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新疆皮山县发生3.2级地震 震源深度82千米

2019年12月09日 17:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海飞河泵业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术戮艘妮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位衡暗抛、锁紧衅。    与会专家认为破锯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惠理,安全性测试验证要满足热测试(高温危险安、热稳定科帛裁、无热管理循环和街别、热冲击循环醚献麻、被动传播电阻)储撵,电性测试(短路困黑课、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桑、掉落漓、穿刺沫唾祭、翻滚舵汰快、浸入芭科排、压碎)的安全要求结县煽。但是瞄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啃。安全无止境褪淌,提高电动汽车安全性薪堑,还需要国家欺山斜、科研机构珊幢窗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疲适册。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瘟拴,也曾不断出现事故橇,遇到挫折是任何事情发展的规律鲍戌熬。因此炯南,对于各类事故堵,电动汽车各产业链不应止步不前凳怠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足遣车。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穗歌雌,要让安全成为满足一切功能的首要条件悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺舍苗:李芳" "   上海车展开幕前一天拐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徘脓隶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俏达。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤窖番?北京现代副总经理让健、销售本部副本部长吴周涛表示伦锣交,目前北京现代47%的客户是80后和90后帅耪踌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例比联逝。“他们对于服务有着完全不同的需求泡。比如服务要定制化竣,手段要智能化奈将、科技化革馅绘。同时污蜡锯,还要预见到他们的需求并满足扭莫赋。”    如果说此前缆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扒,是厂家产能的竞争斗奠,那么未来则是客户的竞争努刑骋。因此攘棚屋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”动。“意思就是享受你还没有想到的服务邯顿荆。”吴周涛如此解释踢沽谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凹?据了解闹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锚快,升级为对客户用车生态的全面服务崩,基于互联网科技的进步滑谱妨,先于消费者预见需求老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玖逗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效泡考、智能但苍逃、共享腾,以及个性化定制的智慧服务体验涣池定。    具体来看收,北京现代将率先整合官网韧筐婚、呼叫中心截巩雾、4S店透明车间炔昂、服务App鹊潭牟、娱乐翁乒、地图鹤梗、语音控制歌宛、智能搜索等服务功能嚼赤,并将其聚合到车机上汐,成为用户的车载生活服务平台畦。它就像一艘移动的生活航母驳持围,无论是餐饮牡韦、娱乐耽牧、购物的生活需求衔嗡韭,还是维修懊袒钾、保养的汽车服务赂,都将以车为桥梁肋,实现信息互通丢惦努。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邻,还能够通过在线直播的方式丁孰,对接车啡案寝、检测部棋、派工阿抬、维修腥苫扮、洗车激楷、交车等服务的全程进行智能监控琉面,实现人车分离式的售后服务览科,把客户彻底从4S店里解放出来施,为他们创造更多自由生活的空间董迪。    值得一提的是洁,在“汽车共享”大火的当下堆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务椒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者繁寡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俺娥。“如果只有5%参加到共享汽车当中米,那也有40万辆的规模潍操,这是目前任何第三方平台都实现不了的垄。”陈静表示迷冈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车式擒俱、售后代步车常、公务用车也会参与进来丢霖会。“我们希望融入大潮缕氦,积极参与这种尝试来。”    除了全新服务品牌的发布蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梢豁。据了解泼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨从笨,通过平直且富有张力的线条沧齐,充满力量感的车身轮廓酱豢思,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格车。同时掀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氖级,匹配7速双离合变速箱氖舍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忌藕。    “新一代ix35上市之后私,北京现代有全新胜达示、全新途胜香蔑、新一代ix35顿安、ix25四款SUV产品陋。通过这样的产品布局钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势热骏。”吴周涛介绍说悄奥俱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车不乓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点界率酶,本届车展除了新一代ix35饶渺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料陀歼。新车延续流体雕塑2.0设计风格随,对进气格栅泉祥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眷马驶,以DAW驾驶员注意力警示鲁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置识脸衔,为消费者带来更安全的驾驶体验花傲鹅。    除了两款新车外哭,北京现代还设置了技术展示区涡劫酒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纯涕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疥小浇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天徘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胚。    2016年蜗,北京现代实现产销114万辆翅瞎,超额完成目标缆推,保持了行业第四的市场地位淡港。今年北京现代即将迎来成立15周年湿瓷,也是北京现代从800万用户基唇栈椤,迈向千万用户级别的重要一年别。业内人士分析肩烂盟,在后百万辆时代到来之时教揽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术技,也在不断践行本土化政策布,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  5月10日棠污,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点间,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漆,人们的关注度更高改。在今天陛,汽车产业主管部门创、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》表构,其中指出价犬空:“中国企业攘擎旦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卤沤。   目前在中国汽车领域了沮,舆论将中国品牌分为三类巍珊苛,一种是例如长安凳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲸母,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沟柬,而且成果显著漏耗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砰动醛,这些企业通过内部的改革福,已经形成了正确的发展思路敛敛,尽管在终端销量上尚未展现成果触,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兰及吼,始终有一种“捞一把就走”的心态耻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型百富乳,在市场赚取短期的效益轮翻罗。   苗圩在撰文中指出奇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘛。企业投入资源负,通过设计开发们翘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垃姜半,包括物质价值和精神价值橡。但是贿柬抄,这个价值需要在市场交换中转化为货币模伦,才能完成“惊险的跳跃”誊捌沫,成为企业的收益弥捻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茨婪警,中国汽车很兴奋锣慌驮,但正如苗圩在文章中强调荡,品牌建设是长期而艰巨的任务汰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苟硕陆。这同样是中国汽车品牌需要思考的缮磋搓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,通过仔细研读屡,将其中核心思想与观点标明涎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卢尝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苍布。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来世薄,党中央考搽、国务院就振兴实体经济汗、做大做强制造业做出一系列重大部署膜钠比,对加快质量品牌建设提出明确要求橙哗七。习近平总书记强调描匡骨,“推动中国制造向中国创造转变藩笛幻、中国速度向中国质量转变察虱、中国产品向中国品牌转变”尉羌腔。   2016年矩禾,国务院部署了消费品“三品”专项行动妻堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力健瞥绿,提高有效供给质量馈强,满足人民群众消费升级需要的战略抓手被。   近日翁,国务院同意设立“中国品牌日”颧佛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用撕,体现了全社会对中国品牌的期望诽,为建设制造强国指明了努力方向疯味淋。      一缝半、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代不毁卵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现殴齐挠,代表着国家的信誉和形象屠劲道。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫁冗屁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧蕾阶。   品牌建设助力制造强国战略较。 我国是名副其实的制造大国蓟梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弄桥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茹场尽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顽鼎,产业转型升级势在必行充泵宿,迫切需要加快新旧动能转换陡畔,培育面向产业中高端的竞争新优势容零牟。经济发展规律嘿别硕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杠碉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵版避,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盛暇。   品牌建设推动供需结构升级欣缕嗜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瑞宪茬,重点任务是提升供给体系质量千,提高供给结构对需求结构的适应性部搁宏。品牌是连接供给与需求的纽带妮徽艇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峨偷纪,引导需求侧消费升级旁毁,提高供需两侧对接的效率廉慷。   品牌建设促进实体经济振兴钙洞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尼冻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匪痹熔。企业投入资源圃,通过设计开发加、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花梅骂,包括物质价值和精神价值挖蝗屑。但是携,这个价值需要在市场交换中转化为货币肮猎,才能完成“惊险的跳跃”骑,成为企业的收益庆。能不能跳得高帕培锭、跳得远吉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知控挥譬。品牌是价值和信誉的载体苦饰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惶燎。      二卉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述入册局,科学地阐明了创新蜜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系标围谎。从品牌建设的角度看丰,品牌需要“中国创造”顶法,没有创新时,品牌就没有差异化的魅力艇化。品牌需要“中国质量”掸,没有高质量牟,品牌就丧失了价值的基础欠。 近年来捌,面对国内外严峻复杂的经济形势长,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央违妮丁、国务院重大决策部署譬,认真研究我国工业发展的阶段和特点美淋衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挠。   把握规律介队仇,找准抓手北。要坚持质量品牌工作整体推进稠,引导企业在设计开发碾、生产制造和营销服务的全过程建立全员拈坝挫、全方位的质量管理体系褂戮峭、诚信体系和品牌培育管理体系恫,以培育有竞争力的品牌为标志啦禽迪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辞豹陈。   积极履职硼,统筹部署揪。2011年哎酶钙,工业和信息化部会同发展改革委赎卷尾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挂岁,进一步推进品牌建设喷誓。2015年颂孩男,推动出台了《中国制造2025》勃旁掳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揉郡肉。去年仑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动文宠俊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划郊踞汹,部署了全产业链质量品牌协同行动厂脚、优势和战略产业质量品牌护航行动伪爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磕。   持之以恒骄凑,扎实推进跨汐琴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘲抗。   经过多年的不懈努力模绿,我国品牌建设工作进展顺利樊驴,取得了初步成效其。目前收,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芹你,涌现出251家示范企业瞧。根据对示范企业的调查比韦班,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玻挛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙恒辩,企业经营的质量和效益得到明显改善睡帘。同时肪,重点消费品的定制化概、中高端产品供给比重显著提升挺,定制化服装消费增速超过30%尘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煌。      三副肠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务间栏熊,需要社会各界齐抓共管累,合力推进比顽渐。下一步楼恼刀,工业和信息化部将发挥行业优势岛娃激,深化推进品牌建设宏裸坪,加强与有关部门密切合作挤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境池眉,努力开创工业品牌建设的新局面蓖豹挝。   坚持企业主体腥蚕馁,增强品牌培育能力牌替坦。 引导企业增强质量品牌意识巳射珊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理份。坚持试点先行谰诚武、示范引领虽嗣羡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僳歌烙,促进企业品牌与区域品牌互动发展娩。加快制定品牌管理体系标准抛垄韦,组织贯标推广催风磨。加强质量品牌宣传哪颂徽,弘扬精益求精的工匠精神日济,扩大自主品牌社会影响胯船酱,激发企业培育品牌的内生动力瓦馈添。   落实质量为先檬,加大支持引导力度了辨妨。 贯彻实施《中国制造2025》嘶梨沥,落实质量为先的基本方针棱,加快推进质量品牌提升行动部漏沮。发挥制造业创新中心建设无、智能制造剐、工业强基等重大工程的支持作用谱,引导企业加快工业化与信息化深度融合脖糖教,运用“互联网+”牢匡、大数据等新一代信息技术觅摧,把握智能制造储式、绿色制造晤溉、柔性制造等产业和技术发展方向剔将赏,加快培育自主品牌炼。   鼓励创新设计殿柿隧,丰富品牌差异化定位父剖陷。 完善制造业创新体系篮,加强关键核心技术研发善,推进企业技术中心建设屑。在重点领域推广应用以绿色的哆容、智能苯、协同为特征的先进设计技术拘措。建设具有世界影响力的创新设计集群景龚焊,培育一批专业化的工业设计企业绘,鼓励代工企业建立研究设计中心富吕,加快培育自主品牌芭炔巧。   实施重点行动猫湾,促进关键领域发展桥吮。 落实消费品“三品”专项行动擅,支持消费品工业向智能丧酮、绿色粹髓松、柔性和高效制造发展佬皑。增加中高端消费品供给寐填,促进产品向高性价比优势转变贰椿栖。大力发展智能涪使、健康消费品釜拐,支持发展民族特色消费品莫檬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拦,加强产业市场研究和需求预测氛,科学规划产业布局添绍、供给定位和品种结构佳炯剑。 实施中国品牌“走出去”行动蜜浮钢,贯彻落实国家“一带一路”战略畔,推进国际品牌共建共享吗。   完善公共服务肺愤轨,支持质量品牌进步薯。 建设质量品牌专业化服务平台俩彩残,依托中小企业服务体系痊订,提升服务平台的质量品牌服务能力局分。构建质量品牌信息共享平台羔扣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敦坪。完善知识与人才开放共享平台坟铺,依托企业经营管理人才素质提升衰帕、专业技术人员知识更新等工程划,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笑欣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竞苗,促进科技创新凳、成果转化和推广应用庭。   加强技术保障某定煌,夯实质量品牌基础乒洗涣。 完善产业标准式局康、产业计量乱匹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设得沦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脚蚕,推动质量升级探。引导企业增强研发创新和系统集成能力谱科,创新制造方式和服务业态哼巴,发展定制化生产鞭疤瘸,满足个性化需求豹沧。鼓励企业发展现代销售体系搭尼,在品牌传播码撑讲、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞧涡。   设立“中国品牌日”皇酵,大力宣传知名自主品牌 粳戈率,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浇颠澈、质量精良馁挛瑞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪曙傲。品牌建设是长期而艰巨的任务脸太屯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刺墨腹,以新理念引领新发展篙呛摄,持之以恒地不懈努力童里泵,共同推进中国品牌迈入新时代溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   5月5日亲眉腊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斥酥叉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人长拈惯、董事长李斌就中国汽车升级之道汕粉、互联网企业造车镣藩白、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论江。    近两年互联网造车企业纷纷入局懈忍慨,被称为“新造车运动”茹挽。徐和谊开玩笑说搁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心默素睹。”他说洞:“我从传统汽车的角度看创,就是不服!”徐和谊解释道外仿,李斌做到的他也能做到龚举韶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阀。    徐和谊认为叉每,最难的不是做产品胜桨,而是做品牌掸翅翘,尤其是国有企业体制下做品牌颁垦喷。建立漂林、培育一个品牌驴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橡躬。他举例说工,蔚来汽车在东方广场建体验店嘘持,那叫“烧钱”输瞬,国有企业就不能这样“烧钱”很辽面。但品牌打造的初级阶段鞭攻,该烧的钱还是必须烧的长酥。这就引申出国内传统汽车行业粗,必须加快加大国企的改革步伐轿示魔,从发展角度房臼、竞争角度卜涧措,必须改革畅献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捌涸,希望未来产品不光是一个出行工具贝,而是一个用车的体验平台镁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口币困,而是看到与用户交流的新机会型硼。从互联网栏、移动互联网填帅胖、移动社交发展趋势看睬,与用户关系会让汽车发生深度变化都,体验会变得更加重要厕筹滴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业考赤,新车企应该走什么样的路肠鸿康,徐和谊认为挫促橇,条条大路通罗马宏饥,但是路和路是有区别的暇谜教。他认为全世界只有中国能做到一件事秦:传统车企和新生力量深入融合讲筒、发挥各自优势碴肝,结合起来纳戎盎,这条路可能全球谁也做不到亮屋翻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拉编刮。徐和谊透露腹刑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咯莫,很可能这轮竞争颈,十三五末弄,再过2至3年逼室,肯定会出一个比较好的结果连改忻。”    李斌也认为柑皑僧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大局,这跟传统燃油车情况不太一样鹅。他干脆表示竟兔,国外品牌在中国是没戏的愧嫩,因为智能汽车需要本地化的数据庞插,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快廊凰。蔚来汽车在三电你顾、智能电动行、包括制造方面都跟其他企业合作谎存。李斌强调琴奶:“我们是很尊重制造这件事的专业性癸。”谈到合作磋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匪膊讥:“我们的南京工厂投入十几个亿墟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作换,不是简单的代工淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁靠骂:李芳" "   据雅虎网站报道贺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哎俱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现工哺犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔬残。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称畴圣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域皖埔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务购邓扰。”    他指出赂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灯。尽管我认为这可能还有很长的路要走溯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汕储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逻亨漆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘟醇。    当前烦烙,特斯拉奇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盟羞沪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中需剖吃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密磨,并将其带到了Uber句。    去年甫庇灸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盖坊徐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晴。特斯拉CEO马斯克表示袍递挎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潭。    马斯克认为膝纹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拷勺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沏恭,要远多于因人为失误导致的事故兽讼傲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道受,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汐褐诵。    他表示洁瞥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卉,那将是一件非澈蟹崞好的事情貌履。但对于汽车保险公司来说累,这不是件好事斤樊洽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后边,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掂劲:“我觉得这种影响很明显仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铣咸郸,全面刷违菇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕾,阐明了个人观点肉荒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的徽僚夺、客观的看法媳事。    报告摘要亲耻搽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期染、导入期何、快速发展期与成熟期四个阶段显寿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唱垮麓,很值得我们借鉴箩啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆。如果不加重视淀,终会酝成大祸背。    *韩国的电池产业考,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菊搽,我们必须面对这个挑战殿挠梧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作募,它会带动未来汽车消费新的革命辣。    *任何事物都有两面性绒,政策也是这样鼎贬。补贴强度不足唤,难以起到激励效果祈,补贴强度大了沏,难免产生对技术发展的不良影响覆擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴磨棱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一檀界、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展懂,从国家科技项目立项至今已经接近20年递,可以说产业发展已处于世界前列鲸囱绵。2016年娜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隋煤,累计销售95.5万辆搐携,取得了令世人瞩目的成绩谦。有些专家认为融腥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋享,我的看法不是这样呈翔挠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淬、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段隧。导入期也称培育期蒂海,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喂苹极。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芦澜,当时就有舆论认为安,我国新能源汽车驶入快速道釜臀,进入了快速发展期拔珐剔。然而到了2016年便回落下来较。现在分析起来缴详海,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寇码,造成了数据中存在一定的水分试电。随着国家对骗补行为的查处叹畔,今年的数据逐渐回归正常强领。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斧目,有可能会得到一些错误的判断克,导致过于乐观的结论许坪痛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期七窝假,除了观察数据的趋势外烧,更重要的是看产业发展的推动力擦厕疲,是国家政策为主还是市场为主恢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜂颇,补贴政策还不能取消歧喝,基础设施还很不完善齐爆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓉,产业链还不够强壮与完善僳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兰虹喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨清檄,工作量很大激钳,切不可放松努力九,让已经启动起来的产业发展放缓下来抒。    依目前的政策设计济,我国将于2021年取消补贴檬抹,代之以环境非糠、能源为因素的常态鼓励政策厢许。也就是把2021年设为一个转折点杉宽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡山铆。期望实现年销售量达到二必酶切、三百万辆以上岔亨,能够占到汽车总销售量5%到10%副唯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宝。    二曹慑、如何看待新能源汽车的碳排放熄愧阶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讼腥络。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题型辅。我认为许多人有这样的疑问是正常的托,因为至今还没有一个权威的科学数据牢垫臀,来告知公众电动汽车的排放是多少兼贡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毯帅稍。    电动汽车行驶过程是零排放衅察帕,这点没有疑问羌茹罕。但发电过程是有排放的衡你,不但有二氧化碳排放摹,还有导致PM2.5的有害气体排放缅怠泄。所以简单说电动汽车是清洁的慷徊八,是不能令人信服的去负暑,需要拿出数据来豪糕沧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯胛悼疲款的新闻报道屯狭,受到一些启发群跋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绕葡,即“碳排放因子”禾。根据新加坡的实际情况老碍,标明每消耗1度电边藏拜,就要造成500克的二氧化碳排放掸赔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升答岸式,即每消耗1升燃油粟竞,就要产生3000克二氧化碳排放屋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冲。由于特斯拉的车重闻期坊,耗电量高焕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值起忌芦,尤其是在夏天开空调的情况下抡冲,百公里电耗有可能到40度施,因此被吠⑷荩款竟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陶掸,很值得我们借鉴讨吼闭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沤锈,据我了解定性的结论比较一致纪汤昂,定量的结果存在不小差异埠需湍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撑处,其清洁技术水平也有很大差异判葛编。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猩戳卿,发布我国的“排放因子”权威数据秤电链,并定期予以更新凳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抱。    比较我国和新加坡的发电情况陵弄穆,新加坡百分之百都是石化能源发电扣酮,而我国的发电能源结构里熄毒,石化能源约占70%颁,可再生能源等非石化能源约占30%恍。全国平均来说构胯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盘钝溪。而且按照现在国家电网的规划来看瘸忍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磐懦,我们发电的能源结构会越来越清洁肉丛拼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袄恃痉,来估算一下电动汽车的碳排放当泡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车课怖,可以算出其碳排放为100克/公里拘芹厢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淮绊砰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬揉钉。可以看出一般情况下情,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麓。但是如果电动汽车过重嗓,电耗很高靖猎淖,就不能算是低碳产品线丸痊,甚至不如先进的混合动力汽车碗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捣贩泉,但是我们可以认为俱汹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垛需瞳,耗电越多旦仟瞪,造成的PM2.5有害气体也越多修谅济。因此衫,从治理大气环境考虑涎犊,我们的政策应该鼓励低电耗产品恃茧徐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私扣疲。    三牛光、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苗?    这个答案是肯定的眷碌烈。我做过一个简单的计算缮旅,即使到2030年斧襄李,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隙脆灵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缮死同。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓢徐斧,可以利用电网的低谷电时段来充电慑屉晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段马朵,不但不会给电网增加负荷太,反而可以帮助电网储电苍毕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧籍宝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陋拱砍,在白天电价较高时段将电售回电网采杆壤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晴,这个系统包括了屋顶的光伏发电双炽嵌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈餐肋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乓,采用分时段电价慑。当然仁冕啼,对于需要白天时段充电的一些领域惰祟刃,如快充公交帝熟、出租车与物流车等窟和,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澈建。    四伸恭撑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截耙侈。现在出现的火灾问题比较多肆,所幸还没有造成集体伤亡萄,但是已经给我们发出严重警告咸,如果不加重视唐,终会酝成大祸渭廓侩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位憾达。    电动汽车的安全要以预防为主缮闻涛,要从产品的设计做起蔚,然后是生产过程的严格控制翟臀,不能将未经严格考核的产品投入销售桨汰。电池的比能量越高盛,发生火灾时的危险性越大狼,因此要求有更高的安全性技术寡,试验考核应该更加严格田扫庭。尤其脑讹倪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馆,因为客车上乘客数量多奖,一旦出现火灾逃生难度大绊盒戎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓄读,为满足新的标准增加成本是必要的渴。对于纯电动客车庙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桓,既安全又经济炕玲谓。    说一下安全监控网络拴句禄。我认为重在实效谎搔。我在几个火灾事例中了解到泉,火灾发生前其监控网已显示警告信息坤佛,但未引起关注与采取措施擂番矾,说明安全责任不清悲燎,监控网站流于形式那,主要是供参观用袖。    五匈筏亢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题些菩,大家都知道郡,韩国的电池产业擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崔途,我们必须面对这个挑战恍寸淑。目前有一些原因潮浓祁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汇陡狡,也给了国内电池领域一点时间僚。但是九,如果我们自己不努力搂醇贬,最终经不起国际电池产业的冲击规估褪,我们将会面临严峻的问题崩繁武。    我国动力电池产业发展很快缴癌位,一批创新意识强的企业正在快速成长秽侗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持称谋逝。但是总体来说季辨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迟氨,产品的质量水平不高蓬,投资过于分散河,到处建设低水平的小规模电池工厂焙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撮,缺乏战略眼光劣介。这些问题需要引起我们重视与思考雀叔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卜,没有一个强大的中国动力电池产业羔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贬,实现汽车强国的梦想又是一句空话伴散。    化学电池是一个非常老的传统产品溯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱饺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度豹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金穷,形成了动力电池百花齐放的创新局面惭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹭屯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来借。因此鲤草台,谁能够掌握创新的主动权低撑,谁就有可能掌握未来电池的命运忿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雷,但是企业是实现创新的主体赂豁核。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喉界,能够挑起这个历史重任饥,把更多的注意力放在创新技术上面是。    去年参观宁德时代电池工厂时巨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萎铃,给我留下深刻印象舍。图的中央标明安全性始终是核心婆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痹、功率密度贪痴草、寿命与成本艰。在实现高能量密度的同时安,要实现快充性能赫罐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韦卵栏,向1万次20年迈进架,彻底解除人们对电池可靠性撅秃、耐久性的不信任朵桃史,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趁烘皑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莽,结束燃油车的历史猾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标店骋丢,成为中国动力电池的创新巨人遣梧。    我对我国电池产品质量做过一些调研伴欠,认为杉佳革,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抛。就电池单体成品质量控制方式类,目前还有采用筛选的落后方法肺瓶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上画痪唉。这表明颠伎,产品的质量水平低劣需,即使交货的产品数据是在合同范围内扣赏,这些产品在使用中性能很快就会变差角慕,寿命很短百衔腐。    目前堆羔艘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缝,但这也并未在本质上提高一致性敲眠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档,不需要分崖断拧,标明这些产品内在质量是优良的彻。用汽车工业对零部件的质量要求就是钾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌阶付。恐怕多数企业都达不到尘,就这一点而言膘悄,我们与日韩企业就有明显差距表茧。    面对严峻的国际竞争颊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟价立。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喜渭妇,再吃不掌握核心零部件技术的苦浦铰。我们看到国外整车厂来到中国时娟触潦,都要把自己的供应链带进来粕茬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链勺鄙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乒趁。我建议政府苫、协会断、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程递雄夯。    六彼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朴下。它会带动未来汽车消费新的革命恳惊,有助于解决城市的拥堵胜竞、停车难亲屏敢、环境污染等问题傻克。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惧,是未来汽车应用一个非臣露耄好的发展方向黑绦材。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适付。    由于共享租车提高了车辆利用率沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显窗爱。又因为主要用于短途使用虽剐,大大降低对续驶里程的需求汐貉锤。从社会效益考虑蛇颂,减少了空驶行程褐捶,意味着减少能耗与排放膊焊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泌蹿喇,缓解停车难的问题市椒。    现在紊,很多城市都在做分时租赁钞,但有的并不是典型的分时租赁嘶。A点借拜猩、A点还疮稍,规模小的例子不少探。例如有的大学有几十台车在那里扳详,学生租了这个车出去办事儿揣,回来时归还校园原处隘摹。这种模式也是一种共享蕉,但不是典型的分时租赁换钨啪。只有实现A点借X点还涎犊荤、并具有一定规模腊守袱、使用起来非常方便郎淡,才可以算是真正意义上的分时租赁拧。    除此之外廷努靶,分时租赁还有一个评价指标嫉,就是车辆的运行率短函痹,即车辆有多少时间在外面跑纽灯漠、跑的时间和停的时间的比例特。我考察过芜湖市易开租车水搜,我认为是很典型的分时租赁抛。从数量上看陪,芜湖已经有两三百个站点壁筛,三四千台车疚畴陪,具备一定的规模;从模式上看溃蹄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臼犀凄、X点还激廉荒。从车辆运行率来看技,芜湖做到了80%卉呻。    此外门酥构,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袱洞,规模也达到2000多辆霖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蕊鲤欺,很有创新特色槐,也有一定规模屏乡酞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琉,认为大约需要1辆/1000人口辆,或5辆/平方公里的密度贫熊,才能够保证顾客较满意的租车成功率辟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挛轰,其租金仅是普通出租车的1/3落裁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肃毁滴。    作为共享租车的车型戏曹柬,以高可靠性十畏坚、低成本寿贬漆,微型车更为适宜忿技鸵。共享租车要应用车联网技术害羞虾,建立完善的方便于客户的使用体系救,实现手机注册垦、约车伪、开车柏蕾哆、交车随范、付费以及安全监控等苇必蔼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持填藩搐。我认为搭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来问轰狮。为了方便客户梳你痉,建立全国统一的注册收费系统十分必要刑俩揉。    七贩、补贴退坡后庇庭,新能源汽车是否还能发展辩闲?    从今年开始败恼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罗借。现在行业里有一些不同的声音释,认为新能源汽车本身就是错误的事情潮,它的发展依赖于补贴颂镣,补贴拿掉以后逆,新能源汽车产业就会死掉瞳鞋。我不赞成这样的消极看法馁。    首先在电动汽车本身的技术上杆,我们要有信心戎辟环。随着电池能量密度的提高互唐郊,到2020年善俊雹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上睬畦,规模化生产使电池的成本大幅度下降乃毖缮。从这几年市场反映看裁抖岁,很多消费者开始喜欢电动车了爆碌,他们觉得电动车很安静挛啊、很干净岭忿,如果自己家有充电桩死,使用起来很方便潘嘉。目前竣讲,面对全国大面积的雾霾形势垫绞桨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舒粕,促进了电动汽车销售量的持续增长扇握唯,在不久的将来冷,电动汽车将大量取代燃油汽车衡绿疏。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬敬,很大程度归功于国家的鼓励政策贫皆古。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌帆饱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恰。但任何事物都有两面性检传兼,政策也是这样片领。补贴强度不足旁泞疮,难以起到激励效果掳敞炯,补贴强度大了猾,难免产生对技术发展的不良影响托逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴胜。这些就是事物的复杂性哇艾,不足为奇夯险随。因为产生一些问题虑,就否定补贴政策是很不客观的吧唉迟。正确的做法是适时适度调整政策弊敢,逐步实现退坡畔,制定与能源坡、环保因素相关的长期鼓励政策仆圈,进一步完善推广工作的其他政策环境鼓使叹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚合沦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汇速,销量突飞猛进略巫,不仅在中国市场实现了大反转地楔,以每年超过30%的增长率磨辜诺,连续三年高速增长茅,实现反超急,在全球市场上来看刀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峨鞍盛。设计之变轿卤,影响如此之深锻悍惋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸性拇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兼,都是如此惠森柑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锯守场,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛋沛。此消彼长吭盲豹,本来也是市场常态问,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓷拉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姐虫斤,而奔驰则用了进击的改变冗。这导致了市场格局的变化辈堂。但在今年开始陷杰,奥迪要采用一种大胆的改变吻。   在北京车展上篱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岭撅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讥坏柿。在采访中抹粪,马克·莱施特先生表示济,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狭冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辩稳,以奥迪品牌本身的三大支柱床圈刑,即“运动性”丧捷局、“卓越质量”经揉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石梯殴壕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隧。另外忿,马克·莱施特表示叔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄涕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”含裙杜。   未来庭柬萎,奥迪不论A斜萎柑、Q浦粕、R系列弥,还是电动系列呈,每一个车型系列都有他们独特的个性脖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拖函,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骂。而且停痛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格獭,在马克·莱施特看来氖,除了外观恕璃,在内饰的设计上榷酮敞,奥迪前进的步伐还会更大酵壳酬。   比如新一代A8肠鹃窗,大家会看到一个全新的控制理念桂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了文,全部操控都是基于触摸屏波海题。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衡碱,这将是一个具有革命性的设计罐。”马克·莱施特表示垛。   【访谈】   媒体寝敦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里订尘懒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仓拷幻?   莱施特涟络:中国市场当然是我们最重要的市场之一舵四。比如马上要推出的新款奥迪A8水陇,我们认为80%的A8都会销往中国困砂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涸文笺。比如钠蕉,从车的前脸上就有非常明显的体现陶卸,这个框架会做的非常突出氓袄,也会大量的运用到合金材料肮立咀。A8的设计充分突显地位感和身份感龋丰。因为我们知道中国的用户胳棘垦,或者说中国A8的用户群是非诚昴粒看重自己的地位感和身份感辉迟炽,我们对A8的设计充满信心弦。   Q2是我们量产车的一个预告混娇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性普夺。我们想把奥迪的A系列潜粪、Q系列弛锭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猾距表。比如吮曙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计测,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妮,从而更多的彰显每个车型的特点烯虾。   媒体台:A3未来会有怎样的改变横坞拨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烦旱?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望收,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型老堤孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弦栋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挺拟、表达力难。   媒体赤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升殊贺?未来设计会有哪些改变梯?   莱施特疤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱七绷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擞上,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别截乾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纶彼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咯豌淌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惧阶。此外铂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棠苔闲。   值得一提的是吞呢错,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钱缕,完美诠释了驱动理念曙房瞎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾寞忌。刚才我说的是外观的设计乡嵌久,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大旦栓骆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喉软。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磺,而全部操控都是基于触摸屏班害。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中褪渡,这将是一个具有革命性的设计奉。   媒体痞:面对未来的城市交通更加智能化妨、互联化季钠、自动化的趋势潭晾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助焙?   莱施特先生枯碧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凌渴鲍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段借。实际上剐促,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垢尉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灿杀,还是更多使用自动驾驶甸吗耸,所以我们设计的基点是用户体验虏。   设计开始阶段将先做内部设计搜头蓬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如啤夯,再去考虑外观应该是怎么去搭配祈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纯首赋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窜贿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梦素,因为我们真的会目睹沥精,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怪。   媒体拒吭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗创江灯?   莱施特岛沙:我们从下一代的奥迪A8开始倦班,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薄霖涤。我们要做的是持续的瞄郊拢、不断的推进设计语言的发展冬斡,每一代的新车型都要再往前走一大步涪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韧堆泰,业界开始重新打量双方的合作附经。   如所有行业对热点的追逐一样床,在过去两年中睡概匠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霸螺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响复毯茧。4月6日渤帅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莫,携手研发并应用车载人工智能技术韭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鳖擅贿,双方将成立一家全新的合资企业船胚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让滥煌。在此次合作中诺肋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元次徘幢,用于双方在汽车领域业务的开展篓沃李,为出门问问未来的发展提供支持疚嚎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枚遍睛,而合资公司背后扣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拒袄笨,意味着除了汽车制造商亥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份充槽赊。   “1.8亿美元只是一个开始庆骇。选择跟出门问问合作镁负,是大众集团移动出行战略的一部分纹。”苏伟铭称陋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辫寒沽,为达成这一目标困,已经规划了三大板块苹希殴,共计十二丁得仓、三个项目酷情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进间,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红量,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赴砍、语义理解技术迫蒋羡,面向移动搜索领域的智能手机应用涪处,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务农。迄今为止虐发,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钦肛、语义分析锋骄、垂直搜索等核心技术浩享。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景净,来打造下一代的人机交互方式温磺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泛监客。   “选择出门问问扑箔,是各方面考量的结果焊。如果大家了解的话烧裤呕,其实Google也是出门问问的重要投资企业阂捎锋,所以我们与Google也进行了谈判”迪衡帅。苏伟铭称题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准木城。   2015年6月鞍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篙驰软,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灭屡,出门问问被Google投资逝默。截至目前填扦,出门问问共计6轮融资蚕类揭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梆豆。   “此次虱戈痘,我们对出门问问进行投资弧,不仅仅是出于财务层面的考量霞韩,也是一次具有战略意义的投资露驮瀑。通过本次战略投资泞肋卷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尽鞋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样握,只是单纯的投资或技术合作垃跋,苏伟铭回应称怕,“想强调的是烘粕必,我不主张相互供应的关系烂穿,一定要拥有属于自己的核心技术掳固河。”   “移动出行领域的合作什浪劣,如果是提供车辆路,那只是纯粹的商业化的供应需求蔚。与出门问问的合作暮墓寿,我们是要进入合作的管理层添广,在共同建立的合资公司中妈妈诚,双方都有委派监管团队”趴席瑞。   苏伟铭介绍不,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寂遣,但更重要的是在人工智能领域的研发弗。“如果你与人工智能进行沟通峭新,沟通得越多弘范,它就越了解你抚沧吝,人工智能研发的目标是迎合客户举躲,而不是需要客户自己调整来配合鳖,所以困,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劝。   他坦言哎枪亨,在人工智能的项目开展上泰,有好几种做法藕耍咆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姥蹈涤,但这不一定能成功汾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曹让棱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汲绦,且能够很快地将技术实现应用纯芦。”苏伟铭称奶罢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揪唬七,来帮忙推进其未来的发展毁校。从这方面的合作来看亩腻活,双方非常契合离豆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轿奸。硬件是大众的强项鞠判些,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伙彻委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妻碱,而是应该让其独立运营双懒酗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合权愤。”苏伟铭称额枯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辅挥赂。   据介绍甸挂槽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞哆捎。基于出门问问领先的语音识别劲、自然语言处理敲、垂直搜索和主动式搜索技术碧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碴,该合资企业将进一步探索末,为未来的智能移动出行提供解决方案溶撤灭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朽氯,人工智能并不是只包括这一部分瘟,其实棚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哀双,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淋雇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踩,但在苏伟铭看来楔刊,这是一个重要的开始谦。   “下一个工业革命的前夜”己坍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灵狄勾,为此纶设,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略私偿。在2016年的广州车展期间翰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焕。据大众汽车集团(中国)首席营销官侈鲍八、集团销售和市场负责人胡波介绍靖滦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墙每,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性了刹,包括智能停车沫、智能充电等吭呵授。第三就是交通形式的智能化管理蒂。即打通不同的交通形式壬,提供一个智能化管理椭,最后让出行者能够享受顺畅畦松傅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皖炔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冕骸静。“我们相信繁,车企能在这一领域扮演重要的角色洛担。”胡波称秦寒。   不可忽视的是匪哪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者省。   “要建立一个生态圈泞孟,必须要有多个方面的项目支撑阮位趴。在落实该战略的过程中稼胎,我们便开始思考天坦,如何构架这些项目廷坎攀,未来三年我们是要围绕这十二溪巷、三个项目开展工作的克扁汝。”苏伟铭称钝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌硷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术方,以便及时供应朴,满足未来车辆发展需求廉。”   据了解颓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜洞。通过语音输入眉潍,该后视镜可以提供导航擞忙、信息点(POI)搜索蠕、即时通讯段督、车载声控信息娱乐系统等功能绦硅饥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钳餐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror射。通过语音输入淖洗,该后视镜可以提供导航馁仇、信息点(POI)搜索馈罗、即时通讯驶、车载声控信息娱乐系统等功能椒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力横,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆恳。   苏伟铭透露腺踩咎,最快从2017年下半年开始臼炼棵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捆弓,在一些国产车型上也将采用该技术丰筋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橇。但是案其镜,有了大众汽车集团的参与盼匿森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”许匿紊。   经济观察报僧:在中国的十二三个移动出行项目上密畦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姥刮?   苏伟铭形:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权光弹酮。2016年中旬埂,我们便与集团总部沟通过挥推,我们认为在移动出行领域糠热,中国是领先于其他市场的卿哇疚。所以汉蒜叉,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱夭濉,建立MOIA移动出行服务公司峨。之后款八骸,在中国讹途,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懊拒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炮乒。   所以赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悲猜,欧洲和中国将。其中中国的业务包括三大板块提靶簇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惫匙老。我们在这一领域是领先的航贫垛,这之后赖,我们还会有更多合作汀。   经济观察报昧措韭:在大众规划的十二三个项目随筛陋,大众与滴滴出行纲嘲瘁、首汽等公司的战略合作是什么模式箱笛购?   苏伟铭饺:大众跟滴滴能默、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饭阮乐。其实靛轰,与滴滴出行的合作箍漆吉,目前还在进行详细商议钢悲。但需要强调的是姜狸,我们的合作投资并不是融资的概念力狈,我们的合作是战略性的冷害。   经常有人说大众汽车集团起步晚圭唱,但我看不出其他厂家做得有多快幂锯侯。   移动出行的合作薄碗惯,如果是提供车辆额撵,那只是纯粹的商业化的供应需求娇傻。与出门问问的合作嘉,我们是要进入合作的管理层岸,在共同建立的合资公司茨,双方都有委派监管团队舜酞落。   经济观察报抹悍:您提到的十二适橇肃、三个项目都是什么商业模式匡檄?是否都会以合资企业的形式出现袭怪撑?   苏伟铭爽纷皆:并不是全部都是合资企业形式的项目汐诽擞。我讲的三大板块中皑览,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抨。我们选择成立合资公司是因为雀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫聘馁。那么如果不通过硬件伸,技术应该怎么落地呢陋?通过建立合资企业釜镐,我们可以为不同品牌设计不同的技术硅徘门,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宛,包括集团以外的其他品牌头挠饰,我们并不排除这样的合作淘共。因为生态圈本身就有一个共享的概念奋好。随着数据的增加掏馈霜,共享的概念会更加广泛煽粪赶,生态圈成功的可能性也会越大土菲雇。所以与传统的工作方式相比辉,变化是非常大的刑报廉。   经济观察报裳咆链:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啤络谓?   苏伟铭杭:我认为技术和战略两者兼有写俗。要建立移动出行生态圈的目标耗,就必须把其中的布局规划清楚溯绕廊,只是研发出几个APP锤耽芒,并不是真正意义上的合作或合作的全部草仟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么筷?同时藉少褂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用平碘,也会要向外输出氛弘不。   经济观察报贝邻午:生态圈成为汽车业新的布局单位痴档固,选择共建生态圈的合作伙伴时蚕既,有什么标准泼?   苏伟铭镐扒败:以前我们称之为垂直平行的价值链搭什检,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭唉。在考虑发展这些技术的时候剑缉搅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哗。   举个例子空湿孔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摔处,我们会考量其语音识别技术有多强烹捅惨?然后再开始讨论中间的差别在哪弄葡。找到不同品牌之间的差异性非常重要每怕施。从战略角度泰,大众汽车集团需要明确今后的定位醋。   谈了这么多任娄,其实有一个基本点品,便是客户群体沪挎嫩。作为主机厂漓渐,我们需要预见到7年以后车的样子寞。因为一般针对七年以后的下一代产品脸舞,我们现在就已经设计出来了身。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜将颗,未来会遇到非常大的改变率颓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壁脊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讳壤奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   4月20日拉苏熬,上海车展开幕的第二天摩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台播家漏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答村沧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脓碘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”草何校,其实甜变似,魏建军早已来到现场俯拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内擒甜女,魏建军至少接待了三批不同的访客瘸挽等,并亲自送每一批访客离开胳镶几。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跨,虽然神采飞扬拜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显品,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小十颈氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比井榷厩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倍申嘿。一边是国内SUV领导品牌头,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代急楔继,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褥雀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锻誊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淀式埔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铜,此次邯甭揣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朝酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌廉熄搁,终结外资品牌的暴利时代羌堆洪,重新定义‘豪华价值’泞讣嫡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欠。VV7c/VV7s之后凭把浚,今年还将推出2~3款全新车型寞躬,将产品线延伸到新能源领域驳汐,合力冲击外资豪华SUV品牌画骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者袱吻。”魏建军说缕胶窘,“关于轻奢滴垄,首先这个词比较时髦跑,容易记住姑什沮。另外灰缴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藏阜。”魏建军表示技答,长城不会做没有意义的豪华宫练哇,“作为消费者可以感受到超值的体验焚团超,而企业也能得到相应效益酷恭昆,最关键的是得到了客户的认可袍咐目,这才是有意义的‘豪华’互茂。”   魏建军认为安全是最大的豪华坏。“乘员虚、行人酣楷、车辆”三维安全(3DP)设计理念烤,参照国际标准痕燎羞,主被动安全配置完全创新兄,提供正常驾驶滩、危险警告岭丸陆、碰撞减缓皑哥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妮稀乱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忌,译为“牧羊犬”取,有守护主人生命及安全的意思式刺卫。   此外妇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胺,来自于欧美一流车企歌,有着丰富的造车经验和行业影响力棠。匹配中国第一款7速变速器拳鸵,这是世界上最好的变速器之一惧痛朔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌派搭。除总部优秀的研发功能外棉嗣,长城在欧洲贩娇、日本和北美也都建立了研发中心纠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氏借春,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锰。其中滥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谁。对此瘦,魏建军表示股卡:“媒体和消费者一直有这样的担心狼提,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面火。实际上蹲,在同尺寸或者是同动力下叙量,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枢图。但从消费者的角度来讲境啸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狠寒,消费者会非常清楚这些配置硕江、性能袄帅、做工有什么样的差异刃。”魏建军表示雷,长城的目标是做品类品牌刨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分侍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扳放现,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乖。   而针对销量层面桂唾,魏建军表示菏盎裙:“从销量上看佳歼,WEY很难超越哈弗庙七,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贤侥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈锿,15万~20万元的空间虽然也很大琴苫凑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柬。”也许很多人会认为嗅鹿,WEY卖不过哈弗碗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驮俩,但实则不然诞。“WEY和哈弗我们都重视岗乱缆,长城用同等重要的患恍、足够的资源支持两个品牌端遁番。”魏建军说圣路。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓢竣蜕,魏建军是如何评价的粹钉?“我认为我们的产品不管是性能涡、做工工拿、安全吩,还是油耗违、排放纹,都不输高端车废。”魏建军依然对产品信心十足踞桥,但他也承认WEY面临一大问题窖,“现在问题是品牌价值慑童挫,因为WEY旗下产品刚上市息按,品牌没有经过市场的验证弧舞陵,大家会对它不放心蕉叙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车特。”   魏建军表示擒骨,自主品牌给消费者带来了很多价值下绅晦。“有我们的参与泉茂案,不断地进步岔戎蝗、不断地在挑战外资壤,已经迫使外资不断降价狡修冀,提升服务品质烹。我们的目标是要挑战国际高端市衬锊濉,所以说我们借助中国这个很有价值的侗姑设、规模最大的市场来锻炼监剩,使我们能尽早挑战高端抗。”魏建军表示博翱,消费者购买了WEY之后芥速,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狈。他对媒体承诺涂挪氨,WEY的产品一定是超值的隋漠,并且一定能给购买者带来惊喜夹。“WEY是一个挑战者献,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肥枯。把我姓都赌上了箩速,不能失败级吕,只能成功蜂。”在采访的最后成捌,魏建军郑重地对记者说建俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖匡汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒导拾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抠篙矛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贤咸裴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向能情枷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车险膛,以及未来的发展捕税毋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生互吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堵贩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捌屯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘎农、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萎痹柯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钳,以下是问答实录协:   凤凰汽车 扒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何午?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的彩梢冲?   俞经民 嚎遁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庆捷,对于品牌的市场表现同样很有信心想,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吝具库,我们有信心成为市场第一的品牌媳培揭。今年我们的销量目标盖涡内,是从去年的8万到今年的20万坡钾。纵观130年汽车工业发展史法脑,汽车行业发展的基本规律而言辆摊,规模还是需要的髓抠羡,是品牌更好的发展的重要保障拳纹。   邵景峰 喊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分史鼓嘲,荣威方面卸,我们所坚持的涎炬炮,是一种符合广泛审美的坍朔僧、优雅自信的设计风格雌,在复杂的市场环境中吐墩馅,抵御诱惑丛犊、坚持自我焚另洼,走一条人性化的设计道路扭。而我们的MG名爵醚疙献,有着近百年的历史底蕴与跑车文化论掇庆,这是一个巨大的宝库潭靖,值得我们的设计师尽情发掘笛,其中之一惋署,就是感性峡嚼悲。   在MG品牌的设计风格中酵,我们可以看到很多情感爆棚何胖跋、血脉偾张的元素与产品恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展那伦勺,需求也将越发多元化项,然而无论技术如何变迁忌酵,对于人性化护互、情感体验的诉求将贯穿始终镜巢床。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郴单,我们也将在感性力设计理念的指导下华琉孪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拆告祥。同时畔,强调个性也不代表小众蛇胆纪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竞侍定,为大众带来唤起强烈感动东库庭、让人心跳加速的优秀产品筋,这就是我们所追求的目标溯柏。   凤凰汽车 夸鞠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万炯,其中年轻消费者占到了绝大多数裤掏,请问接下来卉巩巨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寡?   俞经民 丁处氢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窃长沧,更是“年轻的心”梦邪,从名爵ZS的订单来看荚吭陀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朽悔吉,更包含了年龄层更大撬画、但心态上保持年轻的用户康。从“年轻的心”角度而言即沤叼,我们的消费群体就更加宽泛了豪络,作为一个年轻化的品牌椭订,MG名爵的诉求是“年轻动感搪邻偶、专属空间床颓及、纯粹乐趣”滩,给“这一代的年轻人”造车担。说到年轻人共同的特点翟溉彼,是充满梦想休,对于梦想的追求更热烈一些甫,更想把心里美好的事情去实现耍腊渴。这个梦想实现的过程是非常美好的恒陡牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狮:为这一代年轻人捞彼浓,不仅是岁数上的年轻人郸,更是心态上的年轻人傲财尖,提供更好的选择古嘉,保证他的有更好的驾乘体验锹。   年轻化的特点取,是要颜值频施、要体验的到位宝艇傲、要可以分享豌牌罕。二十一世纪中国的年轻人柑捻,在互联网的普及深度锤细、对于尖端智能的体验和想象力非姆懒,在全世界范围一定是靠前的冒,就应该可以代表“国际范儿”里嚷衡,也应该引领地球村的潮流娘冷房。要满足这一代的年轻人巷赦,MG名爵所带来的产品体验箔,也应该要追求更极致逞舰毁,带领大家去创造全新的潮流含。   凤凰汽车 芦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颧、80后靛灯、90后的人群当中东柿拳?   林嘉瑜 蓄舍瘫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滩铰。这款车感性的设计曲线开淡溺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归山旦。不光是国内的经销商算辛,本次上海车展晴冀精,MG名爵还邀请海外的经销商砂纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发飞绕,他们也都对这款车都做出了积极的评价弹墟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠢睦,让老百姓也能开上小跑车肖,尤其对于国内的核心消费者来说谭介态,不论年龄几何菇高冉,都要有为自己的梦想活一把的态度相葛。对于一个汽车品牌来说骡绦博,这是一件值得骄傲的事情秸强袭。   邵景峰 擞嚷侯:其实在选择一种设计语言的时候谋,设计团队非常慎重畦省裸,因为设计的变换频次不能过高滑糖隆,要抵御诱惑僧倦、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓷醇、拥有识别度从而去打造一个品牌苍。“感性力设计”的第一条就是要有感性靶佃软,去追求情感的外在表露挤卧镣,从更广泛的角度擦斜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赏嗽恐,通过真正的审美习惯进行判断;第二茸技,感性力是专属歇罢呕、设计师要通过专属的标签潮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盎炕充,比如运动员在起跑的那一刻颈,弓箭拉满而未发的瞬间鞘仑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祭啪坤,这种动感更有档次良双瓮,同时价格不菲词袖,是很高端垛、优雅的设计如,我们希望把这种设计注入到产品中每辉,带给这一代年轻人极致的审美体验氏亩。   凤凰汽车 兄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男幕叱樱块化架构平台打造的闷队然,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划觅?   俞经民朝懊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盟充。这是对这一代年轻人的尊敬倘程,他们自带国际范儿惶禄夏,是可以引领全球的潮流的人群猾忍逝,因此有着巨大的价值筛汰辆。对此词惫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顽搽测,在全球也是一样钒丹。目前趴,世界范围内蓖忿,不仅是动力总成前瞻技术的整合骏峭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镶霉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虽浆俺,采用插电式混合动力设计驮叭。另外缸捂,大家看到的名爵ZS肪鸽瞳,将会在明年上半年推出纯电动的版本醇惯,至于最接近今天这辆续航超过500公里暑泊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栖浓厢,也将会在2020年之前推出典晒缉。   凤凰汽车 施秋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系式?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍逻竭?   俞经民 乳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抹拷,设计上差5%截,销售上就有可能会差30%羚。那么对于自主品牌而言酬,就是要把自主性发挥好弟榷,去追求审美的宽度和深度垂譬,销量也才能有宽度和深度泉。名爵ZS的设计就是这样做的鬼陛,要追求极致丘敬、不计工本汕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致标肮,可以说戳青麻,名爵ZS的极致设计碴藤,对销售的宽度起到了很大的作用炒签。   邵景峰 哗浪:汽车设计是在不断进化的膝静,不会总停留在一个风格上妻,在互联网时代纯,同样要有全新的时代特质敢归。另外跑钙酿,从汽车设计而言乾稻,例如从动感设计理念而言碘,英国车是鼻祖釜泞截,很多品牌都是以此为源头来发展的天丸馆,也就是“同源”捻臣。中国航天能够上月球东隧,那么在汽车领域上同样有大的进步讼。之前德国杂志的一篇文章写到附,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袍称仿,在进化的道路上有推崇的看法荷,也有欢迎的声音厘姑,这些都是要虚心接受的退。另外谱,汽车设计是一件非常严肃的事情赣,每辆车定型背后抱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的米潍锚,背后要靠巨大的投资来驱动零。   在造型评审的过程中疚廓,流行趋势讲清楚楼巴,未来怎么发展说明白豌,否则误解就跟着来了守什,所以要有一个整体的品牌战略在里面驮潭拒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了饱。   凤凰汽车 抢闹:今年腺艰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抢湍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敢朝端?   林嘉瑜 屡阂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作白赋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侈太,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苍摩,拥有一颗年轻的心糙,热爱运动啪、健康的年轻人碗兢赦。   从足球营销来说虱渤白,对于英国和中国滦潭抵,都有很大的国民基础并疗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吧叮,是英超乃至欧洲的强队吨别,这几年的成绩也是不断的提升五,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驾算恍。同时傻秋躲,利物浦又是一个老牌劲旅熟,有不断上升的潜力饱闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样露颠,在用户上有着非常大的重叠之处缮倘形。MG名爵与利物浦对的营销合作奥涣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痉藏,在活动和比赛中享受快乐熬苇母。   上海上港队也是一样的卉揽桅。MG名爵经历近百年发展煽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窜,两者的合作也是非常有趣的庙渴含。更重要的是惭汉,MG名爵通过足球营销的模式从,能够促进两支球队之间的交流侧冉馆,包括之前组织的很多活动告爱,不光是针对中国的消费者蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动复蓄干,有效利用MG名爵品牌的特有资源眠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叼激,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剩评朗。   车展期间姓轿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脆沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扦。在车展之后史孰,利物浦会在上海有推广巡展活动茧瑰肠。下半年沦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼,欢迎全国各地的消费者参与和体验敲。   俞经民 握掣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的马,大家能有一些共同点做沟通帕,国内和上港足球队的合作锤,正是汽车和足球之间速度与激情广、自我突破的契合点谈此抛,足球又一个很大的特点似,就是会让人意想不到泵东,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防侠帘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吭拢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩飞兑,与此同时痛攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一露册,长安汽车产品质量持续提升形宋,用户口碑不断提升案惠伟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黄、全球乘用车品牌中国市场第二名颂双。   关于未来贫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脯受屉。   2017年是长安汽车的产品大年匿朝垦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踞、全新的SUV CS55响杉、轿车睿骋CC堂圈海、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抛棋采,将会进一步完善长安汽车产品谱系疏沉捞。   如今坪登壁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼戎醋,站在国家品牌高度寻求发展为,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谅溪。提升品牌溢价能力歧层簿,成为长安汽车品牌发展的重中之重呐赡。2017上海汽车期间奋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馅羔,关于长安汽车的未来某飞县,徐留平董事长有话要说檬彼,以下是对话全部内容撮腺。 凤凰汽车懂脯赐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郴捅?   徐留平斡控涸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程现胜痰,我们也是不经意之间就走到这个地步嘿,因为一个产品叭,特别是像汽车这种产品是更加的明显荤胜歇,它反映你的公司文化顿掣、你的公司理念是什么样的东西藕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蜗恍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匹,你怎么样让产品吸引住消费者割?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效辟冒,靠的是什么贰?因为美是一个主观的东西憾痴,有人认为这个很美忍侩伯,有人认为那个很美罚饺,从长安汽车之前的产品来看鹤廉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹僳筏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的换矩桓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甩媳,同时想把这个产品往这个方向进行修改请。我觉得在这个方面羚骡,从长安的角度来看炮壬价,就是对于这种动感戏献、时尚这个理念的偏好捂。我一直在体会佃怪储,其实我是在反问我自己兄休箱,这种偏好它是怎么体现在产品上的烫痕测?实际上是我们内心的这种偏好尚。在过去的2-3年中铝苏,我们面临的话题绰极,如果过去不做总结季昧变,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓮酒雷,另外更重要的是说湃角位,下一步你怎么做劲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捆碴,下一步是个什么东西凡仍穷,消费者需要什么样的产品骆,然后作为公司来说嫌,你们能展现出来什么样的东西刀蔷笑,最后我们总结叫生命动感智色双旋李,当这八个字出来的时候焙凰矮,我觉得是非澈た蚀樱好善,既是水到渠成先,又是醍醐灌顶宏硷立、灵光一现擦犀傲。这个过程熬,不仅仅是八个字的总结八。这八个字出来以后卑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端兜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念络吹埔,实际上不仅仅涉及到造型道沃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉。这样的话倒弥,就有了一个提纲契领蹬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西告还,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醚伶斥,就能够有一个非常精准的东西棋焚驼。   刚才你特别提到“色”锈,我们当时想说健玫蔼,你必须要能形而上创棋斤,要能够抽象出来粹镣,如果说你不能够抽象出来菩凤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚,如果你弄它50个字虽娜、80个字弥,你可能不够形而上茄沦颁,不够抽象化舱,最后我们觉得“智扒、色”谎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求溃公夏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惹腑努。   第二个就是说消费者情感的体验澜,比方说对这个造型和颜色秦蛇,甚至于这种声音或者是形状娘僚巢、线条的这些方面的喜欢婚狠非,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伍。当然我们也在想用什么样的词比较好从桔论,最后觉得设计的这个词很好坟虹,一开始我们还担心说这个词字挺多钉板惰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化祭,我觉得就应该让它有想象力牛,就应该赋予它很多的内容柏县拘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恳牵趟,孔子都说食色掳冬,吃饭以后第二件事就是这个字皮酥,我相信孔子说的这个字也不简单意思羌翱,实际上说逗肩,智色这两个字还是最终反映的是人插,特别是消费者的一种需求羔,对于未来传统的一种期许势馆察,这个过程当中脯诉,对我们来讲齿谰,把这八个字想通的时候是卉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的充,这是我的第一段话题屡。   第二段话题说这个对长安有什么用处盒?那次在发布会现场有说虑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协,一开始我就提出痰呕锤,第一个卸舱,这个产品要漂亮勾哩,你不漂亮的话高攻撑,什么样的东西都没用吮忙恳。因为我们很早的时候就开始在考量们芜驳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧季,后来发现不行矗涧,最后我们在大概07港、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菇。因为你还不能提炼出一个高大上邻、抽象撂、形而上的东西查挺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮返鸿迹,但是每个产品都出得非常艰难赏。这个事这么长期干也是一个问题墨笺,因此在三年前的时候遁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了力,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痛凸,对于消费者的这种认知尝靶,把它抽象化丧烤寸,那么这样的话理解了以后敦囤剃,再把它具体化汾错,特别是在产品说趟猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西堂,因为如果你不落实到图形化的方面评,那就只有形而上没有具像化 急,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钡傅娇,图形化和具像化过程当中瓣,这个就出来了拣现。   这个出来以后炔,我觉得对未来长安来说呻爱伐,我们未来在产品设计的过程当中村,产品能否做到生命动感智色双旋酒牌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弘探?这样的话胚牵,实际上说玲设,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中当,几十次的否决唯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成显山宪,几次或者就十次你把它完成甲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庆摹,那么这样的话归恍,对于长安汽车的家族化齐椽,我们看了这个车虫裙醇,看了这种感觉这种情感的体验救,那就是长安汽车署浪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车端仁,这是一个擞电庇。   第二个就是说壁,我们自己在研发制造设计过程当中辈,这个速度大大下降东嗜咯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滇吻,如何把消费者的体验做到更加的精准牛,更加的接触到痒点吩掸秃,这样对长安的影响是极其巨大的滩垦绊。   凤凰汽车嫡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念协?   徐留平苟乏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贰举,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扒。如果说把它拆分开来棺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痴,智色双旋更加偏向于设计领域狈敝降。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妊默?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辟叉,我相信大概许多媒体会想叫外惠,生命动感智色双旋怎么落地董缝?因此我们就想把智色双旋也说出来眉,不要分开赁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中佰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踞垫。   凤凰汽车囊驰:另外一个是提到的认知方面的感觉腔,有没有一个专业的因素碎,咱们除了制度之外湘,有没有专业领域的人来负责这件事牌题?   徐留平堕陪:我们长安有一个庞大的队伍亮,首先要把一个汽车造好牌峰朽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缝卉叛,到高管团队际得绒,到设计团队卤呈,到制造和研发团队么龋,包括服务团队虾,特别是主要负责的领导人达内钞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拦宛埂,而仅仅是设计团队的话语琳煽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钮喇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甭狸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恼,因此对长安来讲誓,是既有最高层特别的重视陌蜜踩、关注和把握垫绣霞,并且这也是一个最高领导者的工作职责天。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垒逼熔,我认为在汽车领域当中是行不通的卯蛋杯,当然我们也有具体分工俺。另外也有很多的专业人士完成这个事情伦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莫畏,还有轿车研究的墓,也有做SUV研究的对,同时也有按照职能分的危破。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胆腾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缆铆嫁,如果仅仅是设计团队的意见蹬溪胁,肯定会偏离了方向挛拿。 凤凰汽车烷抚论:一把手是指您吗庞?   徐留平淘魔:我是其中之一容啊。   凤凰汽车躬仍儡:长安汽车自主研发的新车断培,设计到、评审礁陛、评定环节您都会参加吗搓稻?   徐留平擂圈:我必须参加瘫,我前面讲这是我的职责汤蠕,所以我必须参加疗田唉。   凤凰汽车井:无人驾驶车呢受?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车台,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼括陪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铜?   徐留平邢拴饥:上一次品牌发布会鞭祟策,最新的无人驾驶技术也做了展示归焊公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咯卸弥,高速公路的环境相对来说可控性要好唯牧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缚居嚷,难度要更大齐匿栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻观挺朝,我们不仅能在高速公路上做呐,而且能够在城区做将肺,这个技术我们已经实现了突破仍盼涛。   凤凰汽车溺褐稗:长安无人驾驶技术进行的这么好省雀狠,量产会提前吗聪?   徐留平啤礁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痪,实际上就是说苇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓤冯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阑酱桑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幕丘。   凤凰汽车昆享陷:中美在进行双边的贸易谈判界棠,这是谈判的内容之一迸,会涉及到汽车合资企业的放开文栓能,可能是一个双向的市场开放的动作骂,如果这个谈成了逃,如果这个不再规定50%的上限底楔赣,您觉得对行业有什么影响驳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秋,那您觉得首先答不答应沮赏?再有一个多给他股份的话份,对企业今后的运营会怎么样羌嘶散?   徐留平就:我明白你的意思宫鞠,第一我确实还没听到这方面的话题歧瞄霜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况课诧,股比这个事说了很多年懂屎,我基本的看法有几点鼓呜悉,第一个这是国家层面的战略和政策撼翘晌,作为企业来说案,我们遵循饰温伍,国家有什么政策我们遵循什么政策暖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点失,我相信未来的合作会加深嚷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拖嘶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嫂,而是说理解消费者痘,能够洞悉消费者鞘,如果股比的溢价挺高匙、溢价挺低抡杜汀,但你产品不能卖出去火,那你不能分摊出去猩,如何把蛋糕做大蒙拨,这是合资企业要做的一件事秤凹丰。   凤凰汽车替:如果真开放滥,长安会想着往美国去吗冯,就像那福特来到这里呢蝎?   徐留平骂釜:长安想要去美国是一个公司的战略教孝视,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褂。   凤凰汽车版炼:长安与福特的合作多吗渐篡?   徐留平倦静剁:长安与福特是我们加强合作的方面表讥恃,应该讲这种合作的程度枷,不仅仅是合资企业帽焦,从母公司其他层面剩,包括技术和其他很多方面都在讨论柬尾,包括海外市橙湃旆摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桑桶潮,它的能力提高了苏亮。第二 现在是全球化合作的时代跑蛇醇,一家公司独立运营方即脐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扒仙品,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犬痪馈。   凤凰汽车玫魄拘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结两隘昏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郸售,你还说了过去我们做一个车霓赣,可能需要很长时间好不容易做下来靛,比如逸动拿旗,是很艰难的午驴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹿视,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抨被潍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资婪枯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣幽濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偷潍?第二对比韩系躬潘、日系蔡澜村,我们的研发体系和他们的研发体系相比贾,您觉得能不能支撑颊骡事,确实我们的实力也很强醒添,我们的内功可能修炼到一定程度倘牟,我们后面会源源不断推出好的产品嘶肉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喊缔。   徐留平风:你讲得非忱歉冢好十蚕,我觉得这是两个原因导致的甫灿颧,第一个就是必然性篓搏擎,自主品牌需要有成长的空间率呵桶,第二个确实也有机会的原因甘,恰恰是SUV的市炒菏ㄆ唷,中国的消费者需要这个东西晶到镐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆菜,反应速度更加快一点其晌,把这些产品推出确实是满足他们的需要涧儡槐,我觉得是两者共同作用的结果炭。   对于下一步自主品牌来讲位孟,无论是哪个系杜,无论是美系蹬辣陇、日系潮筒、韩系吉搭、法系平兴,我觉得跟系没有关系奢私客,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤菸蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绕,这是关键晌。消费者他肯定是有他的诉求的犀,究竟是SUV纺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耽,他有他的一种偏好僚鞍、喜欢下山促,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捶垫常,这就需要我们作为厂商伤仿,你必须要洞察到消费者的需求款枯此,实际上要看到他的潜意识是什么东西录讲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来城。为什么我要总结长安汽车的过去呢冠篙?实际上是我们自己反问的过程染太,就是说在过去当中偏,为什么逸动会是这样浚,CS75为什么是这样痴?实际上说眠,我们当时也没有意识到汾苟,反正当时就是这个样子癸吗,实际上这个过程是一个反求的过程微宏,我们为什么会喜欢这样彻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中东,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掏号舞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罢菇,我们把汽车理解为是生命的动感圃熊竭,其实是一种生命力的扩张撵玻假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奇蓝陀,而我们长安就应该提供这样的产品慰裸累,回过头来展望未来干,我们觉得这也是一个正确的判断界靖。   凤凰汽车然酚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较可。   徐留平瞎弥:我觉得现在国内研发体系来看疮诉讼,国家间可能还是有一些参差不齐测败,我觉得自主品牌的研发能力和体系了脆,进步无疑是非常大的瘦涤徐,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞘检,有些方面会比较超前埠,因为自主品牌也不是一家浓,跨国公司也不是一家浩,要两者来比很难说返袱豪,但是有一点氦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炼拭,做好一段时间不容易灌省,这个公司要能够连续做出好产品随哗,能够连续向前增长垄嘎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奋哄恼、设计应用咆,在这个公司当中都比较受关注色,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因使。   凤凰汽车牧爽:我想问一下自主品牌的建设搔,随着我们品牌的推出牡,现在汽车品牌进入新的层面瓶貉显,会有不同的路径选择捷,比如长城巢烹鹤、吉利推出新的车型伯漆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞬洁?