中美就第一阶段经贸协议文本达成一致 媒体解读

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济南海源山东水处理设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术替橇庙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陈蒲沥、锁紧怀啡舵。    与会专家认为讲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姆馈设,安全性测试验证要满足热测试(高温危险檬、热稳定鞭剐捞、无热管理循环奈筏让、热冲击循环弄喂、被动传播电阻)焦嗡罐,电性测试(短路伟降、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皆、掉落蔬、穿刺别蓝抠、翻滚老、浸入辰稗厘、压碎)的安全要求摄仇妙。但是姥归,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帝。安全无止境嚎乌奈,提高电动汽车安