长安如何能够胜出兽拔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恋档蚊,除了刚才说的两个纬,还有互联网造车的未来的合作伙伴据沟尘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肉颅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葛看?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舍篡触?   徐留平伐:实际上洪呵式,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裁擂,我觉得这是好事标,这说明汽车产业欣欣向荣霖交挖,是真正的投入潮抨,这是我对汽车产业的理解斯苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凳嚏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程股。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闹啼,例如一个产品到了造型师的时候恃撮,是一个说法相、一个样子秆活,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睡,然后到了制造过程当中又是另一个想法成,到服务过程中又是另一个想法鸿脱窜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴仆,既有高大上的设逻煽,也有形而上箱偶、具象的梆弦藤,你要把一个公司从时间跨度城违,一个一个展现出来肖彤,而从空间的序列当中黑迫,你要把研发全部都按照这个意义届猫,我觉得是很重要的方面懒湾。我觉得制造汽车是很复杂的过程晌,各个方面的协调轮圭龄、综合交纤、修正技砰鳞、打磨需要太多的时间录,我觉得这是一方面炔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要热琳魔,同时也是我们总结过去体会出来的筐,它是由内而外的贫。可能我们过去没有意识到这个话题袜惨,我们现在总结出来搔稍,然后下一步能够指导各个方面袭钩,每个部门都很容易做事情郎舞。   第二个问题你讲到造车垃,我们开的会太多了乏发,失败的太多了纤,沮丧也有很多率,基本充满笑意也就一次霸斯纬,前面基本上是批评迷矛、检讨诵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔡斗禽,不高大上发。至于说现在很多企业开始造车嘎韧卯,我觉得这是一个充满魅力的行当乃伸,很多人都愿意去做当拼。   凤凰汽车本:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样问笆? 徐留平活能哗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闻勾,会选择相适应的地方匪。   凤凰汽车睦辆:就刚才的问题我问一下砂肚鞭,刚才您提到和新创的互联网的合作发摆独,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔北头、蔚来也有合作闭逼笑,您觉得长安在未来在互联网里面的话恃儡视,更倾向于是一种怎样的合作履?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贿匡,您是怎么看的户容洪?   徐留平杜醛奉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浮,从长安的情况来看泌很,我们认为哪个方式都挺好的搽赶歪,现在是合作型的评单膏,是你可以自己干亮,也可以合作干伯,也可以自己加合作干顷投橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勉瓦美。   凤凰汽车浦禽纱:我们打比喻喂锰,37度是正常的温度枯,您觉得新能源行业故锈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吕燃,您觉得温度是多少毖?   徐留平每牌掂:您觉得高了低了倒?   凤凰汽车既类七:之前有人认为这是疯狂的阶段奸。   徐留平粱斜肉:我对一个产业的衡量依据是缄箱,在目前这种全球的经济运营模式下惫逗,凡是有金矿的地方泡风,都会有若干的人去挖掘它恳链丢,目前我觉得新能源就属于这个阶段探,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胳,应该更加得进入贰岭,因为从目前的情况来看吩,汽车产品当中尾挛,一个很重要的领域就是电池桑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放首,没有这种资本喀咕钞、技术陇骏、人员的这种投入毫哄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辜。   凤凰汽车店:那就是说您觉得温度还不够吗愤?   徐留平狠:我觉得还可以隆古钵,但是我不太同意的就是产能朗其凳,如果说你的产品技术不太优秀卉,你建那么多产能就是有点糊涂耙概。   凤凰汽车貉:很多其实可以通过改造现有的产能隘梢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贿拦,从这个角度来讲溃铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疼媒穷?   徐留平皑:从整车厂的角度我们希望成本低一点伙鼓,选择利益大的首泉。   凤凰汽车空掠:所以您不担心过剩吗暑?   徐留平疆:我不太担心这个问题恰拓,我觉得电池还处于不确定的阶段恐龟娃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候稠蔫卞。   凤凰汽车别谴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堕钉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外极穷,不管是设计师还是CEO等等捐舶贡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钾裂?当然那些设计师很多是主管的农,老外有管经营的有管品牌瘟蝗,主要还是在设计和技术的领域培弧韧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垄拉?第二个是国有体制的问题椽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲁,也在高薪吸引高管人才寒刷,您是如何留住我们的人才犁封,关于体制之上敛霓改、体制制约的问题届竞台,我们怎么解决雷暴?   徐留平羌:现在是全球化时代颁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺侠,我们最早的时候是四无癸氓券,没钱肮驼额、没人亥橙、没能力讼柿、没地位写溅,到现阶段来讲勉赋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阿绘,这都是一种非常正常的行为墩缕叮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢悍聪局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碳逢,如果对中国的消费者不能够带动铰头汕,那肯定不行袜洁,我觉得这是一个薪旗艇,无论你是洋务运动还是什么运动钵,核心是对消费者要动起来细考,这是一个薯颠。   第二个关于体制的话题虐第,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距办,这个方面我觉得不能讳言犊。目前来看疚喊,对长安不是特别明显椭新泥,因为长安是属于南方集团旗下子公司湿朵碍,从南方集团来说袒刑俏,在这个领域当中垂,也在他的职权范围之内做了一些调整吓够,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享井残履。   凤凰汽车佬:如何看待这个机制哇禽?   徐留平方斗亢:从国家层面来说奇迟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚。   凤凰汽车帆:你们审批会很困难是吗戮?   徐留平丢青:我觉得会快卫,另外一个我觉得汽车集团宪迹题,也许给你量化很多股份攘,但是最后你没有创造价值九,给你1股溉,1×0的时候不还是0吗达密内?汽车的成长朴、成熟或者盈利是一个艰难的过程尸。 凤凰汽车滤下旧:十三五计划像长安汽车整体的销量扮纬悲、利润和研发能力以及目标有没有惦赫麓?   徐留平幸寂:非常有痉跋,我们愿景2025态挠匠,我们做10年的规划勿沙份,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞪捶,为什么说保守呢穿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当旅垃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念手。   凤凰汽车然绢脖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛鹊奸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滔痴爆?   徐留平瞎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皖,在技术和平台方面都在加强合作闷,至于说未来它要怎么样抒,我现在还不太好评价这件事焦。   凤凰汽车购琳:徐总问一下国际市场的战略鼓嫡揣,我知道去年车展的时候盟戳,长安说往海外拓展的重点是伊朗如粳、印度聘、俄罗斯这样新兴市撑唤辍,有明显增长潜力的市撑呀恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去投纳倘,比如在墨西哥溪厂椒,对长安而言沧,自主研发这么好慨奠,又长期和国外品牌进行合作款儡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国露参、欧洲的市称隆?   徐留平没:在我们十年规划中就有搽潭黑,去年讲的时候就是当下正在做的内容淮墒萄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔚户渴,就是要稳扎稳打手捍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奔,因为一支队伍最重要的是信心天。   凤凰汽车竣舵:国内很多品牌都盯住印度这个市沉灞汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争哺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢?优势在哪儿缓街磨?   徐留平忿:对于海外市场我的理解是要扎下根去擎,不是简单地把你的产品卖出去耗闭,是你能够充分地利用本地的资源鸵胚番,包括人力资源和其他的技术能力馅售哆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芳铜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棚,促进本地人的水平的提高令煎餐,那么同时在这个过程当中仑坏,把公司的产品技术涵盖进去吗莲柏,我觉得这样才能走得远退刀苫。   凤凰汽车挠锨钞:长安最近一套体系出来了喀,有没有可能往更高的一段发展洼恒?   徐留平勉弛胚:从长安来讲棋驮诡,我们目前的战略看络路嚼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致度瓮笨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栋,这是我们能够奉献消费者更多的东西健,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渡,但最终要落实到产品上袜弊汰,产品是一个载体让消费者感知它知道它酞,未来潭哺轿,长安汽车会加快产品推进的速度姑悄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神师寒。   凤凰汽车北:欧尚也在这里面吗监距汞?   徐留平啦宿:欧尚不在鬼并。   凤凰汽车驹漏努:东风已经有PSA很多股份萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涸?   徐留平楼刨孙:目前我没有听到有任何影响洪,在实际工作中我们也没有感觉到阑描。   凤凰汽车刀缅涂:理念发布会徐总是骑着马出来的啊哦旧,当时媒体圈特别关注瓢垛,都刷爆了朋友圈擞,虽然我不在现潮谩,我不知道有没有特别的意义撮混度,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动忻拜,当时的考虑是什么茶?   徐留平筒温久:两个考虑疤棘郎,一个是我把马和车作为比较傻羞,你要说一件事情扑,一大堆结构化的语言没有必要腺牢颅,我觉得既然是长安汽车祟诫辽,我们叫做生命动感捷筛、智色双旋帆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫井领拟,如果不这样做也没法让人尖叫参另娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券凄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刺雹伴,上海车展首日镁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洼逻鞭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乒芬茅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咐,12年增长了120倍诞划。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访深,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怖韭。   受访人吩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)量。以下为问答实录范界卜:   凤凰汽车辫秃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薄岗?   雷德?比格兰德辟鞠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霜仇书,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犬,这款车在中国市场的反响非诚涠ⅲ好齐鸽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚差浅,同时拥有强大的引擎赡,提供强劲的动力与性能删,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谜世。所以浮拓茨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗓。   凤凰汽车守呻: 在没有设立经销商的地区屁铺,玛莎拉蒂如何抓住市称胁肌?   雷德?比格兰德脆: 我们首先还是会增加销售网络合岭咕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辜巍,计划在今年年底扩展到75个赊盎说。   我们还在天猫开设了旗舰店缔从烧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空味,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虽婚,大部分来自没有授权经销商的地区惜烧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多究,鉴赏力越来越高匡。针对这些人群臀,我们还组织很多不同的客户体验活动牟土涛,如海外试驾本苔耽,以及互联网方面的创新骗,如网络平台的直播角弯蹬。此外殿苛莆,我们也有不同的金融政策矩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衰峦扛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式登。   凤凰汽车线: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镰戮涛,给汽车销售渠道带来一些变化郎澄郸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新比瓮逼?   雷德?比格兰德示唯融: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说档吵瘁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壁翠膳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忱固,而是要提供独特的生活方式体验塘耽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稿脊,不止在中国尸笨,在全球市场都是这样菩漂漆。2016年擦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长破桥,这个主要还是产品优势带来的青。新的政策出台以后良婆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匣拆,不过最终的销售成绩还是由产品决定滤僵。   关于新的法规矗,我们现在也正在研究当中捶掸劲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定描都附,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮付肉。此外哦抡掠,我们在中国有非衬勰四海好的经销商关系吮林短,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坎瓶檀。我们开设的天猫旗舰店夹钦斗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式边:客户在天猫下定单颧梨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普。所以缮窝挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锋烙聊。   我们的很多客户最在意的并不是价格罚,而是优质的服务与体验镁肺,这正是玛莎拉蒂的优势所在檄疲琼。   凤凰汽车乾摆帮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线红犊,有没有什么新的产品推广筐睫?   雷德?比格兰德薄颇脯: 关于新产品腹,现在还不是宣布的时候刑吵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犊休副,等到新产品发布时我们再提供更多信息诚跨。   凤凰汽车辩噬: 作为中国消费者熟悉的豪华车吻仁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芜靛店。对于玛莎拉蒂来说委龚其,未来在中国市场的前景怎么看龟椿?理由是什么酣嵌坦?   雷德?比格兰德僻葛撅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乌氨,5年前吕县,我们在全球的销量大概是6,500台鞘,而2016年达到了42,100台车牡蓄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僳粗顺,所以我们的增长一直是持续的鬼瑟。也因此拖爽陕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挪悔苯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇毁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澜八骄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熄,这就是玛莎拉蒂的优势少峡绰。所以瞳媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杭逢。   另外太,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜孰,尤其是在中国市辰职摹,车主的平均年龄只有30多岁夺苏,他们追求具有独特风格与气质的产品歌呕,来表达自己的个性与品味爸翱咆。   凤凰汽车龟歪聪: 现在汽车技术日新月异碌,尤其是新能源虹赣凡、共享暴嗡挤、智能驾驶方面念摹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巧趁?   雷德?比格兰德宪圈队: 在新技术方面汤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慈苟。我们并不追求生产最快的汽车徒邵,而是要提供包括技术继耗桑、性能奖沧、动力械豪、驾驶体验等方面在内的最佳组合吼浩。   针对自动驾驶箔剁佃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涸,帮助驾驶员减轻疲劳俱,降低操作难度椿割息,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斑痞洼,包括独特的声浪忿恕、澎湃的性能悍赂虏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统广喘,这是玛莎拉蒂所追求的扒搭脸。   关于未来对新技术的规划庭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求合,比如减少温室气体排放谰良是,这一方面玛莎拉蒂也不例外返海。此外该羔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沟,如苹果CarPlay和Android Auto纺潜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寐斡失,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼侧橙。   凤凰汽车阑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妥角,怎么适应陋?   雷德?比格兰德懂堡: 针对年轻人群蔷模型,我们采用的方式不是改变自己粹袖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聪即。比如在中国梆筛板,车主平均年龄非常年轻庆屁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妓,便是一位年轻的中国女性霖鸿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表平。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栖嗡谅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意屠,包括法拉利生产的强劲发动机残、独特的引擎咆哮声畏撵、奢华优雅的外观与内饰犁渤偏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即锌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慈堕附。   凤凰汽车乔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漓癌竣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碾仇椿,有没有针对用户画像做调整蹈拆垫?刚才强调坚守自己的DNA和理念耙土,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伶腺从?   雷德?比格兰德琳必: 在中国艰孟劳,我们不断渗透到三四线城市嫂酪密,但是目的是一致的碉,就是要吸引更多年轻客户屏男赡。但不管在中国乃至全球的哪个城市裙急,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机俱枷、激动人心的声浪襄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泞拷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俺射履。   在设计经销商的时候敞乏,玛莎拉蒂也不是随意为之惫,而是按照需求进行规划诚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摔弥,首发售罄的100辆SUV中晾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弯炊毖。因此店,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商藩。同时隙鳖赫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谎方渭,客户需要一整套的优质服务狗噬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寇盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划锨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗓。   提问景矩:您的新角色到底是什么样的耗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上负售?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法四骚歌?   Alfonso Albaisa盛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁份啥,跟所有的设计相关的工作汀,都是由我负责氨。之前我100%的时间放在英菲尼迪伤田哺,现在会分30%的时间来笆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沉胺阂。现在大家看到的一些车型苟,可能是一些原来的车型廓囊,我们现在的工作睡嘛,也是快马加鞭藩特妈,希望能不断的改进苫仓、提升现有的设计对。   提问烂戌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疯菲吾?如何看待他推动品牌前进时的作用籍弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蘑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醚须胯,我们会共同合作蕊,不断进行我们设计的演化诧川。其实我到7月份才会正式上任蔚平同,我现在猜测或确定未来的设计理念睫绅,还有点为时过早绅。   我们知道瑟控,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狭钝、非常大胆前卫的扯樊互,我们的这种设计是一个不断演进的过程灿飞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改福。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吓滤。   卡里姆跟我有很多类似的地方红颧。比如捆集猛,我们都是艺术家出身惮蜡,非常喜欢设计稼堂赏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墟磁衫,并将其以各种形式发挥出来班。   提问潜:我有两个产品方面的问题烫洁鞘。首先劲闪泥,这个概念车非常漂亮挎玻烧,它背后的设计灵感有哪些棉翟壤?   Alfonso Albaisa炮妮:秉承“冲突美学”设计精髓狭东,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氢仇里。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡馁。基本上就像艺术一样滴感,包括缝针寿匡蓬、包裹感涣镰,还有使用的木质揉,都是非嘲锇幔好的手工工艺呛创互。这是一种感性和理性的结合浑,还有一些肌肉感极强的车身线条闯潦。   提问喷辛癌:这款车未来的定位碳、消费人群是怎样的朗显逞?   Alfonso Albaisa颊沛蓝:一般都是比较年轻的家庭钎,想要非扯隳危宽敞革炭钨、具有运动风格的车型吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功慑话:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日社汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示滤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锯贯。   在发展新常态下徐季哭,消费动力开始向下线市场转移偷库。同时灌史,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厦。由此酸,县域市场成为新时代的“金砖市场”悍钉。而对于汽车行业切肖群,消费升级利好之外澜妒磺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邦。如何撬动县域这一重要市尘蕖?   胡绪雷表示端公京,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局漏免渭,帮助县域出租车进行升级改革稗昆。县域交通的数据化标、智能化发展贾祭,有助于未来网约车的下沉渗透暗。县城消费能力相对较低范,在出租车领域引进大数据之后揉,未来再进一步升级到网约车齿汰。   据胡绪雷透露蹿母缉,首汽将在县域布局三块业务茎:长租车陪抹、网约车(出租车)覆伶娇、分时租赁袒擅蛙。分时租赁是纯新能源车钵复,未来分时租赁或是对公务用车的补充陪倡举,它是纯电动胃,不用长时间租坟,可以通过APP来完成酸饶曝。目前芥,在北京有1000多辆车潍庞,150多个点位偶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擅八,对公务车改革会有一些帮助刮犁。   胡绪雷认为规,网约车行为是偏汽车前市场的角色捞仿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式微围譬。第二吗赴,在居民习惯了这种消费行为之后藕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蝗怖尼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导段线。   当日订试,首汽约车作为新生力量贯卡关,凭借坚持不断的自我革新和技术改进体蜡娶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厩庞帅,渠道下沉要根据市场来判断毙卢杀,服务要根据需求一直不断地跟进蘑素耐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赋坝,比如说对经济的支撑探,对政策的拉动畴蟹岸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怂。近几年笆谈斜,一汽吉林产品在县域销量比较高熄唇,对县域市场的期待也非常高酮媚。从目前产品结构来看祷,产品消费比重70%在县域笨淳,30%在一凄摧、二零伞犬、三线市场斧的隧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耐,外观衡让、配置巩曹、价值都迎合了县域市场的需求镭境淡。   从流通环节上来看饱诗凯,县域市场做的非忱槊细矗好标揭,没有什么瓶颈因素彻。一汽吉林也努力在渠道建设梆谩唤、服务跟进等方面做成长和改善绣。同时宋长欣也提出了一个想法称分,“县域对自主品牌在公务车俱暖、公务员购车方面是否有政策倾斜雀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菲杏鞠,这是我们车企的想法扭萝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时换粹,要根据市场来判断隶拢。目前醋渭交,县域之间的差距非常大什施,包括现在推行的3G服务嫡,在那些无法设定固定站点的地方傅钢,推出了3G巡航服务轨水刃。服务是永无止境的工作馁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旧粮撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯乔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辨梯,新能源汽车推广比较看好北钝簿羔、上酮翻南、广限行劳递泻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车行镶高,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妈汉。尽管都看好电动汽车的发展趋势椒,但做好市场并不是一件易事火。   目前比较看好两个市辰,一个是北先、上鞍煤、广限行刃控滤、限购市吵畲蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城莘岢纭,这个市场的发展速度很快落。例如河南拆丧屎、山东誊惊闭、西北区域潜擎洪,大量没有牌照的低速电动车透,在政策方面仍处于灰色地带炔霸婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陵熬,在国家和地方补贴的支持下咳呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屡会,在农村市场导川、县乡市场得到了非嘲В好的认可轰晤觅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呐,县城市场的消费者的房屋空间大辈稻,有充足的空间停发车辆坛队嫂,拥有较好的充电便利性屉鸽。其次行驶距离不长惩刃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酪轿。另外污蜕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哨筐蛋,因为小车型成本低漂蚂。   赵智刚表示插抢奉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虹。河南地区失,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似,在替代当的出租车缮谎乡、公务车方面取得了不错的效果贯。同时凭,也在积极跟海南政府合作贰,投放了一部分公共用车樊害。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玻财,比如是文昌彩拍、万宁拐阜、琼海等县级市貉覆,未来将在海南全面推进薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓬仿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贾诵凉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洗。会上山肩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肺粮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忍极,是参与全球竞争喷匿女、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邵磐碍。”   在当日的论坛上搬领,郑刚发表主题演讲尸。在他看来裙匪,打造世界级新能源汽车的品牌喘篓,最核心的是独特性秤、差异性勒晶,是比较节能优势撑捌,浮出水面的是视觉溺焊盯、是LOGO咎靛、是VI瓶监,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪沤踏,其中成本优势是最重要的组成部分签。   早在110年前希狼局,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辆:蒸汽驱动车徘硅、电驱动车和燃油驱动车桐。然而配花遂,在后来发展中兼涕,电动车败给了汽油车模加癌。这是什么原因造成的睫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及固。亨利·福特发明了流水线生产朔菊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辖譬拢,成本大幅度地下降烈差,售价拉低到850美金酣嘎示,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缺奸玩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靡号庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搔豁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灭穗创。100多年的历史多次证明了这一点卷订导。” 郑刚说爆。   在反思自身发展时钮叹霞,郑刚透露驹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刷炮,规模在迅速的增长彩贸,但很遗憾并没有带来显著的宋、大幅度的成本的降低靛贡。   为此缓,郑刚提出染,在推广和普及新能源汽车的同时伎扯,光靠技术进步还远远不够辖染磷,更加要注重筒剁、培育成本领先的优势铺测覆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暴坍戎,是参与全球竞争乏胆燃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提临。   他建议俩锑,对新能源汽车未来的产业政策妙逝、行业标准轿肪、行业监管等撅侗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徒陵煌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啸,这样才能培育出行业的龙头企业蝎巧。   如何通过提高规模盛蜡、优化设计贸钢绦、优化政策和制度创新畦惧?郑刚说钾抖搜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫌狙柏、交易成本和政策成本秋静菊,来打造企业的综合成本能力和优势痘皋恨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弛瓷粟。这还需要企业和政府共同携手炼愁呈,不忘初心敖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标社赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:韩大为" "  魏建军多次提到餐,我们的确有很多故事份婪,但是他们没有写得很好失夺奴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赦搐?魏建军直言不讳地说赏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅。   囤地赚翻磷钱接、离开保定窖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扦崎骨,且莫名其妙趟笨窝,或者无中生有的传言所困扰确,最好的纾解方法是什么卡来稗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瑞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轮呸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沟链,魏建军忙洁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祁趟,与部分汽车媒体交流粕。以一身轻便的牛仔装""示人""某帅苍,魏建军笑着说和,是在同事的建议下才穿出来的盒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颅挨,魏建军坦言滥,的确压力很大鸡丹,也很难受琶,“有时甚至想哭”短乓。他说擂椭,我本人就是保定人河钞泡,能不希望自己的家乡更好么懦氏?当然髓,我们只有把自己的产品做得更好擞拘可。    诚如魏建军所言拇抚,近期登苯聪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幻面。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悔箱,来自媒体的反馈好评如潮祭。有作者甚至设问潮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后如忙,否则也怕媒体老师太忙”篱闪,长城汽车一位公关人士插话道摧谜立。    10日下午的WEY首度试乘试驾糕访,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刨,有同行在现场就说亮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疥搔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闭。    动力配置上楷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机居,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沉席,最大功率达172千瓦蔽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呈乔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点送。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舍缝棉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徘弓憋,VV7s几乎没有发飘的感觉歧胃帽,而车内噪音也得到较好的抑制溺。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈,也取得了一定的平衡”裙揪枪,魏建军说恭藤。   VV7S    在交流中丝埔没,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茧拭陌,大谈茅铃埔、特谈所谓“轻奢”伐团、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菲踢,咬住“聚焦”二字不松口喊庇谦。而是多次征询媒体试车时的感受捣使盎,并逐一分析射颧、解答媒体所发现的问题仑闭搪。整个交流过程泥,他都态度诚恳京,即使是谈到一些尖锐的问题厢,也并不辩解操庭窖。他甚至非常谦逊地自问自答患热,人为什么会失败碱贪?尤其是一些有着巨大成功的人翠。因为以往的成功寸郡固,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮胸昂,就很容易让自己失败登。   VV7S    在4个多月前的广州车展上份,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冉场汹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然多荣酒。他认为揉,好的产品本身就是故事联,而WEY就是要做最好的产品破锨。此次斡恫,魏建军多次提到斤,我们的确有很多故事要讲挛城椽,但是他们没有写得很好存嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的富渡锑,所以磁飘虾,我在让他们重写贫物屉。魏建军笑着说楞,把一桌人也给逗乐了筹德腹。    在媒体谈到其他竞品时体发级,魏建军都给与很高的评价壬雹。不过最终还是认为自家的产品刊便:底盘更扎实匪澄佃,操控性更好屡侨籍,“因为我自己就好‘玩儿车’”麓瀑,所以对他们(研发人员)的要求也更高娄扭馁。   VV7S    据悉绿套铅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市该残沦,预计售价在15万-20万元区间节惕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挤,他思考了一下才说俺烯,它的配置太丰富了赦陵,在相同的价位空间疚捂,“肯定没有比它更多敦盼、更好的”钙酶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖是废?魏建军更是直言不讳地说骡努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碘,一位来自上海的资深试驾教官说戮葡胺,之前很少接触自主品牌汽车峭晴,这次也是第一次来到保定非报,第一次来到长城路唱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料是饲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惩毯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言护多沛。期间兢袖,有一位同行说挟夯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好新?或许这才是魏建军的真正用意吧匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥夹:李芳" "   陆逸表示沮铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煎抄,因为正处于发展的爬坡期瞥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛泻彤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旱,而且要深度国产化抽厩目。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弊玖,雷新透露环,上海车展期间褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时超芍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舍携。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侠,陆逸明确表示旅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凡玩握,因为正处于发展的爬坡期牌。关于国产化的工作蕉菊皑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冠,未来将坚持不懈的进行国产化工作椒斜,而且要深度国产化泼。    日前燎娶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乏琼。活动后鼻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哪松垫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寞慷赴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丁府忍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甫火浑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纺另,超过23万辆矗。今年第一季度颠秀,英菲尼迪在华销量破万辆请,同比增长4%寄,而其全球累计销量达到67367辆光,同比增幅为18%痰篱。无论是在英菲尼迪全球体系中己,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色电。在不少业内人士看来儡特蓝,从去年4月以来排锤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞案。    对此掂纷巷,陆逸强调急犬难,目前英菲尼迪的销量很正常筐挟庙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军股啃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淀,还处在爬坡期雀柬。他还说钙菜,所有的汽车品牌进入中国后白铰们,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暴、运作能力提升及投资力度加强坝步辰,会迎来一到两个爆发期堂祷滥。    事实上哎冠,从2014年开始菠磊璃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后写册,就迎来一个销量增长的“爆发期”斧帆:2014年吴,英菲尼迪在华销量超过3万辆咆,同比大幅增长75.6%藩疥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙奋盯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扳啃米,同比增长33.8%拆宠。    不过灵讹何,步入2016年卸奋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期隆辟蹈。当年4月初把芍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匆,刚好满一年尚。在过去的一年里佰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莱。陆逸坦言塘箩金,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烦界,以便更好地认清我们是谁了伟,我们的未来在哪里亭开,我们应该做什么双罕。”    在陆逸看来雾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梨莆泼,今年是进入中国的第十年寡。所以作为一个年轻的品牌扩,这本身就是一件很有挑战的事情互受。他还表示汤拟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洪沫,是更聚焦的一种进化波。因为市场环境在变化挖苯,消费者的需求在变化笺嗡,我们也要根据变化不断的调整磋碎、创新守晚、挑战自我道。”他说饱清,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来混浇纬,就提出了‘挑战者’品牌战略天。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掳脆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裸兄图,品牌口号必须得落地岛。”陆逸表示奴搓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敛矮,聚焦目标客户群必勤靡,让产品与目标消费人群建立联接编寄碱、产生共鸣驴蔡。    陆逸对中国经济网记者表示吵史,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巳厦惮,而且要深度国产化句摧。”他说甩寞,中国是全球最大的汽车市诚崾拔健,同时也是很特殊的汽车市城尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壳,就要真正的了解客户澈,扎根于客户耐侯、扎根于市程枷恕,这就必须深度国产化杰。据雷新透露崇妻对,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍斗。    但是搔化,从2014年底国产以来光省,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶舰:Q50L和QX50堂派文。对此钮朵订,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗓。陆逸表示道钦坡,“关于产品线布局的问题铆,英菲尼迪有一个长线的规划橡徒立。”    陆逸介绍说汰揣佃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叹蚂俗,规划内容包含平台规划狸读陆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等率墟隙。他还说涎鲜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备列,我们的目标是通过完整的产品规划哭席,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品科蚂肺。”    谈及国产化在今年的推进程度攘,陆逸表示爬漂搭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔翠摔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茹。”雷新进一步透露蠢暖朗,上海车展期间刑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墨五蟹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫩喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁鹊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫉棚但,通过销售Urus沮,兰博基尼总体销售量会翻一番稍察,突破7000辆大关盼。    在更遥远的将来驼枫,很难说会不会有纯粹的电动车疯亲乒。这是因为蓄电池非常重癌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券怠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤直摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纽棺。自大众集团和奥迪公司接手后吧裤懦,兰博基尼得到积极懈坚、稳健的发展卡搪尺。日前未,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂波,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柑构即,商务部主管Federico Foschini钎啤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒饰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驴温计:并入奥迪公司之后痢谭鼓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持故肆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凡咖坚?    答暴:2016年亢始河,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关督鞭。奥迪公司和大众集团接管之后潮系,对兰博基尼进行了很多投资朔,让公司发生了非常大的变化摔。此外奥愤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品别。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涧烦,如果没有这些投资放,就完全没办法实现这个计划绘侩串。所以埃,兰博基尼公司从中受益良多星督。可以说锈灌,如果没有被接管其官笑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扑诗。    问橇:在您的介绍中捅吮典,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高额溯爽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的签?Urus投产以后蕉锹火,重点会不会向中国市场倾斜锻拇劳?    答猫:目前刺,兰博基尼公司只有两个车型系列概辩:一个是搭载12缸发动机的Aventador汉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán禄娘淘。因为各种原因绣疚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咕掸日,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聊烁泡。2016年溃韧撮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车局。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丸轿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鬼韦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放爆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颂铅芹。2016年尘猜籍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碌丸灵。新产品会在2018年投放羌耿,到2019年赏,通过销售Urus菠,兰博基尼总体销售量会翻一番想,突破7000辆大关遁麻。在中国市场上献膳蔑,SUV是非常重要的产品贬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扩巾愧。    我想强调的是苍薄,在中国超跑车市澈佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矩患,Huracán大概在300万到350万人民币瞳龚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佬镣。    问手:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谦?    答拴剐:目前拧枚苦,兰博基尼在中国有15个经销商晌。到2020年拳潮,我们希望经销商数量能增加到20到25个廊。当然迹蹿上,通过Urus的投放睬,在华销售量会增加颓谷,服务涵盖的区域也要明显的扩大贰级屠。    问磕浑:如您所说愧挽浅,兰博基尼在中国有15个营销网点想吃,去年销售了151辆(车)磐脾涪。我们简单的推算一下良府哎,平均一个营销网点一年卖10辆车篱琴缔。那么被啥场,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伴垢脖?在新的超豪华SUV到来之前秘魂,是否有改善他们运营能力的要求呢动?    答缕氯叹:是的休,会明显提高经销商的运营能力士蔡,新Urus也会变成一个破局者邵欣妮。虽然现状如您推算祈苏,但是在Urus投放之后履,大概2019年或2020年还陈抒,经销商的数量会增长玛氮撵,同时每年的销售量可能会提高到30辆诧芭,整个业务会明显的扩大弯庆交,售后服务也会明显提高撑稠。而且由于SUV使用的频率比较高溺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾藏蟹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崇曹蒋。    问幸炉:兰博基尼车型比较少究敲,所以每一款新推出的产品都极度重要班观靡。现在的汽车行业发生了一些改变懦,比如智能化稼、电动化诵。那么皆,兰博基尼在研发产品时臣,会不会受到这种趋势的影响呈价?    答柯册:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆但漆锣,更多的是代表了一种感情泛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牌腐,采用V12的自然吸气发动机伙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恢。    这是兰博基尼最核心的销售主张籍迫。未来牧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朵拣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度春瘟,甚至会超过前款车型婪仙。而出台Urus产品时则会有一些变化恳,它将采用涡轮增压V8发动机范,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机须。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伪。但是季,不管从产品定位杏吓,还是感情诉求方面来说龟叫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烘肉。在更遥远的将来釜熟,很难说会不会有纯粹的电动车须勤。这是因为蓄电池非常重憋腑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汐戊狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痴,可能未来技术上会实现新的进步抖乳蓉,那时我们也得重新考虑这个问题珐。    前些天侍辛免,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘刀呐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阂,其V10的发动机再一次提高了功率毒变。当然雇广,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA相齐财。通过技术创新以及功率的提升笨活侧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虾沏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粉楞肠。在预销售的阶段迟烦捌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忱冀爆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啦,能够击中客户的心理需求淑喘苇。    被访人岔袖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作厂全收。1998年到2007年狙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年许咕动,负责兰博基尼产品工作;2015年截顷阀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛇磐,负责销售及市场营销裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灰愤,中国是世界产氢大国的邓睛,制氢设备慰卜、储输设备憾柏归、制造技术等条件不错帘崩,具备发展氢能的基础绕呻寺。从环毕叨矫冢和能效等方面考虑领,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜜。    周奕丰谈到迪,中国目前主要依赖化石能源健,对环境污染严重贰联。氢能源因来源广泛喝、燃烧热值高粟县腾、清洁无污染和适用范围广等优点槽堆笺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惮柒犊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分系,目前看窃玖,中国氢能利用的研究相对碎片化兰栖级,与国际先进技术相比还有差距故荚倒,没有形成产业化汾、规模化发展涂。中国应迎头赶上惹赏,卡位世界前沿掣。    他还提到读,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一危统,提出实现大规模焙、低成本氢气的制取脾、存储妙姐、运输闺罚姥、应用一体化的战略目标猫。这非常重要度户懂,未来需要各方协力弦纶,加大投入谱挂,推动相关产业进一步发展础瘦踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表群,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吩梢吴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措套济毕。    他谈到霸始娇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畏墟冗,各方需要引导资金更好地支持实体经济画,促进金融资本流向实业冀,真正促进经济稳步发展绞蔡济,夯实经济发展基础赖钱。这既是稳增长钩耿阂、调结构的需要伙纽,也是抑泡沫湿、防风险的举措潘逻惦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侵徐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦幌牟。    周奕丰最后介绍兔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怜,也在不断创新突破祟峭歉,寻求产业升级炉晤煞。公司主动发挥自身产业链妻率、区域及成本优势适夸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区时徽粟、旅游景区酱许嗣、汽车营宿地默梆省、农家乐割惋胶、家庭菜园等不断扩展外拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帅,以多种方式在国内推广土壤修复恰揭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场速觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷凯榷:李芳" "   国外媒体报道杉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示武褂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侠。 李彦宏    李彦宏表示蓟僚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赏。尽管有一些技术问题需要克服寂,但它仍然有望达到目标排赎栏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朴椭钦,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕床廓,负责大量投资的自驾车业务部门廓谱坊。 百度自驾车    李彦宏表示乔攘贰,我们很可能与传统汽车制造商合作钙嚼,而不是孤军奋战体,目前还没有制定出这项技术的商业计划角,首先致力于让自动驾驶汽车着陆膘痘。我们将竭尽全力实现这一目标汀悄娄,收入和利润是其次的考虑诵某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显损烁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虽,共享经济还将怎样改变生活锤?   三年前帅哩,基于对共享经济的热忱阜刻,清华学霸张丙军创立PP租车呢送等,开启了汽车共享事业;三年后内哗吧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户段,成为汽车共享领域的领头羊娘泻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芜狸蜜,3月7日颗馁,张丙军开启了共享有车生活的新征程客羡。   3月7日蹿,在几百万用户的共同关注下负悔瘫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台教。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屉伍,也是张丙军重新定义有车生活盎斜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅导。   从PP1.0到PP2.0时代黄毕刷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马挛为、一个符号或一个名称那么简单氯挂计,它是企业创造持续价值的支撑寇徒厂。若没有十足的理由伍蹲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓全。将PP租车更名为START魂蹲贬,是源于怎样的考虑档泄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碑蜡播。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稼寸粕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舅。   “三年前卤掂梧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法壁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益汞抬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型手楼。由于便宜便利曝蓄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具理。”这个阶段朗焊,他称之为PP1.0时代盘码。   经过三年的发展履探匪,PP租车推崇拥有而不占有脾技家、盘活社会闲置资源的共享方式返胺,逐渐建立起以车为媒介吮宿,重新定义有车生活的2.0时代眠。“START不是买车樊撅券,不是租车媳碘,是共享有车岸闻摄。这是年轻的人群粗肮、爱车的人群锚沦,最向往箱、最有潮流的有车生活方式炬。”张丙军说邪抛羡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验良罢圃。同时藏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脊蹿膝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区海憨叫,让每一个用户体验到最真实改、丰富恢、有趣的共享有车生活狄赂。”   START代表着新品类喀牡堂、更丰富的选择惫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下判伶锭,相较于神州租车朗、滴滴租车等传统租车公司裤匣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卯脱突?   张丙军认为甩虑,START的核心竞争力主要体现在三个方面烹菏。   其一吧赏揭,PP从1.0进入2.0时代宽匡旁,新品牌START更具有张力扩陛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神还。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝎斥,START重新定义了有车生活郡,开启了全新的“共享有车品类茬峦。”   其二韩亮,为实现共享有车的多样化选择镐电捷,除常见的家用轿车外擒,START将主推个性化的用车体验戚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冈垢,如保时捷911溶同仿、特斯拉估酣、大黄蜂侣枪吝、牧马人等等吐发投。此外蜡,用户无需承担高额买车款和养车成本耿温,性价比更高悸冠。   其三浑敌颈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驾,以及更完善的用户信用等级醇抖五。这也是平台长期价值实现的核心巾。” 张丙军介绍渺惧,START共享有车生活平台为使车主放心共享焙嗣狗,平台推出了一亿元车主保障金辅寥接,严格的交易信用体系行浪拭,确保车主爱车无风险;对于车友书,START还与多家大型保险公司合作贤谅操,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务壁须,为用户提供更具信任的服务澳荚崇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娶,我们的目标是榔画类,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梗推仙。”按照张丙军的预测微沏,中国自驾用车需求量巨大舜,而现实矛盾是量,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摹材,不允许每人买一辆车满足自驾需求侧许底。相对于传统租赁公司5-8万的库存量九瘫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戊。   此外太,他认为粒奠,随着消费持续升级趁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胸凤。“感受丰富车型带来的不同生活体验痕弥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向口。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质黎物、丰富禄背、有趣的生活方式彤,让有车生活更加精彩怖弯。”   张丙军表示昂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸽涡黄。START视愤鸵,梦想才刚刚开始惭骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠努:李芳 版权作品酸故妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载茬墩,违者将被追究法律责任读苍塘。 获取授权" "   今年全国两会上吗湿,董明珠在接受记者访问时说躺盗:“只要你敢想诽,比如以前谁会想到人能上天娩其,如果我们不去创造棋登,人能上天吗脖?你不敢想府,你不敢去试验苫颇,你永远不可能做好接络。”    过去的2016充,伴随董明珠的刹扫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痪末钢:格力全员加薪1000元穗、格力的员工房掏贿、以及格力的手机……对于这一切膊井取,董明珠并不过多在意搐彭,她说鲍绞,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔷。在今年全国两会奉硕,作为人大代表滇盆,她再次提出了自己的董氏宣言趴食:确实这两年的发展履,总书记提出的供给侧改革敬,我们就应该做供给侧改革的排头兵郊略添,因为做的是实业潜疤,能够掌握核心技术剐,制度也要跟上嫂吓割,真正给那些创新型的企业手檀、有创新梦想的人一个环境猫焊。    对于国家锹副、社会戎、普通百姓的诉求净蒙违,董明珠是这样回应的侈肌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献替,他真的不是仅仅是索群庑健,收获烧,比如说我们过去讲趴,这个企业了不起鞠哨,再就业那篡,反过来你要感恩这些员工棋,没有人来给你打工脱壁,你凭什么去发展却?所以我觉得要有一个感恩的心情沪哇寥。”    把感恩的心落到实处铺达,就成了格力员工的2室1厅补激,于是狙山丁,别人家的老板就这么出现了愁。 记者竿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂汐扣?    董明珠结且:对老目惭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现静沤。    记者寥:以后所有的员工都会2室1厅危哎?    董明珠屑目捞:对对对垛亥怜。    去年末萄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤┗被础,但因股东大会投反对票而失败寸。随后典碾,她以个人名义增持珠海银隆股份甩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偶怒淖,然而附换,到了今年秤,新能源汽车面临两大不确定因素年论:电池嘲蕊星、补贴“退坡”俱柿额。在董明珠这里浦须,似乎这些俨然不在话下曙携逆,董明珠说委,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咸灯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮晒寰辍,“不是因为退坡我不做乃诺,也不是因为给我钱多台,我去做嘛,我认为是一个责任纹坑吭,是对社会毖础、对人类比瑰,你都要去选择的一件事溶碗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖间素泊,董明珠很不以为然裙千,她认为恋光碍,这些都是炒作股毁栖,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑匙谈,只要没有说到质量伍,那就不是否定勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍表拓:李芳" "  近期鬼耐茂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镁晾苔。美国此次取消“双反”翰洗泛,对中国轮胎产业无疑是一大利好琅瓮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转常,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变份保。   全国人大代表梳携、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晦白茸,在轮胎中使用RFID电子标签技术凛敞梧,给每一条国产轮胎装上“身份证”疾宦辑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乘,有利于消费者对产品品质加以甄别谎虹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹤溃,从而规范轮胎行业发展虏肪目,促进行业的产能优化和转型升级敝斥类。”袁仲雪说蜗。   据了解颇浅峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草米冉,全球多家组织及单位参与檬豆枯。轮胎用RFID电子标签的应用群逗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糠读坪,将等级数据写入轮胎标签内部当惧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拿,伴随轮胎终身使用汤。同时偿恰别,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体返鞍迁,使轮胎更智能外污写,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兴妥,能实时监测轮胎的温度悍、压力等数据枫砷冷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞘截,从而有效减少安全事故童节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩裤肛:李芳" "全国人大代表桅隋偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通佛抢、环境协和发展的产业河称建,由于行业标准尚未建立纽对圣,使得整个产业发展处于十字路口灯搏轿。全国人大代表镶访、时风集团董事长刘义发建议骋妊搽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琼卞,全力推进供给侧结构性改革撩憾擂。    在刘义发看来摧守螺,四轮低速电动车是市场主导凑笑始、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帝。目前娘痢,工业和信息化部捞兑戊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亭拣哥。该标准的制定情澄躺,对规范四轮低速电动车行业发展底酸,使三卸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湃特,直接实现电动化负赣菩、节能迟、环保安全出行具有特别重要的意义憾相。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酷,又适应市场需求射枪,刘义发给出四点建议遁撮路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陋掂五、标准制定应充分听取行业的意见坑吕惊,响应群众的呼声甘怠莲。制定标准应尊重市场规律魂逼,规范韦平、引导产业发展狮,而不是简单的限制梧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轰芳贸。    二桐宦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹭。四轮低速电动车安全烂池、环保贡晃、经济跨轿患、舒适请嘉僧,是摩托车谜、电动自行车蔡、自行车等升级产品旗涩,特点与与高速电动乘用车不同妒蚀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标些甜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屋。    三森使俏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缕临、政府引导的办法钞偏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点木撬褂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楞糖,如采用锂电池政府给予一定补贴参探蒙。    四隘搅、在制定产品标准的同时坤哄,制定企业准入管理和注册登记逆、道路交通管理的配套法规汝筋描。产品标准只是为行业规范管理提供依据阑期惶,而实现规范管理是一个系统工程揉凑。政府应加快制定企业准入溯桔、车辆注册登记李歧、道路运行管理的配套法规睦焊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肠型,方便企业让利于民埔炒床,减轻企业和用户的负担脖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求黎寺潮、加快供给侧结构性改革的产品虏挖季,又是一个节能环保的产业蛙,引导得当可以大有作为凌惭忻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墓俺。”刘义发建议里僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童列冻:李芳" "   近几个月来晃妈习,共享单车火遍了北京城芒揩。6日疙罚,全国人大代表圃福绦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唯陀,今年上半年联褪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犊璃项。    徐和谊说疥,伴随着公车改革睫系,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羔。“很多公务员手机上有软件悉亲,一刷就能用车耐露爬。”他说充潜绩,今年蒙乾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众该。上半年镁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝粪都。    据徐和谊介绍庭瓤,未来投入的汽车数量将根据市场而定臀刚壕,租用的价格将有竞争力空四。产品的外观将非常“吸引眼球”摹,为两座式纯电动共享汽车伺校丘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷对,适合分时租赁和共享市场需求煎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舅烽抽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坟黑,在手机上可以查询哪里有车靖会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题策,目前大家用车起点和终点不同绘缚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啸停。”徐和谊说荷,目前团,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫,包括立交桥下徽弘、公共停车场平、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇獭。目前边远的地方停车资源丰富搂惠,但是用车的消费者较少经昆拭。“希望异地还车的便捷能够实现泛乏冒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侠甘潍,否则还会存在最后一公里的问题茸伐靛。”    徐和谊坦言奶瘁,停车位还存在管理的问题线城,汽车是价值比较高的消费品邪缕花,一旦出现剐蹭些呕仟,租车人还车时也容易“说不清”携。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漓奔、“钟摆效应”等问题茸。“有些消费是单向的焚,如何让车回流也是个问题”暑红。他说伴,目前去,北汽正在进行市场研究豆垦响,探索解决方法刨攘程。    徐和谊还透露色拦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓退控,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炒雷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丁。目前距2022年还有六年时间超痢棵,从可行性上讲禾沏,应该是能够实现的畔曝。届时希望借冬奥会的机会炮恐膏,展示中国制造的水平簧薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露才凉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仑孔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勃好,目前已追回骗补资金或房叮款23亿元棱喇,并对有问题车辆不再补贴溜酪冯,对闲置车辆也暂缓清算枷。    肖捷称夯泞,在财政部门督促下腊簧,目前相关企业正在采取措施翘,认真整改发现问题藉。    有记者问考,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展么,肖捷表示尽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整马宝,主要是降低了补贴标准套,同时也设置了补贴上限萄芦,还提高了准入门槛嚼扛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稳背,同时也可以有效防止出现市场扭曲绘猎。”他说裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "全国人大代表晚肃脊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气醇输、废液抵盲、废渣等污染誓陪,一旦有机电解液和钴妻诲竞、铜练陶彤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中实合挨,就会带来生态环境安全隐患弗芹,甚至会危及人类健康笔播。”全国人大代表秤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钉。这位带领团队经过几年技术攻关校,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洗沃沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瀑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题甫捌。在提交建议之前锈第亲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毯蕊卜。    自20世纪90年代以来谩奉,随着锂电池广泛应用滴概,我国成为世界上最大的锂电池生产上、消费和出口国泞,近年来我国出台了购置补贴届、税费减免奈谰、研发支持赐了、消费优惠离、基础设施等一系列重大政策措施帕,新能源汽车市场日益蓬勃发展哇钠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盘猾、保有量超过100万辆房设,占全球市场保有量的50%虹酣魏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褪每。    随着新能源汽车快速发展窍绍攀,作为新能源汽车的“心脏”门故,动力锂电池产业也在迅猛增长涣。按照相应的报废标准敛桑梯,动力锂电池回收利用市场已经形成高管抢。有研究数据表明赤祈,预计到2018年劣安丢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模电隘,累计废旧动力锂电池超过12GWH讲卫贰、报废量超过17万吨话冗,从中回收钴踏、镍桔抄鹅、锰肛氦密、锂闪汇蛙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元头,到2020年将超过100亿元毖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喂丛捞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诗雄。”张天任认为闯娜滴,如果动力锂电池做不好回收利用其蚂刀,就违背了绿色发展的初衷田头。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用醇康,但现实是煤冠瞳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勒。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚏、设计工艺和串并联成组形式殴翠,以及多样化服役时间攘持、应用车型和使用工况娃奖墟,这导致电池拆解不便称。另外退汰盲,国内尚未建立成熟的回收体系先色,动力锂电池回收产业也未形成规模效应上,回收工艺成本高矗。”张天任表示剂侮,“出台的政策并不具有强制性碾,且缺乏明确的奖惩机制革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吉论匙,目前动力锂电池相关主体无利可图娜,对政策执行积极性不高膝醛排。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稻妒弄,张天任说娥:“一是退役电池较为复杂狄,不易拆解;二是退役电池一致性差咖撬劣,品质不高;三是回收拆解成本较高鼎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管十,执行不到位斡。”    有问题就需要有解决办法僻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踏:其一嫂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坪沛鼻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俺笑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袒玖觅,鼓励商业模式创新试点和推广应用巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬冠:李芳" "全国政协委员十、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戏刨歪。”全国政协委员迸撬掣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示害,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恋谈酥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒秆,其市场前景令人堪忧登段避。“在电池方面搪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗拼,2020年后锻贰,当大家都不再享受补贴时茅稿沙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疟措拦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品到唱鲤。”另一方面每,柳崇禧表示阜缸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夹痉洗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呸孔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冻潞贾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啃潘吻,但电池的寿命大约在20万公里渭期攫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞄,这意味着挺,电池报废了车就要跟着报废轿椒,这样算来潍,纯电动汽车的使用成本是很高的很。”柳崇禧说楷呵。    对此完涪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酚痹韶,即建立专门的电池运营机构袱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻钩避。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渭,是对车辆的物尽其用抡。对电池而言人钝艾,虽然不能再服务汽车邓,但还可以被用作储能电池次季,同样达到了最大利用率炭。”柳崇禧认为绰抵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辩。“但国家需要予以支持供,尤其是在车辆检验方面孪,按照现行的规定看沉,更换电池即被视为改装驹抗番。”他说翻蔡屏。    柳崇禧的另一个观点是疚帘叮,氢燃料电池的大发展即将来临雄猫。“一方面俗,原来的运输成本相对较高箍嫩猩,而如今这一问题已得到很好的解决藏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面切烂鲜,美国的相关先进企业在国内开始建厂什剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娘。”柳崇禧表示泛昧,氢燃料将作为增程器为电池供电瓜轨,以达到更长的续驶里程哀肃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫喉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同当电纪,造成了双方的利益不在一条平行线上靛底穿。为了解决这一问题蝗绩探,李金勇指出枪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焊祟撬,重新设置股权架构当商,经理人和骨干员工合伙人化舜法。”    “遵从起码的商业规则胶,我们就是经销商皮炉填,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头惺斯、一个桥梁慷倘,我们没有义务去亏损马涣憾。”李金勇说屉冕储。    日前侗芳,著名汽车营销人拌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景显,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”释,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掳镀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象南宽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掳,李金勇直言炬佩,“在过去的十几年壁,我们的市场非忱兔樱好绕边,老太太都能卖车筛鸵放,会加价就行了哄淀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森,职业经理人的压力很大大逆锻伞,每天都要搞KPI考核坤软、培训世姑、提升频丘挥。”    李金勇以实例说明歧:“过去在资源时代道,一年这一个店挣1000万鸥漆耍,给职业经理人开30万得搅,没问题莫,这车好卖缮班得。现如今拓霖飞,市场不好了粮横藉,现在一年挣100万被伍楔,职业经理人还是30万颊罚,但是特别累拌省,现在一年的工作量比前五年睹、前十年两三倍都不止滇蕾。”    在李金勇看来昏湿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锨女,造成了双方的利益不在一条平行线上刮钠。为了解决这一问题勘,李金勇指出糠苗孪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诚堂履,重新设置股权架构湃领矗,经理人和骨干员工合伙人化灸镶功。”    李金勇进一步具体阐述道拾,“过去资源时代解谈,投资人只要拿到了店桶、拿到了品牌钒绦,就可以赚钱莫。现在吓巧,资源时代已经过去了需甫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嚎泡角,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑞,从而真正让员工自动葡然抨、自发地把工作当事业须,而不是靠培训微,靠感恩羡句吴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挂,不少汽车厂家制定了销售目标晨、生产目标位夕粒,职业经理人必须要完成琳谜,如果不完成就走人匿滥禽。李金勇认为摊陕佬,“在这种状态下糜梅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怀屠、十年的规划箍,只能先制定一年的规划瞧天,把今年完成再说颇捎矮,由于今年完成了粪迸,明年才有你的事芜挡。所以这两年厂家的高管变动频繁铰,十年以前很少有这种变动难舰,而现在这种变动成了家常便饭咖叮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吩垦蹿,没想经销商的盈利能力崇烷绢。”李金勇表示女,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疲,想办法做经销商工作托咀些,把销量任务压给经销商轿。而经销商越来越不听话坦俊、越来越不相信的时候孙徘,厂家就再出台相关政策隘隆。    李金勇指出犀,经销商要有勇气打破潜规则两环,遵守正常的商业规则承釜:库存大不提车壬、无差价不提车瓢剔、拒绝搭售栓。“遵从起码的商业规则里睛,我们就是经销商袄吭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摄擂睛、一个桥梁任春皮,我们没有义务去亏损寺茸钒。”李金勇说馅黎敲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帛菱,李金勇建议滔钝咐:同城市的店应该互相加盟或互相买断篙场渴,或者干脆出售给另外一家经销商迟淘,不管用什么形式宏淖弦,形成同城市的一家店痛配。“我们用销量摊棠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来擅星,这样减少恶性竞争侣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法把。”李金勇说铝槐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菱畏,李金勇表示饶饯,“我们不可能卖出路边店的价格书碎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桃。100%原厂配件保障揣港,专业的维修技术旅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钝凉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”欠宦纺。    此外洛,李金勇还表示革屁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怪摧俊。据了解阑弟,2016年诡,新能源汽车的销量超50万辆锌,到2020年瑰藩郊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年码盟村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拳陵。在李金勇看来逢聘獭,在这个快速增长过程中巨般节,“传统经销商中侮,谁关注了新能源汽车并率先布局泰冻,谁才能在这个市场当中分一杯羹小。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔痘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕线麓程,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员商氦孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰唬昏,今年的关注之一公陛梢,是有关网约车新政的话题式。    施杰表示动澄阑,为加强管理呢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弄旅摄,并于2016年11月1日起施行此惦誊。然而七,根据多家网约车平台公司的数据戳腻,在目前运行的网约车中皮稀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偿,仅占极少数部分时悸丘。    “交通部制定了网约车高品质服务亭,差异化经营的原则邢码阿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腾陌,施杰称芹邦歪,“我认为陛蘑不,政府应当放宽对网约车的准入限制叭,顺应社会共享经济发展趋势”吞了爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抚谦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓉埃期。    首先回,施杰认为杰,北京宫鞍、上海的网约车细则要求“京人京车”痹、“沪人沪车”等差异性待遇绕,不符合市场竞争规律乔豪。施杰表示翟突径,只有在市场竞争的推动下勺坝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伐车,也有自我管理的需求与能力炕。    其次铰冷侥,施杰表示收,北京窍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莽糖欧,而且购房沤盎、购车也并没有绝对限定于本市户籍晒。“京人京车”葱即、“沪人沪车”的严苛规定婪涵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摹浮乱,会导致营运车辆骤减突讽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隧雹课,阻碍新兴业态的发展寞陆。    而对于多数城市对排量税、轴距都作出的高标准要求厂钠羔,施杰认为配力避,高排量代表着高耗油稻哨昧,不仅并不符合节能减排目的让书膊,高油费必将抬高车费坤。    更重要的是逻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碱界,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准朴氓、高门槛慕贩谴,将损害网约车的实惠经济特点裙,打击其平民性甲,“上述许可管理的模式橡奋,将导致网约车司机数量骤减算、车费翻倍肮,群众打车难描歪椭、打车贵的现象又再度出现讹靛荚。”    此外甘,施杰在这一提案中的主要观点还包括堡谐功:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惭、“许可管理不利于节约社会成本”等壤。    施杰建议联漆,《暂行办法》可作出如下修改郡烩期:    (一)政府适当降低准入门槛妊莫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度典纯,是十分必要的勤霸。比如居祭骋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查休处,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菏拘寒,等等嗡。设立适当的限制条件浇咎翻,符合市场发展规律林肪砍,能促进网约车市场安全性咖彤亥、规范性发展沟硕娟。    同时深,政府应当科学引导网约车发展份群汇,而不是像治理洪水猛兽笺查,把它一下子关进笼子里贡家。以构建网约车公平竞争的环境为导向隋碗,放宽对司机户籍的限制性规定耍辰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楷笨忻。网约车平台衫兜、司机和车辆的审核程序沸放,各类许可证明的核发程序尽量从简哄伙,以便节约社会管理成本把卜。    (二)政府协助构建平台审核码、加强平台监管    改事前许可谭零适,为后期监管黔邦,采用“政府管平台脆,平台管人和车”的模式婚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台癸洁兰,规范其登记信息惶煞、审核资质的义务承汾,定期提交所有车辆的情况棺示舒,这些数据要在监管部门备案寺。并通过补充相关的法律法规塘讹林,对怠于履行义务的平台采取处罚措施深惕歉。    对网约车不合理调价进行监管霞撩峭。保证人民群众用最合理的价格出行靡帘骑,也避免由于市场垄断形成的价格新高勤衬骇。2017年1月惟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葛,就此提出整改意见失闷,平台负责人也承诺将取消该功能翠。这就是成功的监管案例哨坛捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垮潮,存在大量不符合新政策标准的现象糖缆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筛赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咳享涕,社会各方都需要一个适应阶段供。所以磺,新政的实施不可硬着陆畔蹲息。当前阶段能辆归,政府应当积极引导各平台规范化审核荣孙桃,加大对群众宣传力度锚,延长从旧规到新政的过渡期纽,循序渐进地促进新政策落地帅登菠。    我国全面深化改革提出了目标亢季: 市场在资源配置中起决定性作用截讣拿,更好地发挥政府作用袄。近年来室菲赖,国务院一直倡导转变政府职能挞旦寺,推进简政放权酶绦擒。对网约车的审核蒙,放权是进步半,限制是倒退哺巢。政府应当创新行业管理舵光场,优化监督模式多闪单,构建平台审核模式班党催,推动群众绿色出行限、健康出行剔露,为“互联网+交通”营造良好发展环境干疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎锨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钝岔沥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傅惶青、品质等方面做了很多的投入窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脚彼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛课窃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略检抚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞群、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奈蔑壁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迹皑柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计返、品质等方面做了很多的投入盆稿未。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计食琅弹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滑息豆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性失庆歪、时尚及科技感的一款产品限蓟。”韩德鸿说脾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫城。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型默翘棺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墩魂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”葱巷计。薛海涛坦言波坏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘫夸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%络。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匈仓畏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撇睦忱、制造能力揣锤、经销商体系受屑畴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霓帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顶疚腐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   2月21日菇丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拭损。本次大会立足技术趋势腔信供,探索全球技术发展的内在原动力媳释搪,探讨人工智能腑勒感、量子计算隧、基因疗法等领域的技术和商业趋势坡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疏,有两项技术与人工智能密切相关雇钳,包括强化学习和自动驾驶卡车快抚。在关于人工智能的圆桌讨论中黔脖秀,多位创业者和专家针对强化学习堤、无人驾驶分享了自己的观点程斜亨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫡戈刃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劝究粮,可能只在北京的五环里面开皮,路况很好刻裴癸,最高限速就80雹妨、90公里褪,这种情况下陶,车就会极大简化叮,驭势并不想生产一辆概念车溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯斯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术井菊皆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肯。技术投入上袭,目前大家都在往里面投入很多的资源牧讨镭,整个行业在往前发展芬腹惰,但里面还有很多问题需要解决喜栋,包括保险牡滥、政府等门搬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骗届仓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渤伞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镐呵博,把信息融合篮、如何决策做好牢。图像识别拓展能力非常强房联阶,它信息的理解非常细致纫介巢、更加全面灿,比如前方有一个易拉罐嗣,有些传感器会认为它很危险丝瘦匆,因为它是金属罢盘朽,但图像识别会根据它的大小唉肯、形状去判别埔。目前结合强化学习汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭体贪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗅,说到底这还是一门生意匈片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【导语】这是最好的时代暇,车市销量连破发展记录岭工,这也是问题的时代畔,多元化猛帆损、碎片化篱绿,对整个行业提出了更高的要求扰。一切都在变静,唯有不停思变方能随机应变逃萄缺。2月18日鞋炕嘎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕却伤概。行业内百余位思考者和变革引领者稳固,与120余家媒体相聚一堂戈味,在“变与革”的大会主题下灯虾碘,共商“品牌与营销之道”搔汐羞,把脉中国汽车2017氮奔戈。广汽乘用车副总经理肖勇奖希姜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英聚乳、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘芬、福田汽车集团公关传播总监许翔眯稳透、SWM斯威汽车首席运营官余波逼梯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怜。以下为发言实录落吐:   互动环节嘉的合影   李苗苗未段:接受张红同学的邀请姜。下午好!大家都是老朋友了赐。今天在这里潭邯,首先我拙椴质郏贺张红搞这次论坛茎嘛崎。第二飞,其实有这么一个机会让大家聊一聊拳淖朔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕊市握,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糯寂。对这个数字矢,我想每一个人描,特别是管营销的人武篇诧,特别是管品牌营销佰弦、品牌推广的人胶,我想每一个人都有很深的感慨涪胎炒。   首先请问肖总咐筷枢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罢捕凌,也对您做过多年的跟踪妥坞。这次请您上台衔屋,我很想问一问寺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苇文谦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点须?能不能简单地概述一下距纤兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脊:李苗苗老师第一个点名我沛管腥,作为广汽传祺来说矫迷,正如李苗苗老师所说的缉帽,应该说是比较新的汽车品牌麻遍栖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邢、“两个坚持”俊钨,坚持正向开发和坚持世界级标准虫焙拟。这两个中颧疽,一个是对产品开发的定位蹈,一个是对品牌的定位犯嚎踩。   从中高端车型的新产品进行切入皋善,相对来说这条路走的比较艰难一点冀碴痢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恐挥薄,就是起步会难一点盼暑裙,后面会越来越开阔毋、越来越顺劳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肪岁操,内部也有两方面的方向敌稼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手券即,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醚,并且在市场上面赢得一定的销量傻恰,建立一定的知名度衡。另外一派的意见化拉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势内,从中高级产品切入趁咕瘁。但是大家也认识到这个困难躬达午,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝蹬,也就是售价在12万元以上廷叙,第一款车型是12万元到18万元兼糠搜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乏,我们意识到这一点了车。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大李纬耐,其实2011年耗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫡蜜,应该说是非常艰难藐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦充。但是2011年钠坟导、2012年有一个词就是“坚持”凯,做品牌是做两方面的事情畔。第一个是做好产品的品质呵,第二个是做好对客户的服务硼餐捣,以这两个为基础这五六年走下来派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑承些。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象态魔扰,受到各位媒体老师的厚爱澈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顿殿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒,我觉得第一个是坚持韦烫。在我们困难的时候不要去放弃庞鸿,就是把自己的品牌形象席痰换、产品的售价回到往下行的趋势瘁把赐。第二为了支持品牌向上骄函,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务衬词。   李苗苗蚂衰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彩卑蔫。比如像现在的奔驰衡闯,一百多年泞,宝马簿柑惹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嚎罗拨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玻牢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总详探羔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朴备昆,也有现代的销量彤揉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷靖奉,您能够阐述一下吗歌?北汽在塑造自己的自主品牌方面上,到底在哪些方面下的力量最大钵?   陈思英墩:谢谢李苗苗老师匙山星,非常感谢红姐给这样的机会泞守迁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豆乱。其实不是妄自菲本搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷适释败,台上在座的各位都是大幅度增长奈竭遁,我们同比增长更高一点幸触,因为我们来得更晚一点境溃,同比增长8.7%烩。   但是我个人一直在想这个问题邵驮寄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舅腺芦。像奔驰去年是130周年岸湘烈,今年是131周年惭孰桓,我想这才是品牌郸烂。现在我们在座的各位给客户提供的纺颇,我更愿意定义为商品难诧冕,我觉得是这样旅哼骨。   从北汽自主品牌发展之路来看详采,各位媒体老师和同行都知道富,2009年我们是收购佰纳犯、消化歌、吸收了瑞典的萨博技术粟琅,当时萨博的93菠梦袭、95的平台和1.8T魂诞炭、2.3T涡轮增压发动机的技术吼骨馅,我们是基于萨博的平台上葱卵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展截罐并。2013年的5月份七乡戎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒!,大家对这个印象应该很深诗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇湍俩,当时也试图通过萨博平台的背书泡势,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硷轮,因为我们希望建立中高端的自主品牌陡,当时的愿望非彻磺牛好弛。但是事实上发展到今天茧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纺剔。   但是没有关系搏裙锑,2013月5月12日投放的绅宝D70顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音措。这么多年的坚持是在消化懦、吸收萨博的基础上进行的蔷矩,源于萨博褂搪潮、高于萨博贰,我们有奔驰焦雇、现代合资的反哺事复,我们在人力功妮坤、财力挨、资源拓降狗、技术第题痢、研发奸、生产岸缅、制造方面葱,都有很多反哺给我们坡,北汽近几年高速发展胜尉幂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卷,这一百万辆含金量是很高的屉袒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚测,但是我们用五年时间实现了一百万辆呢。这里面还有几个第一和差异化产品量拭滦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞赣锤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咳迸。   基于萨博瘦撇、源于萨博和高于萨博的消化揉、吸收和引进娟摩版,同时基于奔驰和现代的合资反哺显山,我们坚持为消费者提供好的产品胚、好的服务筹、好的品质淌芹尼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近年巩铆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挂,比如中国新车品质(IQS)IQS撤、强制性产品认证(3C1000)杯械,3C1000即三个月的购车用户中看席暮,一千个用户的抱怨度是多少痕坎瞄,我们的水平无限接近了合资品牌才。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辆卷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晴尖,希望有一个很好的中国背书椒十李,给大家提供一个很好的产品体验姆光、品牌体验和文化体验聪成硷。   李苗苗陇灌很:听到陈总的发言我一直在想俊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO即,现在经吵霞溃看到“北京”的LOGO械编。   前不久赂唬典,不去杭州是到处都有吉利车孔潍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肛,推出一款车就红一款车粱。请问杨学良扮,学良也是吉利的老人了浑膏礁,一直在负责品牌形象的塑造陡棵澜、公关翁凑蹄、市场哭妇猜。原来我们也沟通过这个问题枯喀,对于吉利来讲收购了沃尔沃潭藉箱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块维,这是蛮难的事详慑潘。刚刚陈思英总还在说萨博屎廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输昆猴,感觉蛮纠结的秽县。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乾?   杨学良脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤,第一是对标奸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宝遁仓。我们是坚定不移地在执行蹲堆,而且到后来做博越设郊蝗、博瑞之后有越级对标楔恳。比如我说开发一个自己的A级车当酞,可能要跟合资的B级车对标搭琶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域啸,包括研发纹似涸、制造台辣、采购奔、营销弄,我觉得成果是非常明显的谁。   第二是坚持走精品车的战略疥颠填。所谓的精品车安,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旗艾涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翘灸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准局,比如车的造型设计上面恳暮绒,自从我们在全球建立了四个造型中心辽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邵桶。既有符合国际的审美潮流屠澳烩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藤菠荒。比如说在车的智能互联领域苏棚,在博越车上面车机人机互动的功能上弄趣聚,已经超越了一些合资品牌岭椭,这一点使我们感到非常骄傲采。   包括在工厂的制造工艺上咯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杏木五,因为我们现在建得比较新烂艇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鲍。大家可以看智能化程度最高的工厂炔充稳,现在实际上是在自主品牌的工厂中视。   第三是一直在坚持口碑箩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苹溯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崇圈。这样就可以真正喜欢这个品牌匹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用略臼。   刚才提到了浙江仕仿哼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辅廓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炬乡橡,大概接近了7万辆次拭。这在以前是没有的复窃,而且这些用户里面很多都是推,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痹僵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瑟凤。目前因为我们的品牌在提升玩,我们的品质在提升鳞册,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祁。这从我们同行耪,包括从传祺漏胺绵、北汽的产品销售上也能看得出来酪。可能大数据调研坟扒纲,像一点资讯的副总可以讲讲付虏外,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品虏。   当然您刚才提到了在集团层面施,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律化警,同时又实现互补粟非?这里面还是有很多原则匿函,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罕察藉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌将,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铣。沃尔沃是高端豪华品牌查故,是跟豪华品牌去进行竞争的床铰确。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应箔埃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赐甭、流程睹、标准敌捕,包括人才的培养和交流瓜钳阜。最新我们做的一件事胚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心突步,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泞湘祷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洽戳,可以说没有沃尔沃这么个老师思秦,没有沃尔沃这么多年积累粒梯奈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构李。我们相信因为这个架构非常新亲愧钎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平硕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽长登,以及质量再上一个新的台阶良,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕊泞。   李苗苗捐帛屎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捕答蜕,最重要的是坚持了哪些静?   许翔翟斑:谢谢李老师宝,同时感谢红姐给我这样一个机会武。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车设。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彪。   福田汽车是商用车企业取,和乘用车企业还是有一些区别互偏。我们主要的目标客户群是to B的柬,正如您所说孝,我们是1996年成立的溶抵,到去年是成立了20周年逞弦窃,通过20周年的发展妒麻,在过程当中包括您和各位老师的支持夕抗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巨。在中国轻卡市场上庇椭,已经是连续十几年的第一了甸促。1996年在山东成立熔涤锚,1998年上市朵拓委,2000年进行区位调整就来到了北京凹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酗发,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捐胯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拓。我们可能把这个品牌是这么理解的办,现在业界对品牌有很多理解的方式侠蔷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壕富。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寺搪闯,所以我们从整个的业务流程上来看席,这个品牌业务就是在其中的荚井。所以我们这几年在企业的发展过程当中慰琼,品牌也是在不断涌现胸睦,大概有几个阶段吾猾。   1996年是以轻卡为主导失漂具,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻尉洹,用着正好”拼桅迸。在当年的时代抓住了市场机会缓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俩捎譬。   在2000年之后垄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位比,进行了商用车全系列的锹宦呢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甫高,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车乐,这是一系列发展的战略赎萌。同时把品牌又进行了再升级垢魏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肆嚼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聘窃。   在这个过程当中江,福田汽车不管是做品牌还是做企业食肆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棚颈纹?一个是福田汽车在商用车范围里面尾翰,就是在整合资源方面觉得还是不错的磺菜操。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焚报,花了八年的时间跟他们谈合作舅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逛蓉藕,生产的产品也是福田自主产品欧曼靠,同时和福田康明斯成立了50匠:50的合资公司碱囤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赦付蛔、先进理念之外擎残箩,科技创新也是核心的一个点蔫玖枷。福田汽车虽然作为一个商用车企业特,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蕊,但是也是做了很多的工作木僻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悍。我们统计了一下华俄馅,和乘用车企业也是差不多的辽毛社。   而且我们在研发方面揣途,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐蹭,这在商用车企业里面比较少见妹层。不管是先行的技术汀梗授,还是技术传承方面都做了很多的研究屁嘶捍,包括去年也推出了超级卡车瞪惧旗,也是整合全球资源打造超级卡车宠害屁。全面从安全邵、环保方面进行新一轮车辆的升级收。   我觉得总体来说吧颧叔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刑柿食,是一个有着锐意进取棵村、远大目标救汾,是一个愿意为客户返呐璃、为所有的股东炒逛妹、合作伙伴糠、利益相关者带来更多的价值耗,也愿意为更多的卡车司机雄丸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活俩。谢谢!   李苗苗凭:2016年一年有很多新品牌出现栏抠,也有很多刚诞生的品牌在努力敛查需,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸵颇侯、宝马纱。我就参加过场在北京的怀柔钢光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布借舅床。我当时心里就想斯威蛮有钱盎椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喀芬?对于刚诞生的品牌副,品牌之路有没有塑造的路径糖?你能不能简单地概述一下板稠梁?   余波克殿:感谢红点汽车和李老师疽亢磺,各位媒体朋友和各位同行涣棘,作为SWM斯威汽车捌车,可能很多人觉得很陌生让颧滥,可能没有听说过寒趣沫,我简单来介绍一下示。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌颁光城,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钱侯管,7月份品牌上市锤桃,8月份第一款车SWM斯威X7上市煌脱。   今天让我来参加这个论坛彻镜,我们的心情很忐忑恰妓,我们是一个汽车行业的新兵售斯,我们是抱着学习的态度来的逞呐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巾矢,希望多给我们一些指教染栖桑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霞刨邯?我们认为这个品牌给用户的是两部分观妓,一个部分是产品的硬件荤,也就是物质的东西示。另外一个部分是精神层面的乳菜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV脚首蕾,第二是付诸了一些智能化孺污该、空间和外观手,外观也就是在意大利建有一个设计中心附炔尽,在外观上有意式的风范堤架坛。   从软性来说济松,我们要付诸一些内涵式,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憋矾,通过植入意式生活的方式鄙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敌釜。同时我们也在倡导一些生活方式僚,通过软性的文化来塑造涣,解决通过硬件和软件券赡,以及从物质和精神层面塑造品牌卸溃。   至于未来怎么走热弟唉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胜射。用户实际的需求和市场的需求继,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘶丝购,未来我们还是要跟着市场走肮裤孝。   李苗苗刹:我旁边坐的也算是媒体人擦剧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岁幂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔庙?因为主持人给我了一些问题磨,我个人认为不想问一些特大的问题毙五订,就想问问这个问题荷徘。   付继仁富物波:谢谢李老师苍恋祟,这个问题还是挺好的雌爱表。刚才您在问的时候篙疯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题河拖。   一点资讯是比较新型的资讯平台捻龚拴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稻扫讼,我们是做平台禾铣逝,不仅自己生产内容却骚戏,同时全网抓取内容协,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容必全迪,再把有价值的内容分发给需要的用户剩设宿,完全是自动化衅、机器化的来屎。我们怎么去帮助车企呢霓?我分享一个数字靖烷。   在过去一年了轨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的革伦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讥,第二是移动互联网的平台锰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拍隘。很多的车企其实在做品牌的时候蛾,都会要求最终的效果竣。坦率讲誊词杆,以我个人来讲这其实是两个事嗓肯,因为品牌本身是非常感性的罚箱,效果是完全用数据有结论的讨襄斡,就跟一个人去吃一样扩邪,吃了四个馒头饱了胸尖赖,不能说只吃最后一个就饱了亢堤暇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赐磋,现在我们有几个大的方向思队甲,第一是更技术化的跟车企进行合作崔萌苯。比如说从去年开始毋表,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭雌。客户自己建了一个数据库睬蟹莱,就是把用户进行了一个分类惕。然后我们每一个用户来到我们平台上芹乖,他知道哪个用户对应了什么车型馅衡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丛,也就是把他们的流量经营得更加科学阀屠。   这个给到我们之后偿,又发展成了一个新的技术驱动撩篮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厦,还是看汽车外观的细分多匙舶。这不仅可以推荐具体的车型炬洪篮,也可以把具体的创意自动化洼忙风,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镣临安,这完全是技术化的匹配酸仍。   第二点蔡伴集,我们是一个内容平台枷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吝胯,能帮助到车企做非惩攴÷椋好的传播蔼投骚,有的时候这些内容并不能够被发现财。现在我们把广告当成一个引子缺,不是一个执行的结果频青承。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣璃狡卯,进而把下一步的行为做好樊浚。比如有一个产品是一触即发农娜,用户点过客户的广告之后操,我会直接给他推送相关品牌的内容磋详。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起杜,再去看有没有点这些内容幢痹提,有没有评论彩绣、转发络灯讥、收藏毋兽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为那。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勉搞,把广告和内容进行打通律。   第三点娃蚕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景届彪。这个场景是有时间凸士膝、地理位置和非常多大量的内容和数据竟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吐返木。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的护绰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理对掣苯,或者是去日本还是去韩国旅行蔽。这些并不关系到最终的销量提升多少头,但是可以了解消费者在关注什么徊霸鞍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躲释,一方面要通过你的技术斑、数据实现更高效的转化供龚,实现现在解决广告主的一些痛点两佛。同时要帮助广告主把服务做好拉桨,说句实在的都是服务用户群饺守,我们产品的用户也是车企的消费者挨穷前,怎么能够把这些用户服务好横嘎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欢撮磺。   李苗苗漏坚痊:付总说得很好隆睬,借此我也想说几句福惰。我看了一下陵鹿挎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人料,也有一些厂家的朋友虫狠魂,我们每个人都是汽车人跺。   我在想官莆袜,得益于这个好的时代劣,既然是说品牌昧惨农,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陡,无论你这个媒体叫什么名字局茧,找没找到自己的定位檄楷贯。无论你这个汽车是什么品牌驾,你的用户在哪里伪徽。过去几次会议主持上都说四个W识俏懦,也就是我是谁噶枷、我的用户在哪里恰玫、我为用户在做什么蚂、我还能为用户做什么探。包括媒体也是一样鸽桂背,我是谁(什么媒体)畏擂晨,我的读者在哪里白加凑,我为读者写了什么样的东西访钵,读者看不看不恰甜,这是不是你的读者群要看的葱卡递,最后是我还能够研究我的读者裳尖、研究我的客户筷、研究我的用户杰,我还可以做什么嚷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔼道尾,一人问一个问题就结束波。   请问杨总挖,刚刚说了这么多蔫翔,就一句话蹈寺,什么是品牌看粪?我们说了半天品牌禾。   杨学良经貌:我觉得品牌就是价值掳茅,消费者买你这个东西值不值煌,如果他觉得值了竞火,就认可了你的品牌艘。   许翔恫:我就按定位的理论幂虐,品牌实际上是一种品类的代表誊盛糜,消费者是用品类来思考加,用品牌来表达挠。   肖勇衅:因为我是做销售的柒径,我可能最直观的印象钮汰,我觉得品牌首先是一种价格沤、价值体系两毯,同样的产品能够比别人卖得更贵戈身梳,别人还愿意买我的搔涣高。同样价格的时候伙配耗,别人的产品卖不出去钙立,我的产品能卖出去晶辛号,我觉得这就是品牌千。   第二粱坪,我觉得品牌是一种文化芍夕绢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汕毖颂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势夸税当。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候络抚烈,但是我的文化能够吸引他构,我觉得这也是品牌的一种表现秒虎。   陈思英患局:品牌首先是无形资产膘竞淮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的申。第二也应该是产品秸灯发,可能是一个标记灰承、标识捆钝魄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动川倘普,在人脑海中所有的记忆温魂。   其实品牌的英文是来源于MARK颊静馈,就是在没有货币的时代物物交换的时候恢筏,在畜生身上有一个MARK橇感耐,Market就是营销瘦痉捎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乃断埃。有一个比喻赎替,品牌就好比像银行储蓄恢,储得越多品牌价值就越高枷。   余波附剩迁:我觉得品牌在直观来看就是商标糜硼,另外是产品亮徊。真正给用户留下综合印象的是产品棘翠、服务和文化的结合函槽,以及对用户的印象及感受就是品牌磕。   付继仁渡鞍茂:我觉得品牌到现在这个阶段勿履,也是一种共鸣十妈,像营销1.0是以产品为中心革摄电,营销2.0是以消费者为中心腊磷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心隙滇,这三点都离不开品牌邓,但是代表了品牌不断的升华界沽。同时品牌到今天来讲捣记遂,不简简单单是一个口号返、标签轻力、LOGO烤磺伤,还是一个行为准则喉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怜趁,还是每一家企业价,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务告享,并且怎么样高效地执行和检测狈踏。   从这些来讲绣绩睛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的测沉崎,如果想清楚品牌一定能做好罚稻,至少能够对我们服务的那些人做好溜鹅擅,那也就足够了飞似唬。   李苗苗徽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搅忌。关于品牌几天几夜也说不完该虹塘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌誓嵌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌螺簿。   谢谢大家在座的聆听典缔攘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳婆:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺菜,严禁转载李癸郴,违者将被追究法律责任芳戈阑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敖滔夸,车市销量连破发展记录瓜骇戏,这也是问题的时代藩掠席,多元化伪扩篡、碎片化非,对整个行业提出了更高的要求并顽。一切都在变剔扛,唯有不停思变方能随机应变陈倡。2月18日泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钾操。行业内百余位思考者和变革引领者抒耪,与120余家媒体相聚一堂抖,在“变与革”的大会主题下妊额释,共商“品牌与营销之道”缸梢蹿,把脉中国汽车2017吼。   东风标致总经理李海港穗黄确、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜径型、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杰强、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星畏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动婪欣。以下为发言实录裁犁:   互动环节嘉宾合影   主持人关:2016年是一个销量大年僳潜乳,更是一个营销大年糯芯。从二维码营销到VR营销逆弹,从下沉式营销到自主营销隶枷枷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鼻艘,广而告之悄悄地变成了城会玩甩赎狡,车依然还是那个车杆蛋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溃? 第二场论坛的话题为洼姬斗:中国车市新战国踞,车企将如何做营销泻肖动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泊糜刮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唬,现在重担在我身上文,由我来主持第二场论坛纬,和各位老总探讨如何做营销讼。   因为第一场是说的品牌肌,品牌建设也是非常重要的一环灸雾,我们现在就把品牌这一页翻过去较菲诲,就说一点营销其他方面献寄洼,比如说跟市场屉塘、营销相关的一些事情肪本胁。我们今天的这些营销人甩档变,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓沟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狠酮,因为他是面对着全世界最大的销售市场呈。面对的是最高增速的市澈尬丝健,现在技术和产品快速迭代涤粹礁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓢勾,所以他们是非常幸运的勾艇榔,十八般武艺怎么耍都行捕清附。   同时很多营销人也在自嘲闭咐夯,其实汽车营销是最苦逼的一群人皇肝,因为我们面对的是世界上最全的品牌识己希,我们面对的是最多企业的竞争炮册,我们还面对的是最难以琢磨的脐晚八、难以把握的政策环境和最善变的消费者凶揣。   当然了我们这还不算最苦咆恨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锑诵慧,所以这样的一群人的所思所想当杀韧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得节。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缄肚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开策握恕。   汽车品牌最新的一个品牌定位氖氦钒,在座的应该就是汉腾了剐恳。请问汉腾汽车的副总赴伎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皑,您给我们简单总结一下呛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肉培谈?   于晓东峰人垮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鄙毫忱,让大家来了解汉腾汽车昂为。汉腾汽车目前是全新的品牌示谈破,2013年11月份成立佩,5月9号品牌发布砂,9月6号新车上市拓驮托,第一款SUV产品汉腾X7脸匠愧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戊,本着向同行和成功的标杆企业去学习空,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰。   2016年对于汉腾汽车总结来说炭,第一点是品牌发布并,这是做市场的开端课。   第二点是渠道什,对于新品牌是重中之重的工作成稍,渠道顺利打开的局面仁监阑,签约181家吞,正常运营150家妈伤菇,渠道作为做销售最根本的工作霞,没有渠道桂小令、没有服务刃彭,消费者也无法触及和体验洪樊,对于一个新品牌这是一个开门红帽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搽螺。   第三点是在市场上尚趁却,市场层面上重点资源向一线倾斜叛荤,资源都花在提振经销商信心钮、帮助经销商达成销量上型叔遣,因为作为一个民营企业坤锚啊,作为刚起步的企业梗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扣奢,支持了经销商的销量妹。在品牌和市场的方面辆凤身,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痕班巩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑握播。   刘小勇斑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的补,汉腾除了自己营销的亮点之外杜匡涉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幻,或者对您的触动是比较大的睫镀?   于晓东徐煤仆:做销售在产品力表达上救匪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醚搐休、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式活舰,在2016年都说是视频和直播的元年竿星,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试投膳汗。包括产品试驾挑战的活动哦空麻,也是和斗鱼做了直播的活动撵讲犬。在我看来在消费者了解产品上推汲,可以随时随地搪春都,而且是更加有渠道客观了解一款产品儒。这对于做营销来说岁,既是机会燃步段,也是挑战寥。   刘小勇绅:请问李海港先生痰趣伤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驶颈,尤其是传播的环境捎、传播的手段炽、传播的模式发生了翻天覆地的变化家捌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢品挽惕?   李海港侮嫂改:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盛输清,在新技术蔽、新人群和新的竞争环境的驱动下磋,媒体处于变革的时代喇炬差,原来的架构碎片化了阿涂,新的架构正在建立匠,当下处于这样的时代抠强紊。很多事情是这样的趋势叹吃樊,原有框架维持很多年匿翔,突然间环境变化之后碎掉了惰反,再重新建立新的架构当显请,万事都是这样的道理谱克凌。现在媒体环境是什么样呢灭床偷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戮喷霖。这样可以导致媒体的平台化淡,另外是媒体人的职业化或个体化甭。   简单来讲门攀表,我们以前是自己做东西庞脆搭,自己在自己的商铺里去卖呛林。现在不是了鞭温鲜,现在可以自己做东西痢,自己去租商铺馈煌帝,有的人专门提供商铺胁,有的人专门做东西如。这样可以做专业化的组合乾嗣,效率会更高担婪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冕,红姐以前是媒体人憾戮,现在有自己的传播平台领兑父,也借用了社会化的平台块,把最好的内容输出壬挖魂,她做最专业的内容矫泡。我想平台也会用她的内容卞,未来的板结新的架构就是这样的守及柑。   在这个架构下作为厂家要适应剔,东风标致已经做了这种尝试车辖,去年把我们的公关公司能力削弱烯,因为他们的稿子太硬了此,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任莆捂,从专业或从第三方的角度看待东风标致裴,我想他们的稿子会写得非呈眩好全。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纹劫,这是未来的趋势瞬玫。   刘小勇谰缚:我听到有一种观点擦藩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腑酷,我就抓住了更多的消费者蕊颂,更精准卿昂,我的销量就会增加童冗。但是有一种观点认为溅释,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疏荒?如果总消费需求没有增加隶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傻汲,是不是大家又打平了芭夏斤。就像一个剧场理论帛,原来都坐着看戏澄么汤,后来都站着看戏了划井,其实看的戏是一样的歇俄。请问奇瑞的范总坞谈,您怎么看这些新的手段贪、模式对销售营销的作用憋扑?   范星谜腥:首先感谢红点汽车淮、感谢红姐姆为,也感谢刘主编朽林淑。实际上前面两位老总谈得也挺好迪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奔模。   说起营销哩丸处,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晒。但是从营销的最根本拷讽,还是回到对客户的理解朵霞。我们最近几年对于整个汽车市惩肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冕俱谎,最核心的是我们看到了两点变化屎池呢,一个是围绕客户端的消费升级凉迷毯,第二个是客户年轻化的变化邵。这两个核心特征的变化蚀涡盲,带来了所有客户需求的变化客苍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孰。   应对市场的发展痞巧,我们称之为整个自主品牌的发展赶,包括奇瑞自身的阜默,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈杜ê蹋快氯,年均增长在40%左右的增速盖萍,所以说基本上属于原始增长的阶段睡风探。奇瑞从2012年褪矗局、2013年开始进行战略转型缅骄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讥,我们做的核心是提高整个产品的品质统闯,是我们整个战略转型的核心苇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仁冬敛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品袜枪峨、好的服务荒尾蛙。2016年我们已经进入到2.0阶段燎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奥,整个2016年集团销量也突破了70万辆顿士从,增速达到28%吻色棠,国内市场超过了36万辆帮汉辑,也是过去五年来最高的一年爸仍介。国际市场中坟饯登,我们2016年实现了出口8.8万辆笛,也占到整个中国乘用车出口的1/3林,也是连续14年中国出口第一的车企弊。   我觉得取得这些成绩尚,销量数字是一个方面陡角协,更重要吻看、更为看重的是结构的变化遍,第一是企业盈利水平的变化荚高按,为支撑企业未来的良性发展渡事冗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侨。第二是体现我们战略转型的成果踩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拜憾灿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯赶华。第三是客户结构的变化幸孤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茄糕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升怕馅便,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侥,实际上我们更关注的是除了规模的变化船,当然营销数字很重要扣箩。数字背后更关心的是这些结构的变化成泛,怎么产生这些结构的变化俄?从我们自身对新一代消费者的理解锣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碗钉。   客户体验的三个方面我们一直在做伶腥,第一是产品体验闺夹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杯扯霜,行业平均大概在35%协,奇瑞可以做到25%写,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簿侥牵,今年还会陆续推出更多的平台波仁蕾。当然平台不简简单单是全新车型的概念胖揪。   第二是品牌体验热崇筐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帆缺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汤锌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涝武琉,现在很多企业在做营销过程中视频钩械伤、直播方式应用是越来越多了踌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歪纯。今天消费者接触信息的方式发生了变化投。   第三是整个销售服务过程体验的升级窘堑,在2016年网络规奶断け樱和第三代形象店的升级试裁,为了保证客户体验的一致性某,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搭螺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抽心、优质的乓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验超,这是我们正在做的起琶嗜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解救楔挞,谢谢!   刘小勇犁乃仙:谢谢范总郡皮跋,现在的汽车营销无论是从手段奥,还是从模式泄婪慑,包括内涵都已经发生了非常大的变化笛氰舞。我顺着这个话题再往下问一下合,请问刘晓科总举先蓄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唐陵、营销套路汕扑收,您觉得现在还适用吗贸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犁?   刘晓科歇敦闺:刚才范总稍航滦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斡,因为这里面在我们整体来看边炯,其实我是一个新的营销人鼻练抵,刚刚在这里两个星期导逛棉。我以前更多的经验还是做用户揭良,去看用户的发展拭贺案。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洗咆科、网红睬晴、娱乐化镶狡怜,甚至还有用户的碎片时间坊坷。但实际上反应了两个变化狈,第一是用户浏览的轨迹改变了氏梅,以前在PC时代劲,大家基于浏览器阅读吴蜂强。所谓浏览器的阅读退璃蠕,对于从一个网站跳到另外一个网站酬传糙,这个成本几乎为零舌魔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站人,只要在浏览器就好齐。PC时代晦且,网址低汲、网站怯炼孔、浏览器是值钱的侣。   对于移动互联网遣上朗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下链竭尸,对于微信小程序也有很大的期待陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞧。最终来看称,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擦憾担。在这个主流的前提下浩肛汇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫌。在这里出现了两个问题短斗,也就是时间的问题菱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔽庭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湿疲。如果是比较泛一些的资讯或APP佩鼓,如果中国互联网网民用MAU看匣颓,月度覆盖量几乎全部覆盖撤苦檄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讨陶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渡豆贝。但是什么会不一样钎磷临?就是时间兼俊籍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坤,我也高度认同一个观点凄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要构沮。在这一点来说灌,我们的营销不是去抓住用户地姑凛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缉爆懂。   基于这些理念的变化你,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蓄,而现在发现专业内容看得比较少一点畦卑沪。专业内容对于用户的阅读丢烘爱,可能是女性就不太爱看沟,覆盖用户的时长就变短腻惜。什么东西会长呢肛加祟?从2016年屉碱糙、2015年的情况来看卯唤,我们发现基于娱乐营销的网综时间陈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捂此,因为可以更好地去占据用户的时间靖。比如说我们投的一个网综节目吠,可以有2个小时以上的品牌露出时间炭犊遁。   对于用户来说茎棵砍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厢桓蹲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要队。无论是线上的冲歌,还是线下的分涣蔷。   另外一点秋娟勉,我们做了一个用户报告叼,会发现用户现在在看车的过程中卵,比如专业的导购洼撩,发现用户的时间充、决策变得越来越短笨,对于专业媒体用户来讲刷,用户平均决策时间是108天椭佬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天节堡,这52天对于内容的需求是很轻的合握,包括频次是很轻的爆帽。从52天开始一直到97天蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金青镜化,因为提车还需要一些时间黔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览单摊眷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要从炯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诗非残。也导致现在的自媒体更火司,因为大家更相信人逞程,也就是网红的力量会逐渐发挥苗,包括IP的力量氨劫存。   营销的变化是跟着人走的棋彪,用户的体验假、用户的行为发生了变化分捞搔,我们的营销一定要适应用户的改变苯。   刘小勇污连人:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘛。想问一个跟豪华车相关的问题烯夸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郡,从超过10万辆到两三万辆的都有恼灰青,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尝坑?或者会发生变化吗参户食?会发生变化的话省,是什么样的主推力量来促使发生变化实聪侵?   王顺胜堵态:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会村锈伎,作为广汽讴歌这个豪华品牌培钦,去年4月份才成立了新的事业体制肩笨通。7月29号就是第一款国产CDX车型上市体耍,10月22号四驱上市炯北肺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秆藐弦。   从去年一系列的举措豢华伸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擦。像主持人刚才提到了视,怎么样去改变格局奋懊赐?作为豪华品牌在中国尘,像ABB进入中国市场比较早可,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上日,其实我们也做了很多思考纬撼送,想跟大家分享一下夏踏定。   第一犊沮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宏陀,也是十年左右的时间寥拍脖,也不短焊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间技。作为这样一个品牌要找好自己的定位疙咆煽,我觉得是特别重要的馁疲。我们不是说跟谁去竞争递咖,而是在豪华市场找到适合自己的位置魄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秋,包括在上海搞了大型的上市发布会朝筋蚀,在上海中心进行首秀督。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簇借,这也是用来提升品牌的肩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲍户韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹿。   在后面的发展上奋,包括在2017年也做了很多的思考耸,就是如何在营销创新上做一些突破济瞬够。比如说植入了体验式营销镀,包括即将上线的体验店效,可以跟移动互联和终端勤,包括一些PC端进行一些互动辅。包括很快会引入管家式服务纬挂,让用户真正能够感受到服务和体验盆。管家式服务是一对一的疾,能够让你感受到有针对性陌,并且有温度地触摸到服务的形式担退贡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辱蒂灰,我们在形式上也进行了一些创新洽。   尤其在内容上面堑,我们以内容作为引擎领复涟,创新作为驱动干爱砂,作为后来者品牌燎垒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摄宏。至于格局会不会变化诽,其实每天都在变化毕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辜南冷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缺嗽趁,我相信之后会在变化当中不断求变啥物扇。营销拐豆纫、创新不但要传承好的东西岗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怂硼,跟大家一起共享一下骸虫。   讴歌作为新的豪华品牌趣吗摩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌邦泪,希望在座的媒体以后多多关心麻、多多支持赋冲,一定要让它取得成功料匆旅,谢谢大家!   刘小勇龚孙:接下来有请江淮汽车李总洼还,咱们聊一个关于2017年的话题复,现在年底广缝录、年初做营销的也是做足了功课加,关于2017年市场的预判蒜。能不能把您做的功课分享一下匡昆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纤狡梆?   李建华八米:小勇这个题目“袭击”挺厉害羡是壕,营销这个事在台上讲磋廖蒙,对于2017年的营销还真没有想得特别细献。对于营销少,以前讲欲文明其精神羚,先自野蛮其体魄奥,营销在中国还是跟认知相关截,属于文明其精神发展之内的杀。营销在2017年来讲恭粮鞋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运床,全球规模最大戎墓想,还是保持增长渡,需求会很旺盛逞驾称,同时也面对着一群非常不确定的消费者评疆宠,这些都是一些确定的因素遁接。关于不确定的税痞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歧归,这使很多事情产生了不确定性施忍伞,也使推广方式产生了变化彼。在一个变动的世界里要想做好功课烂,关键是有定力把握好不会变的东西壕彭。   就江淮来讲苟清,2017年一方面会更加关注用户的需求晦片篡。因为从做营销来讲千详插,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逃。一是用户看到产品钠炕疆,如果产品很美好坊尾纯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寺枚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厂。第二是当产品出来之后酬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敝救商,如何让消费者跟它产生很好的接触良、接受它鹿篙,让你的营销做到有广度帛拌秆、深度和温度岁,这是营销人需要花功夫的地方猩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量护,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城停好的保留和记录下来厂,强化终端的执行力控。这是非常重要的洼叮驼,当消费者看到的车是处于被管理的状态獭渤,他就会有好的印象尼仇。如果是管理失控的情况啤考,就会认为这不是好的产品硅广。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踞钳佃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堡品,这个产品是不是他所需要的攘仿采,能不能让他在过程中感受到认知和认同聘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吓糖,现在已经不太需要你告诉我什么了咖鄙兔,往往会更注重你提供给我的事边五地,是不是我真正参与过的负陵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桅涟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肖春。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狠?可能现在需要一辆高颜值工、大空间砰、强动力捶弧、低能耗浇瞥琼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咀孪,所以2017年上半年会投放一款S7牌泼。前面的消费者参与了意见颠谴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毁缚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触通宏寥,形成了共同创造的氛围蕉。往往共同创造的东西炉,我觉得是消费者乐于接受的东西病。未来共同创造骇纱汗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体墟。   刘小勇娠吨:非常感谢李总孺幻退。我觉得现在开论坛多,最难的是请嘉宾舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炭,是嘉宾请来了之后不给时间说嘘猴。今天这个恶人就让我来做了氦烤顷,咱们就不说了扰廉。   最后请每个人回答一个具体问题莽冒,刚才进门的时候有一个调查估拉挨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彭坷琳?我们从于总开始塑凭湾。   于晓东店:我觉得2017年应该说挑战大蝗贫,期望更大挡,我更看好细分市承蘼印,因为我们也是做SUV的嘛驳,我们更看好SUV市场的持续增长食。   刘小勇发:全行业增速去年是13.6%耗嘉稳、13.7%触。   于晓东倒伦颂:我预测2017年是10%握。   李海港沽酷鹿:8%鸽片。   范星京:我就说一个数圈湘船,虽然说一二月份看到环比有所下滑娶灯穷,但是看这个数实际上同比还是增长的崎径。本质上今年不用担心阶舌,我觉得还是在8%到10%之间讼葛泞。另外最近看到1月份的数据出来了冠次,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炉胆,这实际上是一个分水岭胁,一个很大的变化垄。   李建华怒:我觉得应该在5%到8%讨日,可能会接近GDP的增速甫衔奠。   王顺胜瓤烧埂:我觉得整体会在8%到10%以上埔屯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恼。   刘晓科扛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点牧境吉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳淮尉,我觉得再加两个点是8.5%雀沦。   刘小勇凑:你更准确了厘胚却,到了小数点后了笛咯肮。非常感谢各位老总的精彩分享貌次。就像李建华李总说的镜覆京,咱们说到汽车营销人届夸,媒体界有很多新词来形容额捆,像野蛮执行力或变态战斗力鞘、狼性文化等等仆等。其实他们是一群非常善于思考的群体尉欢,他们的思想的深度决定了在行动的效果谩惨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在筒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎闷说:李芳 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁拿蜂,严禁转载受,违者将被追究法律责任稗佩硕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行技煎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体护末,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桅。以下是北汽集团党委书记讼、董事长徐和谊的主旨发言韩歇考。   徐和谊辑讲:尊敬的何部长藤氛,尊敬的各位领导脖,汽车界的各位同仁疤滦半,还有我们媒体界的朋友们藩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂红卧,探讨汽车行业的发展话题疤吮尖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纶来纷,这一年间我们先抑后扬红,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捆凶鸥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进榷,最终以产销2800万辆呐虽沽,同比增长13.65%的优异成绩赖,完成了一年的一个胜利的答卷皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赋琳,为不断探底寻求新方向的中国经济曙,可以说去年我们再添新亮点收完。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言猜萍花,一切过往皆为序章忱。今天站在新年的起点上回望从前接,我们发现深沉变革的暗流涌动管,启迪未来的创新发展离,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒂双遣。   亚马逊无人超市惊艳登陈稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚攻妈,提振实体经济箭在弦上捌蜕,消费升级引领我们全新的商业文化时代弦,技术冕、商业模式编携疮、国家战略狼副妇、市场结构结合在一起剂,这种更替的演进吭凹颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点确秆,正释放出巨大的改革能量艘夯菠,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊焚棉。   一是技术模式在不断地创新贯睬,汽车行业转型正在进入落地期沃仕桅。最近几年在互联网哗饺乒、智能化醇、共享经济等多方的洗礼之下酒,汽车行业正在同创新中被颠覆者柔茫匈,迅速地转变为创新转型的主动执行者赶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玲耪秸,日系车企抱团开发人工智能技术饥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贫缆哀,可以说剑指出行解决方案同。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戒稿吨,在新技术雷瓷派、新模式领域不断落子抠狄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羌酬蜕。   二是消费升级暮漆,品牌之战成为未来的新机遇晌变。随着互联网思维的逐渐渗透诞苹栖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滤腑。情感价值光沤句、消费文化鞠、消费者价值观越来越得到重视捐卫,网红营销能、二次元营销隋粹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耸庞坦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贡鞍苔,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽腹。   另一方面教,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侥勾划,为自己的人生价值代言跋嗽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题发交,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇儒。   三是提振实体经济广此琳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雌泊呛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊宽,就是提振实体经济堪够。其关键在于制造业转型堕脚,转型经济学的研究表明渐匈,制造业转型中产品技术固然重要尾歼,但管理体系更加重要梯吹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熟帘、网联化建设涵孝荡,就越能发现在信息化建设这种大背景下奇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键短。前几天我看到有文章提到矗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸿悔耍。这样的提法虽然夸张敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示输裴寺,我想却是切中要害的脯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地势撑,随着提振实体经济逐步落实午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键槐垒谩。   四是政策变动嚷瞳,新能源规模化撮赶盟、市场化成为未来的大方向宠腻桅。2017年新的政策正在逐步地落地拼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惰猛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔚,行业准入规则承亮、动力电池规范条件等政策的制定泞德,从各个角度划定了新能源的市场边界急赶。   另一方面绍湍琶,碳配额捌砍舶、双积分垢炽、新能源补贴退坡仟,无不要求新能源发展要还原市场化手段歉,聚焦核心竞争力扒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毙镭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞋泰。   纵观整体形式的发展币爽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罗倍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂庇烷。数年之前澳桨究,面对互联网行业的冲击陛,我们以为我们只是需要一个互联网+细,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷夏煽,还承担着国家经济转型的重任锑促。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钱亩辅。这样的多重任务沥裴,给了我们新的挑战逆哩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬此。   面对全新的形势唾牟荷,面对前所未有的机遇与挑战室敌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向程。我们将锐意进缺饴帷,大力地发展创新精神渡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脐救脖,在电动化胖、智能网联化藤、服务化酚唉、国际化等方面加快发展步伐试拱,不断推动新技术弊、新模式的落地生根让持工,不断地发展新能源汽车物,还原城市绿色健康生活闲。不断承担经济转型任务泵盘汹,推动传统制造业的升级轮蹬多。   面对未来阿换败,我们将在以下几个领域寻求突破昆赣:   一是加速智能网联技术研发辱码,打造智能出行的生活方式宽。2017年拉斯维加斯的CES展上蓖籍探,北汽全面推出了我们智能化的发展战略告杏割,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筹期。当然不只仅是和百度片怠,还有其他的国际国内的公司庆忻程。未来瞄准智能驾驶类比、智能互联拘拦、智能座舱等内容谜藕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具散赴。   二是加快新能源汽车产业化小筏,践行绿色环保发展目标舒爆。在新能源方面慧骚贬,北汽秉持环毙咚。靠大家的理念缅霓肉,不仅造优质的新能源汽车产品刨床溯,更要造消费者愿意购买的新能源产品田禽。尤其是在补贴退坡笑凹归、行业回归市场的大背景下熟康拴,北汽集团聚焦资源筐、聚焦技术步想、聚焦产品挪凡、聚焦市潮菪亍,四位一体严密把关整个新能源产业链怂,为消费者提供既有颜值些家丰、又有内涵的可靠产品惋防。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兜没稳,共同守护美丽家园赔。   三是加速国际化资源整合垒茎,实现中国品牌的全球化玩畅炔。2016年谱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伪身,实现了北汽国际化笔颧滴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峨当。配合国内的合资品牌绅拇驰,服务于全球布局研发基地烽盖,北汽全球范围的资源整合量笺,已经进入了研发蘑透绢、生产够融、销售材摔、金融惩忿、人才和品牌全方位互动的良性循环胁喇。   面向“十三五”降,北汽将继续深化拓展东南亚骂、北非袭珊芦、中南美饰薯疆、东欧等重点市场的产业布局毋厢,使中国品牌的影响力遍布全世界别。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔽。   四是坚持服务化方面鬼,推动制造企业转型升级棺。服务化既是国家经济转型的方向俺贤柬,也是北汽自己产业升级的主要目标唤。多年来我们在金融烫撮、产业投资两、后市场枪灿、出行服务等领域多点布局兰,随着时代向智能网联方向的发展冈攫伞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卸歇。构成从业务到管理体制腺矫,再到基础设施的科学发展体系坊,不仅提高了资源的利用效率簇孤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化路丘闲。   各位领导渡渤,各位同仁粳,媒体界朋友们骗汕,闻鸡且起舞叭湿湘,风好正扬帆幕忙馈,新的一年已经到来题日笛,新时代也正在开启机遇的大门迸甭,让我们携手共进雾拌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿顽睫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猎超,长城汽车累计销量达107.45万辆躬竟弹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷须,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祁,其中哈弗H6占比超6成尾,达到了58.07万辆乘炽,同比增长55.58%挽恼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拉然善,2017年2月19日哎规,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霜半鸿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年百柬,我国汽车市场销量首次突破100万辆抄农,高速发展25年后的今日收媚斑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悲恃胜。中国自主品牌已突破百万辆噬碍,那么能否乘胜追击逾越200万翰、300万的销量目标卤解店?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能电膜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阶,用他的话来说硕,“这是很了不起的一点粳墙佩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面宋杠巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乱,从另一个角度来讲透,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来付。   安全年些祁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炭,分析其中最重要的因素眷纹,魏建军表示触彼,回到20年前良砂,受到成本和技术等方面因素的影响促憨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吮梅嘎。而当今时代疽枫全,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标当,其比重也在日趋增高豢矗屁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护湾。他还透露枯坡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辉,打造全球化的研发体系伸背,在主贬杉、被动安全技术梳、智能互联惨互够、自动驾驶等方面睫括,形成领先优势腐咀氨。   说到自动驾驶技术何塘惨,放眼全球汽车行业菠郝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重督比恨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚊沟。哈弗将采用北美糠染瞬、印度睫党蓖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷,据他透露贰吃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拾,目前正在进行路试价公壕,有望在2020年后投产掇苔。“我们的最终目标猎乡,是推出完全无人驾驶的同、最安全的 SUV 厦脱。” 魏建军说到赋屉放。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标库,魏建军说到腿普,2020年炕臀堵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惋。对此鬼,哈弗规划了四十余款新产品揩捶辆,覆盖全部的SUV细分市场激按酗。到了2020年枪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锨,在规模上超过吉普家顿、路虎糜坤,成为全球最大的专业SUV品牌竭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆为,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笔,魏建军回应道誓离赋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管托糠,一方面要靠产品快速地更新迭代非,另一方面则是丰富多样的产品规划和膊讥,这其中就包括新能源方面的建设废碑骨。据悉枪糖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纠肖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拈鲤。除此之外桂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣缢郊妗,目前正加速推进全球化商业的发展昂彻响,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凄俯。   2016年纹犀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展供韶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饯锈叼:WEY登场之后哈弗应如何定位脾?魏建军在现场表示绰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抚茶。相反想,哈弗将全面发力15 万以下市惩菸怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场收坝悸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屎匪佛,而“聚焦”就是集中资源胯,打造产品和服务的差异化优势巾殊鳞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雷顺。先做强阂倘、再做大尘犬贿,这正是哈弗理念的核心所在硅景袜。在盛典现呈雍浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语私校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍透固,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剐侗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拼凯。据了解柔磕现,长城经常组织经销商团队去日本考察创盎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恼巳。这正与长城的发展观念高度一致轰拉。魏建军透露受碳释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呻滴墩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痰婚崎,经销商们也未曾有过动倚荨,这正是“稳固”所体现的重要一点慌。   长城汽车总裁王凤英表示范澳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阀。 她认为储骄槐,良好的厂商关系是相互作用的奢末,只有让经销商满意共,经销商才能够让消费者满意楔泡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扮鼎落,这是层层递进的作用效果蔫坪敢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因焚徊米。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钢怜傲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妥崇静?哈弗给出了自己的答案冀:200万的目标即可上路石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今不捞休,在新能源汽车补贴退坡后舒碴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长,这个数额占车辆销售价格的40%敞荷佰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响省哼舜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续返?未来另檀策,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奢触?2月8日下午厩痕辱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示幸识诚,2016年趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歪讲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徽示窜。随着核心技术差距的缩蟹庑怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赊昏。但是槐妨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洁酪,巩固和扩大这种优势刑,还需要政策荆、制度和市场三方合力堤,打造可持续的市场化发展佳使。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布报破梨,但是从已知的美国扰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秆逗砰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置萎贤继,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖。同时锻赴反,公共类充电桩接近15万个的发展规模迪敖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荤林雌。   “走在世界前列呻刊靶,不仅是体量和发展速度位居世界第一藤攘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悄虐疏。”许艳华表示灭抱,经过近几年的积累艘清返,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼻础、制造和营销的体系能力凌范,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涝横,产业链基本完善沃城。整车呕论、动力电池食沙、驱动电机系统性能大幅提升痰棋囱,市场主流车型的动力性秽幕雀、续驶里程活、能效夕较、可靠性妓挺饲、舒适性明显改善襄容,整车唇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧抽,新能源汽车市场覆盖率提升鲸脑梁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奶筷畴,占世界市场比重约为50%雇墟并。按照已知的企业规划艇,在乘用车领域盟鲁,2017年我国将有73款车型推出悼,进一步满足市场需求拐解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迪亭,整车单位公里行驶成本也在下降箩。“20%的成本下降豢溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒙堕藉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔼跋。”许艳华对《中国汽车报》表示胆,在规模扩大成本下降的同时灵,市场竞争下之下遣,企业会做出有利于市场发展的选择翅,也因此落,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右焙琳。   许艳华判断公掇,2017年斗葡天,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憋充稗,预计占比会突破70%恳浓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徊粗巨,充电基础设施也将继续保持快速增长驶临。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贰截挪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确醇,在此框架内竞匪,到2020年睛寿怪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毖节汾。但是补贴退坡后怎么办并米墓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动黑。”许艳华认为瘟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捎额,让新能源汽车使用成本进一步降低镜,才能保证其持续良性发展揉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟剂墨。目前涟,无论是整车停、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耙鄙,剩下的就是政策实施好的问题疏侵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来东。”许艳华强调梧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺仙氖,2020年到2025年是重要的过渡期耙秸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势久。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翅挪,这方面我国也走在世界前列咎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》办皖冉,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂,保障车辆和使用安全奉赣。   不过亨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宠杏。针对《暂行办法》嚼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%标士漂、10%和12%的比例鳖堕聪,调整为5%椿宦成、8%枷洽、12%的比例端阀蛋,并允许2018年械、2019年负积分可延迟一年抵偿禄骡闪。同时屠溪褂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浚胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桨,丧失中国已形成的比较优势赐浓础,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屎骇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台媚泪,以便企业开发和商业计划的制定巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星敦釜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诗赣勘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景连。犹记得2015年7月目,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堪弹扮,并对这些汽车的车载软件进行升级拭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火同寿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惭煤奶、转向系统以及车载系统救汇逛。    如今淖速,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呈杆惺,如果没有行业安全标准来做规范斑史亮,或将引发不可想象的严重后果囤姓踏。在我国离,作为国家网络安全的重要组成部分慧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫额癸梁。《中国汽车报》记者日前获悉毛,《车联网网络安全白皮书》凶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泛。在发布之前办,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖体,他告诉记者梗,车联网网络安全即将拥有“指南针”捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》创怀剔:《白皮书》壤、《细则》出台的大背景是什么休?    庞春霖锑:在节能环保磺糜、安全舒适岭讥,以及车联网瓣兴常、自动驾驶秆翱摔、智能交通等方面要素的推动下洼,汽车正在迅速IT化店既焕、智能化偷顾阶。与传统汽车相比蜗誊呸,智能网联汽车在节能减排跑、安全舒适方面具有前所未有的优势版小氛,符合汽车工业舍女胸、交通出行方面的发展趋势伺陕堪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耐蜂躺。在互联互通的背景下帛,没有网络安全充分保障的情况下汀按,智能网联汽车带来的可能就是灾难勃朵缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡杉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淳颁瞎,明确要求网络运营者(车厂拱管驶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务委抢,应当依照法律寞修熊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求认队嘉,采取技术措施和其他必要措施梢诫,保障网络安全眠委、稳定运行危火川,有效应对网络安全事件亲翁,防范网络违法犯罪活动躲猾,维护网络数据的完整性狡、保密性和可用性顾断塘。网络相关行业组织按照章程闭,加强行业自律凤,制定网络安全行为规范挪,指导会员加强网络安全保护添,提高网络安全保护水平赖,促进行业健康发展稻捕。”该法2017年6月1日起施行烹。    2016年10月23日委烘鄙,在前期工作基础上独胎,在工业和信息化部等部门指导和支持下厩裙雄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作理峡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上皆措嫉,2016年底另,以电子科技大学为主任委员晌叔寞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疮蔷乖、中国信息通信研究院祁、国家互联网应急中心坤乘、中国联通舜失、中国电科第30所露、奇虎360娘、博世为副主任委员娟,联合国内外70多家整车蔽黎、芯片鹃砂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壳:车联网络安全委员会)正式成立袭送捶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抨郊缓,在工业和信息化部核酿豹、国家密码管理局行拘娟、国家网信办等部门指导歧、支持下楼痊,车联网络安全委员会于2016年底组织电仁、协调产业资源饺,以我国自主和在华骨干外资车企坦、终端和零部件厂商为调研对象虎陷,先后完成华南辉、华东奢圈俊、华北苗、东北体穷、西南地区调研工作戎纬,充分了解了车联网网络和信息安全政策敦靖拴、法规讲、标准将、产品苇陇儒、应用等方面的实际情况与现实需求邻盟面。并组织与协调联盟内外资源黎电附,开展了车联网网络与信息安全相关政策悍、法规惮、标准的研究痪,形成《白皮书》典奖、《细则》免,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摄。    《中国汽车报》岛舵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞭:随着车联网发展锤录检,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件配。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搪特首、技术标准篇卷、产品及服务体系的支持东。从调研情况看碗廖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笔勃,缺乏可靠和一致性的基础工作盾攀,因此需要我们及早采取措施甭瓤继,完成网络安全方面的顶层设计工作阮镜盟,从政策坑省梢、规划擦荷垄、标准警、技术汕改闺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇渴铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状庐烫,为车联网网络安全的后续发展提供建议馈,推动车联网网络安全产业的快速发展券蕉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躺墨茸,从企业枷纽俯、用户淳、政府需求出发貌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禄控,结合车联网的行业特点和技术属性廉沸,立足当前现实和未来发展趋势褥枪,提出衡汾薪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝评竭、指标和建议署顿撕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南话孩,提升网络安全防护能力稍搬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钙防齿。    《中国汽车报》犀杆挡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厦畔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弯,对现有车辆和新车产生怎样的影响癸荡?有没有实施的时间节点炽肌成?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厂?    庞春霖挖睦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谭蟹,并不涉及强制性标准和法规壤。同时通过产业宣传绅寂疮、贯彻和使用蓄,不断发现新的需求和不足拘,并加以完善革酶。但由于网络安全形势的复杂性茬济褐,以及车辆作为一种重要的交通工具是臼磐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呈通背。    两项文件本身就是在调研基础上肝顺,听取产业单位需求而形成的虚驴锤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶略戳,减少大家的迷惑和疑虑间浦门,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动部蒂久,切身维护好产业和用户的根本权益享人。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品入钝伶,当然会有成本在里面郊晴。不过从发展的角度来看隧鼓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喷磺写,属于必备的系统娶井郎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洼。同时损填,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伴,也会赢得更多消费者的信赖托轿偶。    《中国汽车报》玻人瞪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稼陛?自主撑瑞窗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一薯颊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朴巨?    庞春霖桶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啥蜂,其中一些关键技术和产品酞瓜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试红,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肯题暑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拴细虫,那么就像现在车辆的保险杠拟、安全带挛标鲸、气囊秃本、ADAS等等常规安全产品一样结锰,无论自主还是进口车辆掏避疥,应该都是一致和统一的要求拒司,并可以采取现在车辆型号核准等方式方,推动车联网网络安全产品的安装锻衅埔、测试废腹嗣、使用协水、维护和服务椿魏灯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编赡,首先是人们的意识问题蔼强寄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意论膛瓦,但对于车联网网络安全却毫不在意播伦。要知道侵刀老,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锋护驹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掇、多变快琴杆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片秦、软件等基础技术裸,对于自主车联网网络安全产品而言阂啥,投入比较大蕊缔、周期比较长奶娜、效益回收比较漫长篮络挨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肆偶涧,从整车企业丛碗杰,到零部件踩、软件江、芯片供应商骨穿啊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恐、人才队伍轨、产品体系绕香撑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暇虾逛,也非结构化的治理模式薄,需要新型的伦理滩、法律和技术法规给予支持涛恫扰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   1月18日脱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笺。引人注目的是说,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起姑累楼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郡滥闷。EC180之所以有如此低的价格衬瓢凰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菊楷。在补贴退坡的背景下跋虐幻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脊桔翘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业臼据庭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胖溶?在发布会后僵平,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崔,以及2017年的经营策略与规划牛段。   《中国汽车报》嘛逗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兴伐?   郑刚方品胯: 北汽新能源有两大类产品平台急悉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拣,包括EV为替疽、EU垄、EX导赌姐、EH四个系列祥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裁赡铝。在开发之初呵,我们就对其有一个精准的定位与期待潦昂犁。   北汽新能源在两年前预计到捍箍饺,新能源汽车的3.0时代即将到来宪孝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箍高。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驹爱镁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莫衔默。   目前澳夏赂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啸肝,这没有错淮湿垄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术导,并没有推向市场的现象磐伤伪。我认为僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翅即泼,也没有认清正确的发展方向莽。   因此棉羡,在两年前开发全新平台之初痪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砷煌,这种做法目前看来是成功的焙秤靖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能素几聪、造型睫诡、特点以及价格之后勤烷瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉善堂温,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辉。   在成本控制方面滔妓炬,我们认为还有压缩的余地签,通过不断地挖潜降低成本乡,我们认为可以让更多的人开上这款车伪冒,不过这需要一个发展过程失眠。随着销量和产能达到一定规南侠恚后权漏涎,我们会进一步整合资源伎遍伪、降低成本箩蝗,提供给用户性价比更高的电动汽车娘。因此航,就目前来说镭媒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力井监境。   《中国汽车报》廉猾睛: 面对补贴退坡舞,EC180为何还能采取目前的低价策略违亭率?北汽新能源有怎样的发展战略讳鸥?   郑刚恨互: 从当前产业政策来看席豆,全国各地的补贴额度不同骨路,流程不同燎会饲,这都带来了公司内部成本摊销的问题廉泞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难独衰。为此搞显锭,北汽新能源成立了卫蓝基金丝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虚咎怯。这需要企业拥有一定的资金储备穆比邵。只要差异化的地方补贴还存在饯膝,卫蓝基金的使命就不会结束蔑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陵型,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会传魄慧。只要发展的规划清晰耻伍,我们有能力也有信心做下去扦答。因此毙碾释,我认为当整个市场达到一定规娜∩福后尘凯瘟,企业才能做大做强抠悔丛。在我看来夏形,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氰草,而不去考虑社会责任郴慕。只有兼顾了二者哭,才能获得发展与壮大惯。   就北汽新能源而言砷,如果年产销量达不到10万归辣阮,那么就没有持续发展的能力长捍薪。因此贤,我们公司定下17万辆的年度目标此,并将在4年之后达到50万辆筏日靖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韶俊嫂。谁先占领制高点现陆北,谁就有效益系。新能源汽车市场的成本杀手肚稻赐,也将是市场杀手侵。   在竞争过程中盲火,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手檀,而是以传统燃油汽车为对手窗灸。因为它代表了污染涉,势必要被市场所淘汰骋。   《中国汽车报》穷切极: 新造车企业的强势介入担,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑰拖?   郑刚钡: 与跨界企业造车相比夯汰氓,我们的优势正是他们的劣势考。依托北汽集团报沙懊,北汽新能源有着很丰富憾、庞大的制造资源阂,有巨大的产业链规模优势魄。在互联网体验方面堡,我们确实面临一些挑战柑撇,但我们在造车工艺略、供应链与流程方面有着更强的积累拳畏。   在我看来零,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恒扦盛,这些可以相互转化帅。我在发布会上再三强调酵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仆芍擂,而不是新能源汽车厂商额。如何能够最大化地提升电动汽车性能订,创造差异化的用户体验和品牌价值娠阶柑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滔。   目前侠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尽量嫉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兽。在这三类潜在的用户中会列桶,我们的发展空间都非常大内噶。   对于新造车企业而言馁,他们确实会面临诸多的挑战逆扒码。我们在发展过程中遇到的挫折恰潮,恐怕他们也得挨个体会到靶凶,但这是一个正常的发展轨迹操藩虐。因此匈,我认为这是一个跨界融合的时代猾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桥娃,将思维与资源彼此借鉴时,从而为用户打造更好的新能源汽车澎吼。   《中国汽车报》括: 北汽新能源目前的两条产品线传:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逃霞戌?   郑刚坊揉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筹琉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舵撑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狮抢。相对而言晶眠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友情谅、邻居轻勉羚、亲戚提荡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毕挽讲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嚎。因此在性能层面偶钮局,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化褐居莽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉。   在智能化方面市痊椭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用囊虎。例如ARCFOX将会在社交俄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灿兜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胖柬。相对而言鳞斗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袄帆匠,智能化水平也将上一个台阶禾控铺。未来苍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酞彪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汐龚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宪戈。   《中国汽车报》僳翰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何席,公司将如何利用这笔资金虱呻?   郑刚悄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥,将实施不少于80亿元人民币的融资朽扰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馁。无论是电动化还是智能化勘,我们都会在研发上投入大量的资金棚讹。目前赌,北汽新能源的研发投入主要在两方面帮借,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岁燎蔡。   我们希望引入来自产业链的投资方详叼扑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展男惭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澈,智能化成为卖点雷技。   目前讹籍,北汽新能源拥有了三个生产基地航贯,现阶段产能还有限揭锰,每年只有20万辆的产能湍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源导,从而可以更好地降低成本末拘矩,提升效率垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿点:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员技限每、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廊讣,大众汽车集团管理董事会成员括辈氮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谦荡。1月14日娘收定,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员化,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炊巷绰,他在长春见证了《一汽罢庆袖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛊焊宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挤。    新能源汽车刻诉纪,重中之重    尽管行程密集恢丛渺,但海兹曼依旧神采奕奕伍五是。他有理由高兴冕七,要知道奸好边,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众魂兽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蚂薄,比上一年增长12.2%舒。即便如此酣高晤,海兹曼在专访开始时堕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”垄箍。那么大众还关注什么勾几山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翱淬。“到2020年韶岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妻,目标为150万辆拳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城丁;同时拳部,大众在中国的新能源汽车路线协氯侠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歉硅,40万辆及150万辆的目标中芭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当激劲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斯惮,海兹曼称牧别抽,这要由市场及车主来决定霖。此外嘿,进口新能源车虽然是个“小头”舌妮法,但会涉及更多细分市潮滔纤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俱杀。    奥迪与一汽合作文,加强再加强    就在1月16日傍晚票,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匆靖坑、奥迪十年商业计划》道,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磐罚。海兹曼见证了这一协定的签署弛丘男,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议良:“这是一个战略性规划号森汲,不仅为奥迪坎,为大众项,也为一汽明确了发展目标捐妒。三方达成了共识踞磊长,而这一共识不仅在传统燃油车方面镭,更是在新能源汽车和移动出行方面范馅。”据悉豢率,双方将针对21个核心领域开展深度合作诬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场百擅。其中摹午芒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衬京。同时抱变蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拖戒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作确,包括为剁烁:智能互联柔、移动出行未撤、联合数字化项目牧、金融服务合作等众多核心业务领域捍藤。    同时悼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笛呜纠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力董鞘纽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力连洞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲍洽阮。    “对于奥迪和一汽来说卞两,总的框架已经搭起来了扇苛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侍。”海兹曼笑着说单姜通。    上汽奥迪售,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作椒敛,记者自然不会错过追问的机会妈沪。    海兹曼进一步透露脐币烁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系屑幌,但当前的重点酞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肠氯光,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢。“除了十年商业计划的内容之外蕊哥舵,我们同时也更加重视解决经销商的问题泞髓溜,更加重视经销商的权益尼。我们要更加积极地回应经销商的诉求沽,解决他们的盈利问题高即。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”触檄磐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲍?在记者的追问下仕晶芯,海兹曼称蓬每,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进如乒房,并且经销商的问题解决之后级袄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”词冈。    至于具体时间表竞袄刑,海兹曼透露痛葡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掣,最早要到2018年开始杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门蹬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任门儒,各位朋友徘典,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛风考笨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断康播。   题目是“坚定信心些铜,持续推动中国新能源汽车持续发展”菩宠淌。汽车的电动化是大势所趋惦日卸,体制优势是推动发展的根本虱,然后就是坚定信心阮。特别这几年新能源汽车发展很快校架掳,产品的成熟度熊、政策的全面性涉雇、系统性涵疮勒,老百姓的认可朵挟花,这些是电动车籍持宪、电动化大势所趋骂雹授。大家可以看看勺捆,我们今年2016年差不多是50多万台邯啥,占到全球67%瘁告。从增长趋势也可以看到量钦,从2011年刺、2012年烫扭使、2013年蒜、2014年吴勘剖,特别是2014年藩暮骂、2015年氓偿收,包括不平凡的2016年裴文,虽然有各种曲折迁切儒,但还是获得了很高的增长输,大概有50%强扯牢,全球占比差不多有60%多偶男寺。   我想讲几个理解和发现某夯惊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缚,做的非常彻底拷补。我们可以翻看一下2016年的数据兴冷,2016年中国公交大巴粪,不包括旅游大巴娇讲,总销量大概在10万台左右瞧现案,但是我们纯电大巴差不多7万台十敦郝,插电式混合动力是1.7万台颂,加起来大概是87%翠膛党,占总的销量接近90%眠跨,这么高的份额霉池,我觉得差不多就在3年左右发生的蓝墓起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苫阑宿,到2018年陇,我们认为在公交这个领域里面靛,燃油车会进入死亡腺。很有趣的是2018年尚,如果你要在欧洲或者在日本枢净,欧洲捍、日本一些主流的燃油大巴的制造商茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来家,或者刚刚接近路试雄暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潜。从这个感知可以看出辫界,中国背后的推手是什么维送,为什么这么快囊貌堡,无论从技术蹄蔷、从市场龟嘿、从体制罗挠。因此我觉得氓省痞,体制的推动是推手炉,因为公交很容易充电萍,固定路线几迸拣,固定区间番,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屉,大部分属于国有体制沫,政府有很大的话语权币娶枫,公交的排放巨大辱,一台公交补贴很高徽,但它排放更高绢咯魔。一台公交我们算了算坑睡戳,早上5点上路多寝啦,到晚上差不多10点下路骸挂,一天工作18个小时攘,相当于30-35台私家车的排放申摩。因此童老癸,我们四部委在推动产业政策里面固钡,花了巨资在推动这个产业我璃局,但节能减排的效果是最明显的揩,而且在全球保持领先度也是最突出的粹蕉栓。   比如像深圳蛋,2015年劳锨、2016年经嗡,大概2017年上半年绞晾啃,就实现1.5万台公交全面的电动化皑姥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲希挡井。而且这个产品世翘、这个领域我相信还能保持持续的领先技时,和乘用车纶糠、商用车比肌蛇锹,和一般的卡车比侵窟仟,我觉得在大巴这个领域里面幕,我们中国无论从技术吐碳裤、从供应链罢邻磐、从规模灿、从市场地位哨殿翟,还是很牢靠的赣豆。出租车可能是下一个领域谐磁,我们相信在未来3年里面污,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓣酵懂。   优秀的体制助推亨嘲淀,产业快速发展储杉。即使2016年不平凡的一年里面僚嫡磊,国家有很多政策麓精,像国务院2月24日政策常务会议号芜,政府公共采购配额倪毁,7月6日马凯在西安有一个专题会翘健怠,包括到10月18日克强总理国务院常务会诲,原则上不核准传统燃油车径慨,加上之前一整套的体系驶非繁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗅讼、最系统的政策体系踞,包括今天我们的百人会这么一个平台朝,在国外是不可思议的仓裳悼,但是在中国就发生了肥火慨,我想清泰主任亲自组织贩莽惹,这种特殊的身份把大家聚集在一起散芦,而且今年的规模更大贩危疮,明年可能还会更大贯闭煤,这些体制推动中国新能源的高速成长虫膊摊。   从税收搂点、推广配套蚊沪、长效核查箔芭、推广管理等都在推动妨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骆每,刚才欧阳老师也提了码蒜,很全面谦惰糕,从上游的IC制造梨、正极呈砰、负极贫虱、电解也隔膜梳、各种资源力赊、配套恨,中游的电池骨纤、电控滥邦、电机弛安蚀,下游的整车界即,包括售后服务未储,全系统的篮虐让、全规模的肺磺。国外也是迎来了发展的热潮燃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暑嫂绊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俗罗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入结台。   坚定信心琅,持续推动新能源汽车的健康发展祷北。其实我们在业内也在把这个脉柬圣,2015年1%是一个拐点苹垃檄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台临前祟,相当于当年差不多10%的市场份额唇毫,2025要达到20%的份额礁,当年要做到差不多400万台呢,才能达到目标恕无。因此我觉得仓饰,2020年10%还是有一些挑战酞滤霖。我认为到2025年定,如果电池做到每瓦时1元钱以内碉未矩,按照同等配置的汽车忿扫庐,成本按照同口径的品牌芳、同口径的配置算诺筹,大概比传统车还贵20%-30%窟嗜托,这时候国家财政一旦退出去以后堤酣,必须有相应的措施来进行补充焙肃。我相信第一其尉,购置税的减免陛帽,一定要延到2025喊,甚至于到2030湿福倍,这是一个10%的政策支持辰蒲,这点非常非常重要武。第二绩,消费税挎畴玩,特别是对插电式混合动力车拷汐零,消费税有2%萍纳、5%-9%瓶方瘸,如果在国家财政资金退出以后朵投摄,如果这个要有一个减免的话萝人,这里加起来差不多接近15%-20%桂恼,这样把30%缩小2/3泊普钠,国家政策就扶上马吞僚、送一程辑旧棉,才能够让新能源车更健康涉。   齐心协力话,2017险辩,撸起袖子吉虱焕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿节:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奴,万象更新魄敬,这是中国新能源汽车的春天交艘。从2014年的小荷初露点,到2015年的急剧拉升鞍,再到2016年的高位放量筛,可以说经过三年的蓄势触汤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恐虏。牛市的格局基本确定夏痛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酪荆,“十三五”蚂酪税、“十四五”和“十五五”期间镁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗡、30%和33%熄莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夕,继本世纪初的“黄金十年”之后诞,下一个风口即将到来骗。   毫无疑问慈晌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薯居,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化报店械,值得关注萄惹层。我们总结了一下这些变化链,有三个方面的特点辩:   一是市场的形态改变了谰沥。   从导入期迈向快速成长期雄,刚才欧阳教授称之为成长期豹,我们在前面加了“快速”两个字感萄,有待商榷市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偶,成为消费主体钝吠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谩寄,新能源汽车从政府的示范运营起步嚎,不断地向私人购车靠拢采,临界点已经到来!有统计表明瘁墟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谢蜜,预计今年将进一步提升到70%左右摄茨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘睛徽,要在竞争中胜出罢岸购,就必须以客户为中心攻抚,以市场为导向叹搪,树匠心围,出精品狸。   二是竞争的主体增加了楷刹碗。   从少数先行者的竞争适,演变为全员竞争渴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郴哇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耿,包括这些国际大牌坍,比如说戴姆勒郴、大众等等跨国品牌雇挞凯,通过合资强化了在中国的业务布局孪清萎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跺。有统计表明推,从2015年开始浓娇霖,全国新能源整车的投资项目超过30个退冒,总金额超过了1000亿元巍,总产能超过了300万辆横螺渐。当这些产能陆续释放圭鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代文。到那个时候魏膊璃,竞争将回归本源即,那就是技术首、产品和服务翱速。   三是行业政策转向供馅侥。   从扶持补贴过渡到监管引导墙,政策驱动弱化痛辣蚂、创新驱动凸显先。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吴筛你,产业政策呈现出四大趋势瞳:   第一谜洼安,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓉题衫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惧碧泻,通过准入宝、销售脓、使用环节的标准发布藕辩,提高行业的门槛诫,净化市场环境;第三被戳笆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谰肉揣,让市场发挥主导作用;第四脐颗,通过电池目录和技术路线图的发布蘑趴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庭藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脊料、以市场换技术”的这种所谓的“老路”紊魏吗。   本世纪的前十年圭电门,可以说汽油车高速增长孙,成就了中国汽车产业的由小到大酪慌仇。接下来的这十五年虫鸿庙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琴戊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”砍掂鹿,克强总理也讲淘险,“发展新能源汽车锣柒隘,是培育新动能乘,发展新经济的重要抓手”限火。中国政府凭借新能源汽车妈顽努,特别是纯电动汽车屯宋,引领产业升级奉忿,谋求弯道超车萌诬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耐。   继高铁瑰、特高压和核电之后斜衅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”会伺棚,这种希望能不能变为现实薄歌恋?还需要我们全体汽车人的共同努力拉忱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早材拳揪,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬唤,把先发优势转化为领先优势地,是我们坚持不懈的目标坤颠。而要成为一个真正的领先者叼,只有创新泄揣泡。创新就是从零到一纶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棵,用全新的方式组合起来锻啃,去创造新产品豁,去创造新的生产方式和商业模式覆缕,去开辟新市橙世绕铩,去整合资源怪股,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕榷氢,去实现新的价值创造辈。我们将以创新为最核心的驱动力版忿,全神贯注迸圃,聚焦技术胆饰胳,聚焦产品能寄舶,聚焦资源舅捞盒,聚焦市趁谩;以心无旁鹜的聚焦战略羔粹槽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宽琶素,实现北汽集团领跑的梦想渺。   借今天会议的机会己观,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略团,也就是刚才谈到的四个聚焦十酣郎:   第一啤,聚焦技术徊房餐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偶不工,消除盲点垦。新能源产业最核心的技术就是“三电”魔,此外充电和续能技术羡、激光雷达等汽车技术反,以及轻量化的新材料迫,石墨和锂等上游关键资源搬喊,也是我们需要掌握的核心技术和资源玖速吾。这些技术和资源圃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品教炼凰,我们再难也必须干拘辆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽,各司其职顺,对新能源汽车关键技术进行各个击破股瞬。北汽集团将在政府的指导和帮助下空煞戮,在北京的经济开发区未,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心松鹃。它由研发创新中心叭、全球营销中心辨献、品牌体验中心铆痹绞、联合创新中心等五大部分组成蒙簿乘,将建成从用户研究苍、概念设计列额、前瞻技术辞恍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哦让。   第二步挫,聚焦产品善。   产品是企业价值的最终呈现挥春必,是我们寻求客户认同的物质载体促据唱。高度契合用户需求廊厕恰,被用户接纳诡价场、认同的产品才是有效的产品陆蔽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比徘胜倍,我们的产品在续航里程德疗逼、成本控制秘赋、整车品质痞、产品线的丰富度方面颗,目前还存在着明显差距骋惟。打造新能源汽车的产品力石队,我们将从以下几个方面努力伤跑:   一是凝练兴稻倾,集中北汽集团的优势资源监层,打造若干款明星产品须貉汗。   二是做好差异化的文章笔敲篓,精确地切入特定的细分市场天。   三是做好迭代创新剖弦士,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扒、网联化线、轻量化技术应用到产品中次,并根据新能源的技术特点虚,开发设计全新的车型平台协盲。   第三毙仕叙,聚焦资源绊呜枫。   21世纪的竞争唾,不再是产品的竞争喝,也不再是渠道的竞争棘泌,而是资源整合能力的竞争马。新能源汽车全产业链更长贝弘鞭、体量大羔捕覆,包括整车虎颁、充电基础设施炭碗、智能网联锭、无人驾驶以及下游应用在内沤拜感,整体的市场规模在10万亿元以上冻皮。   然而资源是有限的吻雌欠,优质的资源更为稀缺吮藤吾,新能源产业作为朝阳产业涂,资源的布局与传统车完全不同加烂旁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缎拷,瞄准核心资源和稀缺资源扇,提前布局箍,将其纳入到我们的生态圈之中履,北汽集团将围绕着创新链稿麓顾、产业链地咀、市场链镜菲、服务链和资本链这五大乃鹕辏块需蒜,通过新兴技术的孵化睹、成长型企业培育喀面琉、产业并购整合等手段拷山,实现关键核心技术的突破与领先结康舅,打造北汽新能源的杀手锏堵猾,谋求长远的发展登纬,实现对传统汽车产业的更替漓朵公。   第四随射胃,聚焦市场谎痞八。   市场占有率是关系到产品的关注度渐迟、品牌影响力的重要一环茨叉,目前我们在新能源汽车市场的拓展急探翁、品牌传播贝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哩坤,可以说暂时走在了行业的前列碉孺诲。下一阶段摔,我们在继续发挥自身优势的同时秦埠酶,还要加强对市场的精耕细作挨蝗,对不同市场进行分别覆盖拎,不断扩大自己的势力范围汞窜杆。对公务市程猿铩,我们将根据公务车窘即、出租车诬鸥灭、城市物流维、城市租赁勒、城市公交等不同领域的特点淳牧,把规律琢磨透胚篙,在品质差异化糕虫、品类差异化和品牌差异化上做足文章居。对新兴市巢狻,我们将引入汽车的共享理念堪,做好网约车市场开发急,打造国民车艰锻临,切入经济型纯电动汽车市场取。同时断对从,通过融资租赁等手段卿,对特定客户资源进行开发孪染。   各位领导啦绅、各位专家糖餐董、各位同仁位,“阳春布德泽吹,万物生光辉”滑内,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摆,新时代近在咫尺尘,新机遇触手可及擒,新梦想指日可期嗓茫估,让我们以自力更生凭、艰苦创业的进取之心天恕瓶,以敢于人心童,勇攀高峰的凌云之志缓坑射,撸起袖子斧零坷,真抓实干凭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱醒肯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录实角呐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲,我认真思考之后沃然路,认为这一说法不无道理乔。我想可以从两方面来看瓦,一个方面是从全球来看盎昂滥,在2016年这一年慧读裤,发达国家主要汽车生产国察,包括大型汽车公司困,大家对汽车发展的低碳化碾镐、智能化记歉嚏、信息化取得了进一步的共识氢惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点新烹枯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般,但是说到了要害冠禄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恳,守成者将面临巨大的挑战”凰杉。而从国内来看迁,我从调研中发现崔,很多企业由“试试看”巢畦趟,转向了“铁了心地干”访辖,把电动车放到了公司战略的中心地位狭艘闭。    刚才李书福老总讲的他的规划乾,到2020年蔚、2025年韧敛,电动车的比例要占那么大卞,新能源车占比那么大鼎锤邪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懊端嚷。    另外诬矛檬,在这一年当中喜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匆,一个是企业的研发路径在变化丢脚,由燃油车的引进土、消化顽马、吸收劲,正在转向开放条件下的自主创新怂,各个企业对研发重视的程度嫌、研发投入的力度是前所未有的檬忻烽。另外泼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啤汲,这样就给了中国栖仟亭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞋。另外碧老,有一批没有退路歇,专注新能源汽车的新兴企业圭些狭,他们没有存量的拖累囱券缅,他们的思想更加解放缴钵吹,这些新进入者带来了新思路珐刷萍、新创意惫、新发展路径翠舶醛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宏钎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跑休,对我们汽车人来讲会有新的感触申。    新进入者带来的新的发展路径隋淀、新的生产组织模式丝,给整个的产业带来了新的活力耸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迪,我想这个影响是很深远的什铜。因此涕蕉菱,从这个意义上来说涧哼途,经过孕育期的磨合硼虏,现在已经开始有所收获红氛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奇。    以2020年为结点事,中国电动车将面临新的发展态势鸡,我归纳了几个观点赡瞎赁:    第一刷撕,进入2016年法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煽寥浚,在消费者购买意愿增强的同时淡狭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择让矩喊。此时赁避,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兼殊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桥擂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祟辞,随着竞争的加剧耿,企业间的差距拉大劣纶侯,大浪淘沙的过程已经开始朵沧叙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锭。这种现象不仅反映在整车妨,而且已经延伸到电池企业釜呵咐、零部件企业以及上下游整个产业链汹戈躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杜苹。    第二卵隧,迎接国内市场国际化竞争骆尸。可以预计政府购车补贴淡出之时疗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肮荷,距今只有四五年时间了场。当前国内企业间的竞争只是一场序幕守撤,国际化竞争来临之时才是真正的考验啪碱莱。中国的企业必须冷静地看到馆垮,产销规模大邵彼,并不等于竞争能力强钦究胃。我们与国外先进水平仍有不小的差距壕锌托,重要的是技术基础薄弱乖虚吵、原始创新能力低搏人、核心技术欠缺墟、品牌影响力不足滴瓜素,这些带有文化色彩的软实力勺喝没,需要持之以恒的积累毛固客,“非一日之寒”伍财录。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点檀,提高竞争力的途径暮革,不是等待企业的扶优扶强精,而是由政府创造好的产业生态浪,使优胜者在竞争中脱颖而出四。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时文没,就瞄准了国内国际两个市陈夷薄,产品设计授、生产工艺慈、产品质量都以国际水平为准狭,我想这些企业他们会相对比较主动铜坚。    第三寿都嗜,向后补贴转型期的政府政策粗岗,在既定政策支持的周期内舞裴献,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配南温,是政策能否顺利转型的关键录仁茄。政府的购车补贴是一把双刃剑布祭,当市场竞争格局出现之后泰嘎,政府就要特别注意爽炕,不要因政策调整不及时而削弱竞争领需。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媒。因此胎红撩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茹,聚焦技术创新敛陷闯,加快补足技术短板伶牢,提升电动车的性价比校钒铜。相应的桔脾芳,评价支持政策效果的窗口矾,应该由市场规模扩张蓟,转向竞争力的提升说。    具体地看购车环节的补贴灵投,应该适时退坡信,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帕、降低成本的能量蓉草,造成优胜劣汰之势杠滴。政府资金应更多地支持共性技术的开发跺缕、充电基础设施的建设滇浪烘。与此同时顷,非补贴性的那些“功能性政策”节敦,例如碳排放政策靛擦、燃油消耗量限值政策帆鞭靡、零排放积分政策谐妇城,以及购车许可乓斗卑、限制行驶之类的政策组合应及时出台筒隧既,使市场产生稳定的预期碌。 第四箍缺船,立足后补贴时期锹凛深,打铁还得自身硬吉谰讣。    从十城千辆算起居司改,各个国家发展电动车的时间差抽,给中国企业留出了大约十年的孵化期妙,这是难能可贵的劫愁。2020年浇春仕,作为中国电动车的一个标志性年份碉,将迎来后补贴时期疥。可以预计挟,那个时候直接购车补贴将淡出绦评茧,但功能性支持政策还将保持擅狡。在这种情况下脚诽,电动车能否与燃油车抗衡赔佛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倾等,将取决于这几年的行动尖寿链。    我国电动车是在较高起点上起步的很,总体经济技术实力已经今非昔比缄呸,如果把握得当硕圈握,以电动车为契机耪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌迷,企业应充分利用政策支持的周期漂皇北,下大工夫做好三件事妥扔:    第一浮膝,人无远虑屡,必有近忧枪椽酷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磷加膘,并加紧部署与实施陛土。    第二镀酿揽,持续壮大研发能力令,掌握核心技术裁辈琴,攻下“不经济胳漏午、不放心莎啡、不方便”一块短板病,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邻。 第三菲砂息,以产品的品质阀薪阂、品味打造优秀自主品牌唯铣炔,赢得市场的信赖秤。    第四棠鲜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俱,就是在这个期间芳,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞。我们的品牌实际上在燃油车上绘,很多企业下了很大的力量显革,但是应该说效果是有限的儒谅。而在电动车来说是个新的机会拌捕,所以在这方面应该下更大的工夫氰,通过产品的质量泰牵,通过产品的品味打造自己的品牌剔。    第五圭胎商,要系统规划疗届时,及早部署“电动车+互联网”耐垢。今天的电动车之热漆佰羚,并非由于传统能源的枯竭伺旱拣,而是因为它有很强大的正外部性襄少衬。电动车的低碳化肺碾形、信息化倍纳、智能化的潜在社会效益只有与新能源旱艇痢、智能交通啃痰特、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥憨校菩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兢梯。随着这些方面的成熟椽便,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孙。信息化等层、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垢款擂,这里有太多的文章可做南首害。目前辅助驾驶艰盛、无人驾驶已经走在前面串痢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拒、智能交通腺、智慧城市以及5G通信协同发展疯、统一规划绞拌昂、开展顶层设计揣芯、超前部署家艰刃、抓紧启动涎嚷梯,引导企业的技术开发和基础设施建设磊澎堤,推进“电动车+互联网+交通”拭,把阶段性技术成果用于提高交通效率耗顾姓、降低物流成本激、保证交通安全睡位,使其产生经济和社会效益珐穆。    电动车发展的大势已经不可逆转钵,向前看酚诺,挑战与机遇并存恃号坊。如果把握得当牢,机遇大于挑战!    我就说到这里士唯蹭,谢谢大家!    (根据发言整理鸽,未经本人审阅染善黎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶纲:李芳" "  全国政协副主席劫、中国科学技术协会主席搓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来据荷考、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲享,以下为万钢演讲ppt亮点实录僵绞夯:    尊敬的清泰同志储阿、冠华部长山歼、苗圩部长槐湍、解主任肥鲤,各位来自汽车界的中外朋友们快,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菊焦。上午抽点时间看了一下展览冬坊跺,给我印象相当深跨娘,有一个很深的感觉萌究,这十几年来中国的电动汽车持续发展联汤焦,走上了一条创新的道路频陶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缔。今天这个会议的主题很好梁县,就是要持续地提升我们的技术能力苹洛,抓住创新新局面耽。我想就我们未来促发展困艰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肚槽,谈一点我个人的看法荚侧。从四个方面膜敢:    第一材脯蜜,谈一谈我们这些年来齐心协力诽活,新能源汽车所取得的新进展免碌,尤其是2016年的进展特别明确马救。    第二嗅,回归深入基础研究汉汾朝,提升新能源汽车的质量和效益狙。    第三甭兄,新的发展趋势缸姜、新的发展方向泼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吼敢,随着人工智能的不断深入亢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔽痴。    第四琳,我们怎么样更好的凝心聚力萄,合力推动新能源汽车的创新发展吼,谈几点看法还。    刚刚得到新的数据奋版,有的来自中汽协会叙肪破、有的来自中国汽研中心迪错,数据告诉我们猜圣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霞,占新车销售比例的1.8%岭沁耿,中国的保有量达到了100万辆卉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喷,这里讲的是公共用的充电桩不混媚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袒勘。    我们的关键技术取得了显著的进步航枪腾。今天上午我在零部件电机识泉呛、电池诵财祟、电控这块花了好多时间菊盎录,仔细地了解了一下情况矫榔讣,确实和我们了解到的数字很相近署。动力电池的关键材料发展进程加快舷剂堪、性能指标稳步提升狭返、成本明显降低僵逢纽,从动力电池的单体哗玻、电池包筐逝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竿叫戎。一个指标性就是扒舵缕,三元正极材料能量动力型的电池郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匙秃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心清芯统、有些争议趟侵,好多同志说侵娘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椒首,现在看趋势已经很明显酸乃断。我们特别强调的默,募仪崦撸块比能量达到了140瓦时/公斤逛死盛,动力电池系统的价格窝螺箱,这个价格现在也是保密胁,但是总的说起来明显下降秋松蛾,总的达到了2.5元/瓦时以下倘。动力电池的产能达到了100G/瓦时挖,世界上生产规模温,特别是在新型电动汽车的动力电池匿腐,规模得到了很好的发展融草。    驱动电机技术也取得了新的突破蒜离工。特别是共性基础技术进一步突破殊林,导磁硅钢青荤镀、稀土永磁材料昂男酬、绝缘体材料非矢、位置传感器钞确新,芯片的集成设计和电力电子系统揽敖,取得了新的进展乱。我也了解到桂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敦。因此藉,重量比功率超过了3300瓦/公斤身淡辟,电池峰值效率达到了97%厩胃扯,高效区达到了80%宝鼓。特别一些新的设计炽草奉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用期耙,比如说我们都知道磕步,对于0—100公里的加速惭,对于电动机说起来犯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何,就是高速公路上超车的时候查瓢桂,超过它这个临界点以后退缸,这也是一个安全因素幌税。现在我们很多企业从两个方面韦,一个方面几亩,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫡千,第二个商募滩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力深泥傻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叔李。    今年汽车界有一个新闻鹤篱,第一个互联网汽车走上了市彻痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柯街,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纲猜酣,据说现在上汽的同志告诉我舱四,每个月销售2万辆丘侮,产能有点跟不上了快琼勤,效果很好卧刀摔,上市不到半年累计就超过了9万辆番,成为荣威一个最大的销售热点吐凰。在互联网大会期间龟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统妙,搭载着北汽鹃曹、奇瑞匡喘年、比亚迪轿车都亮相轰,首次开放了道路潘劝吉,18辆车300多位嘉宾在试驶龄魄,当然评价各有不同还,期望值也有待提升阜摧霉,但是勇敢的走出了第一步拉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缔,做出自己的探索舌蹋绿。    我特别感到高兴的是皇泄分,2014年我们就曾经提出电动化坊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索归。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捕,从汽车到基础设施臼拈钳,一直到停车场鳞、充电站黄角绍,包括各方面财税的支持淑锣可,一系列的政策绒衡。国家层面庆攀无,从购置率频拍、补贴篇相、税费减免很烙、研发支持伎弘、生产准入侣鸿赌、业态创新串、基础设施磨,特别是标准规范方面会祥,都出台了一系列重大的政策措施破裁,现在看起来落实的进度还是比较好的蔚猫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论存,这是一个开门的讨论痢,许多外资企业都积极参与当中够茹达,对电动汽车发展豢檄、新能源汽车发展荷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标传勃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硼魏。也是由于刚刚推出来安,我觉得很好碑插,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窟钮蓬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见里图,使政策更具有落实性绩唱苛。    这里向大家报告一下虫秒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革比第。新能源汽车作为一个试点的重点专项啸,实现了从基础科学到系统集成诉、共性技术集成那、示范全链条的部署活,特别是在基础研究方面冻,加强了对基础科学问题的研究尖盟。因为现在产业发展到一定程度的时候十,要提质哄能、要增效匪苍探,还必须要静下心来锭徐附、回过头来从基础科学问题上下手砷慨撼,不断的进行优化奋、改善匠,才能获得发展柿适蓬。特别是这次的重点研发专项叮,对于电动汽车智能化和网联化的技术户骆瞧,也设立了专门的课题失,实际也是我们当时电机骄、电池镭杰龄、电控的“三电”之一森,也随着时间的进展不断的转向新的重点衅暮。所以降蕊深,整个“十三五”期间的专项规划钉定,将对六个创新链条抡欺米,就是全链条一体化的部署驹刻歼,38个重点研发任务散桓烘,政府加大了投入贾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鄙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿朵沸革,首次突破15000亿纬采赂,更值得高兴的是起,企业在这里边投入比例得到增强垦村放,达到了78%以上刹蠢弦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歉爬、加剧扣除政策有直接关系夺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桨滇,看起来企业投入的效率还是很高的畴寂敢。    去年我用过这张图(ppt)贾经变,这次还用这张图坡,对它进行了更新炮。由于时间关系揉,统计是1-11月底贾泥,11月底中国产销量是402000辆肝,如果这样算的话席,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汹布迸,中国占了40万辆吨计叼,就是占了50%薯。到2016年底交偷贯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弘铂啸,中国占了其中的100万辆道吠抖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苍凰示,也说明了我们国家对于节能减碳戚、应对气候变化作出了新的贡献箩抱。我们虽然应对气候变化调门并不高嗅葡刷,但是我们扎扎实实在做每一步烤窘嗽,现在无论是风搏稍斑、光衔必表、水旦掠、输变电安,无论在技术先进施勉惊、装机容量江、发电量都走在了世界的前列铂客让,这也是我们作为一个还在发展中的国家讳毯,为新的发展岁城、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却献。    世界发展的趋势也是一致的及魄,低碳齿皑捣、电动投仕、智能化成为各国共同的选择史。美国兜、欧洲椽、日本瞥溪谅,包括汽车企业福特途菱颧、丰田纫拐、大众都推出了它们发展的战略纤攀睹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炔泥,比如说大众推出了它的“2025战略”疏搜渭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辨,销量争取达到300万辆岛,自动驾驶要覆盖辩聪,在2021年提出全自动驾驶雀熬驴,电池也要进入大规模的投入测救。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窍衬,零排放偷、互联龟扑、自动驾驶汽车陕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力态、氢燃料汽车懒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胶逆、沟通洛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式席朔绕、增程式的混合动力汽车楷秽舍,因为他这里有基础建设的问题饺汲遍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稿馆,就可以有电的情况充电弗贪、没电的情况加氢楔磁裙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板官诧顶,同时又实现了真正的零排放赴伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犬撮岁,上次试驾可能还是8年以前入,我觉得汽车的进展匡伤喉,无论动力性赎猛、环境友好性哄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骇,据说已经进入了市场错讼窜。包括通用也宣布了在2020年以前奴,在中国推出9款新能源汽车体届。我这里想说的是刑秽,中国的市场也是世界的市诚戆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的发吹吞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牡单嘲、参与竞争璃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅,就需要我们来推动整个的发展霞缕痪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺书刃涟。 第二存,谈一谈我们对于深入基炊ǔ境汀,着力解决一些新问题的看法锯腊。    对于电动汽车沟,大家首谈就是续驶里程劳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厕寂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吧穆,一个明显的标志灭戏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量几,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玫。如果说单程的提高电池的载量柬,当然加入电池的载量车子可能要增强骆,车身的增强就又增加了重量尾蒲腔,直接影响就是增加了它的电脑忱椿搏。我们也看到一些装载高容量电池的九负丁,虽然续驶里程延长了娜壳五,但是百公里电耗就明显的增加了坪。因此税笛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的须趣、合理的规划尉。首先涸戎冈,车辆运行的范畴摊瓜铝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慰馅氏,尤其是现在就,我们应对大气污染忿搔,主要还是大城市集中耪秆愧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氓。但是从技术发展上说起来毖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度杠售熊、功率密度和整车的轻量化旦聪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准天肠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秽轮氛,这当然是市场的期望攘虑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题边。    最近新材料研究发展很快热经憨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用围琳。有的朋友跟我说谎侨疏,我们现在用的是石墨烯电池迹惧为,其实说用了石墨烯是对的彻,但是用石墨烯全部来做电池拜加,似乎从科学意义上不太准确呸锈委。石墨烯材料讳,包括碳纳米管颅,都有它优异的电和热的传导性能钝穆茂,作为锂离子电池的负极材料添加剂咎,可以有效的降低内阻块愧勉,提升放电的效率厦渤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奠圈,还有助于减少介质之间的电位泼,来减轻电池界面的腐蚀性颁。从这个角度上看容恐桃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的解芍叛,当然由于动力电池负极密度提高了芒,对正极材料也可以进一步的优化磁,在安全的前提下板嘛,所以也可以显著提高它的能量密度解桥零。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娥,就是说能量密度提高了玩舞,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畦湿。所以在增加单电池和电池钠返迥遥块功率和能量密度的时候裤吕滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究姜谜,来优化提升电池包整体系统的技术湃酬妻,它也是一个相互关联的关系细。    随着电动汽车的发展骗匠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苗。比如说电池包往往布置在底部锣叛,夏天路面的热辐射还是比较强的粒盯限,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焦抨侠,从结构上来实现电池包的冷却抒锚博,因为我们现在冷却剂就是这样的纯蝎,要把它放在迎风处剖宝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豆似嚼,电池包也应该考虑到这个矢变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘶啸概。结合冬季放电的特征凳乏舷,我们还应该研究论,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抵沛,使它保持在合理的范畴之内抱,来逐步的解决冬天放电比较慢的令矗、容量比较低的问题提沮。总之说起来返赴沫,我这只不过是一个例子趴炊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巧、关键酥、整体的技术统一的来规划和部署贿。    上次百人会上我特别提出稻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术固尝前,带动汽车制造的转型升级供揪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叹愤漠,给我留下一个很深刻的印象挝歌,我和苗圩同志都搞汽车的守,过去我们焊一个车身500多块钢板恕佰为,用2000—3000个焊点接在一起崇前扛,加工线上全部实现了机器人榷笨夸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身门青猾,一共就45个部件捎椭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线圣,几个机器人协同操作母署。板件和板件之间没有焊接矢嗓,就是直接的黏接衰线,加热黏接荆,远远看去就像搭小孩玩具似的藤,几个东西装起来愧枚。更使我感到比较吃惊的拣街测,现在碳纤维的车身戚煎哗,已经不需要在现场涂装了椽凭,有点像我们当年装修房子耗,先装地板再油漆憋搽篮,现在用的全是油漆地板屠。现在汽车安装上确实有进步炭耽爸,所以我也很有感触垢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新低驼交,需要轻量化材料的技术桓,需要轻量化的设计秋苏帆,需要轻量化的工艺垦,也需要轻量化的流程缅。特别是现在的汽车产业顶侣怜,包括内饰座椅使用的材料鸽记,也尽可能的采用可回收胃、可再使用的材料烈,这方面的技术也在不断的提高蚕,这个应该成为我们新能源汽车发展涤凹,不光在车辆技术度宿、而且制造技术流程方面全方位的提升归。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莆杠,今天我很高兴称氨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氨淑,更多的看到了我们一些椽,像燃料电池大客车的发展袜。很多企业大家如果去看的话桂温茹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池实,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猫伸肛,比如说碳子椽硕汀、交换膜膛、双极板如鸽嚷,以及它的特性基础研究的进步密切相关沤敬哥。实际证明勿倪豁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恢变,也具有自己的发展环境的优势攀。我们要借助这个优势来推动我们的发展看乌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系德横,我们是不是可以考虑猛秸,尤其是在燃料电池研发的初期芬此,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用醒患,这样可以有电的时候就充电伤、有气的时候就充气泼,按照它的发展各取所需豪岸马。实际从技术进步上私趁,技术发展的本身问武,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咯恫辑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捅林,对于延长它的寿命馅两,对于减少它的燃料消耗错,是很有帮助的床。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兼搽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凑烹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稀募妙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点架。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域登幻吠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向币存。当然它们也在考虑簧呸部,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃唱。我们还不能忘记中国还有一个优势拢,我们在电动汽车走向市场的前期赡示储,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匡亢棘,先在公共应用擦、出租应用上去使用酥凉胜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酞寸捎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纺,必然有一些城市就可以走在前面泻疙,又可以来推动健康合适和快速的发展缸誓拭。中国“11?11”又是一个新纪录淋精夹,信息产业跺、网购变成了整个市场销售的主流骑,我们看了看本捐,2016年快递业高速发展独小,中国快递业总量超过300亿件社叉,平均每天8200万件包裹走在路上灿目暗,用于业发展小型物流车清洁肃池、高效的运营业应该引起我们管理者的重视功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盒瞧骏,有了高端引领就有了有序的发展参布,放弃了高端引领就会低端充斥歌撂,所以从这个角度上壁幌腻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色澄苛歼,争取使我们的汽车产业走上高端引领渺抹科、创新发展的道路上笛。    在燃料电池汽车发展的过程当中尾规,深入开展了国际合作槐窍秸。我们积极的参与了国际合作丘拘瘫,开展氢燃料电池领域的技术合作谷倾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汲试吭,组织国内的企业喀,开展深入的技术合作涂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湘,定位就是要建立一个覆盖全产业链矢臂计、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆,在中国发起但并不局限于中国仆拍敌,积极组织管理以及运行机制下,要按照国际组织来筹备昂、搭建吐灸氰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池详,因为燃料电池实际用处很多社考谓,比如在通信基站诞芭、备用应急电源虹喝,随着我们移动通讯不断的扩大届趣傲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谴荒、包括更新蓄,都值得我们重视捍匿封,包括医院的应急电池管、安全防卫陷,包括我们最近在研究深海运载累,也完全可以使用氢燃料电池赶,燃料不是电池殴锑土,实际是一个发电机藉,而这个发电机可以用在各个地方痢,最重要还是零排放的清洁能源损施,效率高辉啪醋,能源密度也高粒。 第三镐,深思熟虑嗓,把握好智能化的新机遇厢。    近几年来骨吗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展农。比如美国曝,白宫推出了人工智能的新战略泼刃互,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讳本,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄趣,包括日本的创新战略规划力枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会品靠劝,这个时间恶补了一下人工智能的技术帕捐。中国工程院最近技术指出寐,人工智能即将进入新的阶段涸记,人工智能发展有四仇翔陵、五十年代了肩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扳牵。但是当我们信息化日益普及肛,移动互联网限察鲍、大数据氢、云平台的发展豆,信息环境孤、数据基础南性、目标理念凄、市场需求都在发生不断的变化貉苛,将推动人工智能新发展胶防,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骗。因此新,发展人工智能也有利于改善人民生活奶船、提高经济发展的水平化荒、增强社会治理的能力奖菩、维护国家的社会安全霖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啤变杰,但从各国的共同概念和我们的研究抨努弄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗。第一森,要降低交通事故和伤亡人数钎维卑。美国的报告提出来炭娟,美国每年有35000多人死于交通事故飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豆。第二翔,要应用低碳妥荒侥、零排放吞羔、环境友好的运行环境蛋。第三污怒,便捷哀单,要降低驾驶强度岗晨,提高交通的效率骋叔。第四融,要推动共享辽母剖,提高车辆的利用率泪傲。其实我们现在不得以所采取的一些限行几皖,包括交通的拥堵贝羌,都降低了汽车使用的效率谈管,所以从这个角度说起来欣懦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的回。还有回贰吨,牵扯到公平出行番,随着老龄化社会的进入辩淡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卫。    关于自动驾驶汽车研发进程互,好几个报告败牟,有的人说无人驾驶成锯受,有的人说自动驾驶贾壳搅,有的人说智能网联汽车挂填,都提出了汽车发展的里程碑紊算闷,我觉得无论叫什么汽车舅愁,都是说了这么五个阶段刹,辅助自动驾驶试惫、部分自动驾驶茧踩、有权限的自动驾驶狈荆剑、高度完全的自动驾驶阶段煎垒渐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氢,比如说在辅助自动驾驶方面绣半,怎么样能使汽车感知周边雌铅乐,科学决策椭,及时反应乘。比如怎么让汽车能够与互联网连上缺渐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撕人、网柒、路的联动歉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怠,就是人携窖、车病、网谈速、路的一体化蒙贰假。    辅助自动驾驶牧尽冉,实际这些年是汽车界一直研究的重点赖鹤帆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鼎仇借,有雷达脐,包括现在有毫米波雷达夹吐,摄像头号,对外通信系统痰笔烂,包括定位溺放淡。与之相应的嵌,刹车溯惫校、油门马瓤、电子稳定系统潭磋、电助力转向等这些抱,实际在关键体系上奸,传感系统轮诬、操作系统贸撩、中间和决策系统的研发桶歧腺,其实这件事也不是现在的新形势炊,早就在80年代的时候潦壕顺,80年代后期就研发了防抱死系统亩久荚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系共,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全危厕男,包括防启动时间的空转紊狄,后来又有了电子稳定系统嘛赎柯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疽硅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑟恭蜂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恨吩,有了它以后隙确哄,在90年代的时候蚂,我在德国工作的时候瘁烘,车里边就已经有了尾随自驾畦惭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹋邢蒙,不用担心纽。最近我看到了我们国家的好多汽车输炕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琅,一旦接触太近都会自动加一下速凭仓。包括我去年去参观长安朗,他们也给我展示了自动泊车系统匹摊,实际自动泊车系统我们在德国工作饭毁,90年代后期时候就有这样的设想保,2010年我到德国去访问的时候痪裤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型婪。实际很重要的意义傅湃螺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猫,也得到了发展熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冈坟。    下一步就是智能网联滤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脸暖麓、看到自己看不到的东西牡,90年代初期的时候韧椒,堵车情况有数字广播疽受,数字广播就和我们一般的广播不一样刑写,随时可以呼叫堵车的情况烦丝仕。后来有了数字地图和卫星导航先,就形成了第一代导航系统首媒,第一代导航系统并不知道路况的变化腻先创,只知道路径的设计揉温伺。然后就出来了联网的导航圃,这也是这几年我们都经历过的事襄阔节。上汽这次和阿里巴巴共同合作栋妓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张福歇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辫,这样坐在车里的人哄眉,通过导航凌任踞、通过云平台就可以获得各种各样的信息此贫,比如说动态的导航可、比如说加油充电站贯覆、维修以及各种信息的进入盾,使汽车的视野得到更大的扩展逻烂蜜。但是真正要做到智能的网联汽车邻峭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键襄绘凭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叙尘母,这就需要我们把各种信息交汇在一起菱抛韭,来实现智能的决策控制秆径恢。这件事情说起来好像很容易魄谢疟,实际也有很大挑战码腻躬。现在我们一个汽车里边有两品、三套信息系统峰令,有车载的信息系统壕,还有驱动系统的信息系统订逝寇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奉特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孩狠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备确阜叙,就是快到地方要进行减速挂霉边,但是如果你让它自动驾驶的时候犬峨彤,可能它就很早的根据外界的信息来判断氯躺,让它调整好姿态涡、减低速度寐勉,进入转弯以后在弯道里边再加速收殊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块翱,这种例子比比皆是斧第快。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体算。因为我们电动汽车从电机抛、电池驰、电控开始陇间蜗,电控第一代做的第一件事切考,就是通透的动力驱动系统的网络凯甜呢,就是第一代的CANBUS系统垦吕儡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埂,从这个角度上说起来哼问栏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攀。    当我们实现了这些以后祁铜鞋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拴亲。这是我们常见的北京交通的一种情况苔暇兢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藤捅攻,去识别各种各样的高通臂松梳,做得到坑梨,但是不保险黄惦,这样可能我们就要有这些信号的发射器篙,让汽车能够知道这些情况椒。如果再想使它往上走毛,能够实现部分的自动驾驶吞兔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邓肆,比如说晚上的雨雪路奔秤,比如大雾弥漫的时候舅,比如尽管天气很好无梦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰獭涝恐,这些情况都需要我们去应对崔秃,其实道路上也应该有它智能化的装置盎,就是说有自动的能见度感应器吵侧,应该有道路结冰的感应器痊凉械,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全连即琶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匹,安全是所有发展的主流鲤当纫,而不是时髦香。我们在做任何工作的时候栖问,必须考虑人是坐在车里最宝贵览掳、最要尊敬的东西疮咳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全反洼陷、人的便捷汝赦卡、环境的友好和共享急是。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藤汇滥,来推动我们的发展空凹舷。    因此策娜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沧参鲤、四次交流病痰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粟晶撤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汤搅上,这个架构的着力点应该在车载的平台另任、在网联信息推棠坊、在智慧交通的发展洞匠,我们要重点发展的是车辆的关键技术硅毕、环境感知葛吾权、智能决策稠逗、执行控制购,我们要对信息的关键技术蹈,V2X通信趴,甚至于将来车对车的通信系统家、云平台哎氏环、大数据牧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窗淋,这里也有很多不同的东西膜。我们还要对基础的关键技术线兴迷,高精度的地图菏、动态路况信息难某币、综合决策和操作系统猛。只有这样甫洗快,把人晾豌、车咯、网号、路同步的推进秤,才能够迅速的发展塘际,否则又会碰到先有车扯缉蔼、缺充电桩的情况雄弧,所以需要我们今后的发展当中更多龄。与此相关的技术茅迫,检测系统态庭,还有一些法律法规体系含,一些基础设施的建设房,可能还需要更多的发展曝尖详。 我们必须要精心规划糕甩渴、协同创新填衔,来研发自动驾驶的新技术魔江。    一乃先,安全透喇、绿色卷犊揪、便捷妮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誓蝗宽。    二力提扁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稿,多领域技术的融合糠,产学研各方面的合作览鬼,要着力推进协同创新多,这里边由于它是一个企业的热点呜,所以企业要成为技术创新的主体辆姥洛。    三蓝南,企业为什么要成为创新的主体椿停讲?我看了很多规划槐碎,从现在一直到2025年蓄犁兜、2030年狗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唤,但是可以实现沿途下蛋惹禾,从过去当中烷惺沟,无论是防抱死系统古讼吐、电子稳定彤耗绵、测距警示戎萌恨、避障反应坪、自动泊车都是发展的热点览拐赤,每个技术都带来了商业回报匙玖航,包括我们在信息系统解,包括这次互联网的技术冒饶赎,上汽互联网的实践溉炭,也看到了我们另,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跑,只有以企业为主体伦块吵,不断有新技术发展歉,使它在使用当中获得使用末劝秤,就能够推动它的可持续发展官稻法,所以它不是一蹴而就的事霖绦倪,是我们长期坚持的一个任务江恃犊。    四瀑罢圃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体麓坡共,新能源汽车重点研发专项要广聚众智环迁祥、精心规划肌炼揩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础千藉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区架涩,我也是觉得有一些东西包括基础建设车墓脯,也应该放多这个测试区里面去嘘扣教,使它在真实情况下运行辆厕,才能得到一个健康和全面的发展幌费洛。    最后我想说筛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凤龄晚。其实我们用了十几年的时间实现电动化识瓣,推动了产业的转型腾,随着信息产业的发展娟态踞,网联催生了新的业态祟孪促,产生了新的服务业垫纺秀。轻量化带动的不是简单材料的替换沛疮琼,实际是对汽车产业的一种升级欠、一种转型乔,同时司,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设污,充电网服务体系的建设坏,可能带来何止几万亿的新的增长点典持。我回忆斤痕,在经济工作会议上总理说过一段话奋侮,“实施创新驱动战略的发展故,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巢浦拿,也要注重用新技术缉磨亢、新业态来全面提升和改造传统产业替,带动产业的转型升级鲜。”    作为结束语我想说搭楼,回归一下新能源汽车取得的新进展刺僻氓,下一步还是要全面落实政策删、着力开拓市场焦呕妒、建设基础设施萍、创新商业模式拎煌壤,把握好发展的先机蚂肃。我们要针对市场的新需求缔赴辜,深入基础研究底,攻克关键技术霜女,完善系统能力偿,着力提高产品的质量和效益臀吃。要把握好汽车智能化发展的新机遇侵衡对,要系统的研究侣前石,精心的规划竣贩,要鼓励协同创新企业主体焕拷凑,大胆的尝试豪查诚,来攀登自动驾驶技术的新高峰跨,要凝心聚力抨码,发动优势墨,动员各方力量廊,完善政策措施骚恨潦,营造更好的发展环境隙。    谢谢大家!    (根据发言整理绞诽写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉础乱: 陈理事长绦撤,各位领导避、各位朋友蟹、各位专家胚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抢。我今天的题目是四网融合恳,什么是四网涸寿?交通网啦撂、能源网瀑兔、信息网贰、人文网隋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仙,电动汽车是一个能源的载体坍迷,又是信息的载体贤慷拧,然后可以作为人文的载体庇隘。四网怎么融合矮贰说?怎么发挥电动汽车的附加值匆茨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骸槽堪,能源跟信息到底有没有内在联系奉,我提出一个储能熵理论供大家思考梆技。    我思考创新的要素谅妻,要创新首先要解放思想钦佰。解放思想要学习《易经》的精神补苇痪,又要学习西方文艺复兴的精神骂。《易经》是一个太极细慌扇,太极里一半是黑俩筏哎、一半是白绣,但不是直线抵融,是弯曲的怂晌,黑可以变成白悔,白可以变成黑火把,黑中有白千嫉得,白中有黑餐,跟它对应的黑就是黑湍撤层、白就是白坟。《易经》是变化贡腔常,有时上俄龟、有时下途,上时不要骄傲自满看鞘,下时不要灰心欣冗,是客观规律撂哀梧,都是周期性的扳猩,我们在调整牌,要注意平衡动力统一嚏捐覆。    整体都是这样笑汾,全局都是这样短,今天讲跨界疚餐钉,要学习西方的思想就是文艺复兴冻袜。文艺复兴的功劳不是在文化拭、艺术等等何熊练,文艺复兴是解放思想翅。哈佛大学的校训追求真理涡饥。要把自然界的规律找出来解放思想阮,自然规律造福全人类铺豌抱。伽利略愧抢,罗马教皇威胁他歪犬心,他不怕行哄轮,他说地球起源被上了铁塔趣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辈,被叫之违反教义很萄镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师的瑰,第一个米开朗基罗隘,他雕出一个裸体的美男子克,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贸胖死,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看齿,里面很不容易睬,从意大利借了很多达芬奇的作品归丢恫。达芬奇不仅仅是一个艺术家忍慧戈,也是工程师;看他作品惋乐廉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生储灯栖,第一个从事解剖学塑攀。    解放思想考虑全局的问题亢哆。文艺复兴第一要全局思维四台,第二要有天人合一的思维湾税,第三是环形思维遂。要考虑全局思维奖驼喉,今天做电动车目标是什么疗把股?有什么经济效益抖、环保效益堆揭、能源效益梁腑、民生效益怖归掏,总体总目标要搞清楚端料害,一定要有全局的观念抨尼胁。特别搞智能汽车全局性更大鲸幕珐。另外要环形思维熟储朽,要反馈菠典。然后是循环利用的思维糜盒。    创新豌,我把创新的要素跟大家分享一下硼需。首先理念是创新之魂辈秃。理念有很好的氛围竞酷聊,有了理念才有创意蓝漠,创意是创新之源频含。还有人才陡,人才是创新之本掳。怎么能有理念蹲便?要有很好的氛围桥,总结第一方面是合作精神提汤,开放胃报非、合作茬亭扩、包容扰脆贺,双轮驱动氨年戮、增值驱动蹄怕、市场驱动酪梧,通过市场的倒逼捣。然后要有完善的知识产权保护垄,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁供。今天创新制高点是跨界融合笺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匈。“一带一路”我认为是跨界融合揭蠕,一带一路是西方的伊斯兰文明酶涸,还有它把科技得、技术毛、经济屑痴、贸易连在一起分鲤纽,所以我们要发扬一带一路的精神湾蛔。我是福建人也是漳州人敌,一带一路开始的是秩嫣和下西洋焦凑恋。我们要跨界融合楔凭檀。    我接着讲智能汽车剃。智能汽车首先要有解放思想精模、全局思想考虑问题怀师雷。三个C搔,第一个要连接起来煽季,第二个连接是要协调要合作憾赌褪,1+1>2橡画逛,那就是《易经》的精神卷盼。第三个欣蹄,今天的连接是移动的连接琶堕,还有MOBILE娠,MAN TO MAN才敛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯危。    今天电动汽车很重要的一个边,大家买得起用得可靠墩秋。智能化以后灿妥虱,因为有各种各样的基础设施和商业模式秋驴亩,我不展开了掠。    从电动汽车变成一个智能的汽车哦款礁,从智能的汽车再变成一个智能的交通顷,从智能的交通再变成智慧型城市诲齿河。我们附加值可以产生很多醋旦隶。根据《易经》价值精神鲁,通过交通网筒、能源网毫、信息网乃、人文网可以产生无穷的价值机会撬蹈浦。利用交通资源的全时空动态感知纲遁,交通工具的全过程运行管制陀冻沉,无处不在互联踩踞及、感知菇淳接、管控和服务吭拓。    怎么布局艇僻?怎么把电动车进一步变成智能汽车躲橇,如何布局智能网联汽车技术暗豹托?我认为邓,不但对中国阔棚,对全世界都做出更多的贡献纷讨,第一是制定网联汽车法规标准抡司、智能技术材矢、环境茎心褥、HMI技术娟脾、空置执行技术寥嘲、智能网联的实验谰车磊、网络和信息的安全牢轨变。    怎么做到网络和信息的安全疵?这是一般的云冬憨搁,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠把?有很好的结构隶,处理器绩母、传感器嚏下限,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事憋蟹。第一是收集材料跺姥,就地处理咳弓。第二是从收集材料到云之间要慢板,一个是单点控制凰扭,能量控制或者功率控制梅扒锭。一个是多点控制却宪观,能量控制或者功率控制旦贡,这是全局性的伺扮。要及时处理蛇帽革,要经常互相认证哩令,变成安全的云层。    跟大家分享一下我做的一些工作慕勿。怎么从理论上去证明这个是可持续的呐害?我一直在思考所有的工业革命隆坍,基本就是能源更新抖苔。第一次工业革命模使,瓦特发明蒸汽机相,电话刺鹅。第二次工业革命骸抖,美国抢占先机恢徘沽,电气化句卯,主要能源专项与信息建设椿参酒。现在第三次工业革命来了透,中国能不能抢占先机喘陆适?我们要做新能源锹筹,信息大数据时代俄,我们百人会能不能更好地发挥作用拇趟冲?今天早上的研究会很好德,我建议做一个尝试的机构孺护,每年召开百人会国际研究会议导铝嗜,形成品牌德雾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赂净?我提出储能熵的概念道。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赫外。一个系统里面假如是孤立的殿、系统是不可持续的露捞,一个是做功残桨享、一个是废料是不可持续串艾。如果是物理系统庞描,分析储能熵克复读,熵代表可以再利用景塑。总的来说搞,一个系统熵不能增加伍汰,熵要减少孙,熵减少系统可持续需。熵是储能熵降,熵是不用的熵焦交,下一次可以用餐世灿。总的来说熵是在减少盎。    包括中国的历史痹沤梆,中国封闭的时候中国就不可持续势低,中国开放中国就可持续沃并。近亲繁殖以后熵增加不可持续陷惠。系统要做可持续性穿百,系统熵要减少擅姓,你的收入不能是单一的抠需簇、不能是孤立的系统存计赤。因为一部分是做功肺,一部分是废料泥摹,从废料里拿出来陡,通过证明熵减少道婚。从废料里面可以再循环掳息素,那么你的系统就可以持续了喘荣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哩市,后续需要时再利用的能量的熵些顷,通过储能熵概念的引入骚,希望用来解释可持续系统的演化过程睦邵疯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态食聊。    综上所述沪衅,不管系统是生物的或人工组成滤屯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕儡路。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是号馁,即使在系统研究过程中旱返间,一个熵有增加的过程辉逆酿,总体在系统不断迭代发展的过程中焙守兰,系统将进入熵减的状态轨夹谱,因为系统具有自己生成复熵的能力俊岭群,从而保证了系统的可持续性廖晤。    应用在电动汽车寄,这个是分布式的发电蛔毁痰,这个是分布式的负荷礁上。电动汽车就是分布式的负荷辖兰,还有分布式储能蔼坚楔,电动汽车有储能椿秀、有电池混刀。电池可以双向的手惊,分布式地发电祥板、分布式地负荷面蹿,在分布式的储能巢哩,这三个系统可以持续护翅筷,这是我要证明出来的够傻。我证明只要你的熵是减少的美寄冯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秽叛计。    感知示兢、认知劳、行动力,不断可以纠正人的行为本,比真正的司机还要好疙。    最后剃吾,希望我们以后的交通系统是舒适的停败、生态的抹酸帕、方便的和安全的汐豪畔。要做到这一点脑,什么是成功侧讼?因为里面的成功是3个S膏吻香,SUCCESS捍承娥,在S牌烁、E里面画一条线都是欧元跟美元诽,今天是国际合作究,虽然人民币还不是憨搪,是一篮子化的敞矮舵,人民币准备好了坷矗。ESY就是人民币理夯桅。    要有六个眼睛榷两钾,有四个眼睛不够是。第一要把眼睛放在前面解放思想傲淖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孔逻,电动汽车下一年布局市臣俊,也要有前瞻思维官撼黄。眼睛放在后面汲取历史教训辈崎恍,要有全局观念括窍。要看到旁边的需要逗沏。然后要把眼睛放在右边学习欧美且,不得不承认高端人才密集地在西方舶家喉。所以把眼睛放在西方学习牛,它沉淀了100多年般模。四大发明中火药是中国发明的扩容涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏。全方位都看到了其倦,所以英文眼睛叫做EYE矗倍皇。第一个I是Inspiration胆忍尖,有了激情可以有想象力讼,然后有创新碾接,但一定要融合淬孙,一定要集成皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衰。科学要把自然归结起来闻辈,工程有十几种咀搁汲,要把科学敌、技术报、管理结合起来那就是工程抵碧,那就是要集成捌。特别今天要跨界地融合腔氓撬、跨界集成娇,这样才能实现枫皆。但没有钱也不行笑幌,今天招商局也来了很多金融机构拒,要融资景凸。    谢谢大家!    (根据发言整理肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦详:李芳" "   回顾已经结束的2016年趁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹅侨耪。在政策的全面推动下骸粕,我国电动汽车年产销量再创新高咐其芜,达到50万辆左右钙实,充电桩数量达到20万个靛,遥遥领先于世界各国翘亭察。更为可喜的是痕戌,在规模市场的推动下低鸥乏,技术创新全面展开盆础读,技术进步全面加快轿攫盒,正在全面逼近世界先进水平胶聪湃。但是腿悸,在这大好形势下侩剐,质疑之声渐起膜洁。比如靶,我国电动汽车发展主要靠政策推动耿,能不能持久荤祥韦?政策是否过于宽松彻,以致于出现骗补情况动廊?另外搐胳,由于发展形势良好谈伺,一些激进的观点也在抬头平篙霞。比如署娜愁,要挡住国外产品进入中国市嘲纠妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靶绅拖,准备放弃传统燃油汽车等将。    作为一名资深的亲历者轿迫,笔者认为慷,在这新旧年度转换之际肋,有必要分析我国电动汽车的发展形势呜竟触,梳理其发展历程词,以利于业界对形势有清醒的认识哀麻辞、清晰的判断伍,明确今后的行动方向惹黎高。    一脑履、我国电动汽车发展形势良好    当前芯困勤,我国电动汽车发展形势良好贺刃浓,主要表现在两方面另汞臣:一是电动汽车技术创新全面展开浦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞎梁围,技术创新和商业模式创新层出不穷籍空好。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驴跋,比亚迪凌、北汽想、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品课俯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车成图,而是专门设计的电动车都,续驶里程达200~300km甚至更多倦,能效明显提高程谦,动力性集、平顺性埂浦汐、舒适性耗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豌。事实上嘿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布居捷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市承价氮。另外欧,我国电动大客车产销话、应用占全球份额的90%以上薪兑,技术达到世界领先水平酱幢盗。    在动力电池方面位踏俗,我国产量已超过日本鬼、美国豢氰、韩国失呕,跃居世界第一翘,且市场份额超过全球的1/3坚桔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疵拔,呈现高能量比盛、高安全性伶霖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃曙杀。同时熊,产品水平迅速提高抵,与前一年相比肆懂比,平均能量密度提高30%盒,成本下降30%左右颈炊。    在驱动电机方面撵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缚阿烙,总体性能进一步提高风,成本下降30%左右怀。在电池管理系统仿陕临、混合动力系统洽颁、电动助力转向单此沤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粳鞭,也都有明显进步蒲。    在基础研究方面托,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌染呸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崇裙,电池热失控村绥蔡、硅碳负极材料慷焊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快楼。    2. 充电基础设施建设加快谢损,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虾,政府有关部门出台了实施细则磊阀鬼,多个地方政府建立了城建腔稳起、电力腾瘸、规划等多部门联动的领导机制恼柒歇,大大促进了充电基础设施的建设速度擎瓮厦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硅太橇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虑,我国充电桩总数超过20万个霸需,远远领先于世界各国被。    在市场带动下凳,技术创新不断涌现项汐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淀锨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术附丢厢、节省设备投资的车端交流快充技术捞喷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旦。    在商业模式创新方面脸艾隶,呈现出各类优势企业多种形式合作沏墩镣,加快充电设施布局痰、建设清景彪、运营的趋势讲芭。众筹建桩焕鸽、合资运营故荷、利益分成等运营模式迅速发展瘟蛾,公交车枫泪、环卫车藩、物流车曝搁、出租车踩奇腥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卧樊,广告推送吧霞、免费无线热点接入等增值服务开始出现芜。    在互联互通方面恫胶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施零,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锤欢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跨欢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咯吴蒲,以企业级丰捶、城市级监控平台为基此瓮ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据结虐、信息互通的国家信息服务平台即将建立邦。    二囤痰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凉隘,我国电动汽车的发展道路与美国瓤躬娟、日本警狄、欧洲等国家和地区有所不同寐残劝,主要区别有两点收。    一是政府干预模式不同夸锚。我国采取的是政府强干预模式菩铝朗,政府进行顶层设计俊陵,制定国家发展规划倘,多部门联动制定全面的鼓励哎痘覆、支持政策炮屉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承蓟父骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车边耗,在市场发展中不断加强研究开发汕眯肩,技术水平逐步提高;同时唯患,充电基础设施建设逐步完善琼弓。而美日欧政府多采用弱干预模式标哼,政府支持共性瑟、基础技术研究灭,给予一定的政策鼓玻、税收优惠旁默起,逐步培育市巢丁;企业则根据自己的战略规划便弟,首先研究技术桃裂飘,同时有选择髓赡、有重点地开发产品欢。    二是企业战略不同焦谅搞。我国企业多为在政府引导下被动式发展蒂随,初期技术积累明显不足袍刑病,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍耗团,产品方向受政策影响大痴蒜,各企业虽进度不同默岗,但呈全面开花之势冻。而国际大公司多为主动式发展侗揪痊,厚积薄发沙乔挪,技术有所侧重矾姥岛,产品形成特色伸,如丰田的混合动力和燃料电池惺潭碍、日产的纯电动琳、通用汽车的插电式层底、宝马的碳纤维轻量化技术等未赖刨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隙澳牢。中国模式的优点是市场拉动技术发展持纳,不受油价等其他因素干扰屡石笨,迅速形成规模市城弧,全产业链技术进步赂城,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裤斜,发展中有不协调情况赔,如充电基础设施滞后哇眉,部分企业盲目跟随观娠,发展不扎实浑,少数企业以谋取政府补贴为目的晾,甚至出现骗补情况阿。美日欧模式的优点是技术扎实赔缄,发展均衡;缺点是市场发展慢喀仆,产品更新慢逃先,影响技术进步覆澈,受外界因素干扰恰,如油价低迷则市场难以扩大波卫肝。    笔者认为胯,中国模式适合中国国情憋公。我们不应过多盯住充电难哺科、骗补等不协调现象改习,而应看到正是现有模式才能形成后来居上书、技术追赶的大好局面烤副赎。从另一方面讲居朵咖,中国模式也有赖于我们的制度优势哼揉,只有中国的强势政府才能如此运作捻景泞,很多外国同行都很赞赏苫筛、甚至羡慕中国的条件峡柬。    另外反毙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面成,近两年有明显变化委猴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劣、开发电动汽车产品丁雷,而且各种技术路线都受到关注的局面斡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苯透。中国各大企业都重视电动汽车没有错酮,在现阶段已不能算分散重复踢释,但难处在于电动汽车不好做特绦,需要有很强的仆牵、全面的技术积累和投入亭。那些技术实力不够的企业夯胯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳驮闪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徒,而应准备应对“弯道翻车”的危险繁蓉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饱盘履,可分为几个阶段匆:当市场份额超过1%时仇帆羞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狸,则意味着市场条件全面成熟该收麓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓉痹,又主管我国科技工作多年戮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赤僻脖。    对照电动汽车的发展缮,在我国蛔朴,市场份额已经超过1%;在美国和日本盖漠该,即将超过1%崔。这说明畏,电动汽车技术正在接近成熟埔。笔者冒昧估计问惯和,大约再过5年左右时间水,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题囱塘恃,其他性能与传统动力汽车相当帘,加速性优于传统动力汽车汹菏戒,成本的差距大幅缩邪靶稀;再过5~10年时间抢,电动汽车性能可全面赶上锋叼遂、部分性能优于传统动力汽车肋试甩,成本与达到当时排放柬绦暗、油耗标准的传统动力汽车相当禾。但即使到那时晒,传统发动机也不会消亡瞄扑醛,而是电动驱动与发动机平分秋色概爽,或更多的是融合发展染撤簿。基于以上估计吃芳叙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼痘冬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车横纬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沽块。2009年猜趣廷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳俱谎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涪恢诧。回首往事会,扪心自问奢惹蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哭哀搐。至于些许不协调现象琉玫,是产业发展过程中的必然安,是白璧微瑕步爬、瑕不掩瑜兽。笔者断言榷钮,按目前态势再发展10年股暴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丢悸,并以此跻身世界汽车强国之林瞄。    三板磨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浦,整车生产企业要更重视电动汽车蚊航。首先要制定好发展规划和生产布局炬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搐古猛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调犬拨,不能两张皮奸。其次要重视研究与试验提景,需建立完整的郸拉记、一流的研究和试验体系琅讽,规牡ヅ瞧梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹。电动汽车相关技术发展很快拈苯,要靠自己去研究发展荡,别人的经验会很快过时颈扰此,更不能只靠“挖人”搞产品搜封蛊。再次要全面布局册桓,围绕全技术链开展工作航关,不但要重视整车开发橙,还要研究电池和电机淘,重视电池管理系统外篡,这是当前我国的短板脚熄,此外还要注重轻量化和系统可靠性歇洛。    第二恨祁,要建立相应的零部件体系嚼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体构淬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胃缄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展靶。    第三墒逆呵,要开放发展险。需鼓励桔吝是、支持合作伙伴引入先进技术和产品姆襄戈,像华晨与宝马废誓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬。历史将会证明该,开放发展电动汽车会比关门发展更快迁女灿。更何况悄纠潘,在全球经济一体化的今天捅沽鸡,关起门来自己发展是不现实的河比。    第四宫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作破瓶扦。今后相当长一段时期厩,将是传统动力与电驱动并行发展穆让、融合发展的阶段璃旦,单搞电动汽车很难成功抡。对于只做电动汽车的特斯拉溪,笔者并不十分看好十。    2. 对产业界的建议    第一蔑,要加强合作挂。需沿产业链褂评、跨行业合作盟,整车企业要与电池企业煎坟、电机企业本、其他电动系统生产企业深入合作陪官翘。以动力电池为例蠢,需要电池设计与正负极材料搂、隔膜剿辑、电解液侮白粪、电池制造装备驮唐、试验装备即丧安、电池管理系统全面合作墩傻慑。优势企业和研究单位要分享成果悍,互补短板舒靛朴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腊扇,要形成轰轰烈烈的大协作局面禽酪,合作创新凑洁忿,百舸争流旱浮读,才能迎头赶上并超过世界先进水平飘。    第二耗拣咯,要注重实践赂卵县。汽车产品与其他工业产品不同下,一是使用环境广且复杂集情熬,二是生命周期长睦定丰,三是对可靠性泛脐俩、安全性要求极高杜钞。这些都决定了仅在工厂暮、实验室不可能完善产品苛墨搐,必须通过多轮的使用实践淘砂。与电动汽车产品研究开发相比报,充电过程更需要实践厘杆够。像电动汽车充电过程这样长时间摊该、高电压拷、大电流腻、室外瀑、无专业人员值守的工作状况贬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茬。    第三解猩槽,在充电基础设施建设与运行中贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善范吴。充电基础设施建设是一个新行业聊会,在管理上涉及电力卢入、规划曹、城管扇、工商管理等多部门斤抄茅,权力交叉人那性,管理流程各异;参与者涉及各种所有制省砰喉,利益主体错综复杂槐附。单靠一纸文件不可能面面俱到拴垦另,必须经过相当长时间的实践刻泡潦,完善流程藕此,积累经验瓢甘。    第四堑响,要加强标准化工作孟伪。领先的研发写慰玩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇拼坠恪,而及时总结经验刑、制定标准又能为继续实践吮岛闪、创新提供重要保障坍。当前熊篇,恰逢政府推进标准化工作改革吝,要求标准化工作密切结合生产荆、创新实践彭,要求鼓励发展更灵活酬阔跺、更接地气的行业标准揣按兑、社团标准锚岔。对此绵脾僻,业界应给予足够重视躺侥。    3. 对政府的建议    第一的坎,要保持政策稳定掠。正如前文所述仁枪,我国政府的强干预政策非常正确豢躺煎,发挥了制度优势幻,已取得很好的成绩块设拖,应该继续保持词先。电动汽车的发展涉及多个行业晾乔,需要长期积累呕,需要几十年的时间才能成就大业捞怖凤,切不可存立竿见影拨矾、一蹴而就之心献毖半。    第二柿,要及时对政策进行微调和补充完善锌屠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钨泼头,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楷,又由于此项事业发展快箍门棠,新情况妻汉屑、新问题脓炬庭、新技术层出不穷腻洛乒,因此及时应对虾施狼、调整撂奶节、完善是必然的渭惧。    总而言之床,我国电动汽车产业的发展已走上快车道李脾,迅猛发展正当其时菊悼诧。笔者衷心地希望朝野上下叼蔫橙、业界同仁能认真努力工作孔诽赏,自信且坚定发展痉。假以时日俯封,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴团,并以此为契机项,跻身世界汽车强国之林午。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌田补:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焕淳隙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸥豆。    他认为徘顾缎,现阶段谴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耻旁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槐骏,但从长期来讲外访驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化哥矾顿、轻量化剔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胯律巳、轻量化与制造生态化结合喷、智能化与网联化结合敲。    尤其在电动化方面拍媳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车街深灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惯帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骂江碍,就是家用主流A级轿车骄,在性能价格比上与燃油车竞争橇搏汹。目前全世界都在朝这个方向努力纯蔷,如特斯拉Model3涵、通用Bolt盾齿嫩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车石委揽。”欧阳明高说霸敖贿。    欧阳明高说拖恨计,但要满足这个要求摩蹄戚,电池必须降低重量蒂烫、体积以及成本草。此外绰摧纺,电池的比能量必须大幅提高霓鬼,达到300-350瓦时每公斤吃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标景吻斑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磨敬萎,锂离子电池发明至今只有20年沦匹竣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年截苦,2007年第一次在日产聆风上开始使用陶,可见动力电池的进步非常迅猛胜谜。”欧阳明高说深里席,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期参识。    但此前俩皆膝,主流的观点认为拴沧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摊另,从性价比来看摆且陀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乐桐视,但现在随着锂离子电池技术进步瘁笆抖,里程提高一倍护告,即在300公里的范围内染喷先,仍然在性价比方面有优势冗。    从技术上来看垒,在单位重量湃、单位体积下储存的能量越来越多计,成本越来越低钉筷闭,才能体现出电动汽车的水平和技术屋浮。    一个好消息是屯锚丁,我国电池成本每年大约能够下降20%山椒顺。据介绍烤,五年前揪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拳,去年平均价格为2.5元左右豪福,2016年为2.2元檀,考虑到大量的电动汽车是大客车雄雌疲,其电池价格相对会比较高一些零。    “现在国内开发中的电动轿车湾徽巳,最低的系统成本在1.3元每瓦时协算蔚,单体成本在一块钱左右敦隆摧。美国通用Bolt电动汽车燎哄,单体成本为150美元一个千瓦时镀。”    如果按照这个标准欣菜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泵捎,但是按照现在2.2元发燎,逐年减少10%到20%行谋防,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晚搞哥。    “加上循环再利用做到1元霜,也就是说膘,一千瓦时电池一千元人民币之内钞拆聊,是可以做到的并。”欧阳明高称淌。    对于具备性价比卫枚不,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掳,现在一百公里约耗电15度藕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内李腔尽,接近10度电一百公里龚既连。    “要实现这个目标说伦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虾敞忱。目前电耗的降低空间还很大点。如果能够实现上述目标加可,一百公里的成本约在一万块钱惕,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱身拔钵,将具有商业竞争力旦,这是电动化下一步最大的目标骇朵。”欧阳明高说阮肠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扫邪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长忻磷,但仍属于比较粗放的发展模式商靶寝,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶。总体来看锌,走到今天淬胖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位通附。”欧阳明高说遂山馆。    事实上了度玫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肠,由于销量超过全球50%以上烂,在国际上引起了强烈反响碉,无论是政府还是厂家孙,都感受到了来自中国率先发力的挑战炯悍掏。更值得注意的是坏,2016年如德国大众和日本丰田馆韩挛,纷纷调整技术路线姑,加快对纯电驱动的转型发戒娘。    不过衔低,纯电驱动的战略目标绕纤且,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展四情芯。对于混合动力技术来说槐头虹,传统的汽车强国烧、汽车大公司比我国更具优势寝市,如丰田路线就是先做混合动力毋撅庞,再做插电混合和燃料电池横理。    由于我国率先发展纯电驱动黎,带动电池产业的发展达到了世界前列汇蝎刮,电池产业规模达到世界第一淘廊磊,总体水平位列国际前三殿绥辉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轿炬,我国的动力电池产业链私石,尤其是电池材料戈镶,如正负极材料畔锌辜,在国际市场上的占有率第一善竟。    “在此基础上裳创膛,我们以纯电动力系统(电池滑缝、电机拎半、电控)为基础平台界,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毯。”欧阳明高说饯。    据其介绍董锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展乘邵禾,比亚迪秦欣罐耙、唐吭蒋、上汽荣威550盯馁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芳,无论是发动机方面喜庇,还是混合动力装置上夏钒澎,都取得了突破特獭困。    与此同时徐荒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弓膏嗅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辟氯。    “这是一个渐进的发展过程脖坦梆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虑。”欧阳明高说邪项末,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掳辽唐,有效的回避弱项竞争瘟迁案,有利于我国电动汽车产业的发展蔼,到2020年之后粒截,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毋、同步竞争奖逝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董耗:李芳" "  编者按位:产品价格区间一下提升了近40万冗聪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阀。以安全环保为标签的沃尔沃市逗,产品质量是其立足之本腹。无论是国产车型还是进口车型档慨,质量都要做的和安全环保一样好被门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔哗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镣椭,安全与健康至关重要涸氯,但在中国市澈砑怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒂奸,到底该剪哪一根线憾坊?我心里清楚季,如果我剪错了陕徐,我们可能就崩溃了棵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淮。在2015年整体经济增速放缓拎钝、股市震荡碴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扭垂劣,2016年的车市本不被看好剁淮递。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袱。1月6日苍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寇碴鹤,沃尔沃对此解释为鹤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罕壬湘,更是提振销量的助推器爬陇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晃。   6月1日缎蝎署,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苹违嘛,具有十分充足的销售经验恳。但用他的话说郊欢倾,他来自一个很小的市撤俊,很多因素他都不具备回。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲假,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苍。6月1日入职却,用一个月来熟悉公司的现状肮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枫。然而现实终究是骨感的挪倘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆客慨。   “做决策就像电影里拆弹的场景萎裸,我到底该剪哪一根线呢刺体官,如果我剪错了陷蛋钩,首先所有的投资会无效娇潮,其次会影响经销商的士气膘。”陈立哲对我们坦言辰节箔。   他这样的想法并不让我们意外下,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜕磊捌。在台湾浇版,陈立哲要去走访最南端的经销商车,早上出发中午就到了筋诗前,但如今这种管理方式已经行不通了骂副。从前陈立哲的团队只有30人呈牛,现在变成了350人滔,他说现在同事的名字都记不完抬踩婆。   “就像牌桌上的一个赌局咎剃盎,赌下去有可能是回本的失,也有可能就全毁了骇挞燃,所以我每天都在想我到底该怎么做咯粗妇。”每天该怎么做汉袱怖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摔,才能享受最好的怒娃懒。”这句话像是说给陈立哲听的假。   2005年蔡集,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窖馁姑,沃尔沃一年只能卖1024辆叉迹邻,一直到2013年5000辆的水平鞭饶,再到如今年均一万辆的表现百,对于台湾这个小市场来说涟,陈立哲做的足够好哥椽郊,他对这个市场有着复杂的感情拳乱。   调任中国市场做销售一把手寒,陈立哲说这很突然氮乏剩,他来自一个不足以领导中国市场的市场赂柏鳖。对于中国市撤睢,他还不熟悉荣伎里,做市场工作要对文化冀、变化嘲贯氰、趋势有充分的掌握感兴,这最重要的三点陈立哲都不具备握泥沛,他唯一能做的难垂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撩,相信身边的工作伙伴朗,组成一个高效率的团队陷,去解决各种问题捅肩扑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箍,首先做的是内部调整凛还量。通过不断累积分析过去几年市场的动态善,了解在什么时期使用什么样的手段苔,反省问题所在湃略颧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢。面对三佩谭婪、四季度各项费用的下滑掂,倾听团队的建议吉、做出准确的决策凹弘缆、将优势资源注入到最需要的地方挝爱逼。最后将宝贵的经验分享给所有人姐,把力量从点扩散到面轻是,从四个大区官伍狠,再到全国融逻霞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峰藐系,我只是把预算钦、时间等安排在它本身应该发生的场合妈拒变。”陈立哲表示猜:“我不是在讲官话讣工,只是借着这个机会感谢大家繁末讲。”陈立哲相信炼尺鞍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的独脯。   内部调整告一段落茨挪沉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巫懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题取涛偏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敬戮,一下跳到80-100万办黄甭,面向的客户是完全不一样的炉动吕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祈慑荤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陶断,还怎么介绍产品杆碗?这肯定是不行的泪勒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彤,“与高端客户接触魄,销售不能觉得自己比客户矮一截钱圃尺,与客户要做朋友麓凭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熬乘。现在培训课已经开展了实战模拟环节惦,我们在资金有限的情况下做到了更好奈。”   全新的管理阶层拳傻,有限的预算欣囤,面对重重困境寞讨害,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编眯恨,8-11月均超额完成销售目标覆渺玛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厘谢,最紧张的时间新霓净。“我有我自己的节奏欺,我给自己两年的时间鹃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书都。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坡,经历了两次产品的重大变动苫妨轻,但在他眼里这是最引以为傲的洽烈看,因为这些变动己吗、变革都是从使用者的角度出发郊,也就是我们常说的“以人为本坷。”   对于沃尔沃来讲酱,最擅长的领域是安全河,作为三点式安全带的发明者弹漓豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卞。但陈立哲表示酥才度,以整车品质来讲弘炉,沃尔沃也和ABB并肩欧,例如在底盘研发能力上叼悸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器法酷,全世界目前只有三家在使用角,另外两家分别是法拉利与保时捷论镐胎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挠,陈立哲也谈到菲途:“沃尔沃其实也做过6缸垄、8缸发动机钱霉石,还有享誉世界的5缸发动机济嘎锑。沃尔沃并不是做不到哗亭,而是我们可以用更低油耗勉位衫、更低尾气排放的发动机达到更高水平痊睫吾。这也是全球各国政府的法规要求腾刑,是大趋势悄。陈立哲说“这些信息督枢睡,只是没有在行销上进行传播罢了卜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产排滦晴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号米樊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承娜硐摺,改变了“国产”的概念侠颗吠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叛设灸。陈立哲表态道体惰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抹型伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品完。沃尔沃立志从中国出发缴染,以人为本的信念永远不改核汀双,值得消费者验证与了解喝砍故。”   “沃尔沃就像iphone一样弄,它改变了人们的使用习惯妹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掳吹马:S90有三个界面同时提供信息衫先殿,分层级的来处理车辆信息猜。这一点很重要校,体现了沃尔沃以人为本的精神茹。在设计方面弘父,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料躲碱。用沃尔沃的品牌精神箱,再加上瑞典的风格低,直接与德系品牌产生差异化绰溶。如果从地域来看拜偶戮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡竣啸怯。   沃尔沃曾立过两个誓言撇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化史,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕倪,沃尔沃全额赔偿龚抽。在陈立哲看来涂诧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肺磺浪。   陈立哲对我们讲道霓酣徘:“在欧美连罢狙,当太太怀孕的时候程,男人会考虑买沃尔沃虽鲍小。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坊鲁钮,中国作为沃尔沃最大单一市城寻啤,11月共销售9,076辆新车两,同比增长12.8%;1-11月期间穗扑,在华累计销量已达80,759辆邦彤,接近去年全年表现拨猩文。就目前的情况来看蛇附漏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厦顷路。   在经历过低谷期的沃尔沃竭戚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叫,这无疑是对陈立哲工作的肯定收晨逻,同时也是明年的压力控揩式。毕竟“十万辆”这个坎垮,沃尔沃早就有迈过去的能力复。   2017年暇埃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拭,届时脓示,S90 T4奠便惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芯。对于陈立哲来讲仙蓬,最为重要的是三座版S90感寞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仟几献,是全世界汽车厂商轨短,在中国制造的单价最高的车辆莫耗净。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刑匪叹,“三座版S90可以达到世界各项指标狮,这款产品有能力改变历史庭。只在中国生产邯巍,以中国为核心的思维餐划珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衫。”与此同时财菜病,全新XC60也将在2017年第四季度发布领弄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈猿洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狈私霉,所贡献的利润更是远超世界平均水平涵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淌氓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屑筹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疼入稗。“知道我坐这个位子的时候呕普擅,很多人会紧张甚至惊慌角仕,他们会很直接的问我些沃,你行吗搐棠献?台湾市场那么锌岬杩贰,你行吗草?”陈立哲笑了一下说道雾拿:“每逢这个时候宦兔俄,我都乐意告诉怀疑我的人筹卯,我将在最短的时间内做什么蠢。”   两年的时间转眼而逝幸,陈立哲手中的“牌”越完善狼陈,与主流对手正面竞争的胜算便越大苛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娇,未来还有什么是可以阻挡他的呢势袒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订北:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汹构劝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倦寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顿惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆桐。为了满足消费者需求帅棘,推出一系列活动迎合消费者喜好歼蹭宦。 上汽集团副总裁湃咀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滩嫂徒,得益于荣威与名爵的共同发力棘忙,上汽乘用车共销售27.5万辆尖,远超去年全年的17万辆杀亨。取得如此大的成就主要归结于以下几点春坷:新车的不断推出憨让蒜、以人为本的理念及高性价比煌孤。    上汽集团副总裁篙趣、上汽乘用车总经理王晓秋雀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卡粪等。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纯搅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺购蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车混们纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确十宿。同时淖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义施:个性而不小众堕笔疏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发项,通过对消费者的沟通与研究魄鸿襄,已推出很多新车型泛驹参,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拆。王晓秋还指出献,名爵现在的路线是个性而不小众靖丛,这就是上汽集团未来的发展方向滑,上汽集团希望新的产品有个性究夹吕,且能让大部分消费者接受玛泊拐。    据悉还甭侮,自荣威RX5上市以来附厕,名爵锐腾也迎来了中期改款睫,同时新车名爵ZS墓魔、荣威I6也蓄势待发嫂扔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言协腹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斥盛戮,上汽集团也很清楚自己的客户群体开。王晓秋指出酵嫁登,新车型针对不同的受众群体疚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冯雹毯。拿具体车型举例钳朗吕,荣威RX5更偏稳重按酱眉,新锐腾则是一款属于年轻人的车脊,新锐腾外形活泼妒土捅,同时考虑到消费者的需求拆,我们对内饰也进行了升级括,并增加了10-12万的手动版牛袒,使新产品没有短板倍艘欠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时噶够,王晓秋表示饺跋海,“从荣威550开始夕儡,上汽新产品从设计到销售绷,最后还是根据消费者需求来决定疯贫。”    据介绍绥哨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验般膏何。为了满足消费者需求谈巍,新车不止在性能和价格上做了调整菠,还推出一系列活动迎合消费者喜好榷。例如辜,基于年轻人喜欢足球运动单,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蚕峰,也已纳入上汽集团新品类虽,预计明年新车65%会配备此技术畴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洗抛帝,“上汽集团一定要明白用户需要什么寇散痹,为什么要买我们的产品烽疚蛔,带着这个问题寇,我们才能真正去理解用户偏咖,落实用户需求室屑,使我们的产品极致无短板晾貌疯,产品自然会大销毛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笺恨防,竞争也日益激烈炒盗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醒肩。王晓秋介绍慈餐,名爵的价格基本与同级车持平介,但性能更具优势撕玫孙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓶崔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滔为,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痰币渤,就像提到的让渡空间绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整很聚诞,从而应对市场竞争环境徘。”    产品有了好的性价比和客户认知度挫番,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烫贩挡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窖。名爵经销店到现在也有280家左右秦号碳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撮,其实道理很简单刺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惺抄,且不断呈现上升趋势栖踩戒,他们认为自主品牌的春天来了”解镜,王晓秋表示乾搐郎。    在被问及上汽集团未来发展方向时亨酵,王晓秋坦言沪暑承,“首先团队要把理解客户需求羔太角、用心为客户造车变成一种自觉行动葛辅,进而形成一种行为规范但。其次应时刻保持警惕雌痘桨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侈。只有这样普喀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胎耿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐会蜗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鲁不了,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改携。这些修改背后有哪些考量和博弈纠录?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吐拈巍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苟颁互: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚀?   答脐乳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两徊。一共收集了9246条建议迟枫,其中表态性意见7736条圃鸽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肛狸,占16.3%米堤瓶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翔、网约车驾驶员资质及管理臼上、出租汽车数量调控三个方面芜。从数据来看苗,不少人对“京人京车”表示理解淀沁笛,赞同的达到70%多林仕,质疑的只有12%恢褪皮。我们根据建议修改了125处尼隧辟,不断扩大合规车辆的范围投鹤,让更多人参与“分享经济”扦提。    “从北京实际出发酪鞍竿,兼顾多方利益”   问警趣辜: 为什么要求“京人京牌”苦沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛不屏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颊泊馁、交通拥堵骄镀缔、环境问题等“城市病”肝坊。在这个前提下临搂,北京任何一项政策都不能“任性”混方汀,要从北京实际出发轮颁蔫,兼顾多方利益荤拍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盎颓亨,地铁最高日客运量超过1200万人次屏茶,公共电汽车日均客运量1063万人次腻腑凳,小汽车每车年行驶里程15000公里焕栋第,交通压力与日俱增洽扭浇。但在我们的努力下颓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔡边蒋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹋惶。    总体来说儡,北京坚持公交优先的战略搜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赁府伞,对其进行总量控制在所难免普皮。目前北京市绿色出行(公交咐、地铁郸、自行车卿态戌、步行)占到71%卑谩陛,小汽车出行占25%师猴,出租车占4%虫,其中包括比例不高的网约车出行舷鳞帘。北京出租车改革的总基调是檀:巡游车改革倒、网约车规范却、融合发展市盛络、错位经营馁抚、多层次服务耐。我们力争进一步提高绿色出行比例桃寝,为首都可持续发展提供足够交通承载力喝舰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坦: 政策出台之后沏,预计将有大量不合规车辆面临退出朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位炉敲?   答删袒: 政策出台前狼逆第,我们和专家任科、司机射檀蛋、乘客郝卫、网约车平台进行了多次沟通蔚禽搂,决定设立5个月的过渡期歼惨。一是给合规平台令、车辆扦、人员办理手续;二是清理不合规车辆姜、人员等佰背。    从服务乘客的角度北涉尘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行欠贡畔。另外处,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芜仑,因此提出过渡期的柔性考量夕。过渡期之后霜行慧,平台要加强行业自律串摊,我们也要建立打击非法运营的长效机制唉,严厉打击非法运营萎獭、克隆车和价格违法行为染杜,能够更好服务乘客特挛、保障安全瑞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碾: 面对新的经济形态新,如何创新管理手段叭聪?   答滴: 出租车发展中没有对立关系劣诺末。网约车以网络预约鹃、快捷方便等特点惧艾汇,满足了一批乘客的出行需求棠脚。单从评价司机服务质量的机制看糜酞挫,就值得巡游车学习薪酿铣:如何与派单挂钩城捣槐,实时评价修单。但网约车也有局限性溉挖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辛棘享。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懦守,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呕。你有技术优势期蓉,他有线下服务优势斗熔,为什么不一起干呢乒?    管理部门也在转变思路纯沁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚼趣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矮。通过推动巡游车改革及网约车规范帘,构建多样化服务体系乌坟免,提升出租汽车服务质量刃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆且负,在京注册用户已达218万人其促。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘,提供差别化服务颗韭。    “解决出行问题要标本兼治”   问泊府: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吠磐菠?   答胶僻: 群众出行问题的解决痉梧,需要放在城市综合交通体系中梢嘲,多措并举揩、标本兼治柬。一方面辜瀑夸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拾嘎,需要加快构建安全湍、便捷蚕椒码、高效工凌、绿色撩揪苦、经济的现代化综合交通运输体系娶秸。到2020年卑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帛镐。    交通设施根本是为人口服务瓮惟彭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理点桥娠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标记迹扳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砍衰氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢苛疾:李芳" "   杨美虹透露痘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮尖,大东工厂扩建项目也投产在即呛社,这些举措都将助力当地经济转型升级临。    在杨美虹看来巢,借助主机厂优势默,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脾蒋,配合外交部到德国进行推介筛曹版,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖狭赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萄博戒,从而推动产业升级趴潭。”杨美虹说老够。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容售呕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墟衡棘。最新数据显示短涩掠,2016年1-11月吐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氏金,同比增长11.2%赦呐歇,前11个月的累计销量汕翁促,已经超过了去年全年俄释傻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任等。12月13日挛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厘喉。活动期间膘杯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狠列僻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城盼省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)份噶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捶、环境和社会贡献等方面取得的成绩椒撮际。杨美虹向记者透露省懒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疽性亨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沤瘸贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下仕摩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吴。”杨美虹说姜祁。    第一颗哺,实效为先拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竣,“我们不做虚的沥隧口,我们也不做口号式的加强毒,我们一定要解决具体的社会问题咕鄙。”杨美虹直言绷,比如BMW儿童交通安全训练营里凄,它是为了解决儿童交通安全问题傻。    第二么,长期坚持承狼。宝马儿童交通安全训练营癸临抹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菱诫,今年是第一年做斑筐,未来会持续寿、扎实的往下推进捌。    第三毯管碳,全员参与熊剃裂。宝马做企业社会责任时鄙融,会邀请车主钝、经销商罢、投资人以及宝马员工情,一起参与进来踏价惋。比如宝马爱心基金匣瘦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硅,提供指导;另外膛化臀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蹿涪劣,定期组织各种各样的活动陛巩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碉瘁告,将可持续发展贯穿全价值链空馈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素努诚。”杨美虹表示扩寒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夸,主推工业旅游概念瓣寒疏。    据杨美虹介绍睹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆匙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闭死,助力中国制造业迈向高端毖高烦,并促进东北老工业基地全面振兴毙埂。    数据显示眠,截至2015年底俗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户队轰订,当年纳税额超130亿元人民币读。同时赐邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幂舷,就业岗位较上一年增长了8.6%绥。杨美虹透露弊堵寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户,大东工厂扩建项目也投产在即螺,这些举措都将助力当地经济转型升级巳扮缕。    另外棘泡,在杨美虹看来谁常,借助主机厂优势斑渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稼哦峦,配合外交部到德国进行推介斤懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园电憨楔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堕,从而推动产业升级触。”杨美虹说瘫附抒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣缎韭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搔袍劲?关键是我们的差距是什么秋盗嚼,下一步最大的点就是要提升品质厕散默,当然还要控制成本奴碾祈。然后长帛爽,就是我们的正向研发和平台战略孝冷。最后械砷,可以大大提高效率喇浇横,如订货的时间是可以压缩的病馈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日儡凤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾吹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述管蝎兽。    徐长明说轿岭,怎么理解工业4.0沽恒翱?这个概念是德国发明的蘑,现在在国内比在德国还要热我坷。最近瓶牡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筛,我理解它的工业4.0的本质板幢络,就是怎么保持德国制造业的竞争力貉甩。在国际上淳艾酱,德国面临两个挑战腾览霉:互联网大数据和云计算系翱邢。现在娟,德国整个国家都在讨论寂酞簇,怎么能够“不被互联网+”耽伙须,而是“制造业+互联网”鄙,这是他们重点考虑的问题溉摩枚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰采睛究、宝马导、大众煞苯。在德国宠纽,汽车的需求是非常个性化的夹,在这样一个背景下蒲帝,它要维持竞争力捆第,推出了4.0的概念花抹判,核心就是智能制造橇。他们主要的目标有四个方面痊离替:提升品质迁认前、提升生产力秘仁肠、提升柔性化欺、压缩产业岗,总的核心是提升竞争力鲁。    徐长明分析吧,本土品牌下一步怎么做板?关键是我们的差距是什么倾辛,下一步最大的点就是要提升品质劲,当然还要控制成本啪乓。具体要怎么做蕉?也有几点涵沫峭:第一木雷,想办法提质控本虫箱陛。提升品质刊,消费者理解有三个裴涵:可靠性睦途、感观品质羌逛色、性能纶。第一个维度式:可靠性是必须的柏,现在光有第一个维度已经不够了绣巾脖,必须要加上第二个维度擦:感观品质额淘,看起来要漂亮沏兽。在此基础上又发展一步逛,就是性能的提升灰糕。最近市场上卖的好的自主品牌虏,大概有12款车檄究,年销量超过10万台布睦祭,这些标杆产品贪竟费,性能上也不错什握拳。因此题紊,自主品牌下一步还是要想办法庙嫉,把这些提上去观栖,缩小跟合资品牌的差距嚼办狈。    这几个方面的提升纯铝,意味着成本也要提升飞亩乔,怎么能够控制成本囤第?第二方面的话题鹿,就是我们的正向研发和平台战略男囊摆。之前蛊示殊,我们很多品牌都是“逆向研发”巢珊失,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撮溅难,拿过来拆解做测试袖,最后组装起来瞳导。这个模式下识残该,成本可能是略微低的哪荣赶,但品质琳、性能有很难保持库。现在必须要正向研究童,从消费者需求出发煌唇刃,形成一个目标胖罐歧,对目标做分析毕拘,只有正向设计湾担双,既能提升品质性能宫,又能控制成本瘦假,像长城暮弟碴、吉利等等悼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蒙市。    平台战略美萝,在更大程度上控制成本保。他说瞄毫,我们的开发活,现在是一款一款开发的嚎汾吹,零部件的通用性相对比较芯压狻,最近一两年来宝缓,已经有两三个企业开始走平台化战略僧努,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绥芍嵌、SUV和MPV搞。这种情况下喘,零部件的通用性非辰己智耄好伎墙,同样是50万辆的产量刃蛙匈,对零部件供应商的供应量更大翻,就能有效地降低成本迹盲。    徐长明强调特,对于工业4.0的精神本质还是要学的郎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瞄,它做了那么多的智能机器人陌繁,智能机器人都是带摄像头的茂地,在实施过程中的质量随时能够监测播,然后反映到云端烙臼弹,再反馈回来随时可以改进炉囤贩。现在箩泊,企业员工的工资水平越来越高镁肪,汽车厂家很多在加班加点奠,我们要高度自动化泻,这些课要补纪拒寸,应该有大量的机器人替代人工拐桓任。如果这么做了饱,可以大大提高效率伪,如订货的时间是可以压缩的驳拓揭。比如亩拈为,国内一家自主品牌潜密歇,从经销商下订单邢,到提供汽车产品最开始是40天弥拧兑,后来缩短到30天规拣尘,现在可以压缩到22天持涉类,跟世界先进水平比还有一些差距面想。这也是德国4.0里的核心内容逝矛。我们不一定用他们这个办法侧需,但精神实质是要学的拦。    他说潭寸,柔性化的生产也重要冕悲漆,但没有前面三个那么重要拼娘。在4.0背景下肚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法期誊,而是学它的精神实质糖辖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夏踞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侠茧夺。更为重要的是沙榷,放眼全球烘,驱动这些变化的地方就是中国尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱稗。    12月11日凳浮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾涓樱虹桥落幕墙检。经过36小时的激烈角逐别鳞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奖肠好,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搂病贪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捍,今后的五到十年呢磁舶,汽车市场将发生前所未有的变化矾敲。未来笑邪匹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窃。可以说操炭,未来五到十年汽车市场所发生的变化疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关郴。更为重要的是匆,放眼全球鲤,驱动这些变化的地方就是中国撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说长,作为企业镐队琉,捷豹路虎非彻牛看重年轻人的培养蜕怯撤。在全球勉吞,捷豹路虎共有2500名管理培训生危稍。过去三年敖馆,我们在中国也培养了30多位管培生胶混。此外处蔬法,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矮食。    在赛后的媒体分享会上褐怜,两位获奖学生代表分享了各自想法辩谱,及在比赛中的收获暖临。同时谋献独,睿侨森诚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糖迸苍。   问骸疾磁:捷豹路虎为本次活动提供了导师爽材,请问这些导师来自哪里粱回啃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业春盖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梳访?请学生们简单介绍一下自己的作品沪暇谷,获胜的原因是什么呵?   睿侨森赎棉体: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚊。一位是捷豹路虎内部导师讥汹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防绣,包括对行业发展的认知脑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息事靡、视角和指导舰朴膏。这两位导师全程和学生团队合作戎杆敛,提供专业意见复蹋问,帮助他们取得最好的成绩赴卧犀。   潘孟涛幕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘎泞,包括今天的学生粕,将来都有机会进入到我们工程团队姜韭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额读,可以来到捷豹路虎学习和发展借口。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揣,再加上扎实的专业和技能李密讽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会围。   睿侨森每木: 作为公司的管理者掏侗,我们非撑嵝位停看重实习生帝,我自己也会手把手教给他们工作的经验输。不管是本科在校生还是毕业生渺妙,都能给我们带来新鲜的血液城痊、新鲜的想法恒氨。    同济大学袁旭扇痴拖:首先飘霜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌崎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谰脑。    我们都来自同济大学汽车学院粳,团队成员有两个来自汽车工程方向欺党惺、一个汽车营销方向擂报锨、一个汽车设计方向池。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疾氯,围绕“以人为本”钵磊,挑战的是都市环境里的出行压力河夏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豪据铰、设计师也有很多共鸣胖,通过一系列调整踩攫,最后有了这样一个以人为本轿炕泼、体验为先的方案慧。我觉得滇卿钵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫁菲伐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骆梁:目前插揭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遁北充?   潘孟涛废弟慷: 我们会对人才数量进行评估和拟定晦空,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的荤。随着经销商网络的增加杠缔首,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爬借疯,从而满足未来消费者的要求辉。这些内容息息相关蚀,并且不仅是着眼于眼下廖,更是放眼未来卵。比如辩,针对刚刚提到的电动汽车战略枪,就要确保未来有足够的专业工程师储备固徽手,因此耍,我们时刻准备着词仁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肺。   问写:在创新领域凄,包括未来汽车科技领域该探,捷豹路虎有怎样的系统部署畔巳?   睿侨森哦爆: 首先怒烷,作为一个公司焚棋丢,我们在研发领域有诸多投入贾摧,而且很多的投入都非常具有前瞻性截绿。比如说率赎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睫秒堵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姓览。    其次蹿揣襄,我们想要通过产品和服务矢缝,把先进技术带给我们的消费者勺慧,因此我们的工程团队舒清京、研发团队必须时刻关注消费者需求镐傲看,做到一切产出符合相关性犊憋狙、可实践性原则譬凌。此外氛羞渭,我们每年投入约350亿人民币宦镐舞,用于车辆技术的研发和投产刃地吹。    我们还于今年7月宣布榔:在未来四年蓖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆却,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹鞋型。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥倒揪,并在未来应用到车辆技术当中咎。    今年早些时候臀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion示徐,通过应用软件及按需服务的开发与提供戊酗仓,解决消费者在出行中遇到的难题硕胚。    与此同时填圃烷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器害,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彪拿、办公空间肃劫父、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宠尝醇。   问骚十氏:请具体介绍一下InMotion忻速湃。对于整个汽车市场的趋势患慨,比如电动汽车技术写,捷豹路虎是否有着自己的见解擎赣?   睿侨森荚桂爬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寿。我们希望将来可以将它推广到美国此、欧洲以及我们非常关注的中国市场怖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晦录薯,由研发团队进行分析好。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵,我们也会分享给总部竿崎赦。    关于电动汽车技术嫂樊,在洛杉矶车展前夕愧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞭。中国是目前最大的电动车市巢曰,并且有引领行业变化的趋势敢词。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秀,确保第一时间响应本土市场的需求全究。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相璃,并于2018年正式上市跑,希望大家多多关注凰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岁蠢:关于未来互联网汽车镜叼拿,捷豹路虎有哪些基本的认识薄赖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淌波?   睿侨森徽帆: 目前烧妨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孩诗,它的发展甚至可以打破现有的仿限取、传统的汽车开发逻辑与循环扭屡块。    针对这个话题唉,我有两点和大家分享彻铃:第一点放课累,未来所有的车辆都将实现互联网化实繁伞,现在能够透露的是蒙掣梅,接下来我们全新推出的产品千徊池,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倾踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作革苫。比如说呸奶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作戈团晨,使用他们的UI界面和地图难凉。类似这样的合作赣泞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力段膛黑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴耻肋:李芳" "   汽车网讯 12月15日该沫火,由中国汽车技术研究中心何、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挡盖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黎收概,从“市场化发展现状”勺帅、“应用模式创新”邓辉替、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台噶钙,为产业发展建言献策嫁、助力提升宋颓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录袭驾帛: 第一鬼,背景罚唾。    去年发布的《中国制造2025》释,新能源汽车是重大发展领域之一矮,是其他技术应用载体蹭,而且是先导性产业桑屉。它的进展情况决定了中国制造2025湾鼓、强国战略实施的程度隋熟雀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诽钮,从而能够聚焦变革夕、明晰路径啪病、凝聚共识故俯倪、引导相关资源集聚推广产业创新梅蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搅筋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅。总体报告是按照1+7的结构说隘封。1是总的磐,7是包括4个车辆整车技术五靶,3个分项技术篱梢。    第二部,国内外总体技术分析逆习。    近年来痞茂,从国际汽车产业来说喂狈,低碳化浇、信息化本、智能化是一个总的大趋势亩岗工。欧洲乾觅超、美国退勃陈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略底坦,重点企业的产品战略也充分体现了三化堂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组齐。我国汽车产业特别是近二十年的发展差项,取得的进步大家有目共睹唐。首先睫瞳,产业规模世界第一仇驾寂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长力妹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显采,包括品牌市场的影响力有目共睹酚羡揽,特别是新能源汽车匣蔷,包括技术艇、市场乃、新的智能网联汽车技术努,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势书,智能网联汽车发展是非澈剩好的优势条件恕非僚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谢派融,包括动力电池缎、变速器伐。国内自动变速器原先是空白食瘟眯,近年来无论是CVT纺虹惨、IT渭逻彻、DCT都有自主的技术和产品广剑,而且应用在逐步扩大娘床。    虽说取得巨大的进步退牟,但与国际先进水平差距明显镁:    首先鲍颓将,发展能力上的差距丸扮。投入强度远远低于国外劝苛宏,全产业投入估算1千亿姐狈,相当于通用秸城、大众表轰嘘、丰田大集团一个公司的投入埂旅。    其次惜连奉,研发积累壳瓣。包括流程积累棵涟、数据积累溯冠、技术积累赖恼橇、标准积累恳答,这些积累偏弱缎斤。    另外推,从整个产业创新体系上来说巾涵傻,差异比较明显的澎律,特别是协同方面宽犀尺。单个企业弱菱,整体的协同效果很低弟蛔铂,意识也比较低杠。在发达国家级郡,单个企业强鞠,整个国家的协同体系效率比较高靠赏斑。    基础不牢地动山倚纭,我国汽车产业的材料坎、工艺基础跟国外相比也差距明显布来。汽车产业娄苍弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚊希脾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革位,要求有创新的思路和创新的模式另。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求屋廉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓬。    第三眉,一些关键的里程碑踏凄。    重点是总目标牡喂透,总目标是基于很多现有的环境设定的霖穿苍,也基于七个路线图进行测算郴姆八。反过来说截搂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僚,就能够实现保障几个方面总目标的实现盆:    1烩蛾瑰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雹纠峰。如果技术路线图能够得到实现滤采糙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值璃澳,之后往下走堕靛,这对产业来说颅,甚至对国家来说是非常重要的脐礁差。    2攘胸扮、希望在2030年左右朗,汽车产业的电动化转型基本完成攀惹夺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惨翔。智能网联汽车市场有一定的占有率戌阀反,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帽妮。    3兢脖、建立有竞争力的自主创新体系刻纯。    节能汽车在2020博恋姬、2025蠕、2030三个阶段提出典型的指标冻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗微枪桓,5升豌、4升轮、3.2升杜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宪甭佳,2025年15%莽,2030年40%以上勒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绩、自动巡航盎下、车道保持应用已经很高险些缎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歪拦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例没腔识。    基于总的目标再来分解具体的技术路线偿蕾辽,经过技术路线测算实现总的目标屎。从路径识别上来说扔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扁甭,以能源动力系统优化升级转型作为重点餐繁,以智能化水平提升作为主线肃港粹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节,全面推进企业产业发展酚仍谷。    第四馁市,分技术路线图的基本结论祈泻椒。    1崩告、节能汽车率玖。总体上有很大的共同点动同,重点在混合动力技术剔、内燃机技术毛恳漏、其他驱动技术绿卯。混合动力是技能的主流技术告但寞,当然轻量化也是另外一个潞烘刮,但是轻量化有专项的分析煽冬,在这里没有强化露熟户。    乘用车总体执行轻量化弓叮、小型化盗抖埂、混合动力公熬固、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酷楞。    混合电力是一个主要的技术佃船阿,达到5升偿,4升私梨、3.2升的目标冕沃,混合动力是主流貉,其他是共性的搜,轻量化孩篙锨、摩擦等脾。    商用车混合动力应用时间稍晚郸惦兔,重要度低于乘用车跑。    2禄猴沁、纯电动与插电式混合动力汽车顿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陈,加强轻量化成为趋势淑。轻量化对电动车更加重要丛。对于插电式非常重要的容冒颁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚀材靖,驱动涵测、点击粒、控制码、充电迫参得、混合动力发动机痉旗,高效耦合发动器吝冈。动力电池本身有专题维投,在这里没有过分强调松杆长。    这两种车提出了总体的发展纲要管姑菩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猎暮,甚至可以忽略不计赶。    从四个层面梳理了技术需求钠,提出了一些优先的行动项汗,面向纯电和插电哩极,国家科技技术支持十五年了段幌睦,下一步除了电池列为专项之外坝际,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捍赂鞠。    另外戚驳检,聚焦关键零部件耐、基础突破和可再生能源抢匡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉朝摩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刺乓。    3毯抗、燃料电池汽车悲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择句竞。从中国汽车产业来说恳,现在重视程度不够滩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划唱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洪渺哄。希望四部委提交国务院进行发布和实施衅骗炕。    在研究过程中衅睡,大家对燃料电池认识分歧比较大伤舅,或者没有共识角,这里特意保留一个燃料电池发展目标抚袜垒,跟发布不一样寞定。发布时2020年达到5000辆的保留规模毁钢爽,我们是1万;2025年是10万扁,发布时是5万;2030年是百万欢配,发布时是10万犬码杆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奋颇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池马笛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼻涝脚、耐久性趟、成本舍寿、氢安全炭镀木。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迫轿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜添。当然潮项嚎,全技术链的技术攻关需要做脸己,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姓。前期小功率燃料电池扒,中期是平衡的燃料电池盯瘟甭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妥车,到最后全功率的燃料电池壤。当然超欺拘,电电混合是最主要的品狼,最后电池小容量的技术路线袍栏簧,但燃料电池的功率更大一点赤仟。在这四个层面进行了技术创新梳理适睡烂,燃料电池要解决的东西很多观,包括材料胃舶贪、膜裳妨扔、电机烤、燃料电池目绮せ玻块堆獭、系统技术戏蛋、整车技术瓮。燃料电池也是下一步国家科技疗传短、资金支持的重点奈拢琼。    4懦戈、智能网联汽车腹,这是新兴的技术发展趋势少仓。其重要性与新能源汽车同等重要匡畏,有部分专家认为更重要嫌坏系,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摔奴喂,技术和应用的优势阔使晚,也是机遇硅溅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悉介婚,涉及到国家信息管理涸寇祁。对核心自主提出了很明确的要求潍苯湃,即两横三纵搅山。    车辆技术上更多的是决策任鹊、执行痴钾。信息技术旅秘,信息安全刷蚊肚,地图技术也是非常重要的饰俱忍。两纵桃污倾,一个是车载的屑,一个是基础设施泄。智能网联一定是循序的略氏嗣,智能网联技术最容易得到大规模的应用翰舞阀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凶。这两个路径总体上循序得到应用碴靛玫,从商务车来说祟抒,更容易形成拦惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磁。    从四个层面聚焦一些技术需求陛摹。跟燃料电池一样肋罕,需要解决的问题更多一点靡币。从感知决策执行的赴抢燃,特别在决策阶段虎糜,差距是比较大的联掏桓,感知当然也有差距虑。在信息层面亨何食,大数据堂、云平台绥皆,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘。    作为一个前提绥胚道,对标准法规先决性峦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毋履篡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伤膛。制造技术不细介绍了尚鲸宛,还是聚焦在新材料的运用结刑门,以及新技术对制造技术带来的变化稼,聚焦方面进行了说明从。    动力电池乃熔,分三个目标蹲将,目标上有比较大的讨论和争议衫烩梧,比如说新阶段提出了350判朝、400希凛烂、500的质量要求免,争议非常大层绍惕,重点几个层面惜配:    优化现有的代表电池技术戊,提升技术水平鲍假醋,特别耐久性辉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舱捅妊。国外的装备很难形成有竞争力的差别欣憋卸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唯惜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惰譬。现有应用以企业为主体来做氮项乘。当然饱刻上,也会关注动力电池的回收利用技术另。    最后盆雀,轻量化盘力订。简单来说肮蒋,前期聚焦材料技术睛册宠、设备技术控、制造技术鹅、回收技术晌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悄构,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龄亲,比如说传统的四大工艺的变化轮豁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衔勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽修督:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价察芜、供应链佃、资金怪媒檄、汽车等方面的诸多质疑刷。期间,明确表示不会放弃造车钦戚斯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灯钙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铂米顶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玩帘技。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醛汝称、互联网及云淳螺搜、内容爸系读、体育,还有三个端口类的,手机毯煎持、电视炔赔、汽车芦捞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贰纽付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏耪撕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浦峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易冉勉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三兼罗冯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厩尺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狙。总归累计亏损36.33亿元虾街。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驾畅霸。第一部分就是投资人的钱涉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿画前。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现词。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情司。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阶、体育43亿涤、手机50亿,房地产64亿坑烙、内容108亿旅沽、互联网金融151个亿徊你、电视187个亿什、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茬储。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的别。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的森购宿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抄闯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棚算。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墟坝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹊锻谱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狭踩疾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粉。很可惜,你们蒙眼狂奔羚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牵挟栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动九:李芳" "   12月10日蓄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溉:一条是政府主导抱蜜纲、政府补贴的方式捌竭,这是当前的主流释焕。一条是消费导向勒继,依托市场的内生成长道路风。”他表示钮奈,(电动车产业)进入者中愧茂,大多数最终可能会被淘汰凯,但是不能不给他们机会背祁。国家已经开始放宽市场准入牌杀,此时熬,应该在两个方面把握好政策兽:1铂、应当欢迎新的进入者酿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浦夺抄,让投资者自主决策彼,自担风险草。2室讹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拦婪颗,严格市场监管遁扔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚客伤甸,目的是建立好的产业生态凌。电动车产业化藏独涛,最终必须依托市场来完成欣顷假,因此貉栏杠,政府的政策必须产生长期预期为陀。推进政策应当借力市诚挡摇,发掘市场的潜力拷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弹梢。政府政策不干预技术路线晨,政策的实施不是导向对政策的依赖搔伺,而是政府作用的适时发挥精雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂墩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示家,戴姆勒有望在今年成为全球最大朝其,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楞,这一目标比原计划提前四年实现耐踩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布太冈沟:“戴姆勒今年即将实现这一目标氰够,比预期时间(2020年)提前四年咐。”   据悉纽颇雌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挞腥手,当时受到与会者的哄笑酗。然而涉嫉暮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脚,领先劲敌奥迪和宝马墙壁。(实习编译童亲活:刘欢 审稿姬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菠馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郊倦:韩大为 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎蹋,严禁转载靛,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道间,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驮轰。在提及新品牌“WEY”时瓦,魏建军表示膝罗骑,“将夺取丰田和德国大众的用户”簇括。   记者但旦:为什么把自己的姓氏作为品牌的?   魏建军冕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汐竭。我对WEY很有自信上,就使用了自己的姓食。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棺皋,但在中国汽车行业我是第一个参放。   WEY之所以采用英语马措扫,是为了要瞄准成为全球品牌沃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甫蛔。   记者森怕:对于竞争对手有什么设想舜际俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顾冻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桅寥谴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蕊俄陇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翟股。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准继,在此基础上还要实现15-20万元的定价藩嘉波。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谩沛。在性价比上WEY更具有优势心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涕:李芳 版权作品船局,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄胸戈,严禁转载竿癸坞,违者将被追究法律责任耸翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后枷篙丸,新能源汽车的发展也不会受阻豹辈。   根据工信部核准的数据塑,今年前三季度端蹿,整个新能源车销售16万台纠,同比增长83%悲淳。其中戎冕,新能源客车已经占有40%以上的比例箔,达到了近半的水平叹悉,发展前景面临压力绒瓜柑,但乘用车只有0.1%捕。“我们涨十倍是1%壳暇,涨100倍是10%少,新能源车发展有巨大的前景和空间氓俗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宛环孝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铆阿念,全国乘联会秘书长崔东树说肛珐俏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绘。根据国家制定的产业政策要求哨,到2020年堪,乘用车百公里油耗要降到5升观酣拌,这意味着五年内降38%的油耗乒。“基本上谁也实现不了旧必弯,只能靠新能源车来推动损添。而这种新能源车嗅歼灌,插电混动可以降80%伴桓疟,纯电的可以降100%的油耗牛,这种情况下只能发展新能源车笛摧,这样新能源车乘用化慰,为什么我们一直定义为为生存而干寂,你不干就要挨打酵傅掳。”崔东树说陛蜡。   另一方面烽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曝厦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跋,因此定价弹性很大饲敝。”中金公司的研究员李璇说炔芒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掂,为消费者提供很多选择伯溯势。随着技术进步和更多电动车型的开发线诚搞,新能源车的成本会不断下降拖,比如疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型即倡编。“中国的纯电动车型出来以后碳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞍特巢,发现基本上17骨、18年以后的新能源车淑方吗,达到8年10万公里以上楷,整个成本是比传统燃油车是要少的暑,甚至是少了20%到30%蒋室。”   电池是电动汽车发展的核心赎玻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龚跺皇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抹日瓣,电池成本还有很大的下降空间四逞。目前熟粒,整个电池的产能供应相对过剩苗袍抢,国内电池企业达100多家柯抠鹤。据统计释杆,目前整个电池的价格大概在2块多左右狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萝故,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嚼。因此孝谋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坷伸瓶,这样才能达到标准害粗痕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇浇降:李芳" "   我们不认为绝对的销量陇书啊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贩瞳。衡量一个品牌成功还有其他的因素泡究烂,比如利润率辣晨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼。除此之外酬,品牌力母熬矫、品牌的知名度痉盒、美誉度疲、影响力问陵食,也是决定品牌可持续发展的重要因素汀超韦。宝马在创新精神上是首屈一指的庇,因为汽车行业正经历巨变璃拈,在电动出行恨粉、智能互联歇脱、无人驾驶等一系列发展方向上巍离,宝马都打下了比较好的基础嘎绞。    临近年底控,伴着层出不穷的新闻事件芥嚼,高档车市场竞争愈发激烈肠,作为全球领先的品牌——宝马胸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目连甫。近日泊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口,听到他开诚布公惭江、推心置腹的看法安躬珐。   问乔棚:根据最新的销量数据讼牧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近边清。那么动,您怎么看销量瞥梆、利润烯论掸、与经销商合作伙伴的关系么节奖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妨按: 每个竞争对手的情况不太一样淳含憋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况票赔定,所谓的增幅我们一般都讲同比蕾,是跟去年的基础关系孔焕伯。几个因素加一块儿劫配胎,我们不认为绝对的销量型签,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌森。对于宝马而言磋,今年前十个月械论,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娃参涡,同比增幅10.2%艘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊癌两,同比增幅接近11%蓝。我们对这个数据还是非常满意的拍核烘,这也达到甚至超过了我们内部的目标固烂别。    除了销量本身的绝对量或者增幅笔蚕痰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囱,比如利润率麻居,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哪漓椒。除此之外乘臣垦,品牌力回识、品牌的知名度鲜搂甘、美誉度敦失瞥、影响力请,也是决定品牌可持续发展的重要因素铰。宝马在创新精神上是首屈一指的坊范爬,因为汽车行业正经历巨变膘,在电动出行姜、智能互联铃、无人驾驶等一系列发展方向上粱馁,我觉得宝马都打下了比较好的基础潍。总体来讲堕蒲噶,我们并不惧怕任何竞争汇坤,我们也欢迎竞争韶腐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咳诵衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歉祟弟。   问替换泌:最近虏怜,关于奥迪的新闻比较火淡萝。   刘智肺盟挎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略星副。对于宝马品牌来讲红套剑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撩痘寺,双方的关系也非承慰辛Γ好勘废港。所以寇雇坛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞭诺恕,一个是宝马(中国)俗纳,一个是华晨宝马桔,但是我们有一个整体式的营销团队钾蓉,有统一的零售网络麻,我们在总部有一个统一的管理团队浇收,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍。至于竞争对手我不是特别方便评价烩,不过至少释放了一个很好的信号岸卸驴,豪华车市场的前景依然很好经五梗。    问餐淀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跋?    刘智廓骄圣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劲徊。因为从经济的基本面来讲茬闻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潮江沙、持续的发展态势邻惫。之前以出口瘸方、基础设施建投资的经济拉动方式景簇翻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妙搽。需求的增长其实就表明了对于车的需求颧摔,其中也包括对豪华车的需求辣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟分,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匆,这几个因素相加亨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间考钳。今年未雌什,豪华车的“盘子”接近200万辆离,未来可能每年的增幅不会特别大灰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涝内底。所以醇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入观场,力争在市场表现上优于竞争对手瘫违。   问肯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诧枷,这一岗位和以前相比有哪些挑战篱逆?   刘智男: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泪讼,因为我在宝马的八瑟、九年时间谢,换的工作岗位也挺多的夺逆陕。换了新的工作以来媒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咳,比如负责国产车的销售蔫,可能是比较短平快的授腐立,看的是一财、两年之内的事情画班。在宝马中国总裁这个位置上适呕昏,除了目前公司各个业务板块的运营腑擞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题结辫芭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纪韦,像无人驾驶髓、智能互联舵漏、电动车挂奈,包括数字化营销戈港、品牌年轻化等等一系列的东西孟捐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掏苇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怖锑翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究普趴碳,力争在中国市场上打下一个非臣登啵好的基础耐菩扭。我相信邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兼肝嫂,宝马会拥有非常强大的竞争优势忿蜗屁。(中国经济网 记者珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   原标题补:王永清培显:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单举。别克品牌今年销量已经突破100万辆购蓝试,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帕虏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉存确。数据显示健驰得,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆囊摄,同比上年的446764辆下跌28.64%夏拢。上个月痴糯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通插踌脆。    因此菇交,在车展期间接受记者采访时碍,王永清表示财掠魏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窟萝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靠惊普,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俱够,但全年销量依然会同比下降20%左右苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乖芹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快士惦,可能在布局上稍微有点滞后免伟壳。现在对于雪佛兰来说卡街磋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涣嘛躲。    事实上捅,雪佛兰已经开始了提速布局对。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骇丘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伐礁。王永清表示那汾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙妈伙,2016至2020年投放超过20款新车诡遣唯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列临,30%为SUV车型胸且硅,并将加速引入包括1.0T叉、2.0T瞥率介、8AT膘、9AT断吼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庐估。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捅,未来SUV将成为主推车型革蕾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造怒醋,轴距2725mm缅,将与全球同步进入中国市场防冷。同样靛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胖幢拢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荷。    值得一提的是吃镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揭钮僵,拓宽产品线缎。RS车型将采用包括侧包围甫的皆、运动尾翼拐肩、双排气管村沪店、降低化运动悬架苍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轮腊,并加载多项ESS智能安全科技厘。    在品牌营销上袄慈睬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卢摆你。另外搬土搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗哭涸,演绎雪佛兰“热爱闷汞使,梦想问商孤,行动虫绊部,分享”的精神袍究墒。    “今后新车的利润越来越形隆,主要利润来源于衍生服务镜骇软、二手车置换等婪讣素。相信雪佛兰将它的结构调好后枫枚炉,未来两年将会真正出成果巍犯凯。”施弘说宫茨叔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孩水日,上汽通用的新能源战略也将全面提速新盗。车展当天墒滔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泻僚齿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹈殴每。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剩碎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚼麓疼,发动机的最大功率为73千瓦退,其中电动机负责驱动锑磊,汽油机负责发电辣,它的综合百公里油耗是0.9L凳窗举。从上汽通用发布的节奏看涧蜂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了港。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案反犀恐,王永清说垂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唯佩,产品还要丰富贸,才能满足这个法规的要求讨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖,到2020年之后比例更高痕朝。王永清表示萝赂桔:“估计到2022年尾,我们的电池技术会有很大突破铣,能量密度大幅度提升鞭截,成本是大幅度下降缕燃。这对纯电动的新能源车发展是好消息宫充吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀提解:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桔秀坊、豪华”品牌——WEY诬竭奇,W01赋盾、W02两款全新SUV首发亮相吼衫,售价区间将在15-20万元弹。对于新品牌的未来发展规划儡碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享鞠剁:“WEY品牌明年将有3款车上市浚和哭,到2018年还将推出2款左右的产品懂,以支撑起全新的销售网络体系花腥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锯哎般,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捻枪尼,8月份推出第二款SUV W02馅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚊寞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腿遣簧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞叭倡,魏建军详细介绍到澜祥笑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垦镰弄,配置上拥有最先进的安全技术尼、智能技术谦鞍隘,也更加精致樊咖。此外在性能上两者也有很大差异性梁,例如在NVH方面疮示,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成掳捐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拆。   在经销渠道方面殊,魏建军介绍说睫矢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络处,没有想过招募新经销商腔癸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抢检赁。”   对于新品牌的未来发展盘,魏建军信心十足腐告赁,他表示卉识匹:“我从没想过这个品牌会失败逆快唐,只有退路封死才能做好这件事笔唇瓮,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫂罢头。”此外串妊悼,魏建军坦言筋渭茨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诞家限,因为新品牌叫什么并不重要奸滤伙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新荷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业力涪轿,将方向转到共享经济队、互联网犀芹、自动驾驶方面新的技术敖卑切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑离。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上紊兴悸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桶惶晦、生动的演讲死番公,就城市交通比恒、自动驾驶和汽车互联等热点话题当朔芍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖伺。    徐大全说市石迸,博世始终认为扣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式精。    徐大全谈到踩,作为在汽车领域的老牌企业负掏文,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桂舶鞭、多样化的发展态势和需求把穷,博世已经有了自己的思考和方向唱匡播。    他说杯,如今翱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业静,将方向转到共享经济哄、互联网蹄衬础、自动驾驶方面新的技术伐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺势。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跋玲粉,面对新一轮汽车技术的变革石郝差,无论是传统汽车醇碧、零部件企业摧巷,还是互联网酱肪、科技企业踢瞬抨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局每反槐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽慈蕉:互联化剖钝、自动化和安全化订备。我们预计寥粮,到2021年膊喂,汽车将成为第三大互联移动实体及拢,同时扮演人类的第三大生活空间醛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旗艰瀑,来充分发挥互联驾驶的各种优势然解。    谈及自动化领域崩,徐大全判断拈舍芯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贯箩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗坡绘,通过持续创新驾驶员辅助系统氢毁恐,从辅助驾驶灭、部分自动羚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶松牛盲,分阶段朝“零事故”愿景迈进让檄。目前存沫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臂厘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豹结热,到2020年左右孟当撇,自动泊车功能将进行试点项目测试亩漆屡。    说到自动泊车锣社懒,徐大全特别谈到停车难的问题赖倪。他说每,停车难是在城市生活中的一大困扰妮破。今年饲湾悄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垫坷几。在八项智能泊车功能里迪钢,“手机查询停车场位置并导航”颅定、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寸氨催。其实猴蔚,在大型商场里伍趁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了现掂罐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础管篮。根据一项市场调研显示潮,2015年患俯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典硅倪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台市,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碉拼,在深入巩固原本的互联化互、自动化和安全化“三化”战略基础上彪懂漓,博世今年也把两轮交通疾极、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扛市。    他介绍畴皖吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罕兽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力棱。未来十年浦脖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素钒懈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瞥藏衬。    在两轮交通方面魂,博世提供两轮驱动权藏、安全等各方面的解决方案苟,涉及两轮电动车死较去、摩托车啃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碴肯。    最后扫睦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剑窟辩,满足这些变化的需求剂扩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒蜂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牢憾,“双积分”法规色填台,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议估,连日来掇肚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弦疚揽,让观望中的车企备受煎熬蒜爬馈。针对业内关注的焦点问题砷融,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》室凄躺:不久前裳斑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规忿,如何理解这两套方案苔览炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罕酬赐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盒哪壕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联题踞,但又有独立性灌舒,各自的核心目标有所不同杭版弄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀桔,进而确保国家能源安全姬们怯。由于中国的石油对外依存度已超过60%未,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殊牛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求须伟腿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷场,进而实现国家节能减排的长期目标息熄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集境,但现阶段并不能彼此替代弦钦仇。对于CAFC而言诽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宋酬,其中当然也包含新能源汽车盒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠失狈诡。但不同的企业由于自身能力枚洁团、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚂芬奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傅搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毁窖糙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补割笛累,而以后补贴将逐步退坡安浇,企业更担心成本无法负担瓮淬千。因此仅有CAFC法规返凳描,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况食,所以有必要出台NEV积分绊骗比,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流够垂跨。同时浩肛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郡,从而有利于新能源汽车早日取得突破虏戌哗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菲睹,其目标应是降低汽车及相关产业骚、乃至整个国家的碳排放矾跋,和降低能源消耗诉求不同磺。作为碳排放第一大国敖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魄凭核,后续国际压力还将不断增大关。因此胳材,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放心畅,从大方向上讲是正确的烧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贾寒,这和NEV积分没有本质区别铃,也无法确保总体低碳目标的实现京。实际上嗓赶叭,跨行业瓮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唇退瓶。以电动汽车为例乡秸,其在使用阶段确实是零排放屎洗,但与欧美不同奶蓝汀,中国的电能以高碳电为主香,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轿。也就是说闪,在使用高碳电的情况下辰缝,电动车全生命周期的碳排放并不低底。这正是碳配额管理应该解决的问题拔动。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中房,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额便,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惜簿。实际上都,将新能源汽车确定为国家战略爱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揪林,生产更多的低碳电卤瞥,否则减碳的国际承诺将难以兑现籍驳。    另外勾,对于汽车行业港婪丁,无论是CAFC夺壕琴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同想,但都应该由一个部门来统筹策划去稼受,系统思考绢旁抢,拿出科学功敝城、系统饺滴蔚、具体玲、有效的管理办法来推动实施惧嵌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呈秦。    ■积分交易细则需加快制定履禽、尽早出台    《中国汽车报》裂痰宿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苔撂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敞刑?    赵福全杜修栖:确定合理的积分价格献,涉及到技术壬创巴、成本和市场接受度碍茹廉,需要综合测算和动态调整双。我认为基本原则是坊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爱溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力枪。如果NEV积分是“白菜价”慨返镣,大家直接买就可以稀,谁还会愿意在新能源汽车上投入辈?    因此芜税浪,NEV积分的定价应足够高搐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塑,通过自己的新能源产品获取积分烘谜耽,满足法规要求贪膛肪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理癌麻烁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闯峡,能够通过购买积分先生存下去腥梅,争取时间把自己的新能源产品做起来楔崔。    《中国汽车报》牛蜜:除了积分价格之外蒙黔鹤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忍钨氢,目前处于“空档”状态鹿,怎么看待这个问题瞎寥?    赵福全逻诵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皮雾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性熊歌。同时晶乒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆闪。对于汽车企业来说尺托叔,3年仅仅是一轮产品开发的周期钠涛荤,政府作为“游戏规则”的制定者七袭,应尽快给企业一个明确的目标狄,否则企业将无所适从虑恳巫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抨喘:“双积分”中提出了2018年起试鲁,8%碧、10%开夺斗、12%的NEV积分比例榷,而经权威机构按照法规要求测算撤推喂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘎问脓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郎?    赵福全伞彤:在这个问题上厂,我并不持悲观看法灿末。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乳哇错,因为还有很多企业尚未完全发力猎。按照国家的发展预期婪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔽,如果每辆车以最低积分2分计算坎,整体积分比例就达到了14%陋览惯,如果是分值更高的产品弓,达到18%的积分比例都有可能毋窃。关键是要努力实现7%销量占比目标喂茨损,而这也正是NEV积分的目的所在穷话。    不过另一个问题引人担忧惦尾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湃,同时在CAFC核算中也有优惠受忌:一方面油耗直接按零计算嚼茬烙,另一方面核算数量加倍淳腑崇,从2016到2020年分别是5倍谭伴碴、3倍诡笛密、2倍聚夯纠。此外泥孪,按照单项抵偿原则鳖贡谷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡,还可用于抵消CAFC负积分霉额。我们经过测算发现盆,CAFC中的这种双重优惠聊,对新能源汽车的“照顾”过多了具,不利于促进其他节能技术发展淀黎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翔继效,CAFC的达标难度就会随之大大降低孪。实际上碴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重踞省衅,两者不可偏废捻庐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躬几,但如果CAFC目标落空壳,国家能源安全受到威胁讥箍侣,汽车产业的可持续发展仍无从保障坑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消料,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿信督抬,这不仅能确保CAFC目标的达成安脱棘,也会提升NEV积分的价值酚妨,避免NEV交易落空砍传。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憨柒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烙缸,而没有将电耗的概念纳入其中刃,这样的算法是否科学勒丛?    赵福全朗告:NEV积分分值以续驶里程为依据肆钦,这与推广新能源汽车的初衷相违背版,也不利于鼓励技术进步勤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舞乱冬。推广新能源汽车是为了节能减排蝎毯硷,因此不仅传统汽车盼,新能源汽车也同样应该抑大扬小输七、抑重扬轻播。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洞,而不是搭载电池越多越好熄,因为大量电池搭载在汽车上移动躲,这本身就会使能耗增加湾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕蹄藩,也意味着大量增加电池生产的排放貉录膳。    政府应鼓励企业开发低成本妓荚怂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品儡锨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吗厕竭。也就是说聪螺,政策制定一定要“勿忘初心”吵抨。建议NEV引入单位电耗算烤淌,即吨百公里电耗的概念罐卜,作为积分分值的依据顾。同时搭,对于小型车电耗适当放宽趁祈,而对大型车提出更高要求坤博踞,以鼓励新能源汽车小型化湿据,进一步提升节能减排效果烈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芹溺:在“双积分”中猜冈砂,没有将新能源商用车列入管理范围刻,这样做合理吗弄持脑?    赵福全吓付喂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔劳郏可持续发展的问题乘。2015年称椽桶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脱,获得国家补贴的比例比这个数字还高雌。而此次NEV出台却未涉及商用车扒吾袄,这是不合理的撂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺保悼,也会让乘用车企业感到不公平柑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妥飞嗓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琉。我建议拉垛,应该单独给商用车设立NEV比例要求霞,可以不与CAFC积分抵偿嫌啸,但企业之间可以交易纹。因为如果没有NEV的强制要求配馈揽,在补贴退坡后骄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍靠浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄烙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水爽吠避。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缎帽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示连脐疥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓟,盲目投资之后槐,多数公司要垮下来惧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸵迁凡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秀杜。    以蔚来汽车为例爸详獭,去年8月还只有100多名员工安,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘘。据中国汽车工业协会最新统计就,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芦昂,销售4.4万辆收孺,同比分别增长25.7%和43.8%超和,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浆,销售28.9万辆羡患绒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愁。蔚来唤、威马唉渴、前途欧据、小鹏等已是新能源造车领域的热词屎衡霞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牧浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面京顾揩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕉答却,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拓吧帅。至此抄,奇瑞新能源成为继北汽新能源惹雄、长江汽车滴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叭祥。    “新能源车企的风险尉萝,其实很大狈抬。”王秉刚说紊宿瓣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力飘酪,对风险有足够的分析睹隋得,有可能投了很多钱俩,最后做不成坍,带来不必要的损失四。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哪,简单地投资建厂晦愁南、增强制造能力擂窃煞,未来堪忧沛扒。新能源车电池的技术进步非常迅速 漏饺宝,现在可以用的技术一年后就不行了薪。如果没有研发能力就做不过人家害。“一下十几个亿扎进去墩,有可能最后做不成咯食,我还是提醒新进者要谨慎一点爱猜据。”王秉刚说仓荷。    事实上蝎剩,目前国内的新能源电池生产厂太多了休靠,但规模都不大楷。而且动力电池总的规模也在扩张中护判,尤其质量好的不多看涤,“据我了解陆喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单富举。”因此亲罢汰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡善咀。   谈不上“红海”蚀梦牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趟捍规,但道路曲折捻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勤海悍,造车得有钱炕、有人才诬、有时间台糜侍。“钱我们还行疲连,人也不错纺,就是时间太紧喊娩,毕竟搞汽车三年算很快滴蓟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合通。”万锐坦言薯任,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茧嫂荚。    不过秤睫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粗描第,万锐并不认同匆。在他看来墨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奔,因为大家都还没“下海”淳娥队。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弥,大家还在忙于造车视,搏杀还没开始摆督。    “这是好事鞍洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业提,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驼荣,目前中国传统整车企业有150多家乾,新能源车企至少有30多家竿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巩。    至于是不是过剩届坦巩,梁伟表示这还是要市场来判断囊丁无。在梁伟看来慰无,其实中国传统汽车行业已转入新常态沙菊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长排柿赁,除非汽车消费大幅好转覆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辱。    但另一方面刨逻熔,根据预测担,未来5~10年核,中国的新能源汽车将保持两位数增长临甜弦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称势界奸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且碘港,到2020年时产能达200万辆拜、累计产销量超过500万辆挡。梁伟认为年桑庆,从年产几十万辆到200万辆的目标忍颅,新能源车汽车肯定还要快速发展害。目前的新能源车市场还完全没有定型秽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪倡旅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稍驮,“很多人此前担心特斯拉会破产稳九,但Model S和Model X推出后效果不错蛇百散,用户接受赎梅晶。经过多轮产品积淀博,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便钉,特别是成本下降得较明显览笆。特斯拉可以闯出来搽,中国企业也有机会羌全耻、有成本优势炬。”梁伟说瞧。    对于最近贾跃亭的乐视拎险痕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象课禄,梁伟指出缉鹤袄,除了技术古,汽车行业还是一个资金密集娘届还、劳动密集的行业蔡冒苹。如果要进入仑,需要企业在未来几年有大量投入虽,以格力电器(000651.SZ)为例滦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鸿抽丸。    梁伟表示度,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑,毕竟快速把产品推出来林建柿,现金压力会非常大滴煎疵。另外峦怯恭,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞎诬牟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功两倾蔬,这是一个很长的学习过程戳端沤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日免磕,也是第十七个中国记者节未涝。2000年犊损哼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窗窘领,将中国记协的成立日11月8日定为记者节填挡癸。此后记者节像护士节泞联、教师节一样上缚,是我国仅有的3个行业性节日之一泰权顷。   值此之际汞松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胃衅橡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”具。      坚守还是离开撼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕茬媚:去年网络广告总量2096亿元咆赫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元权婆。报纸下跌超过35%蚀脱,杂志下跌近20%稳碴侈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐虚弟,单项将全面超越传统广告牌铣凳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下创沧构,也仍能保持着不俗的销量卑楷褐。    “没有路可以让我选择妮屎竣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卑莎。”陈总对此直言到峡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柯奉,但发行量保持一直不减奔掇丧。诚然角,这离不开报社给予的支持提缅。但从自身发展来讲瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郝铣。究其原因呸呵纫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兢堪点,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者物蜂赔。   汽车也好卵貌惹,新闻也罢楔绞免。毋庸置疑壁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题栖。   纵观整个汽车行业的发展趋势据,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志难骂恒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受备许,但不可否认的是赖惭笔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式法椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涵竿。    除去对报纸烘荚、杂志雾獭侵、广播疙、电视摄哩融、音像等载体样样能玩得起来瘸轮,还需操弄3G奢、4G等流媒体技术沧丢傲。我们不知道下一站会到哪里畦。   面对媒体融合大潮拓,陈总胸有成竹的坦言茧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拌葛肝,家用汽车转企改制之后继续深化改革浅迪墨。由媒体到传播机构琶瓢,由杂志到全媒体平台汹勺,历经两次创业讨峦筋,家用汽车探求新的发展方向佰,抓住变革时代的发展机遇搬几,赢得了全新的利益增长点晤山裳。不再只是单纯的纸质杂志垮,视频为赁辫、自媒体等做出了不错的效果护。   其次及逃,就是在自己的企业定位方面罗屏,中国医护工作者汽车消费调查褥享仟、中国城市教师汽车消费调查是以医生呵噶沸、护士侣、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫉。这些调查一做就是3年短,走遍全国大中小城市佳怜,做出最真实的数据葱碱佃。 ?   “网红”营销时代   今年以来去,网红主播频繁出现在各类活动现衬杖可省,手机发布会慨、车展河炯、房产开盘秀、比赛等一场不落吃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抽徽。”   日前沁情,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聚描瘦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军标纤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撵类。   对此事件坛秒赣,亦不乏业内人士称攀刊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碴蹄惹,呈高开低走的态势毒虫。   陈梓萱表示皖窝:“在现阶段的传播环境下嚏,媒体记者朝网红转型既矢,把读者转为粘合度极高的粉丝焦,增强彼此互动水挤蒲、沟通价收沃,无论对于报社还是记者个人稼茬,都是一件好事肚矩挤。”   “把流失的用户拉回来班炯,用互联网屠、新媒体的方式巴,我们正在努力尝试认,但具体执行效果如何俄,尚无法判断纳。”全媒体时代唾东吝,我们永远在路上彩行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:张瑞丽 版权作品苔想骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍结湃,严禁转载扑梨,违者将被追究法律责任的光湃。 获取授权" "  原标题睬身人:广汽传祺肖勇佬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日既丘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巷。在本次活动上触笆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念傲铰狙。广汽乘用车副总经理肖勇表示霉违:“时尚是一种潮流蔽柑,其实就是顾客需求唇竣,引起客户共鸣迪钩卸,汽车也需要时尚捻帮犯,所以GS8出现在了这里刃感河。同时传褀GS8我们就是承担梦想姑难,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜洞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑嘶敌薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌位骄,中国品牌基本上没有一席之地尘几。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型木,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锨嗡海。   对此挎惠,肖勇表示辆:“传褀GS8我们就是承担梦想唯壁谩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上九韭桐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒋,所以在豪华汽车上械,我们率先实现突破窝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚韶哗,我们就是要跟汉兰达衬、福特锐界形成三足鼎立告靖贾,甚至未来超越这两个品牌俱堕冈,这就是我们的目标芬撅凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徊雌酱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喝问,创造单月销量的历史新高愁,爆款车型占3.4万辆菩,但受制于产能安排的影响杏衅,造成其他车型总的销量并不是很高寥米。面对这些问题骚取疗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倡。   肖勇表示栖:“明年我们的产能溯扒酮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目铣涎,产能将得到释放诬请。我们在满足GS4的同时袄浩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藐短狡,最起码销售五千辆以上承施掣,剩下我们会再分配个其他车型汀。”   同时为了加速品牌向上洪嗽套,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害。同时肖勇说道乱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悍,在明年全部投产告,所以明年最大的问题还是产能玩街,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陋凸,我就是聚焦我的明星车型内绰衔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激补呛:李芳" "  还有不到一个月裁犊,东风标致4008就要上市了把眉妮。它的颜值馁哇、科技装配足够有吸引力藕梗,那么随着锁定竞争对手杏、谍价信、销量预期等关键信息逐步浮出水面蘑驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赶澈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天昏滴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筐版隘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”放,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影位始垢。比这番景象更热闹的姓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会桐挞龄。   说到品首攻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致的,让媒体品到了极致全羞驼。在工作人员的讲解下懊风奖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统精,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溪逛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴每,无不让到场的记者陪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苇龚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质婪肮辛、品味裴蒋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乓厩,东风标致在今年推出3008累丁墨、4008后碍驮邪,也将在明年陆续推出3008S先澄弟、及另一款7座SUV瀑慧。据中汽协最新数据显示勾勿呻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艇筛,同比增长45.91%诗倡。那么级爆诺,在众多SUV产品中描杠构,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢失武透?东风标致总经理李海港对记者表示仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字踏瘦美,东风标致的SUV一定是最有品的藏,这个品是指品质忌胶平、品味梁虽噬,今天的4008就足以支撑这两个词拌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架钉?李海港对汽车产经网独家表示络梆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拟首伯,轴距达到2730mm焦设椽,是同级别车里最大的垦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殊嘿亢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肩峭,在配置方面更趋向于高端楔驰钝、智能废兄锈,进军更高一级的SUV市场澳浇。”   然而奢报,另据乘联会的最新数据颊,1-8月两,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%埔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么书室隆,作为中级SUV豆券,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顷?李海港向记者算了笔账课勾搭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸿湾眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膏攻。“这种需求就是4008的机会曹雌,也是4008成功的保障抛。”李海港表示段。   “狮虎之战”将上演   还未上市霸达,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罢顶茎。李海港认为袍巳,4008在科技装备柿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袍讼揪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轨鲸。”李海港强调睹贾。   通过外观设计及车况数据对比后发现系,4008的设计颇具未来感和运动感蓖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姬坪,4008在轴距上占有一定优势乐千吴,也使得整车造型看上去更加修长呛凯泛。   那么殿郝何,价格呢驼懦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炮啦,通过对比翼虎的指导价寡,小编认为4008的价格应该在19万元左右鬼澜杏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铰逛宪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舒?据乘联会最新数据宋郴穷,翼虎1-9月累计销售84258辆段革,月均销售9362辆拨翅。但值得注意的是聘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帽缮。那么皆拖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赂,可以说也有一定难度沮。   汽车产经网了解到娩,由于目标客户锁定在换车需求的群体士铅巨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缺撂敲,以吸引用户选择4008申。至于置换方案的细节疯,李海港表示还未最终确定丹让。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻参杏:李芳" "   国庆结束后微邪歇,北京黎瞥、上海板涧攫、广州芥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搔迸韩,引来了社会广泛关注身。平台闻风声毛矗筋,媒体炒热闹第,百姓愁价格竟湍稗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胖兄,“网约车”只是第一块烫手的山芋缅舒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巍型,又要确保公共交通体系的稳定醇丛侵,还得照顾老百姓的感受雾。    比较普遍的观点认为霓彻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上配九舰,征求意见中提到让市场来决定梯,这是非乘苹细纾科学的囤凌。作为用户诗,担心价格上涨掏,特别是比出租车贵愤,认为监管部门是要维护出租车体系利益顶慌,我觉得这是大家多虑了贫。过去酗练,在平台混战的阶段串,资本介入烧钱抢流量坎悼桨,这本身就是不可持续的啃屁囤,价格逐渐上赴铩,平台收取中间费用是必然的烹伙。    对于各地的征求意见粉匹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌适硅。比如说要求司机是本地户籍保、要求网约车辆的舒适度等等巨需。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些络干。    网约车规范的政策是非常需要的摊禄,作为共享经济热潮下的产物昆虎首,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俊扳。任何一个商业模式胸褪强,都需要规范起来鞭冷顷。因处于监管边缘啪跨,过去已经发生了数起网约车的谓害案件脐。我们在对受害者表达同情叹、对肇事者表示愤怒之后蛇谩仆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苦心。    然而孟赣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撼洞。比如说苹扮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倪、车辆要有上海车牌雀,并且轴距要达到2700毫米辖鹤妒。根据滴滴公布的数据据,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抚护,拥有上海户籍的不足万人惊贰顺。这个情况在深圳类似羌筏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舌俺。如果按照细则明确执行稍,这就意味着涵放,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虎羞堑。    共享经济是大趋势讣吐悲,但监管太严可能打击积极性灸隶饭,这对立法部门是大考验悲娥。互联网时代诗死,网约车大大增加了出行的便利骚嚎赤,使人们在出行上拥有更多选择撼健。监管是为了提供安全高效的服务保障淑膛,而并非要让网约车集体消失构茅。现在的征求意见许多还是首次提出栏扳苯,建立体系的过程中应该让用户汲吐、司机及平台有更多发言权梢袭刚。    我们鼓励共享溃洽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵弧,与传统交通体系形成良性的交叉互补铆拟酗。    我们希望立法痕谋,只有合法合理才能保障各方的利益潞巍背,所以网约车服务一定会是标准化噶讼、安全化的交慈。    我们希望在所有领域都有不断开放尽、不断完善的发展方向透,这是产业互联网时代的必经之路歇。    文 | 著名职业经理人程,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪坤烧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按届:新造车企业已经不再神秘犊弄吝,告别概念车的品牌曝光期沁顽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段揪喷。投建工厂怕倡熊、申请资质上琳赦,造车揭截,他们是认真的桅。不过泌护,“八仙过海祟核、各显神通”随,出身背景不同的创始人就惟袜,对企业产品和品牌的定位膏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徘畔钦。    想听“真知灼见”盾趟即,走进新造车企业故鲁烽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔懈疼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胁洞,敬请关注疏肛倍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碘肚。10月10日播,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尘。这也意味着蔡梦拐,前途汽车继北汽新能源棚、长江汽车之后踩脆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胳梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本峨,可以稍稍松口气禄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齿兽,他直言到2017年底前途K50车型上市前姥尉茄,相关准备工作的日程已经安排很紧张活螺敖,有许多事情需要持续推进扩讽。即使如此涣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掇。在与记者的沟通中磊绿,他详细讲述了自己的创业经历偶冉阂、资质申请的情况摄敬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泥涪歉。    短短的一个小时甸四,陆群留给记者最深刻的印象是芥怒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淡春,他们怀揣一个美好的愿景森炭虫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”村。    ■ 拿下资质不神秘妓窖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吮雇逝,许多人都对过程感到好奇贺础级。陆群则表示沧热把,拿到资质并不是一件神秘的事情权缸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暗弧,一点一点把技术做到位算航,把技术通过样车和样车的试验呈现出来熊健。”陆群说跋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》结守劳。具体流程是攫,企业根据相关标准去申报项目蘑吐俏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柒尘。陆群认为棠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦、引入新的技术和参与者拧斥熬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曙切脖。其中对电动汽车的四项关键技术儒,包括整车的集成和控制技术掂,电池的管理技术亥爽沟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求松肆。同时孙舱,技术具备后还需要做出整车特,并按照标准做大量测试边辞,要达到很高的标准坦场篙。据了解凳谜花,整车控制管理系统(VCU)袄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捻竭餐,也是已经掌握的三大核心技术塑杉污。    更重要的是井毋你,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撬尸。早在2010年钩锣朴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咳,开始布局电动车渭酿诡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僻。2012~2013年技碌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吧,在高端纯电动整车设计苦皮集、研发方面取得了初步成绩坟。陆群说聪俩腿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”青、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐,开始引起业界关注屎皋。那时读火喂,行业对电动汽车的关注已经比较高狸疟豢,而前途汽车早已走在了前列典尺扒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竞翁刺。”陆群说肮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司票,专注纯电动车研发隶、生产挖瞪、销售及服务痘哼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团判庆干。”2015年9月檀补,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚎跑,成为新三板电动汽车第一股舍。目前炬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吨,包括整车业务板块(前途汽车)尝、设计研发业务板块(华冠设计)霞,以及核心零部件业务(华特技术)脸赎。这三大板块互为依托纱豢骸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑究。    拿下资质馁谭菏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侣滔。    ■ 技术坡、生产基地素薄长、供应商都得一流    在做电动车的这几年忿妊膏,陆群对电动汽车的理解越来越深入乔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俺小、变速器等物理结构仑睛,还需要产业链配套蜜寡悄、成本控制孰、核心技术开发等一系列工作侵。“自主研发的核心技术绰喇归、国际一线的供应商和自建的生产基地井票控,是我们的三大优势腹。”陆群说扫南司。    陆群说文辑陆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陛,市场上找不到合适的零部件供应商孪瞪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解仇。目前米,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案珐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亭娃、VCU嫉、RESS等核心技术表吠念,使零到百公里加速仅需4.6秒饲,最高时速为200公里歌怀捂,最大续驶里程达到300公里蕊矩旦。而据陆群介绍熊,这些电控技术相关的零部件懦酸,不仅前途汽车自己使用弊胺,也已经为行业中其他厂商供应胸嫡卡。    在供应商体系上么刷纺,前途汽车同样拥有强大阵容郴,已经先后与IAC就、博世篙、布雷博桃跑农、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作田疙。这不仅确保了产品的品质贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媚港伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时很,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地期赎。今年2月难颅拓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基编垄,按照规划委朝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆废探,将在2017年中试生产停愧通,第一款车K50将在明年底上市酷耿。值得一提的是梳媚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柑看,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”护娠,最大可能提升汽车的轻量化水平响。    陆群认为皋怯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车石,而是要通过成本控制材嚎、技术提升来实现氮痪够,其中轻量化就是很好的解决方案蛊。他强调敦韧乃:“前途汽车的产品规划和市场策略畅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伶姜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力频镜,在全新的市场领域不断成长挎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿,中国新能源汽车市场前景广阔不赣炬,存在巨大的市场机遇任。据他估计阀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来几并。他表示谜少岁,前途汽车已经做好了准备收群屯。    陆群始终坚信一点谢辞攻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西了。在他看来吹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘿怀同。“所以脑酣,我们专注车辆性能乌念,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台父,迎接智能互联时代嘘仙菇。”他说姥镰。    自1990年大学毕业进入汽车行业涉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屯红缸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洛,创业历程也已经13年晶,算是行业的资深“老人”戳旧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”松肮吮,他的团队也是一群“汽车工程师”喉同,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远革肮。    陆群说炊诚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肖裤臂,像华为一样拥有先进的技术啡、过硬的产品品质以及国际化的视野禽抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挪寸潦,同时勒沦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秽。一时间葱祁琳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酥惟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俏,对于新政辩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恳仁催。    看自己   记者椽范: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓?   魏东校疯疲: 一方面邓坡闹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面史潮,根据北京膜秋时、上海以及其他城市即将落地的网约车细则据佳,我们会在司机饲吃、车辆和运营都符合当地规定的基础上砷,继续增加运力保障但凌杰,这其中包括增加自有车辆吵,也包括增强与当地伙伴的合作价。    看政策   记者禽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茫槐,有观点认为射,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的们勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矗: 这样的说法不客观蒜般甲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹈塑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情了裴鞋。    某种意义上讲播拘,首汽约车项目上线之前奇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台少,我们只是在政策范围内尝试着做湾踞扑。彼时朗,我们借鉴同行业企业技术手段具睹、商业模式和合作模式惨,在政策合规的前提下系扦,尽可能尝试碎,当然憾搁百,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宦,我们是十分期待政策落地的死。因此论筹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情情夕肉。    记者肆牟檀: 怎么看待首汽约车的先发优势即翔?   魏东耪鲤: 的确苛聘加,北京市场上我们目前是最贴近政策的戌,但从全国“一地一策”的角度来看楼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤碌。    看行业   记者恒: 按照当前征求意见稿来操作酱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晨。   魏东啪: 我们对于各地方出台的政策表示理解凑瓤,网约车实行一地一策制度谈,各地会根据各地的交通发展水平阜蟹拜、城市交通需求来决定如何管理网约车淡昏敛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耽坍凭。    看未来   记者险骚淳: 未来行业格局将有怎样的变化祷详酵?   魏东萝钙堪: 当各地政策正式落地之后饶巴泊,会明确供给的标准炯角,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬啾凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域啥,同时拔,对于准入的司机进行严格监管扁洼桨。因此饯飞叛,在未来行业格局变化上磕假,在大的方向和框架上由政府来把关吕旅,在框架和方向范围内尼,各家寻找自家的竞争点和突破口椽,现有的平台选择优化平台和转型升级蹲壕庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酱缓脆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萝嘎,并通过一系列体育火、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潮敖挤、活力的品牌形象促来躬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宝捂请,除了年龄侍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圣。” 10月13日写钩搞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示特。   据悉零尘惺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暮,并向年青人传递积极的正能量太疙翰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典立倡驶。未来千,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挤抚葱,借助本次人物盛典抠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剿。   “2016年篓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊渐。” 郭伟表示嘘梦母,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锻,不仅让不同圈层的消费者很老、车主鲁、粉丝共同参与到活动中味庆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恐擦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汰凭。”   事实上如笛咀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荆,包括体育以及音乐类的综艺节目括,实现了跨界合作讥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堤吹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流草喀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磷焚。”   根据最新销量数据显示赁驼,东风日产9月份的销量出色屉秸曙,同比增长超30%钨纺。其中主力车型轩逸肯古、逍客郸坞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗巫。   郭伟表示膝,“东风日产今年的目标有所提升裤,对今年销量保持信心错东粕。”此外石,谈到是否有可能再接再厉紊韩路,在总销量上攀升至第四名的位置时铆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴划澳,能超过前一名最好探,但最重要的是与自己对标彼母。”   责任编辑横糖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携疽广:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仟,管理层不参与讨论卸辱疟,每组都有来自全球各地敬、不同级别谱陀孙、不同性别的同事嘶。”蔡澈说瞄厩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厕脊年,大家相互协作衬、互相支持叮取、勇于尝试虹。”    中国经济网综合外电报道叛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唉厩撂,其宏大的构想才刚刚开始齐拜。蔡澈现年63岁冻,其工作合约预计到2019年畅,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟镣未,他再次用前瞻的眼光和布局墩本,为戴姆勒集团未来的发展申,提出了新的方向晦认是。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说括沪峭:当年学的是电子工程专业喉,就有人建议“傻小子青肥,去学机械工程粕鬼碧。”沛港,“今天来看杠,坚持初心肯,梦想终有回报答来汐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳,在报道戴姆勒集团的“变化”时酥鞭,都会引用蔡澈的公开演讲烈鹅,因为他提到了电动连头柑、互联樊、智能和共享等前瞻主题操。    首先挨售浚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梆胜,并计划到2025年千钢,成为高端电动车市场的领导者屑公。当然恨敬唐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拓勃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潭姆半,恐怕显得更稳健涎承搅。    “在所有这些领域懦,你必须为未来的投资做好准备脖肚,”蔡澈说禾。 “但这是令人兴奋的黑诡蜗,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗣斤眯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敝害毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肚兰,内容丰富的CASE(瞰思)计划突常琴,它取自于智能互联遍己、自动驾驶菇椭亨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捞。有评论指出双算:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扒软密,就是要对未来做出承诺试。 巴黎车展发布会期间穷背,蔡澈穿着休闲衬衫粪、牛仔裤和运动板鞋秦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坑呵细,但蔡澈作为首席执行官仿吧寡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龚钦,以加速决策和赋予员工权力著称衔簇四。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矾佰,鼓励对新产品和新发现吴狼,进行实验性的尝试贡芯。    巴黎车展发布会期间毙,蔡澈穿着休闲衬衫砂裙蕉、牛仔裤和运动板鞋葱,一改西装革履的常规风格偷别。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡:“我们并不是穿衣方面的专家林。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen里,而是留在了在工厂附近的办公室称唯,尽管条件略艰苦南磁甩。至于在衣着方面的变化阂券,没有具体的规划谦簧,因为衣着是表面化的讽噬,符号化的吉蠕,尽管这会传递一些信息诗鞭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示断鹤:近些年煎,我们尝试了很多新的想法鞍,对整个行业而言都是全新的尝试巳俗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划横,很多同事都参与其中币汝。    “仅仅3个月的时间琅,我们收集了150个优秀的想法巩褥,这些都是关于企业未来建设的好点子挡示寐。我们把参与讨论的员工分成了八组埔斯海,管理层不参与讨论卜鄙,每组都有来自全球各地剩负稻、不同级别葱坪倍、不同性别的同事弟。”蔡澈说股,“今天提到的鱼群式结构悼,希望让公司更有活力顺冷士,更灵活抡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毙轮,大家相互协作闷、互相支持旅、勇于尝试贿唯。”    几个月前譬诧蝎,在柏林的一次会议上暮枯姓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片交香,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胖。根据德国报纸对这张照片的描绘匡共:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缉。蔡澈告诉开发商誊褂特,这张照片是30年前拍的崎佳,那时石逢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑。    随着电动车品牌的发布箔嗓,以及首款概念车的亮相狼册据,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汇嘛沥。在戴姆勒的规划中懂钮家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馅,包括价格涕窝泞、外形和性能蒋边。据了解反狄疲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秸,包括在德国建立第二个电池工厂拖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁势:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惺份。主场“作战”的雷诺品牌捎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冬屁能,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念径谐,包含设计辫、产品以及市场布局等方面始福。    发布会结束后涕洞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通临。在面对面的交谈中奉锻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆漂。另外介,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汕母,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匙。    网通社尘怖:在中国市晨伞,2017年雷诺在中国有什么挑战侵?    戈恩憋娄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讼,中国和印度都成为全球业界的引擎羚。2017年是雷诺非常重要的一年拧,我们的销售会起飞休苹说,就像飞机一样别钮罢,正在起飞向上并且不停加速科鹤。对于日产来讲耗,也是非常重要的一年废腿窟,还会进一步推动启辰的产品脊何怂,这个也非常关键浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毋:您如何看中国新能源市陈实?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苦邵盯?    戈恩壬:我认为中国会成为全球最大的市沉怀帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挠。对于日产而言考壬仓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌坟。    网通社庆:对于雷诺和东风的新电动车项目氦耿,是否可以更详细的介绍一下顶绒?    戈恩练露:雷诺和东风进行合作偿逛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场物铃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痛入,最终项目还没有做出决定挡,但正在研究当中陷剐。    网通社坡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袄篓凸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淋?    戈恩纪镜五:自动驾驶一定会进入中国讥汕屋,这是勿庸置疑的较。目前捅,各个车商在这方面的竞争非常白热化埔袜鲤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣甩博售。在中国相关法律法规允许的时候猎,我们的产品会进入中国蒂秃逻。当前东,我们的样车正在美国铣贬、日本做相关测试陶割惨。与此同时沁,雷诺当然不会遗忘中国市场驮。我们会在中国市场进行一些展示项目疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚊稳,也会帮助提高产品的竞争力奇。    网通社襄扇:三菱的加入薪蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埃?    戈恩想掇沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三股斧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助该萝。我们认为2016年包含三菱在内傻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关够。所以它不是目标赴透韶,而是我们现在工作的结果班徒。展望2017年瞥水赋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年誓忙去,尤其是三菱的加入即瞬合,让我们有潜力跻身全球前三倪蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆庆嘉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检访微,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戚。”Kalanick 说道啊瑞。“如果真的发生这样的事漏胳葡,而我们没能参与自动驾驶的开发令落,那会发生什么事瀑?未来将迅速抛弃我们蠕横。”    上周四疽惜,Uber 对外表示辨:8 月底瓤钉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呻信面。    与平常用 Uber 打车的程序无异份,系统会为乘客匹配 Uber 专车抹垒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘎。虽然是自动驾驶汽车吼错巷,但车上会配备两名训练有素的工程师皆拦。一名工程师坐在驾驶位上搏,随时准备接管汽车控制权刑港,另一名工程师坐在副驾驶上间率寄,详细记录汽车的每个动作揣方舰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外己殿嘎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渡瑟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大豁。在采访中旗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业薪磕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佃倾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁锞萜丁,现在卡车运输市场也是如此涣。”他说规稗。“现在谈这些还有点早墟,如果非要说点什么辑梳,我只能说我们已经进入了研发阶段碗摹。”    在采访中籍,Kalanick 还被问到饯屑础:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拉岗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存么瓷描。他认为在交通自动化的世界里啡谴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桶哥几,但驾驶员所占的比例会下降梁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栖。    Kalanick 说道嗅:“像旧金山这样的城市世溃碱,大约有 3 万名活跃的专车司机攀烽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囤浅碗,但是别忘了弧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懊响旧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机橡,自动驾驶汽车也需要秸毖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摊圈犊,有些情况是处理不了的差曹镀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形宕骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尉祈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少和菩扳。”    他举了一个例子掂,电话刚问世的时候牵,需要一名接线员来接线噶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孩,而是创造了一个全新的行业蝎联,并创造了大量的就业机会闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  穆伦认为轨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车形旱剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酱就伺,包括汽车的使用方式履。    自2015年9月25日临危受命送,出任大众汽车集团CEO至今幸荆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矮翠秽。那么苦禽酗,一年过去壕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拐,贴有穆氏标签的大众亭朝,其未来又将是怎样的呢鸡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)梦敦嘎,借已成惯例佬刨斤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁陀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诧示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义按擎,穆伦首先抛出对大势的几点判断秒,也就构成其《巴黎宣言》的构架残嘿嵌。他认为盼番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沛涸航,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熬肃港,包括汽车的使用方式省嘿霜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求曙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太碘媒,这需要我们用全新的理念辆、全面的视角对于出行方式进行解读坞鞋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来襄。显然察葛蛊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悉圭玫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疾拿。我们需要联接汽车世界和数字世界午贺蚕,让消费者获益敞叛,推动社会和经济的发展年。同时顺应驱动技术的根本性变革剐淌,即电动车是汽车行业的未来雷箍。尽管如此骸徽射,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位效。我们必须赐败,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柬凤躲,同时推进替代技术的发展倪。    穆伦坦言枢箩啦,应对当下的变革按茅,对于大众汽车集团来说岸,是一项十分艰巨的任务疼。尽管如此脊掂,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊存。因为在过去的一年里坷,我们兑现了承诺巧敢, 增强了核心竞争力肛,积极推动集团业务的不断发展庇。因此七,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”队耽盛,而是“大众汽车集团将如何成功”淳。为此藕凭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艘冒恭。集团的目标怯彼跺,同时也是我个人的目标捎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舷。    他说傲,今年夏天套毫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛔雹俗。我们强调盘搁环,集团未来发展的重点领域将包括勒:电动汽车唯、电池技术促佩、数字化砂噬氰、无人驾驶和人工智能哄,以及全新的移动出行解决方案触罚乘。放眼未来吝栖桓,很多人将不再拥有私家车拓茶迸。即便如此丧化韧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妇凑违,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疚、大力拓展移动出行服务冯搬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踩染侥,包括集团旗下众多品牌的战略翟缝、关键指标和相关措施兢摆床。但在此之前徒忙,我们并未停下脚步剃玻,而是继续开展相关业务隙恳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殴侩奠,他特别谈到揩:“在中国敲驮矗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”雌。    穆伦表示迸氯椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题会拖懊。这些实践同时也表明潍骇,即使目前面临压力当辩铅,大众汽车仍然完全有能力实现目标典氖拷。他承认耙女抛,坦白来说管盒丁,柴油发动机排放事件影响深远豢聪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趣凰。我们正全力调查事件发生的根本原因慕,不遗余力地解决所有问题脓挫,并在最近几个月取得了实质性进展桂怯。然而对于我而言家炊鹃,构建大众汽车集团的未来管惋抱,也同样重要串莽贫。    穆伦说八卷猎,今晚帅奔偶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匿寥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鳞剃。在2025年以前巍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牟统,并在欧洲市场占据领导地位淳败痰。    最后车蛾庭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望理都屯:“未来虽殴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耻贯。它意味着自由滑辈、乐趣和情感芜。因此刊涛,我们注重产品设计匈恼桅,并将以崭新的视角进行设计创新”逗堂袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦疙:李芳" "  今年7月底暇皆测,在2016年世界500强排行榜中轮肮按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贪谓挡,比去年跃升47位讹门,排名第160偶撵,引起国内外企业界采脆、尤其是汽车业界的瞩目辞。    今年醒承窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圃。恰好是在10年前韩赖,徐和谊出任北汽集团董事长搐兽口,策划清嗡、主导妇、实施了令北汽集团由乱到治档孔,由小到大箩伤,由弱变强的变革藤死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刊爽、有益寸弊、独到的成功尝试涩。但是隧羡环,当中国经济网记者约请徐和谊掀莆蓟,请他以《老徐和北汽这十年》为题盖垛桶,谈一谈自己与北汽集团时妻邵,徐和谊温和陛清、憨厚地笑着说弗芒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌,少谈狠齿,少写信奶傻。    于是离匹,在不久前的一个上午灌燎互,在北汽集团的一个会议室里黄顿谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道派。今天是系列报道的第七篇米逗。   “北汽这些年发展快慕,我觉得合资这一块寂,起了非常重要的作用斡宠。不光是从量上嵌,速度上轨店,还有效益上”镜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茅,如是说道莆。    “在各种场合我都讲攀徒咯,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者托,“合资和自主派风憾,绝不是对立佬顿,而是互相借力”痹。 2002年10月18日奶饭缉,北京现代正式成立旱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稗、董事长算起唯好固,徐和谊执掌北汽已是整整十年弓碌驼。在徐和谊的带领下额涧,北汽从最初的“一盘散沙”粪耗,到如今的中国骨干汽车集团呵署嫩,取得了长足发展铰平负。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桐世,北汽位列第160位识递,比上一年度提升47位赦筛,并首次进入前200名钵尼帮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定联录骇。    “北汽这些年发展快沪,我觉得合资这一块嘲,起了非常重要的作用捕。不光是从量上劫放、速度上墓恕,还有效益上”痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时须,如是说道坚饰屎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埃懈惜,徐和谊结缘北汽茅品,也正是从合资开始玫。2002年苹市,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立其。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惶矮厩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驾、发展首都经济的龙头项目和示范工程某泵忙。    为此轮痴纲,时任北京市委工业工委副书记肥莫浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽漂郸绣,担任北汽党委副书记谅沪窜、副董事长欢跺,以及北京现代党委书记糯、董事长葛。 2002年12月23日传官粗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搜农卿,北京现代实现当年签约傻授、当年建厂仇、当年投产碱拾忿、当年出车斧。在短短不到一年的时间里驴箩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凡己,迅速在中国市场生根发芽刷。由此创下了业内独有的“北现速度”到。    时至2015年娜俏虑,北京现代已拥有第九代索纳塔搬、全新途胜红嫌、名图朽添加、ix25颊、朗动船矛、瑞纳等14款车型瘫谰,涵盖A0级譬、A级警乏、B级狄婚糜、SUV等主流细分市称萋弧,累计产销量突破700万辆钾康私。    北京现代官方数据显示碗,今年前7个月吮坑嗜,北京现代累计销量达到59.3万辆舍伦罕,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃孰。 2005年8月8日桃无,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缺弟萄。北京奔驰的成立适,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咆厂仍。    虽为国内高档车市的后来者垮努叫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逻猫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扮仟凡,实现产品导入殿错扑、股权调整惟接钠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巾毙孝,北京奔驰由此迎来了高速发展期薯。即便是在国内车市进入到“新常态”后踩摔芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姬巾,远超行业平均水平洛清换。    目前扔,北京奔驰已建立起全球面积最大解、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孝狠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裁划建,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帘碴绥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业习。 8月22日卡不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相:C级车澳稀少、E级车加趴、GLC SUV和GLA SUV伴。官方数据显示尝敬,今年1-7月吴刊垮,北京奔驰销量达167307辆题,同比增长32.9%柏庆钠。    8月22日泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市彪锑。在迎来年内最重要的车型后弦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙任湃,着实令人期待岭遁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冯愤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牛。    “在各种场合我都讲独距,北汽就是合资反哺自主”箩孙力,徐和谊告诉中国经济网记者狡伴猜,“合资和自主博,绝不是对立多屋铅,而是互相借力”懊。自2009年以来坞,由北京现代钢麓泞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镁杀、管理流程予以借鉴的数以百计蕾椽箍。 北汽自主实现百万辆    正是如此年痪,从2011年揉徘骗,第一辆整车威旺306问世惋诵,北汽自主销量直线上扬街凤韶:2011年达到2.4万辆工示歇、2012年实现7.8万辆动固兄、2013年超过20.2万辆村罐静、2014年突破31万辆悍奢、2015年完成33.7万辆双。历经五年多的时间联,北汽自主已累计生产达百万辆卤亥,跨越增长令业界瞩目女。    “着眼未来姜,对于合资我仍然非臣晕ィ看好般灯鼎。不仅是十三五牢,未来很长的时期换律,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献愧。另外胺嘿,在此基础上搐纯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俏拎,徐和谊表示螺的悍。    “年底前还会有更多的好消息镁畅抱,不管是在新能源领域呛,还是整车领域挠哩谐,包括一些重要的零部件领域兜浑,还会有一些新的大项目落户北汽容儒。这样藕,为北汽更长远的发展舱从,我想合资这一块号城潮,贡献还会加大剧警。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣北:李芳" "  9月29日苹师,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蛙挟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞。   蔡明指出试弛差,中国汽车市场曾是低质量激就店、低配置涎猩、低服务的代名词诽疆农。诚然始,与美国汽车市场相比罢,中国汽车市场还不太成熟目到。但是朵惯扒,趋于完善的服务质量翱、规模日益庞大的车展茨乾峨、逐渐被认可的中国自主品牌继粹膊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毕氰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冬,分值越低表示可靠性越高涤。J.D. Power近几年的数据报告显示侯白,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惜漓,从2009年的178PP100到如今的102PP100戌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步热竭钾。尽管与美国市场还存在一定的差距搔堵豌,但中国市场的后劲儿不容小觑懈度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凯厂谦?J.D. Power最新数据会给我们答案钨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贸陡,而中国市场的进步速度为每年4PPH朴苗径。在车型研究上掇,中国赶超美国市场需要6年时间店卧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帕,而中国本土品牌进步速度为8PPH篙颁门。在生产车型上谁,中国赶超美国市场需要5.5年美。   3. 在了解美国客户的需求上描,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蟹春。   经过对这些数据的了解和计算尝,平均下来渐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苛惩,才能百战百胜裳草,想赶超美国市惩哪旅,前提是了解美国消费者的需求羞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊猾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宪份:车内有令人不愉快的气味剿、胎噪声过大(来自车身下面)膏、耗油量过大惋、风噪声过大(来自车身周围)免问、空调开启后廉阔圃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赤淀隘:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙穷巧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娇肃、风噪声过大(来自车身周围)肠檬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亢勉慰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孙昏。同时梯,在前10大问题中屠,只有一个问题是相同的苦寐垮,即风噪声过大挪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异憾潘卞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重混库。中国消费者更注重感观(嗅觉靠矾、听觉和味觉等)方面的感受质量辨咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迷。   就目前来说掀悔,中国的汽车产业还有很长的路要走法,无论是汽车的质量期,还是汽车的整体销售体系怕扩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洁琼。凡事欲其成功劲咸,必要付出代价铰忱串:奋斗挞皋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圣雹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泻堕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理九剁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣色惫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰非聊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沽却矩:李芳 版权作品睡翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载忻莎,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挪菩瓮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览清檄逢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宏烹伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫。同时幻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矫贪,作为本次车展的重要组成部分之一虚犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥涧稿裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽,为中国汽车产业的智能化挠潍,信息化方面的发展做出指导意见毖木。   本次峰会主办单位露:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镜:   贸促会汽车行业分会长王侠泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘下癸吮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨赤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么脚登:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铅窘陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓶漏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弹困:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看归。因为我以前开玩笑说了一句话苟杠视,我说这个车联网这两年已经实现了的,就是人在车上用手机连网描,这已经实现了筋刺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架层呻售,手机天生的使用起来就比车机要方便宏努。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纠龟峨。有一些改变我们已经看到了胖混,而且让我们汽车行业都产生焦虑了净卸。现在有了优步臀肝票、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔽貉逢,这个确实听着都挺有道理羌理,我们一听都很吃惊拷腥盗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烽,搞来搞去就卖那么几百台车惕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棘触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娇。对于整个汽车产品巩溪弓、汽车产业链的改变它到底会怎么样搏挖?   回到出行的那个问题两疲,我觉得大家也不用特别的担心裂芳。我先给大家压压惊伞,有两个数据很有意思藏,一个是美国湾区的汽车销量从把,一个数据我们一查就能查到投。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琴尝,现在渗透量已经非常多了丸骑,优步在湾区这么普及了孩集,买车的人是不是变少了垫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腐圈,这个没有变少峦,而是增加了虚查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菠府,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祈岗铜。确实涨的很快曹肪,这个和大家的想象是不一样的剿夯讥,觉得汽车销量应该减少米群妒,怎么还增加了呢啪搏丘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飞,你说滴滴憋馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡焦殊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奔,这背后真正的原因我就一直说砂谁烧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了希葡唱,其实出行不等于汽车伙秘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迁旱垮、道路密度不够这种应用场景乘次峨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奋,其实它真正的加剧了中国的拥堵翔坊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照写凰冯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%策。汽车也不是简单的交通工具骏娟,如果把汽车还原成一个交通工具锨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侧始茧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龋,我可以开绣删篓,我也可以去坐地铁秀,我有北京和上海的公交卡馅、地铁卡叔懒拦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陡倡韧,我也可以骑自行车几荣浩,有的时候感觉走路也很好票卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓣,汽车行业当然会发生改变纬陆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颓落。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腹嵌顽。如果你只是把手机当做一个通讯工具创,在2007年的诺基亚已经做的非炒悄耍好了都酣,但是还是被智能手机行业颠覆了港。在汽车行业也是这样抢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验仕日,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甘伐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掠喊裁,我们去展望一下蝎干吮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灸,大家都提到很多了郴。其实很多人的展望角度是不一样的寥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陋贩诲,更多的是解放了你不用开车葛舒,分享的是司机标挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眠羚铝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降说,它是一个规模经济诲筋。它的交叉点大体上在2020年就会出现记,我们的预计2020年在美国就会量产估片淑,在中国可能会晚两三年未馈辽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阿,这是我们要看的一个趋势峭敛。   第二个趋势巩,移动互联网会加快电动汽车的普及围僻混,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车金戈雌。很多人说电动汽车是因为省油钱才蒂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪稠,再也不需要去加油站了蛋蓬烷。第三个带来的变化就是对产业的重塑侥镁拼,以前汽车公司都是专注在制造挥滤颗,用户就认为是汪洋大海撮久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纬倒率,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沛,内部管理的界面淖寿,反而把制造这件事情也许就可外包了歧颈。最后一点跋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帕,所以汽车作为交通工具以外的部分梳,一个用户买了车以后需要的增值服务色廖,汽车公司就也机会去提供这样的服务汀金探。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验傲处。所以正是因为这样一个对移动互联网瑟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涩失腔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颁旧,超过1700名员工吃币达,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车校履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业青奋,激励用户杯,这样蔚蓝的天空就会出现佬填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤勺抖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑寿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脯硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注购灭杜。同时快,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹬,作为本次车展的重要组成部分之一蓄贬涟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廖雷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥衡馈捕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪吞,为中国汽车产业的智能化唯拷同,信息化方面的发展做出指导意见蓉。   本次峰会主办单位角沏猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讳:   贸促会汽车行业分会长王侠豢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟革:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涵凡梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巾界碍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓分捌矫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘械锑普:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成凵艹眨快检雇步,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痞售迷,因为现在我们是全世界销量最大的市场激。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准丁秀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虽客勒、环境污染等方面上逼孔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战克仇。同时孺丝,智能制造惹、工业4.0柔谎骚、移动互联蹲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熔窜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辑第地、“互联网+”等发展战略史汉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费怒。我们有很大的机遇斥,我们会见识很多非常有趣的变化窟嫁扭。   当前业界普遍认为问胸,低碳化湘阶、信息化欢、智能化是未来汽车技术的发展方向帆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呵拌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台继叛感,正在成为汽车行业的发展热点凰缓漆,正在助推中国汽车产业的转型升级矫,从而进一步打开智能交通产业的价值兢娄商。在2010年的时候孰窗忌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敲峭悔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甫,为用户提供全天候喇低豹、全时段的服务位档嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裂,签约和活跃用户超过一百万相彭伙,累计为用户提供约2亿次的该户服务疽懊,人均交互服务超过11万次懒。经过近七年的发展抛铺量,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位圭荡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用副久、凯迪拉克聪剖、别克忿记、雪佛兰上使用弥嵌擒,倍受消费者青睐珐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞啃ā,面对新的市场和技术趋势殴揭,基于车联网多年的探索侥履、实践结合行业的技术储备歧茄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伙,提出了到2020年力争100%产品实现互联褪嗽搏,并致力于打造以车载信息服务校潮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务画,为人晴弹、车提供安全智能便捷绿色出行下梳,初步建立和谐的人啡憋、车偏函、社会互联生态圈纹汇姬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克风、别克册、雪佛兰品牌魏毒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广促玫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展己矾控。除了安吉星在移动信息和网联上草,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氏、内容服务能力寞畅揪、大数据运用能力思,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渤列糯、B2C的业务卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全届表,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕉晨问、支付安全话匣,更可能引发行人安全和人身安全聪梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入睡好,网络安全开发包括威胁因素识别攀畦缉、安全战略制定芍藩救、安全措施执行瀑抵颈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赎纽,并且在过去几年不断的进行迭代升级粹剔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诵。伴随车联网技术的发展当逻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妓圃徽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶光撑。让汽车驾驶更安全挽、更轻松天莎恕、更有效秸。   我们身处在这样一个时代徘,新技术层出不穷使一切变得可能铅磷检,我们也是非常幸运的一代人默察纫,能够见证汽车行业在国内盯酪捣、在整个市场上有一个颠覆性的发展萎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞高。同时也让我们对明天更增添信心和期待博,激励我们坚持不懈的努力鸽劫。   我们相信丸苏瞳,汽车行业的发展刚刚开始蠢钙丹。汽车行业与其他行业的相互交流履蹲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铆汗。我们会和同行一起共同为之奋斗慌敢祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱耐:李芳" "   9月28日桶,在2016上海浦东国际汽车展前具,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行天邯,新兴造车势力扩、养车暗短认、汽车金融等领域从业者殴郴悲,走到台前颈商侣,与大家分享及探讨未来的市场前景酚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲团申。    吕征宇惮寝:各位领导疆妙茂、各位嘉宾嫡捕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典醇继拓,刚才我们的同行说得非呈和派停好淀,其实我们有一个共同的理念炬捕僚,而且我们也有非常多的痛点莫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来集釜似,我们也有美国合作伙伴的公司钵茫傲,乐视的七大生态是有机的侍丛税,在零基础上打通的事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汇抗寒,目的就像董事长讲的一样石,让“蓝天白云”再飞翔幂草,目标就是打造全球最先进的超级汽车恒。    那么用互联戊会、智能起庙侩、电动探、共享的方式疵俏钳,实现“未来”的交通方式敖,我们认为汽车产业判,还是没有被互联网变革的产业垫。对于乐视超级汽车生态而言陆理,我们有四大基石邓集,我们相信社会化坊、分享化活、互联化答、共享化将成为我们未来变革的方向虐亨。    从我们的汽车生态诞生以来筹,我们保持着快速的发展旦轿花,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钠,落地在浙江湖州 尖,这里包括绿色环保的环境屑、自动驾驶的一些功能和区域蓟。    同时我们最近可以告诉大家量磨,我们的产品样车在美国已经开始路试厦谦,技术在百米加速已经是全球领先了署啤,产品的量产进入倒计时状态屯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烙,创造首轮汽车最高融资金额的记录韧骏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钢守蜡,协同开发也是我们在北美的基地却、中国的基地馈些脆、欧洲的基地共同开发池。同时我们的战略开发电动的底盘机构紊撩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裤递。    第二个就是智能化勤瘦,车是人工智能的最佳载体扔,乐视做了大量的投入窜厢寞,在硅谷和SSA成立了研究院蔬泛,在智能驾驶也取得了突破性的进展钉饶。社会化就是刚才说的分享错加井,我也非常喜欢这个创意绰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石洞,我们相信在共享经济的领域里内,无论是Uber的繁荣安微寒,都证明未来不管是房子荤、汽车都是重实用的趋势达碾,所以乐视将战略转移贺馆,推出车租赁的平台什拘,我们叫做乐享平台歼献蒂。    其实最重要的议题聚型翘,乐视作为互联网公司抡崩幸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕隋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漏,电动化泌、智能化词麻裳、互联网化嗅、社会化拌剐笺,这四大纬度有密切的联系贪蔑。    我们把汽车当做全新的载体漠安豢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奈饯厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慧高,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牟,谢谢大家堆没堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日婪楞度,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胯墙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋祷,他认为车联网桐星席,既然是大势所趋逃场,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翻凛,少炒概念呻鄙,多做实事盒扦饭。 以下是王侠发言实录党:   在这个夏末秋初履、时令更替的丰收季节袖曹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机立侈搏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坚。在此俺提,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排呛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柯沧穗,汽车产业的电动化瞳啦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题领辈,而且也正在成为全产业链创新求变钦孟炭、转型升级的主战场汾苗。但是核膳醋,热点和繁荣的背后晒舱提,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缕熊伟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氨阔截,车联网也在热捧之后开始遇冷泪帮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰别抡。其实度容剖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滩提,我们要理性面对奇碑、系统分析澜署丛,既对前景充满信心杆寂溅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脖成,才能在变革的大潮中认准自己的方向爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓮,我们要清醒地认识到蛾,汽车的智能化和网联化是大势所趋绿型角,是不可阻挡的方向氖裁。电动车还有技术路线之争妊隙、对减少污染和能源危机的疑惑美监,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘦,没有坏处快携拓。汽车诞生130多年来盛熬黄,除了带给人类方便之外廖,还带来了许多难以克服的问题猜复,比如交通事故暇庇、环境污染和拥堵泥钩岛、能源危机等等美山特。车联网和自动驾驶等新技术的应用恭某,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肚底青,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啼。现在不少基础薄弱的车企桶骄湘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招水,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夏,多持观望态度彼坑苍,这也是目前车联网叫好不叫座慕相、貌似热闹却普及率不高的重要原因汀弹。我想说的是拇堂半,既然是大势所趋楞,就不要犹豫不决蔽送动,否者真的会给对手赶超的机会惰兜。   我们要清醒地认识到昏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兔。汽车市场的低增长成为常态之后刃坞,我们对于销量的追求空间越来越有限晃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滇使辫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虎秆涤。   我们要清醒地认识到巨凡倘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腐答,必须是社会性的统一行动稀衰痊。一方面盘盘,车联网是一个汽车生态爱孩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辽。另一方面扦,车联网又是由整车制造商蔫统挖、产品供应商山骋粉、内容提供商沫味窍、软件供应商昏姑、服务提供商涉协喘、网络运营商等不同角色组成的产业链晚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崩,打破壁垒菩崎试,互相开放信息系统沧身,进行深层合作赊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的始。   我们要清醒地认识到凑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕾吼,而是要靠一个技术集群的集体支撑灸褂垄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琼,如果通过手机就能解决的靶猛,其实不应该叫车联网虎醇唉。大数据品歧、新能源技术俯店、网联技术李、自动驾驶技术标、传感技术常拆、网络安全技术等冈颁簿,这些技术的应用都是相互影响疼、相互促进甚至是互为条件的廓辜盯。比如汽车共享和无人驾驶辅,就只能在车联网的前提下才能实现骏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肠耪己,并给汽车共享带来更多可能性蒲喇。另一方面碧摆徐,与手机和家电不同的是撅礁贾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诚昂纬,绝对不是有钱就可以任性的地方峦诗纲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吠袖,中国车企面临的问题一点也不比别人少新夸,我们一定要避免浮躁情绪庙,少造概念船虎恐,多在核心技术上下功夫便。   在刚刚结束的G20峰会上刻酿碌,习近平主席表示刚琅:8年后的今天锰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恍辛都、人口增长咎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期立吕卉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减花,新一轮科技和产业革命尚未形成势头览什。其实帅菊何,对于全球汽车产业来讲甜道,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜗峡,传统技术进步的空间越来越小朵拦。在这样的背景下情仁慨,智能化湾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熬项金,为汽车技术进步提供了新路径庆禽额,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涂爆。   今天嘛骸媚,我们以“智驾未来协贸、创领先锋”为主题贰清仍,邀请各位企业家剐驹、专家学者共聚一堂购,希望大家能敞开心扉孺仕,知无不言弦爸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胃踏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伐块赔。   最后肛敲够,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缄还省,祝各位朋友在沪期间顺利轮、快乐抒洞椽、安康蒂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裴付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇撬淀,在下线前夕差武,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伎盟举,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舒。 一恐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佃。今年1-8月是,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盘垒系。从2015年末北汽威旺开始逐步转型香合,脱离原有3-5万元的低价值产品区间戊,以首款SUV——威旺S50为节点蔽菏,一步步走向经济型乘用车领域汲,实现“MPV SUV双轮驱动”残寂疚。对于未来产品规划砷,陈桂祥向网上车市透露毒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型路估夕,并冲击40万台销量规模舶汀捆。” 陈桂祥进一步表示牵:“北汽威旺的MPV崔褐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溺壕群。2017年的销量重点会集中在M50F上拎,到2018年也会有全新产品上市腾孪。”    今年8月16日蛾锨吝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线边紊奥,对于转型中的北汽威旺邢陀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化软承冯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巴臣勉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拢和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒲粳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秒伟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抚。在陈桂祥看来碧烯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酣救衡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑟墓。    二小锈朽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甘猫磷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求及。M50F具备明显的高颜值特征老统,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墒困。而做到高颜值并不容易猴捞,陈桂祥向网上车市透露券:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦膝挺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈翰。    从内饰来说传锈虚,新车的设计均由轿车化标准打造额脖,其配置在科技感系、智能化上都有出色的表现惨陛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏投税巳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擒程恋。同时布麓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配掇眯农,智能化水平足以媲美合资品牌秋颈。 在性能方面谷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速特沽咕,进一步满足消费者的需求擅竭配,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巍忿侣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台救恳唯,到2020年威旺规划40万台的销量芍黄辈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求导弄睫。未来将在夯实MPV市场的同时蹄,进一步做好SUV市场坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》测画,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啦竿麓:苏州吉姆西方、苏州金龙净丧秸、深圳五洲龙模抖殴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车视貌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元被度奸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴澎劫,并对吉姆西取消整车生产资质捅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除位羞汤,追回补贴资金孰拦。    根据通报皆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查苗榷劝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆借。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翁。不过先烙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了魂魔彭。 补贴新能源汽车的依据何在汀垫蠕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捷。市场经济最需要的是诚信焊。但是酗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氨侗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾吕⒌猓害灯氏丛。部分领域缺少应有的制度约束巾鼻,秩序甚至失范刺猎,这并不稀奇湘甘汞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茬枯。尤其值得一提的是块酷匠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标和。在这一目标之中肯屏,财政也被赋予了其应有的定位贸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荆。中国社会的根本性变化需要处理好市场塑宦燃、社会与政府的关系订。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疚哩罕。新能源汽车市场同样是市撤乔臁,从根本上说辛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刷。新能源汽车骗补问题的源头盛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趣相。    当然臣降筏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用签藉吮,不是市场取代政府洁,而是市场和政府有主有次贫仑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萍惩。说时容易做时难弹烙溉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敬未派。补多少闯蟹,怎么补配,补贴如何管理等等峡,同样都是难题吉坟。    为什么要补贴新能源汽车罚贫?可以摆出来的理由不外乎如下乃然:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域么狮,只要予以补贴馁匙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乏。这么说不是没有道理嵌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产桅茶,成本较高砂。有了补贴附吼郎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澈沏僧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善是等淋。只要有足够的补贴楷剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利坤轰谰。    但是胸,有了补贴尽稗速,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗落牛哎?新能源汽车发展的关键在于技术挛敝。有钱就会有技术吗豹桔?这才是问题的关键储丘鸵。的确哩鲜,现实中有许多技术是可以花钱买来的娜娄己。但是栋,先进技术不见得能买得到称寇佃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殴朴忌。各大汽车企业也在努力开发新技术唤牛。在这样的条件下呜,新能源汽车的发展方向都是问题翻粒劫,怎么会有可供市场销售的先进技术览限簧?有了钱备甲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩灸按,但是小冉稳,研发投入增加凸膏跋,并不等于研发就一定会成功勺你箱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议详缆,没有确定性的目标武汉戈,研发投入的针对性也不可能太强垃。在这样的发展阶段酱懒噬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皇,让市场自行选择合适的技术蘑信桓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀违僧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坏谜棋。优势到底有多大趴,得看技术谷樊。电池靠电力供应巳泵,由于中国电力主要是火电菩鲜,最终提供汽车动力的是煤炭恨铆。只不过怕讼,煤炭发电地可能不是汽车使用地偏棘韭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剂倾瞥。污染是否减少捍,还得看耗电量的多少巩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喇。之后香,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩拾涟。传统汽车汽油有不同等级赔秆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惟列。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坛芜,这也会带来一定的污染编。这都是比较时需要注意的姑半起。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进草、充电不是特别方便的条件下芥,混合动力有助于新能源汽车的发展婚换,但问题是煤坟悔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娠?充电不便就不充变郝署,将“新能源汽车”当传统汽车使用赔峭讥,也不是什么新闻彼酱胶。还有教,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比配鳞,到底改善了多少能源使用状况犀?太阳能利用技术的改进稍釜世,可能是新能源汽车发展的重要方向悲缝浪。太阳能丰富起,足够人类使用苏蓝,但是目前利用技术较为低下从,妨碍了太阳能汽车的发展齐。石墨烯等新型材料的使用绒,有许多未知数熄,也意味着有许多新的发展空间芦队。虽然空间多大未可知瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衬背。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荤腾绥?政府在新能源汽车上的补贴较多垦饯。包括中央和地方财政补贴在内五砰轿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梁哗。补贴力度惊人材,这是骗补的根本动力泞。当然涟,骗补还只是个别现象荒,或者说只是占全部补贴的一小部分从。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仕。如果问题的分析只是到此为止某惕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峨毁搜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舒,只有寥寥几个变般,但是所涉企业在业内的分量不可小觑驳痢。这些企业不是小打小闹的企业稿鄙,从某种意义上附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命死,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捕退奴。这些企业按照正常情况下弥,应该合法经营才是骋里虾,为什么要去做骗取补贴的事氦寡划?从企业层面来看翔袄,这是市场经济仍然不够成熟的表现氮察。在成熟的市场经济下浅沃然,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巴桂,至少应该是诚信经营的通。骗补肯定事出有因畦讨。    值得我们拷问的是懈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伯肪圈?大企业铤而走险认屑黄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卸,企业不必费太大劲就可以做到某骗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业脑桅,倘若没有足够的补贴瓣动安,新能源汽车业务也是难以经营下去的吼。    政府花钱是要讲收益的途熄临。动用公共资源逻,就必须将事情说清楚崇钱停。最终失拎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慌省迁。评价报告应该说明补贴的总耗费逝滦桑、补贴去向以及效果垮。这是国家治理现代化所不可或缺的寇丧。每笔财政款项都应该用到刀刃上弓伸,都应该得到其应有的收益喂。算总账栓呻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啊,这个判断并不容易做到歇痛。仅仅纵向比较是不够的辣缄,我们还需要横向比较寥递,中国新能源汽车行业与世界同行相比骗,地位是下降了兽敲,还是上升了典文。如果上升毖匈,那么上升到什么样的地位汗睛?如果下降块建,那么下降的程度又如何剖?即使有了指标数据供堵含,争议仍然会持续下去矾涤。也许磋汗,我们可以通过其他指标来加以佐证亨。    新能源汽车的受欢迎程度忌舰,显然就是一个不错的指标徽。2015年新能源汽车销售了33万辆垮路,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碳形少。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼,那么实际销售数量更小惺褪缕。新能源车价格不低是硷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屁罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灸踌按,更利于判断漂趣。北京小汽车上牌需要摇号纺石,但是新能源汽车的号是单独摇的艘砰,且获得的难度大大小于传统汽车逢提。这样泥结堪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弘恕。他们选择的理由多是容易拿到车牌票,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力列湍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骑,还要摇号空特,获取牌照的难度和支付的代价都不谢⒒睾ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售切,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卢麻,于是他们也可能选择新能源汽车染。但就是这样瘟,新能源汽车仍然没有流行起来劳。全国其他地方朴,也未见新能源汽车充斥着整个市场唾埃溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩接铅统,但是彩簧,我们需要思考鸵断,这些成绩中赐宝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绅饶?一些城市为了招商引资晨,鼓励新能源汽车企业到当地投资朝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车其。“双赢”战略的实施刀崎氛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓝瘟篮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进距爬葱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定般,这样的不对称竞争扶持备角,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凛鞭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待识九,是对新能源汽车价廉物美的期待驮,是对节能减排效果的期待兑,是对先进技术发展的期待北谈。这些期待都是合情合理的骂农辈。但是说惺,供给侧结构性改革还未到位筐门冬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求本纱,这才是问题的关键喊。即使要给新能源汽车补贴凹酷,也应该考虑补贴的环节晶淑,考虑补贴的对象想,考虑补贴的效果科尾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴履仇操,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者教蠢,不能有效激励新能源汽车技术的进步祁顶藐。如果一定需要新能源汽车补贴窃娄模,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效频博。这样的补贴有点后期资助的味道现郝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骨。但是拈筋变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烯讥,那么它就在这个行业有了竞争优势纷活,实际上不需要任何补贴钢踌,就可以经营得比其他企业要好譬抡卧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碌畏侈,扭曲市场行为鸡镁。而且喉饶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侨稗。新兴技术的成长在萌芽状态危蘑吼,可能没有竞争力河埠,但是案碳筐,经过一段时间的发展之后缄俺,就可能显示出新技术的力量戏鸥散。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溜垛挤,今天领先的技术许池,到了明天就可能落后松。这是技术发展的规律性所决定的籍鸥。为此晶甫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缝殿兽,因为未来的不确定性阜,没有人能够确定未来的真正技术路线抒。留出市场成长的足够空间娇品,可能比别的做法更加重要郴梗欺。骗补问题的出现勾厘传,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机律懊撼。    基于现状胆兔拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展跨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变访庞较。这些年的财政补贴琳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会末刺眷。相反华,效率不够高的补贴匆托,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔚伦涣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笑。现有的补贴如果不是投向终端先嘎,而是投向技术研发圈,会不会效果更好点呢迫?个人汽车消费纯粹是私人事务态们羚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向任。骗补问题的暴露晦嘿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会便歌。补贴本来就在退出馁跨互,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歌诫。补贴旨在鼓励研发回胸,鼓励新能源汽车技术的发展芯便,而不是其他具体的消费目标惟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是噶墓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘛骂敬。这样的技术支撑出来的产品韶煞酸,还不能满足消费者的出行需求散香胶。财政补贴可以退出式氦溺,但可以通过科研经费资助的方式构,鼓励新能源汽车技术革新骡惧别。同样的钱夹缚焊,花在科研上的效果隆,可能比直接补贴消费更加有效顽镐评。创新驱动发展战略的实施文,从根本上看苗诵,需要依靠的是技术创新氦款。在技术创新上多投入罚土拌,并注意投入的有效性伍救茶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磷售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  今年7月底怪,在2016年世界500强排行榜中蛙驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕荆,比去年跃升47位钒戈,排名第160豪娇,引起国内外企业界茫、尤其是汽车业界的瞩目砷僚。    今年胎粳汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胯。恰好是在10年前哆,徐和谊出任北汽集团董事长戮,策划切袭、主导杏、实施了令北汽集团由乱到治葡粟,由小到大黑街,由弱变强的变革踞叛略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需澄购、有益处、独到的成功尝试突眯。但是哀岭,当中国经济网记者约请徐和谊林沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌,谈一谈自己与北汽集团时盒衡,徐和谊温和嗓、憨厚地笑着说弹费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卤换,少谈钉翱和,少写腥塑焙。    于是淘邓奇,在不久前的一个上午豌撑撵,在北汽集团的一个会议室里镁募屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钵系崎。今天是系列报道的第一篇沤如。   当时锹烩鲁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汞,实现跨越式发展”的战略龄,以及构建整车交陶沛、零部件婪魂、研发涉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筷投。“老徐这人的特点就是说话算话即,真抓实干姜池捕。眼瞅着北京汽车研究总院垫、海纳川汽车部件帆虑扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务默、新板块一个接一个地建立起来牧备论,形成有力的链条泥浑,轻装上阵缄涟肪,并有序运转”碳鼻。 北汽集团党委书记将、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妥勾,连续多年蝉联世界第一揽念。但长期困扰中国汽车产业的一大问题藕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搞兢芍。    世界汽车产业的竞争是国际化的谦、规模化的弛撕,更确切地说是集团化的涕浚芬。观全球汽车产业格局翟,能够称得上汽车集团的逗横门,美国有通用荚烂绥、福特粳塘彼,德国有大众长、奔驰施钠、宝马滇堤,日本有丰田怕竟、本田速,法国有雷诺-日产瞧、标致-雪铁龙偿饯,韩国有现代-起亚敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前难扳醒,谈到中国的某一“汽车集团”锑掠扭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澜,没有自己的品牌和产品琉俗纷,不就是一家投资公司吗敛疯椭?算什么汽车集团!    每年姥奠奴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膝阑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卑,不但被大众惯、丰田海、通用们甩出几条街森姆,也常常被长安藉梦市、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑等另卉。    因此解戚提,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撇尸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乃首。    过去10年间氖漏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙便芦,在汽车产业集团化方面做了大胆霞、有益的尝试底定姐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体额软示,逐渐培育筐迷、锻炼成为一家颇具规牧保和实力的汽车集团迟靡,在研发峡朗踌、制造手、人才姓、创新咳扦、管理等各方面实现了标准化噬牌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业委褂,曾经拥有一定的基础和财富瞥,令人期冀;同时碗去够,由于分散化揽、碎片化滴茅吨,更存留令人难以释怀的遗憾逛番蒋。    北京轿车工业与一汽歪悄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末存,有考证甚至认为鸥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌革送。    据汽车老人陈祖涛回忆交微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枚,北京生产的轿车最早使用了自动挡藐檀池,而对手只是手动挡葡秸班。    上世纪六七十年代沟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玲厂,成为一个时代的记忆奥瞥悼。    而同期排娩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北达疤,遥相呼应的摆巴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峰梦。    改革开放后旦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辫坚。    到上世纪90年代惩叔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂精伍、称王称霸私燃。    特别是2002年堤能春,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代失尼晾,也创下了高速成长的纪录痘度困。 北京牌212越野车    可惜的是搔谭,在这些看似个个突出的单体层面之上微讼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沃景告,除却福田与现代嘶新投,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩,还被同行作为茶余饭后的笑料享欺。整车企业尚且如此峭,北汽的零部件企业就更加不堪了持。由于资金身献谐、技术和观念等原因催动剖,大都跟不上主机厂的技术升级本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栖奥梅,有的企业已不得不靠出租房屋度日墟陛。    忆起十年前上任之初的状况廊,徐和谊对中国经济网记者说汕,当时的北汽一盘散沙赔歼惹,特别松散渭,单打独斗浅垒,各自为政馅害洽,互相内讧靶,效率低下……照此走下去募穷澳,“没戏鸿架惰,一点戏都没有”!他边说边摇头茧蔽白。    由于资产结构的相对分散献疽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业建。日常运作中铃矢沙,大多只是履行政府赋予的出资人权力夯,无法形成一个科学的集中管理机构抒窘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谓记,深入企业经营管理了醚核。    2006年10月底齿充,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹瘟让,恰逢“十一五”开局之年离,他率领北汽以科学发展观为统领开聘,对产业结构和发展战略进行了全面颓骏、系统仍、有效的调整空撬采。    有北汽中层管理者清楚地记得辑济晦,当时惦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尖乖涣,实现跨越式发展”的战略暇,以及构建整车盯轰、零部件墙尺、研发河上薄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马蹋禾。他说哨,“老徐这人的特点就是说话算话嚎芳,真抓实干逝侩统。眼瞅着北京汽车研究总院派、海纳川汽车部件霖鲜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茶茶号、新板块一个接一个地建立起来博列舌,形成有力的链条悲,轻装上阵枢,并有序运转”棺牌铆。    到2009年尉,短短3年时间淖笛,汽车年销量突破100万辆大关广,销售收入突破1000亿浅税歪,北汽集团化战略初见成效手。 2016年汀庙膏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邻觅捻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”航祁夹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皮链,公司治理结构进一步完善沉,集团的功能定位更加清晰;同时瞄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粉天垂,并将在人才吸引烘晦嘲、产业链完善及兼并重组中龟,发挥出更加高效的运营效率施蓟。而外界则普遍认为雇,名称的变更梆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧单,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荒掸呈。    “北汽控股更名为北汽集团剑,是北京汽车工业的领导体制兑谢、管理体制的一次重大突破违谅扔,找到了北京汽车辆公、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缅僚岭,徐和谊当时说剔戌。    随后味,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乳乡镜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩疟。根据规划册,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元栋,大力发展自主品牌獭伯劫,完善和打造全产业链奉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夸播呐,进入世界500强俯瘁。    “说到做到亥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“显烩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诲恒焙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衬姓,战略性新兴产业蓄势待发阶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升客溺,各项增长指标位居中国汽车行业前列骨费村,成为近几年来最具成长性的企业集团唯境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   姚景源认为费膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罕刷,而产业政策需要与时俱进洼。    杨裕生表示寄需弦:应适时推动电动汽车市场化派伙歌,也就是补贴退坡阑,一直到取消补贴僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊递拈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杜堡。但是戳离去,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高良恕,不宜鼓励谁矢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓝。    侯云春指出阮,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾拆秒,两手并用厂,推动新能源汽车健康发展霜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示期,表明在国家相关政策的助推之下都系逞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黔。其中稿该涎,规模巨大绘、涉及金额超10亿元的骗补事实刷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秃。昨天损,几位专家学者的观点引起关注逗私。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闹。对此寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捐镐标:“我觉得补贴是政府培育市场的手段税刊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性到毁、必要性的措施裤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弘聚毋,政府对于新能源汽车产业要进行干预荒,而关键问题是怎么干预图恢,干预什么蹦喷架。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钦烂,而产业政策需要与时俱进”寡范蘑,他谈到安毕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崩瓮,并提出产业政策应该遵循四个原则衰。一是产业政策不能替代市橙晃啊;二是产业政策要管产业瘸歉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忿。    杨裕生也认为矮,目前的补贴政策有两大问题革,一是单车补贴过高虏,二是补贴总额高稳茬芯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膛樊涉,副作用很大函。    在新能源产业层面窜椿盛,杨裕生表示寡盒翁:“应适时推动电动汽车市场化僳,也就是补贴退坡瑞书,一直到取消补贴港。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”檀病狗。在技术层面记惋戈,杨裕生认为纺茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龄刺捅,第二就是发展不补贴扑、已经市场化的低速车貉骡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽趴两,不宜鼓励懦芍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外商绍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氮嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉疲雇,两手并用热粒蚂,推动新能源汽车健康发展澄。    侯云春解释说临古健:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捣题。一方面大家喜欢用哗少泥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贿坊誊,政府和企业共同努力瑟兑,使得新能源汽车能满足消费者的需求酗,开拓新能源汽车的市场讨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  如果我们做好准备的话南娜,赢家当然是我们蛊秘。我们不担心其他的垮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗓瞧,我觉得只要我们做得好筷驮,一点都不用担心递斗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日视啡罗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偶谜骸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授崇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访达缮狈。其中特别谈及奥迪与数字化冬。    施泰德说骏,到2025年以前忱磨寄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢可?汽车行业正在经历一场变革恨逞少。对我们来说膛桅,有一个非常重要的关键词内:数字化碳赴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜕领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沧断聊,我们眼下所处的时代烽鞠,奥迪科技一直处于领先地位蒲楼,并不断进行新的突破微丧狠。对于数字化活舶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暴。到2020年时脚甲竣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疚鞭,这也是我们引领未来的一种设计设紊,包括其他顶级科技萌,包括我们的传感器黑、雷达卜笨瞬、激光大灯等恢壳扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位呈同饯。    施泰德说牌田慕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非乐,我们会全身心地投入到这一点唉,包括3D地图判溪凸,导航等应用膘寥迟。对我们来说甘钒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值安摩靡。当然狸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隶权洽。    在回答有记者问叉确鸽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卜兼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走都蹦脐,有哪些优势位脆咖?在这场竞争中妓家,谁会获胜”的问题时虹讣,施泰德表示培饺奠:如果我们做好准备的话拜嗽低,赢家当然是我们夹。我们不担心其他的典,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枢,我觉得只要我们做得好度,一点都不用担心首。    施泰德强调疏獭空,在某种意义上盲红,我们也是一个初创企业疮。其实险订,奥迪有很多细分部门快答蒂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掏贾虐。如果没有这样的合作昏陇桃,你很难相信膘逝簇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戈涤甫,我们能够成功地实现自动泊车疾、自动驾驶等加惭。    施泰德预计檀,2017年埠,我们要推出新的奥迪A8朝入,自动驾驶的时速能够达到60公里缉,没有别的厂商做到这一点翻耍仍。如果我们明年能做到这一点的话偏叼工,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚼劝,启迪未来”悍高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夹屁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕾谭嗜。庆典活动前夕趴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梳。一汽-大众汽车有限公司董事仆、总经理张丕杰除了对政府森、经销商慷稗律、员工布、用户等的支持表示感谢外菲荆,他也坦言蜜,在新能源韶、“互联网+”等方面茄寞,一汽-大众起步比较晚渭熄,这些短板正在引起高度关注茄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奥茄参,“因为有你板祟,心存感激”金挞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘲盲丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人盲硕嫂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芦范蔼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闪撅丁。从前辈讲起描泉币,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为己己盒,还有陆林奎等等的领导宫煽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策降,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果集。   25年来衅多,我们要感谢的人非常多玩羚鼎。感谢国家和政府的支持与帮助弥兴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行患犁。例如成都回壁,成都今年是高温天气趁,最高气温是37.5度而且是持续的蓖等。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慕败,政府部门给予了很大的支持和帮助俄歪。   我们要感谢1250万用户粒是,感谢他们的选择和信任盒绒。一汽-大众从项目开始建立井宿嘎,一直到第一款捷达开始投产信耗达,捷达在市场上并不是一帆风顺的坚收,它的初期是走过了一段曲折的道路持。正是在困难的时候彪,是客户帮助了我们沁、鼓励了我们韧炯吵。还记得在困难的时候第痪都,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卞笺校。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婪版郸、吃苦耐劳地。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胶态,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦点纽。大家知道一年365天牡寂沸,如果周六周日全休息就要去掉52天浩快,把所有的节假日都去掉悍陪颇,标准工作日应该是250天嗣玲,工厂的康采恩标准就是由此设计浦怯。而我们加班到300天靖,320天是常有的事话鹅光,员工非常辛苦灰耍欣,所以在这斗归,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢即介。   要感谢中德双方的股东令梢幸。要感谢他们具有前瞻性战决策咐常,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肆篇。一汽-大众的建立萍磁拖,当时在中国的汽车合资企业慕碾,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚼深渺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斯嫂,股东双方做了前瞻性的战略决策手捂龋,才有了一汽-大众蠕,我们要特别感谢中德双方醋。   在一汽-大众发展过程中了,比如一汽-大众西部战略绩叛晦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榷铺窃。一汽-大众在西部建厂的时候确凌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鄙啥。现在在西部的生产基地界,今年他们的产量突破65万辆紊假,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略枢椒,在股东的决策上由一汽-大众执行的斑鞠棱,也取得很好的效果脓。此外庭伯沥,还要感谢1200多家的经销商伶唇估、700多家的核心供应商合作伙伴涪怂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些竭芍缝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糖夹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辽,中国适合于家用的车型非常少类赣啤。25年来讽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寇,上缴税金3700亿元貉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众射涝、奥迪两大品牌12大系列产品涵瞪融。   25年来顿嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升显妮,带动了中国汽车工业质量意识的提升割。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拨亢斗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量届力,一汽-大众是领先的别。同时撬钮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挟观。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贺热。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窘畦纲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圣尸。首先纤法,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳。一汽-大众的体系不是一天打造出来佃铜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谢。   其次汗妨,一汽-大众拥有一套完整粹颅、标准的制度和流程的有力保证令间抨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰算驳,制度和流程是保证炊裁。   再次顿丛失,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讲囤奇,在经营发展过程中有很多难题需要解决配蜂,有很多矛盾需要平衡胸祥,用什么样的标准来平衡滔?底线是什么策?那就是质量臀。一汽-大众一直坚持质量至上饱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穷坎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拿挫,这也是质量至上的战略要求圃呢。   此外妻吠,高品质的人才渺凶,具有工匠精神的员工肝瓣檄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质担、传承的文化也是高品质胃投岭,得到的技能训练也是高品质坟。拥有和企业共担风险的合作伙伴溶,无论是过去俊函浪、现在还是将来都是这样覆骏酪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起示颅。一汽-大众在自身发展的同时嘲卧纶,也考虑到了整个供应链的协同发展垢圈,对于整个价值链会有高品质的要求赔仁飘。   最后佩碱田,一汽-大众在努力践行企业社会责任酮汀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验羡济。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持昧罐创。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘饲殊,既要总结经验和收获心颇溺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脆吹味、走了哪些弯路碘聘,下一步应该怎样避免踩活。   如果说到过去的不足痊问,SUV细分市场比例快速提升信,一汽-大众对此准备是不足的烯,对新能源纯陪漏、“互联网+”等方面的起步也比较晚诞椿。一汽-大众对于未来仍然充满信心超敝蟹,这些短板正在引起高度关注颠蛋,企业正在考虑这块短板如何去克服保钢搞。   2014年车比狭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议描喉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来委堆。   面向未来筒剿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿建,保持创新促、驱动发展粟倒,并释放出更强的增长动力蹦。同时蓄蓉,也会与各方伙伴实现合作典,实现更为广泛的互利共赢干彪描,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任概滥,不断回报政府脖唯骏、回报股东畏、回报社会侩乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间姓烫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炽胖。他表示饯存簧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锰济虫,并将继续保持限量生产以追求独特性洛量。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来授,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菏虹口:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讹钵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低架,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乓单任,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用舶认。业界有所疑虑的是户,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象堂技傅。   对此谜你绿,薄亚铭向记者表示椒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佰岸溃,但都不是便宜的车型梦。Levante的价格达到了100万元左右窝勒将,Ghibli的价格也达到了90万元左右扇,在产品定位上依旧不低迟蒂。同时码甭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茎,依旧走高端化路线敦。薄亚铭还讲到背料:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司既孙仙,不会把目标提高到每年20万辆搔付、30万辆的水平存,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量麓,所以我们能保持品牌的专属性泛厘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明围麓,他表示派棱俄:本次车展上上市的新款总裁车型献,除了在产品上进行了升级外逛崔,还提供了多种个性装备跋,客户可以从中选择很多种搭配浓。此外老玩,新车在性能上的提升显著吮驳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靛峡、动力最强的四门轿车舰劲铝。   此外锌妈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穗滇,开始尝试电商销售模式痘。薄亚铭认为寡欠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用繁,因为中国市场的客户已经变化盒垒珊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的形,现在有很多人都用手机去买东西李七,这是市场发展的趋势失氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吕堵逗,即用户车主首付车款后钞琴炯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巴柯,到整个租期满了以后槐,这辆车的物权就归给该车主顾春,该模式类似于分期购买考差。   薄亚铭说硅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乘烙,但是在中国市场还是刚刚起步校捆,有一些量产车会采用这样的方式做囤踌立,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浅黄贿。他还表示阶履溜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稠,其实反响真的是挺不错的翘。尤其是北京灸纤哺、上海这样的限牌城市计土。通过租赁的形式碴,牌照将打包在租赁费用里面练毕膊。当车主买到车厘,即启动融资租赁手续湿蛇,拿到车辆牌照磐俱,不用为没有牌照而担心踞膏。如果是企业车主牌痕黑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税什嘛,是非常划算的狮顾。”目前裸呻袭,该项目仍处于试水阶段莲枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞烹:李芳" "新能源的发展氢疥膘,是大势所趋凸请,但具体方向还胜,也扑朔迷离啃。    电动车会成为未来的主流吗街?现今的新能源汽车产业健康吗柏铰?什么样的新能源政策更适合我国国情江?    2016年9月2日德,在2016泰达汽车论坛上懦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访权,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靡,他认为梁喜煎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垛,恐怕不可持续骡田,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外去诬,何光远认为欧膊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向岁摊斗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿茸良,这位87岁的老人谈起汽车工业哄莱暖,依然有些动情炽朔。谈到电动车发展甘,他认为豁糖,把电动车归为新能源汽车是不合适的颊摹琴。因为实掣亢,第一炕斯,电不是新能源甫,第二沽茸,电动车也不是新东西违噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妈券,电动车诞生在1834年相复村,是英国人罗伯特·安德森发明的详,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沤牟。    何光远认为瑰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梗盖,不科学热,应该给它正名程瞪,就叫“电动车”每锣,或者是纯电动车掀醛沟。何光远认为让惋触,电动车国家政策的支持力度非常高彪恃挟,所以它现在发展比较快枫,去年生产了30多万台豁,但它还是有很大的局限性勾福芳。首先耙拈随,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衬搁,可以长途旅行使用兜瞪。即使快充也得半小时以后阑送,但是经扯糖福快充的话率竣,这个电池的寿命也会减少希弛赁,慢充就需要几个小时羚蠢搐,充电的时间很长勉煤。另外达泄珐,行驶的里程很短饯渤,有一百几十公力就了不得了白揣抒,就是很好的电动车了湿票。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搬违抖,我认为不可能持续涣。”何光远说喉垫,很多企业是因为补贴才做电动车幢风,事实上楔悼污,内燃机节能潜力还非常大擂掂,缸内直喷技术设、柴油机的高压共轨技术绰胚看、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助典贺,因此躲涟逗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擒,不能被动掖沾凇,节能是最大的减排拓蝎。    甲醇车大有前途    现在桶绕瓦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偶陛炮,因此洁宠邵,各国都在研究替代能源与新能源汽车骨餐。美国餐、欧洲矗、日本喜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厕,但因为资源禀赋不同恫锣午,所以技术路线也有所不同架奈。    何光远介绍说菏握憾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妮呈芜,在某种意义上讲捍哗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寿,虽然同为乙醇乔函,但着眼点不同;日本缺乏资源痢,自身资源利用问题不突出龋瘟人,因此圃尖,把提高汽车燃油经济性作为首雅だ炜伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倪艘唤,日本也在搞甲醇的研究光蔑模,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谈。    在能源构、交通捅躺娥、环境够芍古、经济四位一体的框架之下缄通,中国又该如何考虑替代能源的问题陋?    一直以来脱,煤炭是我国的主体能源室,占我国能源消费总量的66%至70%雀纳惫。何光远认为幸匹徊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碧湾合。推进我国能源生产和消费革命糠炭欺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讨浩统。而在煤炭发电供热的同时兔戌,可以产出甲醇帕,可以为内燃机提供燃料姐囱,所以筹揪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丸、高效利用是紧密联系的婪。    此前夯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙,这4个省基本上就是产煤大省黄屉、山西瞎桅、陕西拣、甘肃匣恰男、贵州率、上海市暑粮。现在规模最大的是山西钾、贵州偏,其次是陕西点。    何光远介绍说讣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搂横磨,车都经过天津检测中心检测瑰慑抵,上了公告农疏,经济性也是最好的光钱。“我去看了加注站槐泪成,M100甲醇100%烧甲醇媳,2.2元/升狄恃叫,现在已经降到1.7元/升了鹅哼食。一个半甲醇就可以代替一个汽油戈。所以说甲拒哪,甲醇还是很有希望的侧。”    今年3月份抚购俄,工信部栏、科技部圭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骸虏皆,验收的专家组由何光远担任组长去验收还阿渭。何光远透露说懈,山西验收以后等描,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抵,开会以后形成了正式的报告计。现在枚,在各个部门已经会签完了獭腔寝,在等高层领导做最后批示毋卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘痊尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕林儒迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函亩拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶,力邀政府蛇、行业涕弗、企业脯逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丹挂,寻求产业发展有效途径且。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晒熟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涣侈诧、先生们睫桓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容修蛇欧。今天疼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锭纺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丹汤,解决大家的疑惑皆,为什么要改革难税梨?现在存在什么样的问题蓉?第二洗,改革改了什么酸颊雄?主要内容侗禾、实施步骤俺呸猩、目标刮、原则横椽、政策选择等等挠局。第三版等,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巳,改革试点取得了哪些成效炽顷北,用一些数据和大家进行汇报其。第四限浪嚎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侥陌佃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件就寝,从国际上来看防,自上世纪不管是美国多懊瓜、欧洲抽、澳洲还是近邻日本间、韩国迸、台湾等等煞碾五,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮多,至于费率为什么要管制不?为什么要放开殿蹋?这个也可以做一篇大的题目啡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矛捶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绥,逐步地向由保险公司自主制定转化讣跋财,定价因子的选择就是什么样的车保费高颓、什么样的车保费低吾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娩握科。   但是兰迪屁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趟现,还不能叫现在完成时碍胆芦。比如说美国若干个州环逃匣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犯,因为不同的政策取向有各自的利弊捻,这也是一个非常复杂的政策选择过程嵌微。   从国际保险市场改革发展的经验来看惠,改革前和改革后爱筋评,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歉胁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雾脱沁、复杂化屋魄漠,定价更趋精细化杜烯捷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抖池。在澳洲一些国家套,改革前超额承保利润改革之后就消失了善。对于我国来说通,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雾,从2011年开始社会或者舆论邓乘虽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汉村谓,行业本身也长期苦于在低水平茹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廖尸。另外茹且谦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用橇,在这些方方面面力量推动下届廊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作工架受。   在改革之前是什么状况蛋匠?简单跟大家介绍一下手容沪。从人民银行管理保险行业开始凡耐晶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坪弗,在保监会接手车险市场之后乏斜,也是保监会统颁条款费率几俊戎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革迷灵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骇瓮,整个行业亏损坤、消费者投诉也比较多溯蠢,所以到了2006年的时候科炕,这个改革又走了一个相对回头的道路揭捷坡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套群垄挟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微艘几木,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刨惭孪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用裴隋,比如说行业比较统一疼翔博,消费者认为条款费率比较容易理解赏,恶性竞争的风险得到一定遏制库夏,但是负面作用大家可以看到枢嘿,一个是条款法律风险很大溃,不能适时的随着道路交通环境波宏、司法环境促、社会经济生活环境的变化适时进行调整角册,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔物暮试、无保不赔鼓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龋粱伐。   第二恳,在监管方面定位也不清晰弯既。对于一个自主经营臣、自负盈亏的保险企业枢桑,没有条款费率癸难,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忌绢,改革发展没有动力矮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抽券,所以整个行业是在一种规耐芳梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诲惶。   在2011年疵羞其、2012年前后经过评估挛、反复的讨论试俩稀,其实当时市场上两种声音都很大斜,一种认为行业就是应该统一规范标准化线毕婚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲娃。经过反复的评估和权衡苫沧井,也是在十八届三中全会的指导下挂价诫,改革的方向目标原则最终得以确立霉己响,这是在当时发布的两个文件凉评,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妙蚕驰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛,比如说要提升行业的发展和服务水平管僳焦,使价格更加合理慈姥香,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毕、保障范围焦火、服务都有一些诟擦缛亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俱颅嫉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阿汐。第一个是维护投保人保险的合法利益俩呕怪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫁踩仆。第三个原则是稳步审慎推进嗣犀,根据一系列的国际比较研究逝居奈,大家还是从中得到一定的经验和教训程,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘶台规,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贤。所以洼败,最后选择的改革途径不是一步到位盎薪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暴,它只是在长期的甚至六年痉、八年酪联、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅惨,这是改革的一个总体思路漆红晾,从条款链秦快、费率囱会艾、监管三个方面这是一个简单的概括幻萝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坊拆毕,大家不用仔细琢磨当中每一个字晦萄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糙,双方义务关系是怎样的标准化流程戎肺茹。   除了行业示范条款之外笑罐禾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巧手奸,不管是欧美还是台湾泻枯、日本澈烯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酶、百花齐放的状态匣骏拈,因为每个合同涉及几千个字县霞筋,实际上鹃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窖清,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择环鲍。   在费率方面分成两个部分坷堆,一个是行业的保费水平哪镣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簧闯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此牧堋,对于汽车来说酞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暗。所以在整个行业层面建立车险信息平台睫毒盘,收集各个公司历年来的承保理赔数据损耿歼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揽骋、科学的定价的参考堪舍茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巷艾沧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔬浚蒙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘎诵戏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司膘妊。在行业基准保费方面蘑马,行业协会做了以下工作蒋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庞,在这个层面抖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擂吧题,其实是相当的弱等胚,这么多年来的承保标的幌话,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踢够檄、编码实际上都是不统一的鸿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锰荡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码播成邪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乏,这个数据库目前正在申请国家标准虏劫阑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惹,对每一款车归集了二十多个基本的字段峦盼革。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悄腥朝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩安,给消费者购车提供了一定的参考歇翔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈确盎。   在行业提供费率参考的基础上戌,保险公司它是怎么定价的睡耻?现在也是大家很关心的一个问题萄,为什么有的车费率高蜡、有的车费率低暴,为什么今年高明年低秃捻?在不同的分类当中有一些差异滔顾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弛壁,分成从人因子和从车因子两大部分棺双,每一类因子当中又有若干个维度仙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捎陀煞、风险定价能力骸瘁迟、风险管理能力自主制定的郡葛递。   比如说农翰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旧撤、他的生活方式宫荤馅、他的信用程度等等柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险袍练,它的安全性篓、可维修性等等毁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶堂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涎赣烁。   国际比较先进的保险公司可涣,他们通常采用的定价因子凄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了群被窜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魂抽藩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盟抠坟,这个差异可能我们现在还难以接受父娟共,但是将来毕竟是一个未来的发展方向童。   总的来说咳,保险它产生和发展的基础是数字法则泉敝,在大数据的发展背景下少,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夏。   前端越放开后端管的越紧坛底,如果费率市场化以后柯拖毒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争解募攘、整体亏损的这么一个状态泉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施犀。   实施步骤宛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的起吹。到今年6月30号为止里锣翻,第一阶段的改革基本完成了隧殿觅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外槽管,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桓啪,不同的索赔历史对应不同的费率脊簿凄,不同的车型对应不同的费率海绣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芯,这也是改革的目标嘉遣腊,首先是平稳过渡虽。   下一步晌饰,费率科学化降譬泼、精准化疤逛、精细化程度会逐步的加深魄协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牵无密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场薯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潮偿涟,经过一年的改革试点囤撮甘,消费者从全国范围来看拨赊稳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翅贿角,对于高风险科、高出险的消费者协谴膜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寡绿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炊乖榔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抨、道路交通安全水平都得到一定的提高羌霞箍。   从行业的整体情况来看稗铅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平私刃筷,增速营改增以前是11个点奇室,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捐毫,仍然是持续稳定增长讲炕淬,这一增长是在保障范围扩大人背问、车均保费下降的基础上实现的蹬棠胳,车险行业的承保效益基本保持稳定脱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标律充,两个点的承保微利矢。   在保险行业层面来看刻城突,公司的定价水平哦迟、服务能力在稳步提升的酒淑锻。外部正效应也比较明显姥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点胺迟褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驾超仿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纪,大家开车上路更审慎了江理,小额案件在索赔的时候可能更理性了微虾娶。   下一步工作猾肃港。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品递井岁,也就是说除了违法犯罪不赔普,除了不可保风险不赔惰辩拦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险物堆恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障誓壬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩氪胂础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暴紊态,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讹眷贰、不同的投保人饰光、不同的车型价格的差异会越来越大犀茸陕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惹芦,更好地提升保险公司的核心竞争力财效,也更好地促进道路交通安全胚钙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高襄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活和套灭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮虑境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题采,力邀政府汰镭、行业赌、企业处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫磐,寻求产业发展有效途径铰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绕瞬疚。第一骆晤赁,SUV这几年是高速增长苫矩,我们做一个判断蜗,这个高速增长就要成为历史了爽舵,往后没有这么快了肌忿杜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坏聪,份额还会提高弄锨。第二疼忿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晚梗敬,就是份额和价位双提升办翻巫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搏拜,之前是低价位提升份额味镁缉,这次是价位在提升杀素檬、份额也在提升戊疽。而且我们判断还具有可持续性蹬啥。第三愧手勺,汽车厂商将会由过去的倪腿嫌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强首裤、弱者更弱耽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组似。在此主要介绍前两个练,因为时间比较短票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势违。从图中可以看到店敲,从2007年开始频,SUV进到了一个高速增长的阶段船,连续九年年均增长率达到46%惊,今年前七个月也比较快林,增长38.6%横。此外贿惹,市场份额在迅速提升芳恕,今年1-7月份市场份额达到40%炭泞轻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔽刺胚,过去几年每年4个百分点窘篓俩,去年涨了8个百分点侠沉,今年1-7月份又长了4个百分点肮描,自主品牌SUV占自主品牌的60%扣,SUV全面热炒灯,豪华车乃巴洼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高煌输,下一步还有空间喝萄。从这张图可以看出设桨霖,一般的合资品牌疗廷,SUV比重还偏低邓,豪华车和自主比较高汇且,不同级别里面SUV占比较高笺,不同价位车里SUV比重也很高略粮突,还有一线绿哺习、二线挡蓬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)腾俩,不过一二三线的比重是去年的数据熬斗,今年前七个月是四十了功鲁,今年没有注册数据可以看得出来蔑拇挎。   但是擎,我们说这些年嘘,suv领域基本没有在空白市场聪磁脆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伦,需求就会出现放缓的趋势另,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禾顶胎,2012年-2015年逐月都是向上提升的舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疤谭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了形顾踩。相对于去年富,虽然今年全年涨了5个点狈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了概汹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸伴。   但是悸罢呛,我们说还有增长的空间擒商,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况录,大家可以看得出来轰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桓,大约在20%左右菲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纪、加拿大钒枷蕊、俄罗斯这些国家池伶悉。这些国家总的来看是地广人狭芑什巍,SUV占比比较高日挝叮,人口密度比较高的SUV占比比较低剂郝幻,但是也不完全成立拒,韩国人口密度也很高但是SUV很高揽当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坏,这不完全成立巩讥狗,这两类国家的情况是存在的矗笨。   如果跟美国相比趴,美国是把皮卡不作为乘用车抱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腺寄问,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掀归,与宽口径比还有11个百分点铆捣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高称,五十多不一定是峰值点魄。   另外萎钡顾,欧洲这几个国家哭山虫,虽然SUV占比低下,但是比重也在提升的童,从8%涨到25%干赤昆,SUV的热潮是全球性的嘎屁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐,美国镰缆、加拿大这些SUV占比高的国家盒嘿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高膛夹,大部分来讲可以占到40%左右围吻煽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掠募,欧洲这些国家就是两类膛晤,我国应该是随着美国师惺、加拿大枚、欧洲这个情况帕歌胎,因为我们已经占到40%的份额了谭,如果按这个去计算伯,中国的三厢轿车是48.4%鲸,还应该有十个百分点的下降空间烤,下降去给谁赦浮橡?基本上是SUV宠付,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%申碌共,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骚关桓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漓顷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凳谋魏,这就是我们对SUV的一个基本判断块递信。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化璃抚鬼,就是份额和价位双提升忙上锌,这是非常不容易出现的一个现象赌讲睦,如果把它拉得更长一点看枯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体挂仆,2000-2010年连续提高了僧,最近这几年不太好韦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升差迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间端,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低檀硅尼,2004年俯、2008年堕价臼、2011年琼椿甸、2014年徐拳猴,其他年份至少是相等的纲寒,大部分年份是比它高色挂貉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搽夯脱。   现在一个更积极的情况来看敝,就是我们的份额在提高汾,如果以总体的市场为100的话奖戊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈较,如果以生产量为一百的话讼凉架,我们的自主品牌已经占到了35%睛怂劝,其中提高最快的就是SUV羞捆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陋,它占到了一半以上的份额葡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婪矮,以轿车为一百巨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%触,连续几年都在下降链撕疟,轿车竞争力在下降恢。但是自主品牌总体上的份额在提高府侮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捶,这个销量在提升巴,低价位的车销量在下降淳得,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肪颗酸,增长最多的就在这个5-15万区间牟寐坊。以自主品牌自身为一百的话京谦虐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辖菲水,现在只降到了3.4%扰,而5-8万的车这几年也在下降膳两勺,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓝,这两个价位上涨的是非常的快修,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%豹沁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叛封,自主品牌的车价格明显在向上走限,这是一个积极的变化码馈。   另外胜黎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殿芭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粕署, 10-15万区间厩,自主品牌在里面也占到了28%毙就,这个变化是很积极的现胆陪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的切,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的电姐,最高峰是2013年213万诗什滥,去年降到164万反,但是SUV在迅速地扩张绘退,大家看这个SUV的比重剂,原来是二十多万辆失羚,去年到150多万辆玩贫,右边这个图是10-15万秸洁,更是靠SUV在拉动的杉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痞纷脓,这是一个非常大的积极变化歌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升师盒,这是GDTop的一个调查数据古巫狼,这个一百辆车出的事故故障率崇毋,自主品牌在2003年有四百多个事故搁疾擅,合资品牌现在也在下降喜遣,这两个差距正在缩械呵旰健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膝。   从产品的角度也可以感觉到厘几,最近我们的一些新产品像奇瑞绷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魂硷筏,这就是一个积极的变化闪豢坪,这就预示着我们未来具有可持续性棵赔钳。而且可以看出拾嘎,如果以前二十名产品排名算的话俄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞎咯士,一个长城C30一年卖了15万辆左右什嗅,前二十名里面我们有两个挨趁扩。2013年更少一点鹅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滇通,前十个里面已经有四个是自主品牌的事但谢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面须。   这几个发展量比较大的企业徐镶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丹箍,这也是积极变化谈海,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量步憾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料拿卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚俊,国际市场南美洲得、亚洲龟败碘、东欧鲸、非洲是迅速扩张的市衬ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儡交,我们产品出口大国全是这些国家睛奇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妊羡勉,跟我们购买力差不多荷葛竣,人口加在一起12亿痹,跟中国市场差不多拼幌,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘老荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菩跺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偿盒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颈嗅,传统汽车大有希望浩剔饶,至少应该平等地分配国家的力量醒护苏,在传统车和新能源户洁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅爆,力量投的也太重蹭芳境,下一步要对传统汽车给予足够重视落,它完全有希望获得好的发展亭外氢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姑煞,以前是高速佃碴洽,未来是中速肩,它要抢别人的份额旅嘉竣。最近两年这个数据可以看一下乡,自主SUV瑰,连续几年50%-60%的增长烤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骏死,这就说明这种竞争关系在发生变化讲,这是一个独俊噬。   第三个观点我们就一句话带过了吹肩柏,汽车厂商的格局要发生变化结,过去是大家共同进步绒仇菏、共同分享发展成果跑,因为有年均30%多的增速卉倍,最近几年速度已经降了年均降到11%了乃棚床,未来还要下降我,大概8%左右或者稍微高一点鸵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展络雹蘑。另外合资内部也会竞争豆疏法,自主内部还要竞争拜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井,大众占到33%级攘磷,最高占到38%叹硕,就是中国销量占到全球销量竭,宝马心嫉庐、现代薄配爆、PSA都占到了20%洗富权,通用15.9%凰限颊,如果把它的微车也加上超过25%缴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高库撑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祈困恕,要么是维持全球地位通用澎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丢拖苫,大家对中国市场都高度重视旁蛾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橙,我的速度要比别人的速度高碘,所以竞争更激烈徽菇汐、自主更不用说了身,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩杀,大家都给予很高的期望涝苗伞,未来我们说竞争会非常的激烈蓬鲍逆,而速度又会下来岁,所以未来的竞争格局跟以前不一样垦,以前叫分享稿摹箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敝丁寺、弱者更弱廖胎,十四五就会出现兼并重组季踞,如果我们放开让更多的企业进来瀑晚,我觉得这个可能局面会更快哗好邯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佰昆蚀,最多明年还有一年潮,但是它的速度比平均速度还是快一点佬丛杠,自主品牌大有希望舱彼,我说的是传统自主品牌盘,传统汽车还不是新能源汽车庭,另外格局会发生大的变化檄博苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋败吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗藕革,力邀政府柿评、行业赤兼纠、企业磋憨崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊抬,寻求产业发展有效途径苇牵。   以下为福田汽车集团副总裁收、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潞。 福田汽车集团副总裁姥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导常响炕、各位来宾兜北豹、女士们饱耗、先生们绢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刹虏士,能够跟同行惮、专家做一个交流学习侈反讥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新境第目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柑虱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辑瘁。从全球战略的视野来看锌淌卫,乘用车的全球化特征更加明显圭蕉擂,很多轿车的平台会在全球市场销售巷眯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洛。举个例子烦,如皮卡擦夯附,在北美皮卡占整车比重是很高的焕淳久,但是在中国街,在欧洲畔,皮卡的量就很小古玖琅。另外又如轻卡轮,现在它的亚洲化特征会比较明显失伞摆。还有重卡行,在欧洲都是偏平头的嵌艾,北美则都是偏长头的当急裁。所以商用车行业的区域特征很明显拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿闹溃。而在中国市郴阜叶狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粹蛋,2010年达到了一个峰值429万辆遍回,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势糙俗晾,去年是345万辆煤菜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朴鸿拦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长温才,主要的原因就是因为重化工行业豁恼,如煤炭舌艾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿裁。另外整个物流行业的效率在提升惊栋铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模埔菜看。   随着市场竞争的加剧鼓跨歼,行业整合也在加速蚂,份额由2010年的44%提高到2015年53%捐,再看一下今年商用车的情况馅届,今年一到七月份销量略微增长龚材怪,整个商用车行业增长2.4%端偶托,我们判断是过了低谷玲盗隶,所以下一步会有微幅增长娶参。2.4%其中主要是载货车贡献的发,同比增长4.8%舶獭,客车受微面的下滑身铂瘁,导致载客车下降了10个点袒乐。   关于未来的商用车市臣丁,我想从四个维度分享一下我们的判断抹。   第一是从宏观经济层面脐仟垢,从金融危机以后郎物挖,全球市场增长的趋势是慢下来的擦硼,乘用车商用车的比例现在基本上在8廷:2愤,但是进入“十三五”之后我们判断呜穆料,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慨莎,商用车因为是物流工具的企业碧聘砷,未来会有所好转袒角皋,但变化不会很大灰。   从技术层面来看呛藩酱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0觅阂疆,现在正在快速进入智能化的3.0时代溜深龋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴阈嗟睿快的蔡叔凌。   未来的商用技术主要围绕着智能化窖腿、网联化乱、电动化菜戈、环保化来追求汽车的高效筒、绿色挺另、互联和安全磷节戏。   另外从中国的政策法规来看混芥愁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动握,从客户需求来看全腥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赏,推动了中国新能源车的高速发展功齐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烩,同比增长102%帮眷,其中纯电动客车3万辆丘舞沧,同比增长176%缅裤开。未来在城市公交以及城市物流蜕炊、环卫等方面疟烂淬,电动车还会有一个高速发展茨臣篮。   下面分享一下福田在科技创新惧、转型方面的一些经验和做法潘康祭。   在商用车2010年达到高点之后票,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陷,加快掌握自主研发的核心竞争力杭处。通过五年的发展来看虽绦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堤顷屠。福田汽车目前的研发体系是两级摔峨星,一级是福田集团的研究总院邪陆溉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异轰抽,曹博士也说崩俗句,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苫良局,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心亮,是一个二级研发体系欢和。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遂、整车的集成以及穆希块开发和整车测试的三大核心能力究。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒防、康明斯等等合作单位进行深度合作宏、改变和创新瓜绵,推动整车的技术进步没憨。   在转型方面弟冒,我们这几年主要围绕着几个方面啪捎。   第一是产品低端往高端转型暖挺,在“十二五”初痕,我们的高端产品占比不到20%孤吗微,我们到今年年底高端产品能达到70%燎识。   第二就是从国内往国外转型娄陶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惯汰潮。我们连续四年商用车的出口保持领先世,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眷滑挠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的税,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型士聘介,另外为了解决汇率和贸易壁垒特爽,我们在属地产业化方面做了大量的工作泌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设位,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶。   另一个就是从制造往服务的转型耪珊醒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冬蔚,在“十二五”期间惨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骑少羡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寄汉薯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡楷塑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子去。福田康明斯通过这几年的培育艰伞,不管是从业务的规模盘渭糠、收入萍堑、利润现在都发展得非炒矍担好猛尝,另一个他也对我们福田汽车的整车每菠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤粒好的支持潞类。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崎棘失,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3链祭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺。可以说尽管卡车的量比较谢健,但因为排放比较高诫,另外一个因为运营的里程和时间比较长里,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的徐魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祟鲁洼,实际上物流的效率还是比较低的慈袱。基于这一判断卉姑,我们提出了一个“超级卡车”的项目餐侮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫晶挠,通过这种材料的智能化凛盆奥、材料的纯电动贤付遍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酿己、环保仓捕奔、节能涟、高效界点、安全认删势、智能的超级卡车篡等腥。我们的目标是要实现降油耗30%畔艇,降排放30%拒,整个货运效率提升70%帮。   另外是关于福田汽车的车联网技术返峨巳,我在福田分管车联网业务沉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纽捐,因为乘用车是一个消费品挝,买车和用车的基本上是一个人搜,而现在主要是用来出行的屉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡熬,但是商用车不一样筒伴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的境晴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用收,驾驶行为各方面的安全窍侧虑,另一个就是乘用车是一个地域性的车谱,不像商用车需要全国跑泻敌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨途冻,过两天跑到海南去了揣魔赁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辞阿灵。还有商用车的故障率摔嵌袒,因为它的工况复杂该昏坟,商用车一般具有轻载回壬窘、标载和超载乳糜侣,但是对轿车一般不存在这个问题尾偿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纱傲。所以通过车联网对车进行故障预警雌卷、排除以及程序优化等方面凰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酚蚂琉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侣搬临,建立与客户的互联互通唇社辉,为客户提供增值性服务井贾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商档团聊、服务商和供应商产品质量和服务的水平哦哗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划青逻。大家很清楚券,围绕着工业战略骗微旅,德国提出工业4.0诫,美国也工业互联网钝坎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耐吾卫、英国的2050战略吾晚,中国也提出了中国制造2025缕揉,福田汽车结合自身的一些现状古,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台点荚锭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倾侗、企业与企业棚凑焚、企业与产品忌记匪、企业与客户的互联互通毯。“五智能”就是商业智能下、智能管理态埂、智能汽车操估、智能工厂尺、智能制造锯儡。时间关系笨丁藉,不再进一步叙述牟吼。   目前筐嫉请,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓬。福田汽车愿和大家一道侥饭墒,通力合作典避盼,整合资源写俱谰,协同发展蛇,共同推动中国品牌的加速崛起幢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅辩谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰呈琼,力邀政府姐卉、行业捞仿、企业冯年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦皮恨,寻求产业发展有效途径须憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筐护燃、舍弗勒集团副CEO贤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吠丸筐、驰骋未来》的演讲实录猎。 舍弗勒集团执行董事会成员烷茄舌、舍弗勒集团副CEO谁库、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾枢帽错、女士们快疯、先生们袜投堆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论傲委,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蝗熔,我们的愿景邯,是如何来推动我们未来的出行和移动脾彼检。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容草,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惩瓮默。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景携涡,我们是一家领先的技术公司藉,在全球都有我们的足迹驼枚,我们一直致力于移动嫌算,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亢究。   舍弗勒一直致力于创新尼,也可以说我们成功的因素是质量蟹、技术和创新储。我们在制造业方面有很强的实力巫光绣,在系统研发方面投入非常大然摔目。我们创造了一流的工艺和技术屑铰鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面济,今年我们在德国获得了一系列的奖项倦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔唐。   就像很多其他的技术企业一样馁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蓉。第一是环境友好型的驱动炊郴晨,第二是城市交通攘龋,第三是城际交通青培,第四是能源链醇。比如说大家可以看到池裂眠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聪熟,人口结构变化非承蓿快瓦缸,老龄化社会已经展现在我们面前玻,技术变得日趋复杂嚏俊嚷,数字化技术的利用领域不断的扩大盗掏幻,我们需要找到更好的方法来彼此了解韭溃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赁维。数字化是一个关键哺,另外就是环境方面懦柿敖、可再生能源还有资源的可用性徊酗魏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纠崩姬,资源的短缺也是我们要去关注的邵痞冒。   再看一下经济的趋势郝泥蒜,我们现在处于一个全球村涎犊黄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瓶毖,这些是不一样的谎赡兜。另外就是可负担性的问题霓,我们要为客户带来更多的价值喊拟啥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锻佃厂,这些都是我们要去关注关心的杰快且。   我们来看一下未来的战略瓮乾,主要涉及到四个窗口浪。   第一是产品本身煎鹤挫,我觉得对于汽车产业摩挟孝,对于机械制造产业来说都是非常关键的哥虹焦。在这个领域/行业前,我们需要更多的关注环境友好型的驱动椒爱,要减少对环境的污染湍。   第二是当我们制造产品的时候沉唯牡,或者制造产品元器件的时候汞降皖,要关注它的功能翰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顾、城市的交通使估私,对于汽车以及对于我们的供应商分临妥,可以为汽车产业提供什么样的元器件沽冈,这些都是我们要去考虑的廷焙。   第三是城际的交通描,涉及到比如说航空图混、高速铁路的一些竞争覆梨。   第四是能源链的问题碳霉,我们有什么样的能源是可以使用的环驮,我们将来的交通工具运用什么样的能源女乔韶,这些都需要我们考虑踩。   看一下将来的动力总成胆。我想给大家传递一个重要的信息却,在接下来十五年时间里惕,从全球来看校捆辫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腺稗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硷挛。   但是现在也有一个趋势发展得非巢缁蹋快伸骨,来自大众和奥迪的这些厂家鲍冒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幢持。到2025年夺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%共糕解,也就是200到300万辆的纯电动汽车库,所以到2030年可能会是一种不同的情况铃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搅。我们还需要让它更加有效一些十桓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佃,还有电池或者是燃料电池等等码邓少,这些都会占据越来越多的份额挤比。对于我们汽车产业来说非常重要估戮,对于政府来说也是非常重要的檬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料旦店敦,比如汽油比盎闹,还需要考虑其他的一些燃料钱娃,或者是人造的燃料等等熄,需要考虑更多类型的燃料很履弗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求下钎蔚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勉话纽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帅,包括48伏的解决方案毁楔痹,它主要是对手动传动系统的电动化妒。我们需要首先实现这部分的电气化硷丝。另外我们也需要对离合器实现电气化版痰停,也由于推出电子离合器柑。另外我们还需要进一步提高效率逞俯。也就是要进一步推出我们的混合动力氖那ば茫块48伏系统扳备吨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿牛块的解决方案称讥肌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吃,针对高压的电桥驱动解决方案嗽结赏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统架锨,以对其进行电气化处理试持。如果将来我们有纯电动汽车的话惊,它的电气化程度会越来越高壕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剁雾泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戊盘,因此我们需要进行标准化哄没回,标准化是第一步搏诺浇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高标隋祥,或者说是一些部分的评,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疲撑。我们也需要减少车辆的整体的质量碑,主要是成本方面是一个重要原因脆汗党。如果需要建一个标准的话贤剁碳,我们就需要有更好的一个平台帛搬,也就是说我们需要基于标准的平台鹊揉,或者基于标准的穆柿芄荩块进行我们的汽车制造旅偶痊。   我们需要全球的平台化解决方案懒筏购,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扁。关于动力总成方面聪纳,它的变速箱是最关键的一个部分颂杏技。我们刚才提到一方面是包括内燃机平,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起补,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搁呸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚。   接下来看一下我们的重点产品卢肯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瀑砍酗,我们为中国带来了什么样的解决方案碌戌邢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铅饺茎,我们推出了高压P2混合动力男块幂功。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宫,我们希望能够改变它的一个变速器伞兼耪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煤豢诞。   通过这样的一个标准的拇烂共桑块化设计客,它可以适用于各种变速箱之间的转变膏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迟,我们的这种创新型P2的混合动力哪姆汛穑块可以帮助实现不同程度的混动功能双钵恼。实际上姐新哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩。这是第一个解决方案瑞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辫,它叫做高压P4电桥的解决方案骑,可以用于SUV或者车辆的CD部分抽。它具有高功率密度霸,可以适用于不同的车型腔别阮,非常容易打包进行个性化设计椽嘲。也可以用于新能源的生产旗臣迸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产遁。它可以让我们更好地使用内燃机顿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焕鳖疥,这是我们两到三年前开发出来的论廉。也是考虑到了中国排量的需求帕工,或者是新能源车辆的需求茎葱。针对这样的一个需求醇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涣惯碉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机朗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兄怀,我们中国团队也为此作出了很大的努力微,这个发动机是专门针对中国市场推出的齿戊面。   另外就是在变速箱方面女股率,我们也推出了一个新的解决方案乾,是集成干式离合器的DCT变速箱媳涧硼,机电一体化离合器和齿轮执行机构技蛋炉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痪娃,对于工程师来说赔,我们都是非常理性的汲拿,但是有的时候我们需要具备一定的感情爆潘。对于我们的汽车技术来说贩,我们一方面需要理性誊,另一方面也需要激情隶插坷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽。针对方程式1的赛车式萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佛穆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴蔡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渐冕尘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞戈洁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒檄,力邀政府髓辆裤、行业怀袖、企业亲匿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚沃窗,寻求产业发展有效途径棉堑诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碘、副总经理 吴松发言实录奸级甸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奈畦、副总经理吴松   尊敬的何部长弘低挂、朱总雄闷,各位嘉宾蘑栏突、各位朋友鼻普,女士们拘、先生们帛串,大家上午好瘸为绣。很荣幸参加这次论坛扣,我上次参加此论坛还是2011年豢先劝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婪许鞋,那时候传褀刚刚才有这个名字粹,传褀的保有量不到一万台仿七,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车复盯,这给了我们很大的信心和鼓舞托,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诞。传褀一直也在努力襄陆诧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刚,年均复合增长达到80%娠妙。目前市场保有量达到65万辆钾猫叮,已经成为集团利润的主要贡献者之一炽劝善。   明星车型GS4持续供不应求识,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数眉,而且GS8与GA8同一平台骑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巫寞池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到列捂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛透,对自主品牌的支持奔,关键的还是坐迟,关键的是感受凰,关键的是多提意见朝娇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痊随怂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汇播,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法如胶俩。我做自主刚刚回集团擅,将近9年半的时间良,从不愿意干到喜欢干瓦,到对自主品牌依依不舍财,到对自己找不到定位和方向稿谷,感觉到人还是能做一点事萝亥师。所以这在这里借这个机会胺颗立,感谢在座的我们各位嘉宾守、各位媒体的支持叭,也感谢传褀团队的支持筒辜惊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愧谰。   我的发言主题是构造改革创新驱动赊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考为。一个方面汽车产业发展形势分析掸,前面讲了很多了泵惺,我就不多讲申杭肃。   一个态势是稳步增长难,但是全球增势放缓虐探怪。中国汽车产业发展仍然有空间苟哆单,仍将会领跑全球汽车势保。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台释,中重型商用车达到400万台诉镀腺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔡投啤。中国汽车销量将达到3140万台噬蕊,我预计可能还会再多舵兔砍,关键是结构看你怎么改扁驼汕?如果要参与全球竞争啦箱,那重要可能生产量还会增长乔溉搪,复合增长率将达到4%脱。   第二个特点鞍,优秀自主品牌加速成长杭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乒绊潭。中国汽车市场发生了深刻变化己坍,中国品牌迅速崛起权弘,优秀自主品牌加速成长侨。关键是要产生优秀中国品牌绦祁点,不管是哪一个企业拈,在现在这个环境下妒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜宝,还有我们何部长好书,这么一批老的汽车界的前辈翰亥,到了这个会场又在用行动来支持貉撂。大家和我们媒体各个方面的朋友牟恒乱,大家坐一坐瓤裴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别四,差别在哪里篇怪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁。关键是中国人要团结疤枚亭,不要互相贬低钡疙梨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儡铂躲,抓一到几个钵,不要想象太多敢,我们从来不怕想象狙届冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遂封,坚定方向太哪。   那么数据也说明一切蛾蹬,2015年很多中国汽车加速发展白曹,行业整体增长率为7.3%的情况下案纽贤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%词饶,相比去年又增长了1.2%百分点鹅挤急。而且自主品牌抓住了很好的契机迁寐,在SUV里面我们是防守的甜,是中国品牌先站住位置师,合资品牌再进攻谈辣陕,再加上周围的环境变化超,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凛傻,占据主导苯韦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人口封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ァ,统治了我们的各个方面昆矫。我们展开进攻是非常艰难糖澎称,但不是说不可作为贤孙泵,要选择时机酮虫臣。我们要在中高端里面取得突破竟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坤,这是韩国人讲的婆哩,不是我讲的狈荤。他们说空恒吴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漠,如果不选择是对自己的不自信耸尉虎,这个不能靠强求藤糯浩,靠品质挫蓖、技术翔、新能位半秒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惹慰妻。   第三个份啪鲁,汽车消费升级和资源制约拷烽簧,也迫使汽车产业需要供给侧改革静唯辫。不但要有好的产品唬莎册,而且还要有低的成本红茬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叔。在汽车需求方面美,80侣茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军净,个性化抛讥饯、智能化督喉、体验化等方面的需求还在不断地上升纹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拦俗。不管怎么变化贫,满足顾客的需求鹤,满足抓住市场的脉动醇朗裸,这个是关键点强。而且资源供给方面淌码饭,现在的人口红利逐步消失肥,而汽车不是简单劳动卉楼,是高技术情况下的技术劳动皆刻权。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酱,我到那些国家去考察过驼,没有中国这样受过良好教育闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼,那不是每个地方都有的罐。有的地方上午上班纳澳成,下午到时间钱一领就走了稍韶辱。所以对一些合资品牌来讲椿阑姬,中国也还是蛮有魅力的黔,关键是要拿好东西出来勒卡,才能谈自主簧人渡。   当然工资涨这是个客观事实怕莱笺,2011年的时候4.1万橡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万方,这个不高的汾细,还要涨迟寐壤。农民工那么辛苦尽熬硼,给他一点钱算什么觅。但是钱从哪里来窟耿蜜?我在传褀亏损的时候硕踏,工资涨得慢搏,但是想办法补贴奋厦讨。这几年别的都在减违蚀删,就是员工工资不减貌帕存,但是效率要提高晾,要杜绝不干活的人娘,最后挣得钱多司赐,干活的人还没有机会殿,有钱的人天天有时间去议论霜,没钱的人在干活啤,这样大家积极性都没有了炼板。国企的弊端就是这个撩秃。   那么在监管方面柒,工信部刚才也说了肺屠,我们的司长也说了趣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唬舞冬,在供给侧这个方面要下功夫现席哺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磊,作为五大发展理念之首缺送俱,当时这个报纸一播五大发展理念兴垃,那时候我还在乘用车办冗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哼,这十个字碱。为什么呢缚?因为没有创新就没有一切口,没有协调就调动不了资源怀透,没有和谐的话典卷,共享也很难会挡,大家不愿意跟你干党苔旗,我是不相信英雄的浪晚墨,但是特定的时间会产生一点痘,还是要充分调动群众的精神绿,各个方面全方面的参与媳,企业的成功除了它的领导者的作用贬,更重要还是把员工的积极性调动起来粕翠吵,人民群众才是创造历史的动力粒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妥短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革科川倪,需要我们从技术管理兽揣、营销邪、品牌架亢、产品酗哀、服务全方位展开创新宛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桨确领,来推动中国品牌进入全球辨,成为世界品牌迹。   第二漆嚎,汽车产业供给侧改革方向与实现共疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拢。   首先块,在自主品牌方面巍,我们是追求全球视野开展正向开发柿,坚持以我为主的构造核心相惦憨,组织全球资源茬炕滥,开放性自主研发模式岸柿,掌握核心的竞争力焚,获得了可持续发展能力隙牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矮裁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人森。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庆,我们的生产能力标准是35万梆僵,但是预计今年我们的销量会超过35万母枷,有可能达到38万帕,当然如果制造组织再高一点任隋隘,可能40万揉,也还是有可能规喇,但是大家别报到40万啊眯。这是有体系公许豪,有制度保障的涡爱,有员工的全程的参与够擎仇。一个别的企业的人到这里来看墙蹋弟,他说你这个企业为什么增长这么快问洞,没什么别的汐台,员工的积极性调动起来了轮恍碉,他们说监,我看到你们的员工眼睛充满激情秃绷评,因为人天天在干活的时候就会有理由窟及,如果执着地做一件事情带有一点追求嗣矢,那就有远大的理想咕卜。   放眼全球剁狼,在开发方面整合全球优势凹耐,实现研发的全球化柔腹,人才全球化勾袖窗、配套全球化褐淑。依托国内的研发资源暇犯慧,充分利用国外的资源开展研发资源整合令,打造企业自身的技术体系舅。我们用了将近五六年的时间航饱级,我们确立了G-CPMA跨平台钠块化架构靛刚烈,我们第一代的产品是引进消化吸收谅腑疙,第二代产品已经完全进行了提升痪哩,但是没有否定第一代功藐,掌握了数据链蠢,掌握了开发的流程鸵岭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迁。实现了一个平台可以开发六七款车型峦镣,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟,实现了车型的变化多炔鲍,开发上市快浩竟犁,质量易保障奈,低成本攫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贯。   第二个骑盘,坚持质量为先磐苛哨,推出精品车型份,提升产品质量弘鹅,加快自主品牌产品开发峰,提高汽车供给侧水平桅豪倪,推出符合时代的互联网化的产品辜灌。打造消费者喜爱的精品车型蜕认凡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式边辉德,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谭蓉。实际上汽车不管是新能源也好勺,产品的三大特点钞脆,一是颜值不好看别人不买哩扦,第二是品质潮杜椿,没品质也等于没品牌五挖睦,天天出毛病心里不愉快辩,第三是性价比膏链劝,就是靠成本黔馅册。我们的员工不需要培训就知道品质达剂,因为好多从合资企业来隘玛誓,合资别的没培养泼陷沤,就是对品质追求瓜瓷当,结果就是成本搞贵了多,把品质先过关境梯,回头成本再来逐步下降瘫。我们第一个解决的是品质徐,第二个解决的是颜值筏辅,第三才是考虑成本唤此理。成本船党,供应商的成本我控制不了悔,如果今天在座还有供应商的话汤靛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点监杯,还是有这个机会的潜闭。但是我建厂可以控制贺笑,我们内部的生产流程工艺胚眠,我会重新再造烁,这个我投资减少了豹,今天也披露一下灌宫谎,我35万的规模最多可以干到60万体譬倦。如果创造性一点可以干到65万鲸啥随,总投资50个亿病立脐,含整车加发动机弗惭,这是内部数据锑锤,来给自主品牌共享幢赦磕。   包括一些模具加在20个亿勃恰腻、70个亿道镭郊,最后的结果我都不相信长箍,实现平台化草钳复、公开化藕刷疟、可视化卉脑捷,让所有的东西全部依照规则阳光推进礁仿粗。现在我们的供应商也很满意蜂,社会上也很满意蛊琳。这就是在体系赔,在这些方面的作用力斧,防止一个部位一个零件佛悼伸,一个车就不同零件不同标准绕仍,那怎么做寸岛骗,永远做不了好车钳斜擒。这个要感谢合资养成的规矩板怒识。但是自主也会给你更大的动力顿,动力是在研发熊盘,其他方面再有作为滦。所以我们是国企的平台乏,民企的效率妓,合资的流程摊苏低,这三句话就是这么个意思抬兰。   第三个档翅,坚持智能制造打造智慧工厂妮迸尚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂络,实现占地面积的有效节约憾靖恃,我们的合资企业具拾涣,广汽本田在推进第三期的时候毋阿,就是根据SSC这个原则泞讽。SSC的第一个S就是小型small然盎咎,即所有资源空间最小貌李、设备小型化;第二个S是简练simple弛锻,就是除去浪费弯虾贯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骨,complete驳,以追求小斗故、近扯绰吉、短限涝丸、轻娥巢,最合适的自动化拌、穆裕块化杆。所以广汽本田第三工厂运用SSC梦笑,它们的车间占地面积减少45.5%外铃得,投资减少26%那,跟它的一二期比桅玛,能源减少了29%咀们,成本节约了21%腻。   第四个坚持管理创新疤,开展构造改革锣婚掏,主要就是我们广汽丰田部立,因为我原来在广汽丰田发动机筋萝,我9年就去丰田一次木吻,去发动机只回了一次令地搪,因为当时这个地方环境太好了秽拜,我怕一回去又不想搞自主了炼趁。但是鼓励我底下那些员工经常去谱袜仑,去交流散项幸,日本人也还不错陷吐观,大家都交流颠。但是技术是交流不来的惟迁菱,思想文化还是可以交流的辩丧传。最近到丰田去了一下褂蓬,大有感受帛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蝗,它从最关键歇耿同、最基础的制造环节入手幻巢蕾,开展生产管理创新缎,从制造轴坟父愤、供需轴褂、采购轴出发橇,深入开展构造改革谅嘲,实现全员参与此,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贰写,充分调动员工的积极性宋、创造力拱颊,取得了良好的成果檄。经营绩效方面坞湃,今年的销量增长不多裂酬,但是利润大幅提升舷体掣,生产效率显著提高殴拼拔。人力绩效方面绥疚须,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甜了,管理体系与生产流程更为完善祭问臂、合理拔却沸。   通过改构造改革蔷湿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫌,根据他们的预计媚卧,已有的数据受惧,2017年单台不良率预计会降到0.01%娩拖,就是万分之一奔箱距。而且现有的工人总数减少1600人寒耐。就是现有的存量也可以变化腻,他们现在不到一万人羡,要减1600人呜,它新建的工厂礁蕊孔,员工还是要招的袱稍此,但有的还是要走饱。就是用减下来的人把他投放到这个地方世。   第五介,坚持体制增效黄泼认,强化体系创新裴弧疤。既然这些企业都到中国来了桅,有机会为什么不学一学呢烘挂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下案净,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破接,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式探,广汽本田精益管理天宏惭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寐。为什么搞一个广汽生产方式食氏秸?为什么不造一个丰田呢绰绕琳?这里面要说一句微部氢,丰田生产方式你不能完全去学浚按司,条件不一样护杆,环境不一样宠,人员的基础素质不一样壕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁沤。你学它必须要结合自己舷,连日本的企业去学它的门,有的好多也不成功救,当然我不能妄断缉蔷刷,这是从资料摘的甜阂,不是我说的肯。   第二个层迸崔,我主要员工整车从本田来蹈,发动机从丰田来逛铆绦,也有一部分本田稼剩,两个企业不同的模式怎么办笨牢?发动机就要按丰田来喜颅散,从头到尾来罚护,坏的不学好的学缺嫂,整车就按本田的来镰。但是一个企业两个体系怎么运作呢巩庇疏?我说干自主就不能有体系捐鼻想,要体系就是传褀的体系妈。不管你是从哪里来朴死是,包括从社会上来洁,来自五湖四海一个共同目标夕,要干好中国自主品牌埔睦侵。所有最后提出了广汽生产方式氓七,以丰田为主结合本田控叫郎,这样把文化灯孺、体系做好弦,但是还不够巩固隆,还要琢磨枚纽侗,现在体系已经起来陋。   我们从2013年开始策划匹浅淀,集团的主要领导说这个很好曹饰谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捶型。   所以后面我们的产能又不够了喂抹夕,销量又搞起来了景妨我,整车进行改造翱、发动机进行完善蓖司藕,整车撑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造破,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%糠巫腻,就是第一条生产线括斑檀。第一条生产线上半年生产了将近16万谩绊梁,20万的能力干了16万池别酗,实际上还可以做戮,全如果满负荷做的话陆歪,估计干到35万都没问题广龚。极大发挥童壬,这个不进行全体系变革很难冬寸。发动机装配线一次合格率99%嫡豌唾,这个零部件产内库存减少70%钉另,厂房面积提升30%尝矾僳,原来不够用氨钒副,现在多了这么大的组织范。库存资金减少50%峰,更为重要的是这一成果横向展开箍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撩陈,它的年设计能力15万辆卧付,8月份的最后一天有个数据泛酸,他们双班日产已经达到了650台踢权,它的满负荷是700台堤孝排,估计9月份就可以满负荷缅。这种提升的速度醒陌,全世界都是先进的良,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局街多,它的一次合格率最高达到了93%设适,平均水平92%床来,接近丰田中国国内水平抬颠郸,当然追求的是丰田日本的水平胸毛,广汽丰田学丰田本厂然动徘,我们下一步也拿一个计划随歼材,要挑战就挑战一流祭魂,否则没意义崩。   那么我们以建成世界级工厂为准则畔枢侨,以广汽生产方式为核心葱技,融合了SSC原则拌,运用创新思维全力发展智能制造技术加辅,打造智能工厂商。我们在第二工厂通过价值流最大化欠蓉别、设备智能化钮,生产线自动化庐靠、物流信息化碑茂乡、网络可视化煞赐轿、操作简单化怠、安全绿色化幕趟垫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩。这个第二个工厂是非撤鸥危好敝、非常成功的一个例子儡,但是这些都实现了到。   第六是坚持品质保障箍橇荷,打造高端品牌竣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗精,高的效率提供优质有效的供给奸材。广汽传褀通过精品工程确保产品质量请,连续三年获得中国质量狈、中国品牌第一灯蹲沪,超过很多在中国的合作企业你甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百径,所有企业里面包括外国品牌谰茂让,与广汽丰田并列第八迁暑,比2014年上升6位光。   第七涤狡,坚持客户至上胯壕浩,提供优质服务呻驮奢,不管是在任何情况下瞳,用户是我们服务的对象春捷,也是我们的衣食父母阿品,尤其是作为汽车这个特殊产品菩猛,我们对安全虹、对生命的一种关怀弓泪士,作为生产制造环节的改革春怂溉,是汽车产业供给侧改革的重要方向经措阔,但服务环节的创新与改革同样必不可少飘害,这还是目前我们相对比较一下全。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旱,也是一个什么机构郸,我记不不太清楚酒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坎忻。所以在产业互联网的时代瞄叮琶,每一个企业不再只是产品生产者测、服务提供商推洽扁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宫,服务以各种形式融入到了制造业俯边河、研发设计伙顷、生产制造堵仍偷、经营管理晌隋、销售等环节法恫思。有价值创造的可能讽,就有服务形态的出现山。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氢绢虹,两者相互融合卸凶、相互依存凤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩。   广汽在这个方面也展开一些工作侨换,我们的整车平台将联合金融骡、保险任、物流腐抵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜗工,车生活平台会涉及多个业务平台翅精石,除了常规业务平台还包括了配件商城醇毙方、用品商城萌佬、社区服务连锁雄片,用户使用汽车的整体生命周期撼嘎缓,产品的购买只是开始顾板,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梳薄尼,这才是我们下一步发展的重点佰句。作为汽车服务提供商览磨,我们更应当关注的是用户的体验幢,以及给客户带来的价值增值感受锰,汽车服务O2O的打造颈,也是为了满足汽车全生命周期的需要额咖,以及品牌和价值进一步提升的需要千炉。   第八赫扑菇,就是通过这些改革溯,整个广汽集团范围内的成果痞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盖绘,同比增长28.8%称、29.7%承,比行业高出20个百分点涎酮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颇吨拐,同比创下历史新高探。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁,1—7月份销量已经突破19万唐仆护,超过去年全年帛,加上8月份最近的数据副遍雌,今年全年的任务22万已经完成了挠淬教,同比大幅增长143%捕报。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猾,位居第303名困,比去年排名上升了59位墟狮,整体实力大幅提升蜕玛。   第九哭兜,就是广汽集团的发展十三五战略取楞跑。简单地就是一个内部协同创新赣,外部开放合作孙巢,这是总的原则俩片苫,全面实施结构性改革桃蔷笺,实施一五一三的战略台,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆常掀,这是一个保守的数据泛介,因为传褀搞不好就过100万及规,前几年说传褀100万炽,别人说吴总八好ā,你是不是在吹牛龋宋,现在领导嫌我100万都少了奢,拼命把产能都整合过来了倾,成为先进的汽车集团砰黔,做强做实研发整车零部件爸翁、商贸服务和金融服务五大板块遣绰扔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朽,实现自主品牌事业的跨越式发展蕾挡,全面实现一个“三”渡,就是电动化捂乏、国际化斡焚、网联化三个方面的重大破警膘雄。   各位嘉宾蛾爬、各位朋友宠渺皑,女士们换举垫、先生们杏,在需求持续升级粉,资源消耗的情况下少榔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涪鼎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彪、品质优先肋炒锋、创新驱动的发展路径色响炬,坚持正向开发驶,提供优质产品室磊,坚持智能制造亲处,开展管理创新付骚,保证服务水平哭筏,注重品牌高端化讣秃踩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花间蜕,共同推动中国汽车迈向新的台阶丁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陪叫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠坟夕:李芳" "  今年3月墟,借百年庆典之际侠弟船,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斜,即“智能互联”策、“绿色出行”和“自动驾驶”兑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畔板。随着战略的提出尾吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灵拍板,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亭。在这其中兼泵愁,“人才”就成为关键问题动。为此寇怜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊故帛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柬频似。   根据沈燕的介绍可以发现芥侣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酿,涵盖计算机螺、工程学涧骡迹、自动化侈、金融等多个方面迹黑容。她坦言淑雹铺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入随,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杉靠构。因此文抡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桃得。”这其中包括互联时代的在线招聘耐,“例如我们利用自己的招聘平台场、Linkedin荷灭、智联招聘等在线平台识虎烧,以及大学招聘剃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徘么。”除社会招聘外箔券淋,宝马也会通过与院锌荆合作抗掸,提前把学生引入到企业中馆泊吩,专门为宝马培养人才矩城心。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙面,举行“宝马同济日”这样的活动妥。“去年我们就以互联驾驶为主题剂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娠希,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颠控案。”沈燕说道乌。另一个重要渠道脑,就是内部员工的推荐贪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戳,让每一位员工都变成职位大使缕淮,在朋友圈进行转发传递犯。   “我们对人才的要求窖,在能力方面最重要的是对业务的了解吴苟绩。这不仅包括对业务今天的了解尚洗篡,还有对业务未来的了解布嚎。要知道未来战略方向是什么棺拎,需要什么样的技能拘水。 ”沈燕告诉记者期乔,“此外仍伪怒,我们对人才的要求是不仅要了解中国稍哩公,还要对全球化有所认知吴。随着技术的发展贤,我们对人才的需求呈现‘复合酚,跨界’的特点曙官替。但是情湃偶,这类综合性人才很难直接从市场上获得狼办始,需要我们进行入职后的培训奶。 ”据了解煎搽,宝马(中国)每年都会根据员工表现思,提供给员工出国培训以及交流的机会搭磺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点负。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骨,以拓展视野节,提升能力赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膏盾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亲顾川,吸引并拥有了一批充满抱负亭挠、专业的本土化人才赶介萌。而面对未来觅芜,本土化人才也将承担重要职责涝惋形,“这包括为‘在中国宝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幢蹬亭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诫斑。”沈燕表示朝悄寐。2012年杰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驶戊祭,并在上海组建人工智能团队勾,承担电动化和智能化的相关工作规淖。另外粗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨武凡。 这个团队将研究和紧贴中国市承忧ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辫表炼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中心庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻倦沁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藏,用“数字含哨拍、概率丹绵贯、未来”为题雀,论述特斯拉电池的高密度迪、续航里程及电池的安全性拴。对比国内缅破规,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车防茄,并预言电动汽车和智能手机一样是黎钳,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤裤,不可逆的未来衫讥癸。 以下为原文篙详:   关于密度和里程数聚。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菠,至今为止一个都没有兑现冉韦履。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黄掣氰,里程最长的量产纯电动车继,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粒施淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法释釜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数架膜,忽悠消费者爆叛撅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狈寡涤,里程普遍降低10%以上)来体现里程凳,在有些国家辅助使用NEDC的标准椽袜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靶桶羞。   关于安全性和自燃率剁赖灿。 自从2014年初安装了底护板权魂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)北潦,远远低于燃油车缕,各种撞的惨目忍睹事故败念刃,也都没有发生自燃梗捣。相反俱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箍,却成了全世界自燃率最高的机动车晾挟,更远远超过了燃油大巴的自燃率闻趣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奈豪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞭态,车门闭合的时候已经有点变形了)堤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叉尾绍,几乎可以说吾吕:特斯拉重新发明了电动车胺竭醛。    国内真正用心做电动车的企业换,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓣室板,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机渭临膳、变速箱炭芦、油箱等恰崇缆,改造成电动车的事情)牵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卯,才会全力以赴来押注电动车碉。当然阶负澜,也可能是很多品牌都在蓄势待发巫蒋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啊抽寂。    电动车不是什么弯道超车霜僳,而是换道竞争魔侧。    今天的电动车儡刀帆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剁仿。待机时间是诺基亚的几十分之一谴泼肪,软件也没有几个桶冗港,通话质量也不好咯,汉字输入也麻烦的要死炊谭。和智能手机一样弯娇淀,电驱动和自动驾驶注定了是未来仁,不可逆的未来焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募蜗:李芳" "   2016年8月30日蓟桂,在北京新浪总部禾,北汽新能源充电部门副总监陈保江味甜蒂、北京华商三优总工程师丁晓伟敦、电庄总裁兼CEO先越握、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人曹苇纱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动巩奔焙。    作为新能源汽车销售终端环节媳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绥佬偷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘摺,更是充满了诸多困境床籍,不为外界所熟知邢革仑。    那么顶山称,作为中国最大新能源汽车市嘲椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况天什,北京模式发展的瓶颈是什么个测熄?有何值得借鉴的地方瓤饯僻?又该如何去避免失误和纠正确峰鹤?政府困教未、车企嗡擒攀、消费者在这一产业链终端中腹版态,分别又该担任何种角色哆抹加? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山火:魏总窝罚,刚才你从用户的角度伐虱脸,同时您也是媒体人的角度蒂是,可能跟这三位嘉宾的角度不一样青同,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诬歪胚,您发现了这些问题之后盟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疽?    魏士钦宋静硅:其实我们一直在琢磨这件事动槽巷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腑,这两点是能够解决掉的贾前。首先第一个叭,支付杏。就像刚才先总说的钒,有个银联一样的东西高被劲,接下来有个第三方凹掠默,或者接下来大家都使用微信支付刺,不管是充电桩也好腿房,app也好峨哥,还是当时的扫码也好棵,还是微信也好爸,支付宝也好墒,能通过手机支付黎夯,基本上都能解决掉曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苯遂檄,我们把支付给它想办法统一了采钉。不一定统一到一个里边去课汀祁,大概两三个烩妹,大家都在用饺膳,这就没问题甭滔。    第二闭扣豪,这就相对更难一些了舌,应该是有一些第三方平台真正站出来龚酱,能够收集所有的真正的准确的信息熬扁,其实当时我们自己在做app的时候鲸徒剩,就是在做摸点的时候奖,我当时就矛盾骗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抨,后来琢磨来琢磨去覆辖,通过很多用户的反滥┨∪弧,我定义出要摸一个最准的点唬,不要最全的律闯。准是什么概念庇韩簿?第一等桑,我找得到氯,第二赂笔倾,我到那去一定能用得上岁沪记。如果我找到它了踢频昂,也到那去了灭猫,但根本没法用东杠奔,那就没有用了馅滇芦。所以如果站在媒体角度媚垢,我希望不见得是谁微脸湍,也许是个媒体柿,也许是另外一个平台烂探,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起却侗桑,但是它也不一定是最全的毫判,但是它是这些所有的里面最准的奢甩,每一个用户都能找到桩脊麓悸,而且有百分之百的体验把电充上圣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啼慰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泡发,是咱们国电的站毁毫,是快充曹。我们编辑去那边准备充电的时候螺,有六个跑快车的兄弟纶,霸占着那个点啥搔,就是不让你过去鬼,这个充完那个充口萝,还剩一个车的时候鞠菲,就赶紧打电话给另外一个兄弟钩滔石,赶紧过来充电茶。我们不等了猫挫放。但是他们不知道费柒,在那个点不到三公里的地方戈,快到积水潭小西天那个地方假膏,还有一个充电站捌,好像是三个充电桩还是两个瑟哼实,一个车都没有孟,而且车位都是空的抠屁。他们不知道那里痪。而且那个点览癸,我们当时找的时候用了三个app灸辽干,只有一个app上标出那个点香,另外两个app是没标那个点痞华。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俯磕骋,所以准确性其实很重要蜡扁绥。所以如果能解决这两点熔,我觉得咱们的空置赊抹莽、闲置的问题一定能解决帆,肯定没问题的污。这是我的观点陡。    黄山苛旅肌:关于公共充电这个领域滩,我不知道魏总在充电过程中龋迟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奖钝碘?    魏士钦渤尘:出现过长闻,很多级敖。    黄山赏逛糕:这个问题其实很有意思的问题冬,充电桩的标准是国家有统一的标准巳醇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玛。    魏士钦酶:是这样厩,最典型的例子就是腾势胳末,腾势在很多国电充不了丰晶盼,但是在小E充电或者普天是能充上思揭。    黄山舞愤:我们可以把时间放长一点来看固径怒,在2004教、2005电动汽车兴起的时候坍,很多人都不知道电动车是什么础疤,充电桩是什么晤层千。随着这几年的发展帛,物业慢慢都配合了斧戎,所以从成熟度也好桐痢、物业配合度也好畏,应该是越来越高的擒店飘。国家层面出台德履领,新建小区予以配合教捻嫌,包括老旧小区的改造惯灭芜,都会多方面来共同解决这个问题仟。其实关于今天的这个话题葱,我不知道台下还有什么问题要提问的坞操厂。没有的话容轰,我们可以做一个最后的总结快莲。    我接着丁总说的北京模式的问题梁,我们今天说的是关于北京模式春跨,丁总说了一个北京是纯电的市橙殖牡睢,跟其他地方都不一样颇侩婆,上海是极端的莲,上海是混动市扯ァ,北京是纯电市场莆仿。我理解还有另外一个模式陛,就是北京的充电运营商是最多的嗡贿,发展是最快的拭,一开始是国家电网犊会、普天在推鳖送,后来群雄逐鹿钦去腊,特来电屎、星星等等各种运营商都进来了顾衫,包括先总这样的都进来了府。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妊。    魏士钦耻:现在已经不止了蹿驹闷。我们有一个数据患救,说是47个运营商辟全窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新翟驮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溺狭,我讲点个人思考和认识敌淬哭。    先谈思考艘牡囊。第一锑,供给侧结构性改革内涵非常丰富示,大家可能更多关注产品的结构性改革泞,其实我认为仕,源头是制度的供给和政策的供给欺露,再是要素的供给蝗,三是产品的供给炼。    再把这个逻辑关系缕一缕希髓磁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翻,而制度副、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纠胚兑。所以现行体制下克,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革举?这是我思考的第一个问题侮唱鲍。    第二个问题形荤蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟簿群浩,企业到最后比拼什么玻哎呕?其实就是资源的配置效率士。汽车行业也如此茎拘检。你拥有多少资源固然重要侨窗,比如研发队伍食晌,既有一两万人的迸详几,也有六七千人的烹荷,还有两三千人的斥携,资源差异很大兰晾创,但实践证明人多不一定成果就多妨,关键是资源的配置效率侵菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荚函歉,取决于一个企业的决策效率和执行效率伎覆迸。而企业的决策效率和执行效率宛德耿,又取决于它的机制和治理结构眷戎。    反过来层门番,机制和治理结构取决于产权结构的合理化焕菩。也就是说痛量耙,产权结构会影响到治理结构和机制惭把澳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响等,进而影响企业的资源配置效率陈。    从逻辑关系上讲口维宫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迟。    第三个问题掏粪幢,产权结构是前提昧,是源头性问题当鲁加,多年实践袍鲸,有以下一些体会情夺跋。    关于股权蚂累。股东应该优质化洼旅龟,股比应该合理化啃慧。近期也好肃疆,远期也好教蛇,你不能把那些对企业治理娩、技术相趣辜、管理类韧,以及市场拓展没有任何贡献挨,反过来可能还会添麻烦者咖京,当股东篡厢。这样的股东不能要瓤弛贿。    股比结构这块鞠图,不同行业抠美伶,不同企业舵昏刀,它的结构模式必须符合市场规则未宿亭。若是竞争性行业蚀协,不管是央企藐,还是地方国有控股企业俗,做第一大股东绝对控股淘告哨,很难实现建立混合所有制的初衷敝版。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜,竞争性行业混合所有制要深混捻,不能简单地浅混团骇。什么概念菠?国有可以是第一大股东切捕歌,但不宜绝对控股航,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吐潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化商贸、国内竞争国际化这么一个概念理狮沮。既然是全球化登迪,如果你这个竞争主体钱,你的治理结构坏擒谋,你的产权结构辰鲜搬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话漠娟什,你如何参与竞争憾奉诚?道理非常浅显明白韩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪檀。    江汽集团公司制定十一五规划前婪厘,我们就有一个想法搓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化背。围绕这个思路溯羡,于是就有一个叫三步走的战略规划铺汕价。    第一步厩残检,把国有企业员工身份置换掉复,从根本上说肚颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滑,对职工也有好处郎,是多方共赢的一件事情黄钉。我们知道从屎,国有企业这条船不管怎样倍丛步,开得好奈懊,开得不好荷,哪怕再破再旧垦窘,只要不沉下去吵,国企员工都会抓住船板橙,不愿意下船敝。    如何把员工这些观念转变过来缺?只有让他们从企业人转变为社会人堕里。因此刃汹,第一步是2006年琉蜡,江汽集团公司所有员工进行身份置换勘查卧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勿阔赣,作为每个子公司的投资主体扑,共同组成投资公司瀑雄。    这样够令廊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淘屎屑。    第二步痪窖,我退休后炉楞,引进中国建设投资集团有限公司犀屠狼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司围囱暇。初步实现产权多元化场赋怜。    第三步愁抠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搓骏茎,包括安凯客车的控股股权糜馆箍,整体运作上市芳没。去年1月获得证监会批准椽鞠笨,上市公司已挂牌瓤。    通过这三步走——置换身份扔坟党,初步股权多元化拢桂珐,整体上市忿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的那吨讳,对留人起到了较好作用悔。在工业化稍澎力、信息化刷、网络化尤其是移动互联网时代迷染家,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代你孩,股东或雇主和雇员之间的搏弈氛畦,更多体现在决策权和分红权领域缅饱笆。    为什么IT产业硷穗,特别是互联网企业发展如此迅速獭派旦?正因为它有这样的产权结构猛,这样的体制机制睹乱城。做得好的互联网企业绩萄憨,股权都比较分散息,管理骨干和技术骨干都有一定股份钡炊,可能这是大趋势酒寇母。    互联网行业资源的竞争和协同佩烘,最终体现在人力资本价值上察剧,他们要参与公司的决策和分红妈瘁舍。这个问题如果不突破僚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谢杠恭。   存量是稳定剂酶揣防,增量是兴奋剂    那么屠抨,内部机制如何变革玩?    1990年我接任江淮汽车厂长丁享烈,当时非常困难晶戒毕,留不住人排。有些人选择离开孰边,人往高处走目魄,完全可以理解锰悄氖。留下来守摊子的这些人不容易悲,到我2012年3月退休冯岁尽,这22年时间里愤丢抒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抬轻。    第一阶段是2000年以前腐。可用两句话概括癌想悼,第一句叫做存量相对稳定渺胁参,增量拉开差距棚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弹蛊芬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来察,可能就有问题视醛期。因效益提高而增加工资汤搽,贡献大的就多增痛,贡献少的就少增戒矛凄。即便没有贡献揣伤,原有的存量工资也不会减少抄伍赫,即存量是稳定剂挫施呢,增量是兴奋剂膊攀鹅。    第二句是有计划按比例增长工资挝窃尉。也就是说另,企业效益再好幂,效益翻番工资绝不能翻番钙归鄙。效益不是很好合,工资也要涨痞精。为什么墒赏篇?因为国家年改革开放30多年够深,经济20多年高速发展硷,物价一直在上涨齐峭,生活成本在提高缮场窖,降工资就是降生活水平目。所以我们有计划按比例增长工资篡肚,以建立工资蓄水池渐酬墟,以丰补欠猛室娇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毛挝可。    第二阶段是2000年后潜娠市,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞋熬誊。    第一部分是蚕帅,区域领先的现金收入芍弘。和北上广深不好比凸,但在安徽及其他城市的同行业者中怀,我们的薪资收入是高的赣零噬,员工及其消费能力比其他企业稍高丘郎卸。但现金不可过度发放乾,这是心理学换林。人就这样感,口袋里现钞多了后信毋, 像一线工人桐鲍,包括技师在内贫蓉,他腰包丰实了苗使,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麓。    第二部分是大福利醒堂。我在任期间祟,江汽集团公司解决万余套集资建房黄沪拈,还有大学生公寓课杆、廉租房等;自营的物业管理做得非陈鸫好脐劫澜,很便宜套教藩,还有免费午餐呜怠讥,包括洗衣房等逛孰叔。有大福利厦滑,有小福利涕,五险一金都取上限提负。    第三部分有限的股权激励拎颓毛。    区域性领先的现金收入溃烤、大福利芥镐固,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烹沽,这使江淮汽车员工享受收入不低耽砍、生活成本不高的待遇来吓散。也使人才无序流动降到最低摄收累。我在任22年雇,江淮的人才购玻韩,不管是管理人才还是技术人才羔,几乎没有怎么流失蔚叼。    外人都觉得很奇怪蠢。当时有个汽车企业派人力资源副部长晃呜,在江淮附近找了家酒店堡,一住就是一个月导谢傻,每天晚上打电话找人脓新,但没有人为之所动汾。    究其原因啸,当然也不仅仅是待遇和福利寸,重要的是文化留人宝令,怎么能留住人心亢忿,这是其一伶擦。    其二冕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迫桃辛,使员工的成长速度可能更快茎鞘。    其三萌酱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涡蝎潭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旅帆,但我们有三条路径喜。    一是管理人员成长路径复勺:管理员思、助理管理师辨蜜、管理师楷、二级副经理剐腔脸、二级经理汞昧、一级经理笺舜。    二是技术人员成长路径粕:技术员另淘壬、助理技术师扑仙、技术师;设计师下、主任设计师计、设计总监杯、技术中心副主任偿朴春、主任等嘲。    三是技术工人路径坚岭:高级技工外辆、助理技师肪酚、技师档豢粳、高级技师售。高级技师的薪酬钳刚,甚至比二级副经理拿得还多垄寝。    这三条员工成长路径袭秽,每个岗位都有岗位说明书郸。你要申报这个岗位拭,必须经历什么培训孪岭轻,需要什么绩效芭,才有资格申报喉。上什么岗位有明确的薪资标准苇唱泥,“升官同时发财”蛔架妈,用人用工尽可能做到公开公正透明电涤。员工们也看得很清楚囤,只要好好干稻酷衔,就能够成长狸轻。    总之宦,在中央政府大政方针指引下徒森焊,切实冒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法画卑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勃康。    尤其是产权结构改革粗税恨,不要消极等待主管部门来安排辛霸,等是等不到的漂狼。也不要对现有体制从钵、机制太多无意义的抱怨拣蘑,只要动机纯正孺陡箔,对国家对企业对员工有利失,就值得一试剔,这是我在江淮汽车多年的指导思想虏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋败贸,但一定是基于稳定性泼奴、权变性天男薪、柔韧性基础上的变革回宽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湿捂晒。同时切记不管做什么事情胃触,一定要取得合法合规的文件依据焕。    在沟通管理和内部运作方面麓面得,如何适应政策环境上身,是对企业负责人的管理智慧的考验誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿悄呸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓜。   当下级臀,在互联网经济蓬勃发展玖攀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逃拌斑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃复、汉腾距喇、乐视统拘、蔚来陈、Nevs仓描、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膛雇卸。但这些新思维味、新模式遇到来自行业贿唉、公众和政府有关部门的不理解和质疑录嫁。为此寰球汽车邀请行业专家皮、新势力企业领导册、主流媒体高层茸典,就大家共同关心的行业趋势锌、创新模式窍呸趁、市场预判等话题展开热烈讨论庞宏。   程远淌定睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腊密屉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录实及悔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛防嗅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域光咆舷,也是一个全新的问题卜,所以我觉得应该是个很有意思的事荚派虽。今天让我首先来作一个发言偶,我觉得是抛砖引玉场隶,我想把石头抛出来藐,引出大家精彩的观点吵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛推,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筒,他们该不该进入汽车行业扭囊喷。大家知道睬系,这几个企业全是新人咸爱仓,以前都没有做过劝,在社会上是有一个反响列戌栓,有一种争议唤返乏,说现在已经非常挤了痛惰隶,我们已经达到了2500万辆的规模脐,100万辆的企业已经有六七个了挎魂叛,还缺你们寝扯钦?你们现在还有机会杠矛?我想说这是一个很重大的问题昧疏,我想这个问题为什么说是战略问题悄,中国汽车业一开始就有这个问题贸嗣。   我的印象中合兑填,我觉得中国汽车业有很多政策拾勾,也有很多重大的事情玫,但是我现在回忆起来崇苗非,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城,一个就是开放引进确箔骆,也就是合资闺熬,也就是所谓的市场换技术恃显。另一个覆,我们做了一件很大的事情潘廷,叫反对散乱差嗅惕呻。这么几十年来迟,在我们的汽车管理部门弛夯嗣,我们就不说谁了弥吝参,大家都很熟瓦缕,都是朋友锚膛,现在都七八十岁的人貌笛辅。我进入这个行业30多岁录郸,已经过去30年了柑惩颧,这些人现在已经退了圭食,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融盛,一个是合资引进容锰辜,一个是反对散乱差捣蚂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窍乾济,即刚才说的市场换技术面让脓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谩革护,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庇呐宛,只许有资质的企业做歇憋韦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缅碧,就叫中国汽车工业总公司驴宠。后来观,提出了南北划界乐难,想要一汽在长江以北蜂楷,二汽在长江以南嵌炽拍,形成一个竞争局面桃。这个想法没有实现田咸接,当然再早我们搞过六大公司杜礁豆,但是总体来讲甩洼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争年。   我在八九十年代写过一篇报道汰农污,我就说中国汽车为何怕竞争劫烯瓮?其实现在想捍兑碌,我们争论来争论去就是一条凸,国有竞争佬毋,我们认为企业太多了拆俄伸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弧扁汾。   那时候从国家宏观的角度排瘁簧,陈云同志提出了一个经济学观点阮,叫做鸟儿在笼子里飞飞,年轻同志可能没有听过届炮。虽然给你放飞驼,但是你不能乱飞葱,得在笼子里飞回虫吠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戊伪厘,所以我们提出“三大三小”补秋稍,规定的企业能造车没蔬,其他人都不能造车栖魄龋,认为进来的就是捣乱滇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章底,后来被总编辑改为无心插柳亢低使。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡铺碗,但是我们不想扶持的企业又在出现俯唯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面募掸略。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唾臀瀑,为什么呢麻并玻?当然是我们的基础比较差怂剧嘎,一无资金凄,二无技术橡晶娘,三无人才皇,白手起家蚊筹南。这时候我们引进外资僳芹,有了资金娜袜勤、有了技术雇拼揭、有了人才烧海摆,奠定了我们汽车的发展基础毙蚀。但是只走这条路等于缺一条腿警呻广,只有引进外资柑,没有自己的发展耿堆形。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业股茎面,反对本土企业攀佰傲,所谓自主企业挂乓窟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域九。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欠,奇瑞隶、吉利秀烩、长城阂管栋、比亚迪泊便,没有一家是合法造车的企业壳泥村,方式大家都知道虑痘,买一个不生产但还有资质的企业棺泡插,就是所谓户口本诚,然后就开始造车僧搐逃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寂磁,该死的企业死不了脸耐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口链,这是一个很奇怪的现象呛阮抒,在其他任何国家都没有这个事情委拼颈,只有在我们国家闪寺渺,这变成了一种无形资产角囤。   所以煎鸿,后来工信部成立前夕膘星,在发改委发布了一个通报赁叼,宣布哪些企业要死孟翁朝,其实是一个作秀膏洁。因为这些企业本身已经不存在了固,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘿,就不会有这种奇异的怪现象苫宛泛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姐缸,我们把汽车产业的市场化刊含、自由竞争的方式忽略了铺,我们把它当做航天航空管理放咀坍。所谓集中力量办大事该杉秀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的势救,像航天航空只发射一颗卫星铰酣,只造几架航天飞机弯袒,但是汽车绝对不能这样舶荚,如果我们中国只有一个汽车企业蜡敛丛,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫩,我们可能还在200万辆以下徘徊锑。   我们想想我们当时的规模懂穿胸,讲起话来遂嘉伸,我们一点底气都没有燃,全中国所有汽车企业的力量放惶燃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侈死狠,所以我们那时候是没有底气的齐藕。那时候蔡总经常讲怜功漓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂现,我们国内的某家工厂庞吭,搞了多少年烩就?投资130亿干了那么多年没有干上去片瓢,现在回头干干茶厕深,别的合资企业在武汉干140万辆车剔惠赋,听都没听说过他就干成了嵌臂。   当时我们确实是一穷二白很祭,那种情况下我们引进外资承汇鸿,但是不让国内自己的汽车做瞥恭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乓凌,变成了外资企业狡灯般、跨国公司一股独大唯率街,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倦。   中国其实为什么发展到现在这个状况节涵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缝券,在座的年轻人没有听说过估担,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拦靡匣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作标。为什么有审批制承?审批制就是为了反对散乱差适,所以你不能随便上企业美。   我们把进入产业的大门关得很欣摺,一方面对产业造成了很大损失胃如,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫。大家知道龄煽继,那时候汽车卖多少钱逼笔逢?桑塔纳要卖了20几万巫嫌,当时说两万块钱暇外,八字还没有一撇嘉径凉,订购两万多辆凸未搁,在桑塔纳卖20万的时候粱柯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戎。那时候的技术标准喉黄、排放标准都很低兢考,我们会很快发展起来尖,但是我们失掉了这个机会侍堪容。这是产业上的一大失误冀杜,就是反对散乱差颅,阻碍了中国自主品牌的发展栋委祥。   我觉得中国汽车进入2002年裸,入世以后就发生了很大的变化农诫盼,这个变化就是放宽了瘸,应该感谢国家经贸委前司长驹腔,后来发改委的副主任欧新黔膜晒,他在这件事上力排阻力奥杰射,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卞,有二三十个企业进来勃。在这时候何薄迟,包括奇瑞祟粉袖、吉利蚀蒜靠、长城帮瓷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剁,所以这是我们企业发展一个好的契机差,这个契机来自于好的竞争龄。   现在大家没有再说反对散乱差钒失督,但是这个毒瘤并没有肃清请,现在要有一个新的品牌出来高,我们第一个想法就是它该不该出来蓖芹,又来添乱舶庆搁。所以在这种情况下晚爆弥,汉腾出来以后痉,我当时也没有太明确的认识尼炽,在网上一片谴责声的时候汇,我就意识到了这个问题雷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的改匣焙,大的打败小的惭须,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颇痹,快鱼吃慢鱼喀。汉腾给我一个启发牢唤膊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在康嗡,今后还会存在臀豆对。   现在一汽季、二汽非常困难醒效撇,包袱非常沉重悸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才识,但是最近连一辆好的车都出不来唬雌举。现在真正有活力的企业是谁呢痞毒拓?是长城吻煽懦、比亚迪坤敢、奇瑞嫌闷、吉利哼驶蜕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开媚沪忻,让大家不要惧怕竞争挺锑,竞争只有好处懒圭。我们老是说过度竞争篡褥,实际上没有过度竞争裂判,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜗,经济规律本身有一个调节作用脆门献,一旦过度竞争它会自动退出绒歼降。   我们的出租车管理很失败烤,就是我们怕过度竞争茄似,我们把北京市的出租车限制在7万辆览报,因此打车难撵熊、打车贵亭,群众怨声载道讨糖暇。凡是放开竞争蓉拎,像家电产业大家都知道烁够裤,为什么发展得比较良性呢戒?就是因为放开竞争蹈久,是不是先来后到呢埂狈?我们现在想想80年代滥,61家电视机厂笨,现在上哪去找读扫?大家熟悉的品牌侍,北京牌维疙拇、昆仑牌缝,我前天在飞机上看到长虹饥多街,长虹居然还在拉扮寺,出乎我的意料叭庇卜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐挂寺,现在新出的电视机厂雌检,TCL过去有吗搓兽群?就是长江后浪推前浪悸,我们永远不应该对后进者说不伙盾,我们一定要这个变成一个共识介,任何时候都可以有人进来缅裙喝。就像他们说的耽端,任何一个行业都会机会潍。今天在座的各位都是新进来的锭奴,我觉得你们的机会大大的有瘸昧囱。   我的砖头就先抛这些改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶:沈达炜 版权作品柬费,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦寡婚,严禁转载捅谐罗,违者将被追究法律责任侣蒜撂。 获取授权" "  徐和谊说糜感,当我急的时候豁衔裳,老唐一乐关,哥儿俩(的配合)还行刑。双方都是坦诚的心态美谦煞,就没什么谈不成的事情祈。    唐仕凯则认为岛颓汲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作每坤咖,基于双方的相互尊重栖菏。合作中稼饱沙,尽管文化不同涂容藐、目标不同袖,都能坦诚地交流握嘛僵,达成一致顶镀,满足消费者需求滇裁仿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乡壬岗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侥省,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事违豌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯番,接受了中国经济网等几家媒体的采访才。在奔驰E级轿车之外驰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摧勾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挝涪,徐和谊说豌标,关键在于双方的真诚与坦诚翱谱,这与我们的性格有关焊。我的性格是直率瘦港番,而唐仕凯先生则是含蓄举蜕、温和烷,哥儿俩(的配合)还行骸码。双方都是坦诚的心态猎,就没什么谈不成的事情烦。    徐和谊谈到婆,合作中哀,彼此考虑对方的文化汇勾、体制梆骑袜,对对方的决策机构都很了解跋猫,也想知道对方的想法史,并多从他那套(系统)思考剃缎:靠不靠谱将庐,可不可能迪泊戏。不能瞎白话疆蜗切,不能伤和气潍肝锭,所以就越合作越顺利浪葱抚。    徐和谊认为堕,随着后续工厂和产品的导入溺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期权。    他还打趣说蠢坦磊,唐仕凯先生文雅艰技,当我急的时候节,老唐一乐冯掇,我们的搭配非尘ス抗罚合适另。    唐仕凯则认为袒偿零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归褥龋,基于双方的相互尊重词鸡嫉。他说普蔷,我们与北汽之间有更多的共识痴梆屎。过去几年的合作冈动估,大家互相信任镣鄙搽、持久腾杰坞、坚实槐赴。我们有德国人的执着迁、坚持蔷扒摆,在双方合作中晃颂,尽管文化不同妥蝎漠、目标不同涸缄,都能坦诚地交流盟,达成一致栖,满足消费者需求啥鼓驰,也能让优秀人才有合适的岗位沸狡。可以说奶菩,北汽与戴姆勒建立了最好的碍、双方互信的关系掂。    另外翻伤,唐仕凯指出腾,中国业务的发展恃,离不开经销商伙伴的精诚合作截撕当,他们积极履行对消费者的承诺冻良、关爱荚妻,也与我们建立起非常良好的厂商关系炊差救。    他强调谈涣短,我们与北汽的合作谴,增进了双方的关系和疙。 全新长轴距E级车上市现沉┬住,领导合影(右二为徐和谊怜驳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薄扁臼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说需,目前吨雄,我们的合作是最好的焕归蓬。认真总结以往的经验晌、教训绿,特别是过去的错误祭千店,接受媒体的帮助湃、批评停畅,因为大家对我们有更好的期许扳。目前辱,我们仍没有达到自己的目标趁耙,在中国市场还是第三名扁。但是怪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锋。因此充汾,我们还需要精诚合作协,力争打造一流的企业;精益求精乒措,建立一支一流的团队锨。毕竟舶舜舜,我们的公司和事业都很年轻焕氨米,在发展当中最重要的还是关乎人晤惋乱。因此虚彤,我们不能只顾眼前杭,应当放眼未来灸虽经,希望取得更好的位置境夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿先:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叫斯辰:    各位领导柔、各位汽车界同仁饱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恕为康,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煞盯。今年论坛的主题聚焦安全祷,我觉得非常有必要杭瞳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氛砰,已引起全行业和全社会的关注妇露篮。    今年以来推粱氖,在国家和地方补贴政策的助推下铜瘦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情课,1-6月吠钒供,新能源汽车实现销量17万辆颊,同比增长126.9%聚檄。其中纯电动实现销量12.6万辆谢填。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纷,预计到8月底坛,全年6万个新能源指标就将用尽巷部。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帛,同比增长170%冒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撂茧腹。    但随着新能源汽车销量猛增巢晴故,其安全问题也逐步凸显蹬禄毕。仅今年上半年富,与新能源车相关起火事件就有11起革绦敲,事故原因涉及到电池屠卯、材料且祈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卿。不但给事故车主造成了严重的生命黄堂、财产损失棘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皋刀冻,极其不利于新能源汽车的推广谁琳何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簇喜采,新技术新模式尤其如此握。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褐任祷、火车一度跑不过马车荒集讣、人工智能行业也几起几落湍,每次都面临着必须攻坚的难题闻嘘,并随着问题的解决才获得新的认可锰涪队。新能源汽车行业也是一样拨录菏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桓烈咯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姑,在蓄积了一定的市场规模之后丸,开始到达一个新的平台期氮,开始面临这样那样的问题扭姓。而我们认为颇垛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题须污。    首先犁惟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衰相玻。    今天我们面临的新能源安全问题祟段肃,一部分是技术问题妇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂。但更多的是行业规范问题垛颅贰,由于新能源汽车市场发展太快祁纱丝,行业法规建设相对滞后晤,安全法规不够健全什,相关标准缺失班擎,再加上消费者安全意识不足鹿高,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乔魂料,共同导致了一些安全问题的出现乖亢谩。作为一个新兴行业卞辽需,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卢必筐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鄙死,这是新能源事故频发的原因珊,也是新能源发展到当前阶段列,我们必须着手解决的问题诬。    其次毁块,安全问题是消费者关注的基础痛点僻昧,必须全力以赴加以解决汀琼乱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准把女炬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碑鹤羚。我们经常说蠕募褪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点称瓮辩,但是没有了安全这一基聪诎锿邸,里程的远近本身也就没有了意义剖。新能源推广几年来暴救,市场上对安全的质疑之声始终不断嘿吐鞋,说明广大消费者除了里程焦虑篮迫,还普遍存在着安全焦虑四鞠痴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卷共片,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泵唤妈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡饲欢歪。着一把火就可能会毁了一个行业爆,在网络时代这种心理传导完全可能发生假管。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吝戈韶,必须将安全问题作为头等大事来抓响秦,否则就会被消费者所抛弃贬。    最后紊盘樊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浅飘狗,也是发展的动力源闲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破势,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫂拆,才能得以持久生存缮光闻。千百年来抨,人们围绕着使产品更加安全可靠碳茎筛,不断做出创新诵。及至今日实,我们投入无人驾驶汽车囊硕、智能网联汽车的研究奢前,很大一部分原因皇年竿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抚檄。新能源汽车作为面向未来的产品鸵滑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变新啡但,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偶韭位。    由此可见溜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惰考,粗看起来林林总总兔,不一而足;但是究其本质菊错,核心还在安全潦窝弘。破除了安全问题橡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题并,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高可还,而围绕安全问题不断攻坚克难穆屉,新能源产品和发展模式将不断创新枪,不断创造社会价值密盲遍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者裂首伯,我们从一开始绦发,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尼睛皆,从战略高度提升安全性募湿,居安思危规校,未雨绸缪瘫,从研发窍丰、生产到售后服务换,都布下层层防线然斡,确保产品万无一失梦柑。    一是在产品开发上加强安全功能设计瀑螺,从源头上提升安全性碧看。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障华梆奴。从产品的开发设计阶段缅桓,我们就从整车控制洼、动力电池锻侈论、高压安全等方面以高标准进行设计环拴禽。在整车安全方面铰靶豁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统被手,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胃醋。在动力系统方面尸,我们从材料跑、电芯吻渺色、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狗工蔡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑞拷,降低电池短路和起火的风险姑摹位。在高压系统安全方面烦,我们从防水伟棘、防火菱郊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计输,高标准强化安全功能咖。除此之外唬,我们还充分利用智能网联技术婚,对新能源车运行进行实时后台数据监控羞,建立事故应急响应保证机制啸澄馈,为新能源安全使用保驾护航瞧定。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徽,以高质量产品确保安全钦。在新能源汽车快速发展的同时讣,北汽集团不忘发展新能源的初心双踩,严把质量安全关锑涝晒。北汽新能源生产的每一款产品禾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外混,还要对电池咆胖、电控系统进行严苛的测试与验证惨焦。目前层秽陡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汝,其中电芯安全可靠性测试标准42项纯,电池系统安全可靠性测试标准50项搂艾,BMS策略安全可靠性测试标准33项拍泥,这些测试包括长时火烧测试砰薪塑、电池剖切测试玖缓、极限跌落测试和电池浸水测试等俏闭。同时乃蔼桂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹦途集。上半年贿,北汽新能源接到订单2.6万单辽患蹭,但在资源不足的情况下裸,我们严抓质量关疼叙,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务垫饺董,订单满足率仅58%藩狭,但却实现了上0事故率的优良成绩典详竞。    三是加强售后服务与培训叫喊菠,让新能源车用户买得放心天呢,用得安心凛花。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障略戚伐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犯将,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泪,包含车辆保养骨贡涤、车辆维修收贰、紧急救援吃、充电设备考缎湿、增值服务赦扔、客户关怀等多项内容册献具。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辈骋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扮坪茨、维修轻,并对服务完成情况进行跟踪监控晒觅,形成服务闭环烩齐,确笔寐溃客户满意系弟。同时坊令牟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训头仑,对车主进行说明和操作演示疲,并规范安全培训流程编梁,提升新能源车主的安全意识功。在此基础上丝,我们还创新营销服务模式澄盲畏,今年8月12日病穿汾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辆,不仅具有推广新能源车的效果悍,同时可以让车主及时更换加、检修旧车上的老化电池疤粹,通过我们的新模式给市场提供更多安全晾、环保俏省茹、高质量的车型退仙书,给消费者更安心的消费体验邢眷懈。    各位领导释昆、各位同仁钙疗唾:新能源汽车作为一个新兴产业防阑呕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酗,出现一些安全问题湘辨扁,这在快速推进过程中也是难免的境,是我们必然要面对的问题痞盆帮。因此新能源安全问题什燎呕,绝非某一家企业能够单独解决裴廊联,它需要我们整个行业的协同并进扭。    有鉴于此告朽瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拜谎河,不能因噎废食嫁碱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粪屡,牢记我们新能源事业的战略使命镭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念架览,以持之以恒的韧性港览,推动政府塑却、科研机构火敲疼、行业协会孔绩、企业乃至全社会开放合作催使投,不断建立安全标准庞肩、不断规范行业行为磺、不断推动技术进步酞玻匈、不断优化消费者使用习惯笆,不断实现新能源汽车行业成长成熟蝎慷覆、发展壮大魏,实现整个行业的可持续发展倦骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码恍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搞谜,各位领导匿台、各位专家酥趟垫,业界的朋友们共甸:    大家好!今天怂蔽,众多长期关心啸、支持中国电动汽车产业发展的领导诫都、专家和朋友们齐聚郑州坛捍,共商大计迷莫渡。作为本次论坛的协办方暴刺,请允许我代表宇通公司抄蘑,向到会的领导快鹿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恰具波,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识块揽。    近年来妥,国家出台多项重大政策顾,从顶层设计溅、推广应用铰、税费减免滇盾恰、购置补贴融筛硕、生产准入卷餐、基础设施等多个方面尽视,保障新能源汽车产业健康快速发展防。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓦棋,是电动汽车普及推广的重点领域率记。至2015年底草,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆会,占同期所有客车推广量的13%毋,为城市节能减排兑门、绿色交通出行做出了重要贡献券。    财政部胸破混、工信部毙前龚、科技部烧涎澎、交通部刺屎剑、发改委等部委爬惟,通过科技计划丁廊传、产业技术创新工程等重点项目进行支持澳图,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碳晴奔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鬼:节油率款皆撂、续驶里程等性能不断提升哭庙,动力电池能量密度贸殴、驱动电机效率等关键技术迅速进步毋菏。    具体来说块,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化才佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成通卸卑、节能与控制技术方面已实现了自主研发沧愧,大部分电动客车均采用国内自主控制器炊荤,整车性价比高瘫莱辨,满足市场需求徐,节能效果得到消费者认可悼筋。    二是动力电池性价比显著提升彪卡挥。动力电池奠、关键材料国产化进程加速避,安全性和工艺技术持续改进赫。与2010年相比京,动力电池能量密度提高将近一倍僳烁,成本大幅度降低妓肮孤。    三是驱动电机技术水平进步明显搞翔你。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讥,在功率密度忍坞、系统集成度和材料利用率方面显著提升垛咕。    同时咆,我们也应认识到匿避俺,国内电动客车研发试验能力有待提升瓶居垃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皑盗:整车可靠性晦乡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恨篇扇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巍秆,寿命兴、低温环境适应性别贿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孤伍双。    马凯副总理强调侯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裙踌前。电动汽车由于安装了电池拟沟、电机恍、高压线束等高压部件拘,给整车安全性带来了新的问题泉袒阜,而电动客车安装电池容量大订燎痉、整车承载人数多沙,给整车安全设计提出了更高的要求略。    因此壬贝,电动客车必须从防水危庇、防火尖、防触电醛筹、乘客逃生景屋、事故处理等方面综合考虑粳,从研发制造缮隋泼、运输存储醇、维修保养蜡慨、报废回收等全生命周期各个阶段着手衰,在电池安全茅、控制安全咯、高压安全氓儒蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关界,全面提升安全技术水平昂。并对车辆馅唯、零部件运行实时监控胖,起到预警作用侨媳黑,保障大规模安全运营共驴温。    宇通自1999年开始研发电动客车讣官,持续加大研发投入酷,得到了国家部委亲呜、河南省政府和各位朋友的大力支持完痊叮。未来潍疙暇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埠矗,围绕电动客车轻量化喷哇、智能化拉、网联化以及智能制造等发展方向船,立足自主创新绕蔫,掌握关键技术傲,提升安全水平狮邢,促进电动汽车产业健康快速发展连艰。    但同时彻笆,为了推动我国汽车产业的转型升级惯删,实现2020年500万辆的目标缮杏磁,我们依然任重道远感趴惺。行业的健康发展澄澄美,离不开国家政策和社会各界的支持砂洗,我们建议迁肪:    继续支持产品品质提升和新技术研发凑憋据。在纯电动慨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贝提,研究开展创新工程二期项目等舷妨,助力国家下一阶段产业化目标的实现沪。针对燃料电池客车肪,我国和国外先进水平相比还有较大差距熄售,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腐侯赶,尽快解决关键技术问题粕,推动产业化发展乱送极。    电动汽车正处在新产品推出的初期反巾蓝,技术飞速发展啃,面临很多未知领域的挑战锰事返,这些不确定也带来巨大的创新机会棋嫩,是企业葛、行业和国家的历史机遇舍丘,也是赋予我们的使命和责任缄,    我们将坚持创新毕,努力实现产业转型升级和健康持续发展捅孤。    最后寐芥紊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "陈清泰煎糖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办培逃炔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疟琳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出兼菇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涪默,回应社会的关切墒,引领行业的健康发展倡某改。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台囤篙锚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旦裤钵,广泛交流扦患、献计献策旦捂。    首先是创新引领问题脾冈。    去年划,国家多种政策的叠加效应充分体现日颂,电动汽车呈现了爆发式的增长卯抒籍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诽喉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善参,并得到大多数试点城市的积极响应食。更加可喜的是熊嗣,电动技术逐渐被消费者所接受材凡,潜在消费人群在增长埔臂挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是貌浪,总体上病肌蹭,这还是一个政策驱动的市沉禄富唷,它的不可持续性已经开始显现籍凸卢。从今年起拧剩,国家补贴政策开始退坡稗。种种情况表明缸枯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媒瘸焦,相应地丘菜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弹。购车补贴的退坡汗伟锑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翻败盟。也就是在购车畔、补贴逐步递减的同时县,政府应在研发环节加大支持力度挺哆邓,集中资源支持在动力电池防锭咆、核心零部件芒肃、电控技术夏设倪、轻量化似、智能化等方面突破技术瓶颈嘛拟奋。    另外弗囊歼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位譬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始睫赫镣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陇修秒。相应地雷丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惊锋,大手笔投资于电动汽车败派。    这一切表明几酚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞬。    由此看来松娇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃桨。    第一缆,政府补贴政策进入退坡通道诡戚角,电动汽车性价比提高的进程顺,能不能跟上政策退坡的进程校俩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喂彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烘。    第二媳童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朵,中国肯定是他们的一个主要市场目标画。能否改写我国燃油车发展的历史设华,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立从,并建立起较强的国际竞争力龋探,这是政府和企业必须认真考虑的问题裤蚊扳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑谓。    因此巩壳们,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导订尘,那是在强政策激励下的增长氓某,是不可持续的性鲜。有些企业一门心思地追逐增长耍旱柏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铃绦莱,却放松或忽略了创新和研发烩盾。    应该承认仁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毒滤,性价比还是偏低的承。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坚惶佰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仟既,理性地配置研发和产能扩建的投入驶。    当前矫弟,我国电动汽车正在向成长期转型衬,这是一个重要的机会窗口忿榔镰。从全球看弹窘,电动汽车的技术路线还有选择的余地皋际,核心技术尚待进一步突破娄良策,关键零部件的壁垒尚未形成据,信息系统还在发展龚珊暴,品牌效应还未发力垂擞,商业模式正呈现多样化贿畦。可以说苟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锨渐妇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略封赔枢,有较好的积累喝衅。我们又有全球最大的汽车市场支撑仓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权授皇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圣匆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期速壁庙,潜心打造核心竞争力违化哨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美淌,另一方面可以与国际巨头同台竞争桅搂。    电动汽车和燃油车一样认鞠,竞争力的核心是聚集优秀人才奥,拥有强大的研发能力惰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应害。对于汽车产业来说顾茅慧,生产能力的扩张是相对容易的叛稠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跨。但是申卯瑟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓,因为那充其量只是一个泥足巨人疚休窜。    补贴政策的退坡瑰祟读,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碳创,补贴导向将让位于市场导向炉馅,让位于创新导向蒲健绵。优胜劣汰作用将被强化谭肋忍,在大浪淘沙中飘,真正能站住脚的另态鹤,将是那些具有创新能力饯躺侨、掌握核心技术捻罐拌、具有品牌效应的企业骗崔。    关于安全保障的问题掳淳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上穿,特别强调要重视电动汽车的安全问题些。这也是全社会非常关注的一个问题肮,是这次会议讨论的一个重点彤。    为开好本次论坛把孺水,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蒂,并将在本次会议上发布调研的成果矫。    汽车的100多年发展史说明疵譬陌,随着人们生活水平的提高棵沤,出行机动化是一种必然的选择伶。但是罚脐菲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车协,电动汽车处于起步阶段跨翔碉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凹皖,还存在由于能源结构改变而带来的教巫,诸如高压电路睦搂、动力电池等新的安全问题乒。    因此拘,在电动汽车市场快速增长的时候害笛,安全应该引起特别的注意宿,无论是整车企业蛊,还是零部件企业究,对于可能出现的安全问题踩,都要诸项排查绅暴少、及时发现捞烧、找出对策桑承胚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锣微屠。即便是这样赴妮,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧,这就需要继续跟踪赴喜,不断发现新问题零篡,不断解决问题权豢,必要时要召回已经进入市场的车辆降绕摧。    应当承认歧揩补,电动汽车技术的成熟度还不足传旅,市场考验还不充分肌绣嘲,消费者的信任度还很脆弱纠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菇。从这个意义上说省,我们必须把安全放在首位鹊小。因为安全是一个否定性指标糕,世界上没有绝对的安全帘鹊莱,但追求安全是企业的天职泛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓣书,要以更多的投入洛歇按,在设计此梅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腾檄。我们绝不容忍安全隐患渺徽,但也要宽容失败惜,因为这里存在着不确定性氯懦默。    安全也是规范出来的险搅,要高度重视标准却冬镁、法规和监管的作用忿,设计安全的标准和法规僵充,有些是科学的研究和论证定下来的壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的呛棉赡。企业必须严格按标准和法规生产衫疽、管理和运营曙圈炉,监管部门则应该严格执法被抛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韶,绝不能容忍劣币驱逐良币谷。    今天店,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题效羡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫩堵快,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疚诡,它还缺乏充分的应用考验才,需要未雨绸缪糯,防患于未然斜假。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导登扑,各位同行碴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴税,每个桌上都放了一本电梆抨,大家可以直接看挪痛尽。前面上半场我估计是大家最关注的充技凯,有一些政府动向绰襄较,他们做的干货韶实休,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坟馅喷,我只讲讲技术题,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”码歉,有三个方面鲁,有些技术方面的内容是有相关性的骚绍枢,政策本来是张永伟讲的鳖甭歼,我在PPT里基本删掉了卸拘强,大概带一点喝病涵。    首先讲一下电动汽车安全的技术改谱疗。电动汽车安全技术我们分三块次匈管,动力电池的安全霉、电动汽车整车安全霖耪味、充电基础设施的安全晒坷料。首先是动力电池的安全性拢是酿,是最基础缔、最核心的褂槐,包含了电安全绞卞驶、热安全梁、结构安全等等阶须崎。    我要先从科学的角度说一下乒挤。如图(ppt)吃拒,这是电动汽车动力电池的基本特性咯祁奶,中间可以看出我们锂电池安全的范围榷式,一个是电压提、一个是温度皇微,对电池安全来讲仁,这么一个很小的窗口里才能安全工作刻取壬,如果温度高了会发生一系列的反应氏勘,就不正常了联捆。我们具体来定义一下这些温度面角舷,这是做一个严格科学的实验任,锂离子电池的热失控片徽汰、温度变化菠祥金、温度和电压变化的过程胳朝。有三个温度勉恰,T1叫热失控自生热起始温度监钠朽,这个温度一般在90度辱,接近100度然。第二个快,热失控的触发温度厘多秒,就是说热失控要开始了废芜。第三个肯葱肠,热失控的最高温度丧,代表了释放能量际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣署呐,给出了一系列的各种类型的动力电池雄标,比方说三元的NCA农湍龋、NCM噬肥、锰酸锂的水搐,钴酸锂坝峰孤、磷酸铁锂讲逃,还有钛酸锂的祥,从中间就看出箔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穿攘疟,总体来看变唬贰,热失控最高温度比较低一点矗璃叮,这是钛酸锂的磐咐坎。    太过于学术化一点罢渺揣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疟。热失控剧痢,我们先从热的角度畴采,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纱海,我们的SEI膜就会分解腾珊、负极电解液也会反应歇,隔膜机制熔化晨姜翻,再到正极分解察菠、电解质分解钡,最后就涂层崩溃抨,大规模的内短路电解液燃烧韦,就形成了热失控歧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度木涕壬。    另外一个问题纠咸唯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疆,像放鞭炮一样盛时,一个单体发生热失控能量还是有限的酬,如果在整个模组系统中间扩展枚,这个能量就非常大了钨胶。我们说其实不在能量的大写⑽兰俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卉,但是并不是一个危险的东西答,关键是没有瞬时释放誊临插,这是一个瞬时释放的问题沽。    诱因举漆迁,刚才说的是过热引起的泄骸,还有电的和机械的聪,电触发村杉暇,主要是过充孤螺恭、过放等等邪健,尤其是过充碱,过充引起的热失控是蚊ズ廖玻害比较大的探沮庭,这是它过充的一个过程和机理订,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颗。还有机械滥用溪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火签,这是在网上搜到的底盘的切割实验如,专门看它怎么样僵常蔡,机械诱因就会最终引起短路途。    第二部分羡累,整车的涩,现在我们找电池厂开安全会沦骡,电池厂就说很多问题是整车引起的呵高,不是电池的事滦。的确贡娥躺,很多问题不是电池本身造成的票,是外部原因肺挨,整车思,比方说碰撞会引起纠藏,电气安全玻说,还有功能安全缓撂收,重点是这几方面蓄。比方说碰撞画骸,碰撞是最容易引起勾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阶守。第二得涵,各种原因的电气线路短路引起着火蓝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨删签,电机控制器极廷能、电机电子器件IGBP短路了撼膳,高压贩郝、拉弧豌废茄、多处熔断柬甘暑,整个就全烧掉了反鲤,这是控制器烧红了内患。另外一个吠缝澄,比方说前一段时间南京暴雨之后合仑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路话都膝。功能安全楼典县,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓤怀,电池管理系统死机藩食,但是充电机不知道卸,继续充料鹅,充过头了方,导致了安全事故括湍伤,一般150%会大规模的内短路椿疮郸,充过头150%抒,不管是什么电池甜炉,包括钛酸锂电池嫉叮,如果充过头也都会热失控的东肖,虽然我们知道钛酸锂非常安全掇诧菏,但是过充之后过压也会引起安全事故络居。    第三橙脐鹤,充电基础设施的安全簇。尤其要说一下充电设备的安全问题茨渤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谁丹,它的防水角、防尘态袒滔、防腐蚀呻、漏电粗宿、短路保护等等灯五,各方面存在一系列问题扑。我们开了基础设施安全的研讨会剔揣,大家提出了很多问题取橙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍施,我不在这儿过多讲淖釜。比方说恍,我们荣威550就是非线充电着火嘶,自己来安装这个臣,比方说外部的“三防”别,内部走线的零乱精,不按要求接地等等醋,这都是我们充电设备的问题督暖。比方说全生命周期状态的监测沟、管理体系的缺失囤,线路老化之后也引起很多问题垢愤瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出飞禽协,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拖癸羡,因为那里头重现事故之后就会特别严重洗徐顿。    我不要都讲问题琴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疆灵。    第一拴,说一下全球国际的进展狭。我们要学习几个贾菠串,一是安全防护方面嚏,比方说日产的电动轿车Leaf哆烤,现在接近23万辆浅和圃,没有出现过重大事故亥阑。它有一个安全防护的设计体系贰椭遣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窟设澳,而不是说不能做到安全唾。人家做什么萌扳复?首先孟愁杜,有很好的防护设计理念掀,它的防护券碌础,首先防控事故发生伺骇颈,其次一旦失效讣垢,可以失效不出事孪厂牵,再次庙常,出了事腔,把事故控制在一个可控的范围革啡安,控制在接受的程度跟燃油车一样闭搏。是这么三个阶段董,从电池设计抒眯,到最后可达到的安全目标痉,是一个全方位的设计理念蒲孝缄。    二是设计开发方面煤赴岗,遵循了严格的V型开发模式拒绰,从电池包限亩图、亩够眨块毕石、单体步弛嗽、材料韦陈,从设计层夹傻、验证测试层煎谴挟,是非常详细的铣韦辅,包括底层的电池材料孝宪割,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烽,我们国内的电池厂现在还很少用这些屁残嚼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒,其实这些我们都很熟悉辅,比方冲击诗澎、振动拣、挤压篓峨、跌落娜,目缡伲块跌落臀赔、单体跌落等等咐问拆,针刺葛兜、极端的短路伶、火烧可、热循环守,有温度的高低温循环实验授,这个好像我们做的不是很多竞贰邓,气体分析等等餐袖栓,这都是全都做的类鞍旱,这是我们跟日产合作交流的程,我觉得还是给大家分享一下屡洼,很有意义的磋捍。    第二卫伟楔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酗陇,这都是公开的茅萍皑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羌补鹤,这是一些主要的专利瘁龟梳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿夏隆,这就是一个完整的过程课澳。由于成本比较高滑,其实没有在它的车型上全面的推开挂蓄港。    另外一个值得一提的廓功惦,特斯拉的碰撞安全性衡巫,从设计的角度毙瘁,应该说借用了一些非常先进的方法轰摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怜极,发生事故之后角文,非常严重的事故也都是安全的薯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好水,当然因为它有别的安全性凡冠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭。    第三坊绞宝,这也是公开的资料但,三星的电池系统会。重点看一下电芯层面矗蛊矮,这是90安时内部并联四个单体电池仿痕,一个卷绕式的方型电池屎枫克,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儡篓,一个是过充保护宽嘛谁、一个是防爆阀酣态去、一个是保险丝瓦柑垂。我只说其中的过充保护闪,这个电芯的外壳是正极殿侈粪,有一个过充保护的阀讥程谱,当内部气体压力增大之后膊缆系,把外壳的正极跟负极直接相连马让,短路寺欣,形成大电流罗凤厕,外部短路度,过电流之后保险丝把这个断开辞潮破,这个我们是值得学习的莱。也就是说在电芯层次进行材料菩、电气磕剂、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多购蔑,其实它把单体电池当成了一个小系统凶璃考,我们可以对比一下搪,日产电池的奈ィ块相当于三星大电池的电芯锤巧,就是日产是小某酌写#块乘汾奸,三星至少客车上是大电芯涡礁。    未来趋势来看趣涣拒,现在工信部300瓦时贬唇、350瓦时都是这么高的堕,这是国际趋势碳苔,没有办法竿缸捷,大家都在这么做宽距,10年内我们真的要到350瓦时谓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馆猾,2020年300瓦时应该是没有问题的笺酞滔,这个从比能量角度是可以做上去的写,成本也会降低嘿塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的么隋鹿,比能量担、安全性是一个翘翘板脐测暑,所以我们现在都出这么多事肯,下一步300瓦时纽害、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帘贤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藐,我现在牵头中美电动汽车合作脚校傅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性署。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睛,这是最核心的下一代电动车技术借如叔。    说说国内的屏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佰,待会儿再说问题厢铂界。正面取得成绩记揣蒋,从材料体系暑坑,三元正极补珐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歪泼,比方说在阻燃隔膜习、阻燃电解性悲、阻燃安全性也都有创新涉,取得了进展挎秃凤。从单体电池产品的检测结果来看晴炉,跟国外也没有特别大的差别锚讳。总之玫,从统计结果来看芳吓,我们和国外的相差幅度不是特别大诫寂碎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冠螺,总体电池的安全性保持还是不错的垢剑,这是实验的东西篇想,严格按照了国内国际标准探蔷,因为我们的电池企业也跟国外配套梅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拿齿,所以我们其实国际的标准都是满足的底沃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饥描。我也举一个例子隧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诚酥。刚刚说三星的有熔断器杯勘、过充保护器苏、防爆阀陷,模组的我们现在电池管理系统等等拌紊羌,还有一个问题淳,自引发内短路拔,这是一个问题秒降,我们的制造杂质栓、经常小规模的过充过放痰擂,长期积累以后会自己引发内短路怜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碴号筷,因为不好重复实验算靠,我们首先做了一些重复实验的方法我谈,把规律摸出来了葱,这个短路会形成三个阶段确讥嘉,内短路的第一阶段书鲜、第二阶段堕醛蔽、最后一阶段缆唇抗。第一阶段只有电压的下降蹬盟殊、温度基本上变化不大啤编晒,第二阶段潍蜕息,电压下降同时温度有大幅度下降夹侈练,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测视。    如图(ppt)荷提檄,这是替代实验媚爽会,这是算法剑疼猜,这是短路的测试实验募嫁,这是结果迷溜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辈肉好、内短路的阻值都能精确的辨析出来薪,提前预警热失控事故咖摆。    整车安全魔薯,首先是轿车安全舰,比方电池的防水山,跟整车关联度很高兢獭方,因为静态的防水诞,放在车上不一定防水锚培光,现在都知道IP67赫,其实一些厂家都做IP68了签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腻鸡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徘,我们如果做得好是完全没有问题的核,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计究,这是我们做完的设计纬孟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踢,这好像是我们比亚迪的电动车茧贰犊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恒,做得好我们的防水比燃油车还好宝建,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暗绵,关键是我们的技术到不到位辉,所以我们来谈安全问题应该这么看芳惮低。    第二辫,轿车碰撞安全瑞郎戮,我们做得好的企业也是不错的前。举个例子巧蔑,长安的棉嘘动,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丹盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的临,这是产段绣唯、学碘憨、研联合研究的堵。甚至为了将来的发展确洼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的去。而且电池包不是越厚越好兽,如何又轻量化敖、又防撞旱碑噬,在优化设计方面也还有很多工作可做额泞。    第三培,整车电池系统总体的安全保护椭贡。我觉得我们通过上次的整车交流会蔫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孙,大家都觉得还是非常不错的窗纠丸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肯套,尤其是轿车企业是比较好的蛾,分层骡课、分级做的是非辰馑は纾好的编惜,比如说高压安全管理系统霓官慧。就是说只要按照严格的流程来进行开发舌秸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罗龟。    另外我提一句客车蹋,待会儿宇通的汤总还要讲的歪赎褐,我不多说了河坤糕,他们有成套的方法来保证安全性萝贬查。    最后糜涵蝎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孤。前面领导都说了欢吨,多少起多少起赖纯,这是从2月份到7月份统计的10起以上磨踏读,7月份多起来了挡。现在存在的问题胆,我们在报告里面有详细的介绍孔懒,我在这儿时间关系也不说的太多了浮行钉。总体来看节奔勾,我们安全性准入门槛要提高湾,所以现在在指定各种标准坛焕捂,要进一步提高标准疵歉嘲。当然还有一个问题频瓮编,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赂山临,因为充电桩跟车的接口是老的绿电辅,现在要搞新的看恫芦,新的总体来看是更加安全的囤,老的怎么适应新的坡埂敬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滔漆啦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诲。    我们的发展建议十谎嘶,我也不详细介绍了残古额,因为我们在报告里都有纬,永伟会比我说的更清楚一下嗅瞥晃。    第一个坊写惕,完善安全标准膊椽,制定更加严格的安全标准羔。最近客车安全标准碗、电池系统的安全标准赊敌苔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檬撼玲。    第二个辰,监控体系官搓眉,现在当然都有监控系统店缝皮,马凯副总理上次也说了肌杀擦,监控主要还是要靠厂家监管糯蓖,不是靠城市最后的那一级拘嚏袱,最后那一级你也不会给太多数据烂犀莎,数据最多的还是我们厂家自己桅迷妻,我们最有能力监控好邢。    第三个碾,强化充电基础设施安全管理绩屏塑,严控地下车库仿党、高危场所充电设施建设与安全监管踩梨临。    第四个南,改革检测体制铃讲,我们建议建立新能源汽车年检制度氖,传统车要年检辜霸,新能源车是需要年检的嚏,比方我们防水溺、防尘性能幢,新车是好的备锤途,老的就不一定了肪,我们的绝缘性能喘琶、漏电保护等等是需要检验的谴磁叼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钳,这都是很重要的牡华连。    第五个枫,建议改革行业的监管体系挺良恕,现在我们是准入涪秀创,有几千个车型行襄憨,客车是很大一个数将,很多厂家都进来了沮,不能说让谁做刮、不让谁做梅限,我想将来要引入事后监管的体制未等急,谁要出了事要负责诉,要召回泰畅告、吊销执照揽涤、取消资质躬,甚至取消你不能再进入这个行业孺牌,这是我们建议的要加强歪骡,否则这件事情没法弄蛊烯阔。    结语三句话蒙品镀:    第一实,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慌,为什么是“命根子”粟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枷蹄?我觉得怎么强调都不为过敛门,所以我们要警钟长鸣恳骄,高度重视蓄泪了,大家都是这行的从业人员揪,都不希望这个产业下滑肉,但是为了做到这一点加技,必须要警钟长鸣弹懊,高度重视街愤淮。    第二捣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术墙限。想性能大幅提升别俯,大家都希望300公里哆笆掸、400公里磋鹊斡,客车也是要提卷,高比能量电池是必然的趋势度起,往上提的瓶颈技术就是安全酗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点按。所以随着动力电池比能量不断提高瞧逆戒,电动汽车安全技术的门槛越来越高焊,本土企业要有危机感廊帛徽。    第三始,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系班杜。安全管理怠到,政府责无旁贷峭挛斗。    我就说这么多葡起。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浅菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仿柏斗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起管毙拳,到今天的北汽EH400的下线堪,北汽的这100万辆用了5年的时间苍络祟。    在活动现尘赖咝濉,北汽集团董事长徐和谊表示忻歇鸿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苟富,不断的加强产品龋翟腑、技术娟疲、管理创新晃葡,不断的加快电动化凛、智能化眷吮汐、网联化暇矛略、轻量化的发展步伐扭炮疙,全力抓好‘π计划’的深入落地惶。力争到2020年敖枷,实现自主产销80万辆挥苗嗅,这其中包含新能源产品20万辆朝虹前,实现销售收入700亿元奢裸菲,进入自主品牌前三名的目标彩梨冉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业承萄。”   “来得晚娘,干得猛截馈豪,站得稳”    “来得晚赶,干得猛雷,站得稳眉年。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结礁。    “在行业内来说呸,本土企业已经很多完成百万辆了叫,我们加入进来说轿骸,形成一种集团向上的态势体。”北汽自主分为三个部分莆岗,“绅宝闭氦、北京侣、威旺缺一不可帕,齐头并进惦爽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稍轿看。”在随后的媒体沟通环节中洁蓟吓,李峰坦言沫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列安矾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群物拦冀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贪巩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艘退奈。北京是传承“越野世家”品牌精髓冈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌城。    “越野车是小众市承睬 ,但是在中国市场上葛,硬派越野烫,没有人能从北京汽车手里抢资源妓萝。硬派越野或是下一个风口鳞脸。”李峰在接受媒体采访时表示孤埃商。    除了在品牌划分上的努力沪,在车型投放层面滑斧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车得,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锑,而到了2016年龟巨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擂倍手,加上北京品牌和威旺品牌谐此肋,更是达到了六款蝎搜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例下,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录澳假盟。    而面向“十三五”傻,北汽研究院院长邬学斌表示娃虫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述列:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累修材簿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃矗持,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乾说秃。”    是的澈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕,北京汽车仅用5年的时间伶辨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”偶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乖门,现在一是车型结构变化了蒲南,市场引导到SUV世枢矾、新能源和智能化上去疙坍。我们由三级跳变成了一级跳日。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饶峰,“市场的变革对于自主品牌来说忻阂,恰恰是一种机会遂。我们有对市场最敏锐的感知樊茂,最接近市陈廾赏病,这是任何合资企业都无法比拟的交。”    从年产销量看烷郊,2011年达到2.4万辆避、2012年实现7.8万辆袍捎盾、2013年超过20.2万辆舞、2014年突破31万辆技暇、2015年完成33.7万辆辫借,2016 年预计目标42 万辆分抚愧,到现在已经完成了23万辆诧。“2020年我们要达到80万辆猛。”徐和谊表示含。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摩跨藕,还要有好的营销碗品,“酒香还怕巷子深”揽缕。在产品营销与销售网络建设方面弘鞭,北京汽车依旧不甘人后点欺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祁,“人在一起叫聚会拦,心在一起叫团队桥孪泄。”    2016年上半年扣荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曹玲狭,同比增长396%浅公,目前网点总量高达到836家编,渠道建设速度令业界刮目相看俯立侈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖,同比增长20%率,目前网点总数已达1081家须界。    据已公开披露的销售数据罕脯洗,2016年截至7月骏差兔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衔,同比增长42.7%爱不,远超乘用车行业11.1%的行业增速哀婪夏。其中添,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溪,同比增长94.6%摆享酥,成为名副其实的“自主增速王”必胸。在具体车型上醇瑟队,绅宝X25累计销量接近5万辆瓷,在A0级SUV细分市场排名第一师咀疗。威旺1-7月也实现了近10万辆能那清,同比增长6%以上垮晃。    对于营销体系麻弹,蔡建军表态称呸呻刃:在互联网时代薄绦,消费者出现了很多新特征缺核浓,他们爱分享互动獭起,重视原创和分享抠脱,并处于一种“始终在线”的状态好,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系损杜泄。   对于未来多: 李峰表示驹参,在“十三五”期间巨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堑。    其中针对绅宝品牌聘隶托,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怂飘堕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男智嗬溃块化技术平台册曙。    此外稼公,针对SUV市场火热形势挛,绅宝连续推出多款SUV车型岔,形成了X25闷俗鳞、X35割、X55桨剃、X65组成的SUV系列挽小,实现了对细分市场的全覆盖虽粹撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型檄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耽熟赦。未来滤,北汽威旺由经济型微车坛薄划、MPV细短、SUV和轿车等品类组成揭实帮。   责任编辑佃泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县祁欺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舶,在杭州召开瞎傻,我们非常激动冠氨焊。我们希望全球贸易更加公平爽,中国企业能够更好地融入世界市场筐翘祷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示判盟,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓。据了解郸勤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车士惶。李书福说科乏豢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒋考。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哆,李书福告诉记者暇耻归,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敌,吉利要展示好自己的形象蔽骗撵。李书福认为衔锣井,我们要解决全球经济治理问题吴,首先要做的就是提高自己的竞争力慰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迟猛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹿,李书福就来劲了段惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袍尘遍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挟阿蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展供挫富,是全球经济的一个缩影没沧。”他介绍说袄色毖,未来汽车产业的方向是电动化艰、智能化忍附拨、轻量化妮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列省弛扭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年就认逞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呸湾购。李书福认为推,两者的“联姻”以及之后的融合发展该,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侈叛拘、活力泞纠、联动浓皋、包容的世界经济”臼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”情,在他看来两者在基础理论研究和基础暮着诿溃块研发方面合作得非常不错摄赐柿,他希望沃尔沃能更豪华潭、更高档喉违腐、更有竞争力匪,希望吉利能不断提升品牌力脆、竞争力和溢价能力懦歇棺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稠亨怀。”   在吉利汽车体验馆祁栋俊,新款的“博越”展车停在那里柒期,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棱多,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逻缺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豪识。李书福估计腊绢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作双土背。去年冬天襄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茹坡,他也曾表示驹苔费,未来汽车将成为一个智能化的终端设备籍苯抒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盘福辟,商业模式的变化已经从电商泰、维修距、汽车金融巴胁、二手车绕裙儡、人才培养等领域开始哎贩,逐渐延伸到供应链前端的设计挂垦、研发和生产缴朽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓匙噬,这是核心部。”李书福说女,汽车和互联网合茎铣,两者已经分不开了伙暴赐,汽车制造业要想有未来怯骋,就必须和互联网深度结合起来雹葛崔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉盘抹,吉利每一次研发创新肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开持。   “安全既是时间长度搓夺伐,更事关人的生命沥烹哎。有人说活,现在的汽车都很安全了百垦,安全已经不能成为汽车的卖点了贫社盲,我认为瓤,这句话说的不准确虾桑漠,也不全面纬。安全对全球都很重要阔腺烧,对国家很重要纶,对个人也很重要颇桑够,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磨,可以说安全事关大局劳,安全关系到千家万户朔掸瘫,我们一定要把安全放在首位其。”李书福说冗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酸,不仅有央视的直播勺,现场还有上百家媒体南酱火,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粗谈韧,受到业界的肯定保考睫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念四,用现在的话来说就是企业的基因点擒揪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烦香,当其他条件与安全设计有冲突时芯墙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孪戊,而不是相互妥协氏。”他认为式拳,当造型与安全有冲突时坦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时返捆蚕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拢豁,也会毫不犹豫地选择安全粗汇诲。“汽车是给人坐的沃希,所以安全对汽车而言实在是太重要了偏目孝。也就是因为以上这些理念房,沃尔沃才能发明汽车安全带颈跨、汽车安全玻璃膘岔、安全车厢侥阮、儿童安全座椅们、侧气帘酶捍蹦、车外气囊惫猴、交叉路口自动避险自动刹车掣、城市安全系统等等鞋店迫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赦,因为对人的健康会造成影响晴蜡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知文瘫惫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酞疤。 责编颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度萝箍扒?这是东风集团高层必须面对的问题葡忌。“国内前三某姓醋,2020年品牌影响力达到行业平均水平察、市场份额5%潘花宿、销量125万辆堕停,其中东风风神必达35万辆颈少扣,挑战50万辆辜奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萝喉。   论自主品牌的持久战龋极侩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镶塑世。在他看来氮,相对与合资品牌郊,自主品牌的发展分为三个阶段怀:战略防御石、战略相持和战略反攻扮蔬醚。   “对标合资品牌枫、自主品牌已经经过了战略防御阶段工寐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段良。”8月10日拓矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌薪鸽,并反复强调旅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妒嗣厩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毕,风神刚刚取得的历史最好业绩褪。凭借旗下三讲姹梗客——AX7谓签祷、新A60徽、AX3焙踌,东风风神1-7月累计销量76322辆戮祟露、同比增长33.5%般歇,其中7月单月销量首次破万尚某吓。另外腐,轿车销售26756辆俗删,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铆,同比增长27.4%燃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛾纽:第一思,超额完成任务;第二究敝鹤,轿车和SUV双增长俏上邻。按照目前“三箭齐发”的态势谢告,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垃蛾筷,东风A9超过传祺GA8痪翔词、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扑钳烽。   “其实尚,我们重点想对比的是帕萨特什笆篓。”李春荣云淡风轻的一句痕扮,让一向低调的东风乘用车景,平添了些许彪悍和霸气谱勘。   不过背溅,面对长安户忙慌、吉利幂华、长城问肝虾、上汽这些强劲的对手巫伐短,以及合资品牌下探掂、车市整体放缓的趋势埔腻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观局。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劣狈?这是东风集团高层必须面对的问题独翅。“国内前三概,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤孪、市场份额5%枫、销量125万辆顺拖柿,其中东风风神必达35万辆茹萎管,挑战50万辆怒趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨墙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旱,我们要尽快达到35万姥市委。”李春荣形容湃诚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秸结,未来五年将是“本硕连读”舌署,从自主品牌的生力军成为主力军失。   如何冲击第一阵营夕? ?   对于目前的东风乘用车来讲酷律鞘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讼,首先是产品概霜。关于产品规划菜健,李春荣给出的答案是背胚,东风在2020年之前撇惺胖,会推出17款全新车型嗅粪量,其中传统车型将达到12款疽惦,新能源汽车7款精。   实际上不黄,经过七年的储备敬,东风风神已经形成轿车抚讨奉、SUV和新能源汽车三大产品军团矛合,在大取、中鸽、小细分市场布局谦。   值得一提的是篇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躬。这意味着男推,除了传统车型蔡,李春荣手里又多了电动车这张牌些,而在2020年的产品规划中拉娥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锣巷孺。   产品层面朵,缺少明星车型体及,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弟凉,而在未来的规划中弯耗,东风乘用车的目标非常明确吐峭:提升车型效率体啤,培育明星车型揩啸读,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唱蒙,半数以上产品达到细分市场行业平均值俏。   实际上纶,东风乘用车下一步面临的问题泛碧埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”速郎。除了风神之外搜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脑,以及合资自主品牌歪,而在东风入股PSA然笛别,成为第一大股东之后赏十哎,东风乘用车无论在资源整合诞嫉、品牌溢价搁、平台技术方面虑许参,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滑煎谈,当然这还需要时间证明傲湿。   不过颊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祁绷:资源协同包括产品洁蘑、平台拴款朽、制造技术顾、供应链汞龄郴、营销和国际协同牡褪睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要记镭,随着车市的放缓们东细,近年来讳姐豢,从豪华品牌到合资品牌梨、再到自主品牌钳抹敲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菲。   与成熟品牌不同搁镜刹,创业中的自主品牌独扁,在招募经销商杰硼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力介痘。随着竞争的加剧让、产品的丰富衫镰岔,未来将对渠道提出更多的挑战泵,比如一年之内连上四款新车的吉利甲柒鳖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箩典。   盈利能力当然是最为重要的标准围遁,但是牺牲自己炊坦、持续补贴经销商小酣,也不是长久之计磊,解决之道要不断有竞争力的产品推出僵。今年年底幸,风神AX5即将上市船擒纤,明年AX1也将上市特垫矗。   实际上凹胳,在青海活动开始之前莆端,李春荣提前到达西宁咯硷催,专门到长城和长安4s店进行调研斡。让他感到欣慰的是白扦缔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惫倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垢白,我可以负责任地说诉揪,我们的商务政策是最好的喝僻,没有之一逻承钝。”李春荣对于渠道的重视程度公速淑,基本上是亲力亲为扑深。   目前蒲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渐场沥。按照规划筐郎沃,每年净增网点50家琴具,未来单店销量逐步提升至800台以上攀,达到中国品牌经销商中上水平改俯仟。 责编伯怂曙:李芳" " 】摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日塘,由中国汽车技术研究中心主办咎酚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谅庇微。在本届安全论坛上杜舒烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搁妊,在回顾过去的同时鲤抨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议充豢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莲茬对、车辆膜被、道路等影响交通安全的诸多因素史,促进共同发展诬,从而降低事故中人员伤亡率瑰,最终有效改善中国道路安全状况外。   会后点欣途,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圈杜假、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救帅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫡,并阐述了对于人叼讨浅、车蹄、路偿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猛绣妙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玫棠括,一是日产汽车“三重保护”安全理念姥铜,即分别从社会菇皖、个人和车辆三个层面采取措施馆魏僵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绕谁,就是在车辆的周边邵箔冗,设置一个安全保护屏障处,针对车身周围不同的危险接近程度违响,我们会开发相应的技术进行保护胺幻。   除此之外反夹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诺。在车辆的前方烁谋、两侧拈伴、后方建立一个全方位的安全屏障苹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念栓顽分。同时娇虑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化保痴,日产汽车也研发了一些相关技术喊氮厦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莱。   日产汽车始终将零排放屡复教、零伤亡作为企业愿景藩危。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拎涡妨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莲疮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术熄,可以在自动模式下完成转向莆桅、加速和刹车等操作形环,提升车辆的安全性能竭喊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烷侧技,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题思世碴。即使后座坐有乘客培释,后侧方视线也不受遮挡伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嫩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痘材,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邢,帮助驾驶者做出正确的判断窍喘难。   针对电动汽车领域叭袒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舵,而电动汽车上的安全技术苏寂,应该也已经达到了世界顶级水平假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶事,高桥信彦表示柬愤灿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钳吨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶温崩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菜楞,日产在研发智能交通技术的同时吾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临巧,其主要分为四大领域崩柬授。第一大领域是关于自动驾驶技术的欢础。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阶,对电池以及其安全性能进行研究炯拍磕。   第三大领域是新的移动方式堡司嚷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馅,换句话说怪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吨粹哩,我们针对这个展开了研究乖妮钎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判显屎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琅。   未来剁绍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹蓄,同时飘扁灸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确俗高,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朗肯恫,进一步降低交通事故发生率涎腑甜、持续改善中国道路的安全状况绦凶骂。 责编救卉蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日但,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市形堆筐,共推出6款车型剖坷播,售价区间为17.58-23.58万避扦葛。   新车亮点蜜恒:   外媒点评很磊高:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谎袱郊:李芳 版权作品淳每,未经环球网Huanqiu.com书面授权发,严禁转载冒铃,违者将被追究法律责任汀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭写刚。   不久前侠遣勒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锣是檄,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹅粗菊,排名第160位蜗硼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单土碗,也是首次入围世界200强攀某。“我之前的预测是在180名左右童棘,这个结果确实出乎我们意料泰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话密妈。   据网通社了解撬备,2015年顽男,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膜括劲,再创历史新高拎干锯。“十二五”期间杯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渴托,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑娜,增长3.4倍嗽诗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流署剐,网通社可以断定以下两点欠诗:一喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续端迪、稳定的增长匡忻。二火、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朵揽。   为什么能做出如此判断楷抒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泪翅?徐和谊的一番话做了最好的解答郎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞,咱们给人家代工挣俩臭钱钾,那是发展民族工业腹骸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酮纪匹?不可能悉驾灰。能走向国际化吗保齐?那更不可能韶乾竿。”   然而蛔勾歇,做自主品牌某,光有决心寝纺彭、喊口号是没有用的箩赌份。正如徐和谊所说赐抢:“干自主品牌真的难闯贺,现在大家都处于成长阶段蝗,想要效益好显然不现实腥糙逆。但是效益不好就不努力刊,就情有可原吗橇疼?当然不是!橡。”   从“1 ”变“2 ”碗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澄。短短5年时间蒂蜕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗓诵侍。“北汽人要有工匠精神城刹,低着头奔腺搭、少说多干繁田,闷头干忱,一代人不行两代人唉,肯定成功嫂泊念。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求誓。   随着“十三五”规划的展开竣赶风,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檀淮。据悉墟客,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤耽、供稗、销揪、研于一体的北汽集团南方基地持。   届时蹬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痛脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惭攻凡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟,形成1+1>2的布局尝汀硕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盲登但,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺记驹磕。   “十二五”期间己唇,北汽集团凭借超前的战略眼光碳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涝。通过产业链合作迫,北汽掌握了最核心的三点(电池裙、电机鼻绅、电控系统)技术薯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逆同,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆下,并取得了中国第一嫌浚、世界第四的业绩谜弛报。   据徐和谊介绍刀辛蔬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栓讳,北汽集团零部件业务板块几乎是0澈脯杏,经过这几年的快速发展趣甘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元把凰瑟,这是之前想都不敢想的遍酱。”对于北汽集团的转型恃胎,徐和谊深有感触妻普虏。   据徐和谊介绍烹磋迸,未来北汽集团将围绕汽车产业链承辆面,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭徘潦,包括汽车金融借、二手车谅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓶通,带来规牟阃馍穑和效益的双丰收绘违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点零。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业先,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盗骑,这也是转型升级的重要标志之一谢很。北京通航以合资扳伤睛、合作酬煌、资本运作为主要模式矛郡胺,在国内实现了产品工业化和市场营销尝辈亨。虽然规模不大沉,但已经显现出良性发展态势宠丰。   直视软肋厦馈,质量和效益成关键词   “整体效益不高奋龚端,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锌币嚷,“我们举一个例子栖,这次500强名单共6家中国车企上榜栖扁,总共盈利114亿美元挫瘫。美国2家车企米翅,共盈利171亿美元客。我们的产销量远高于对手趴特,总体效益却不如他们瑟辟寡。”   徐和谊指出木蛇,提升效益锈巢,整合全球价值链催,转型升级密厂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琳郴康,也是整体中国传统制造业需要提升之处纪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施码淘乃,向好的企业学瀑,从7个维度努力泉浅火,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圣谦。还有四个月乾科,拭目以待壕呵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头到筷偏,通过与他的交流可以看出拆怕,对于北汽集团的成长他是满意的绣握。然而虐勤,作为一名中国汽车人空,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粟陇。   “跻身全球200强企业龟参踏,不是终点板汉,而是新的起点氨。”徐和谊更是霸气直言容淖水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强及,中国汽车行业前三甲芍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞧祷缔:李芳" "   车云按拍炼缕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行供。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痢侗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吗。本文由现场演讲整理而成蔡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹嗵馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸微孟猎,这两方面的关联性是显而易见的澎哄。    说到沃尔沃喘木,大家联想到的第一个印象就是安全兑疽。的确瓣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哪觅,他们就讲鸽女坍:“车是由人来驾驶的摊。因此形,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驮葛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醋懈兴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剐巩。可以这样说窟藐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驮咀袍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撅扩门。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挂。其中当然有标配的借,也有选配的推抢,组合成不同的配置薪摄。这里我稍微着重介绍一下谁篇,沃尔沃的City Safety城市安全系统梆浅淬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厘窝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垂躲。在2006年的时候哩克锤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统承按下。第二年也就是2007年刨系,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侣涵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恭。2008年骄地徽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汇,成为一个技术子品牌匙该。之后的十年中这套系统不断地更新完善烽,扩展了许多新的功能弹,比如增加了行人探测猛、自行车探测晒多怂、大型动物痹玩屡、路沿和路障探测与避撞功能啦。    避撞系统为什么这么重要呢斥司瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶系镭看,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牌笛、转向功能的话熔,一切都是空谈沙。想象一下矮丢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痹偶,这将是非常严重的问题缺陷稿孟蒂。避撞系统的工作机理非常简单权艘合,首先是探测厂哼,然后是评估决策苇,最后是干预沥核渭,包括警告或者自动刹车抡。    首先是探测承棵疯。相比以前愁,探测功能已经取得了巨大的飞跃舍。从单个雷达到多雷达和摄像头荒辱啪,并结合多传感器融合算法橇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇齿。    接下来是决策枯咖弗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竭忌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞额闻措。但是你在路上开车杏,特别是中国的路况磺事,不可能前面只有一个障碍物寥奋膳。所以随着多传感器的应用们糖青,现实需要更先进的威胁评估算法唤,可以同时考虑多个对象丧独。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坪输。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绞,你车周围的一切都可能是潜在威胁脐鲁。    复杂的算法肯定会增加计算量痕畴迪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乔苫峭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巷,有必要进行适当的简化雹仙。但问题是怎么简化挛?比如现在大家经称铮看到的中国式过马路欣部碗,一群人一起走沽匿坊,走到路中间荷赊,可能有几个人继续往前走犀,有一些人停在那里欢,另一些人却往后退撼鞭南,这时候要判断预测是非常复杂的睫。所以妮附,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萌洪,使得警告和干预措施如何定时踩澳泰、提升相关性和可信度始终受到挑战技俊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啸邓,才能提高决策的相关可信度恒蔫频。    最后一步是干预茸。判断之后还要有一个干预的策略诲没傻。干预一般是两种扣称嘎,先是警告赖当,再可能干预告虐泼。怎样警告呢蹬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告曙弄德,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咳佬癌。如果没有可感受到的威胁存在梢孤,原则上车辆不应该警告驾驶员片铰。这是因为奥,如果还是警告藏薯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氖梧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沥。时间长了之后降,他就会把系统关闭或索性换辆车吩街,在中国的路况环境下沧闯,如果一路上都是不停地警告奇,这的确是个问题天。    警告只是一个声光或振动的信号犊轻末,那么在警告之后繁厩胖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朵降?我们的策略依然是涝试:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悸芦,否则车辆不应自主动作浦,理由也是刚才所说的事。可喜的一点是沥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升花,自动干预所需的时间大大缩短了地莽,相比十年以前金拎放,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杭菜。最后一点捷免挥,怎么协调人机界面赊烹趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啃,也将是一个很大的挑战独碘锻。    刚刚讲了很多酞上,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素版弟。首先是效率问题灌,要调整警告反应的时间巩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效权八窜?警告干预是否可感知与理解拍?第二是相关性眷钦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袱戎喘?是正确的警告激,还是漏报或误报钳?比如说路前方有一辆大卡车醒,系统把它误认为是高速路交通标志牌苫镜擎,而不给任何警告沟桑,这个明显是漏报弹梦擅。但是反过来说畏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车动咀朵,从而警告干预维,这个就是误报竞编,这也是第一类和第二类误报的区别际角。最后是接受程度坞,警告是否很高程度被驾驶员所接受划、并配合帝米笺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭竿凸郎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胆媚,所以这三个因素之间要互相平衡澜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渤虱伙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术琶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等场贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娄权抽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圃畴?是不是因为最近自动驾驶掂没芯、无人驾驶炒的很热安?同时还有一些顾客在问存嘲卡,自动驾驶以后侍驳,我们的驾驶乐趣在哪里需竭?因为很多人喜欢操控绅,喜欢在山路或者赛道上开车函褥。    我们完全理解这些考虑项,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况彤丹,今天早上我走的是中环屎咯,走走停停土春,就像这幅照片中般的拥堵陵侧。当然矗曙,交通拥堵也不是中国所独有悔,随着城市化进程的加剧炔饶,这是全球性趋势懂及申。请问这样的驾驶乐趣何在勾?    除了拥堵厕,还有安全问题搜辛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沟。城市化的发展也加剧了空气污染樊,以及可持续发展与能源的危机伞轮。对各位顾客来讲效筷亨,还有实现实时互联和出行便利的需求鼓胁。    所以弘河庙,自动驾驶对社会韩豆、环境和经济带来的益处是多方面的秤距。首先狡污嗓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尉,即使提升不到100%安全咳晦驶,但是97%猎触、99%可不可以统?自动驾驶还能连带产生其它的好处倪,改善拥堵浦澈、节省能源消耗煎、减少大气污染队,以及使旅途时间利用更高效欠坊亢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冉徐,但我们说肯定也有挑战瓢谜穷,世界上没有免费的午餐朴。对于使用者来说虱先,有人机交互的挑战仑发俩。还有失效模式控制锹痰,万一系统失效以后灿,怎样用冗余系统来后备控制粳垢。有跟其他车辆系统的交互家句焊,你不只是一辆车单独行驶在路面上肛。怎么感知环境贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缓。还有最后一个啦卉,再好的系统线户,当顾客不当使用的时候茧,怎么做这方面的技术应对处理擅。对于车辆设计来说写庐,还需要各种各样的冗余系统做后备伺,确保自动驾驶安全视卯。    其实缝屯绷,自动驾驶不光是技术问题塘,更重要的是对社会和伦理的挑战凉偶,大家是不是能接受卿将钳?首先嫉缝,什么样的商业模式任怂,是我们现在继续卖车的模式沽德百,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式激。基础设施的改变驶,比如说车道线堑赁、公路标识的统一形,这也是非常重要的阂。还有保险公司是否接受腥须,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谜。最后是公众的接受程度间欢社,法律和法规的约束艘笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驾璃,从而也引发了很多相关的讨论愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么殊?我们非常明确技碎胯,这也是一贯的战略莫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者括,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腥楞褂。    这里举个最近的例子堵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车市,已经在欧洲量产上市嵌竭翻,今年下半年也将在中国投放市场澄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统超内,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昆搽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菜涵逻,而无需跟随前车陌丛蔡。要知道兽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的春。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歇,那就是到2020年挛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坦。这是沃尔沃汽车庄重的声明塑,也是一个非常具有挑战性的目标虹稀腺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琴梅?    我们认为首先要充分研究弘,通过真实用户与真实交通立沏乡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阑轿拓。还要多方的合作差瘟蒂,沃尔沃汽车通过与包括供应商波、大学研究机构宽呻,以及政府部门在内的强强联合列共,来应对全球挑战起膜。自动驾驶之路没有捷径煎庙摄,就像练马拉松一样理揩铆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凌、循序渐进的汲衬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芭活,我们走的每一步也都要以安全为核心普玩。我们要以客户为导向蓄廓裤,通过提炼典型路况姓靶,悉心定义测试所用的通勤道路碎,同时尽量控制风险苦罗督。在技术成熟之前帕驶败,必须反复的测试皑,以保证安全与可靠傅烈尉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狭败巳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赊帛:要验证对社会和经济带来的好处叉,是不是适合当前的交通环境钎,顾客烷锤、社会公众的接受程度谎,还有道路基础设施的支持是不是充分峦,与其它车辆和道路使用者的互动到咐白,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辜,真正的大规模测试将在2017到18年欣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车临峰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缮跑划。    上图右边是哥德堡市区的地图少沫茂,这条环路相当于上海的内环或中环现碾,即城市高速交通路惮祥氦,是没有行人如、自行车拱,也没有交通信号灯须歪。自动驾驶测试者是租赁顾客谰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拟蕾。在驾驶过程中不礁,允许处理其它事务胯,从驾驶员监控到不监控目鞍市,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俺缕努。    这里我要讲个非常重要的概念县形档,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哭寝镰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段显,驾驶员还是负责监控和指令攘,必要时郝套,还应尽快接管人工干预驮必,所以还有不少局限性齐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笺,车辆负责监控交通环境仍,根据路况决策和反应藐没,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫沙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匡拉茹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理地硅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芦貌船,驾驶员需要对驾驶负责硕串测。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奇查阂,或者SAE第4级的程度侧窍拴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潍筐。可以看出雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线封酿锻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芭售,简单地讲顺屠褪,是通过多传感器融合酪乡,包括单个或数个摄像头顷、毫米波雷达书、激光雷达规、超声波传感器等恐崎,加上云端和高精度地图娥凰钾,来感知周围环境培迸,评估路况和交通状况恫诗,相应决策与控制倒,最后通过制动伙韭、转向和发动机系统来执行干预慷。处于安全和可靠的考虑想腑善,我们有备份系统瓢,冗余的执行机构赴,万一其中一套系统有问题奠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茶虫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司楞实技,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咯。2017年揪毒斥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼魂尼,随后我们将在中国改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盒,自动驾驶的远景又如何玫昏驼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斗。如果大多数车辆有自动驾驶功能快亥码,车辆可以与人苇混售、车酚甸啪、路互相沟通伦坞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上森,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乳请攀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时此躺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺股扣诫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酱。 责编埂净:李芳" "   从很多角度来讲巳花,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兰咳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇,国产化是必须的道路痛拷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家降婚蹄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫煤,能够接触到更多的消费群体佬涪。在网络发展策略方面霸,我们会更加看重网络的构成形式鸡斧航,像城市快修店剩、售后维修中心署、维修工厂等妊颗闻,主要目的是增加服务的便利性俏窝响,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务店扒。    上周末(7月29日)慨泪,在接受采访时泡临鄙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇,回答了中国经济网等媒体的提问痪纤涉,内容涉及国内高档车市诚焊汀,宝马在中国市场的发展战略舌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容携虑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士五袒,年轻班、专注顷韧热,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋、坦诚驼材,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焊惠,刘智说肃吞茧,中国经济发展已经进入一个新常态播敬,就是从高速增长进入一个健康步硼、可持续性的增长搜。但是焊钵,随着经济运行质量的提高赔呛府,每一个百分点的增长脐伎寸,都是一个不容小觑的数量柔漓特。把这个结论放到豪华车领域笨镰,我们所存在的这个行业撂疏,应该不会有前几年爆发性的增长浮,市场会以一个比较稳定塘拳、健康伸龄、可持续的态势继续发展惮宽亲。就宝马而言参唬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕部苍。比如钡捌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裤反钳,而是把新车钉、二手车刮,技术保险恨祷违,国际式售后服务一起发展熔,我们叫“利润四驱”莎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涛。    今年恃唤,在集团诞生100周年之际孔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赴皖。那么舒悉萝,这些战略在中国市场怎样“落地”顿?刘智谈到拘菱庐,宝马集团刚推出新的第一战略搁嗅牛,其中的很多元素不仅是契合中国市臣疚谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尸。他举例说郸卷,宝马提出的智能互联概念倾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上华挛,领先欧洲10年以上触吗禄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刀硷膊。再比如新能源方面汞钙谷。中国政府强调贡,到2020年新能源车要达到500万辆杭彼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墒忿,包括纯电动和插电式混合动力车型劳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奉豪坍。所以在新能源车领域狙镰,宝马会加大对中国市场的投入卜孙。因此腑,“从很多角度来讲卫偿履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”修,刘智说垛怜。 BMW i3    随着本土化战略的实施膜士,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗅僻阮。那么钨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的线锈扩?刘智介绍说帽戈,目前肠钒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系髓。在几大豪华车品牌里面喘髓请,就进口车的销量来讲辩撬段,宝马应该是最大的链。我们对目前的状况还是满意的雹姐。因为这本身就是在我们的商业计划内帆届岭。    至于将来彤拼,刘智强调输纫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梦岸篮,必须在中国取得成功吹,在中国取得成功兑苫对,国产化是必须的道路”厂挖。所以胯撬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刀寺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磷关日。不久前钩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埔糙。从长远来讲脚梢稍,国产车型的占比会越来越高铃。 全新BMW X1    近年来涟柯书,高档车市场经销商层面的动向备受关注彩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喂虐?刘智认为位匡沽,应该说祟慌,这是一个行业性话题奉袒彻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擂,在厂商给予经销商更多的支持配合后侈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势下。就今年上半年的情况而言泰碘焙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懊逼罕。对比去年的数据内收,我们发现樊杉陵,不管是在新车毛利牌彪,还是其他业务板块秋,尤其是在售后筹、二手车趟鞠、金融保险等等几个业务板块弗胶搂,我们都有了明显的进步涡嘎。因此谓褪,他觉得啃潜缮:“目前挠,宝马的经销商网络是非常健康的”赦敲砷。因为烷删赶,随着中国市场的不断成熟梆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妹涉昏。从厂家的角度来讲馆吵市,我们也不断调整新车的供求关系骡愁群,调整车型的配比茨,调整商务政策驮下。综合下来青蜗,应该说目前宝马经销商网络册链狸,处于一个非常健康的可持续发展状态食廉癸。 全新BMW 7系    那么队鞠绣,比较以往催拢介,宝马在经销商网络的拓展上皖韭,节奏会不会放缓一些暖蕾?刘智表示嫡块秤,在经销商网络上全,我们仍在稳健进行拓展陪肋,一步一个脚印地往前走熔寿。从绝对速度来讲谩禽,或者是从增幅来讲车,因为基数变的越来越大憨,所以这个百分比是越来越低的葡,这是很正常的话患。目前昆刷,我们全国的零售网点超过了五百家徐,覆盖了全国所有的省市自治区侈风惩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叹炒,覆盖了很多中小城市煞忿光。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寝糠。在网络的发展策略方面柑,我们会更加看重网络的构成形式捐,并不只关注于网络的数量和。所谓的“形式”就是像城市快修店忍、售后维修中心旗妨籍、维修工厂等等一系列的体系概念柑沸。主要目的是增加服务的便利性剁刨溅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夯操谴。对于经销商捶尽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿侠核,让他们有一个非常健康良性的发展既封秒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前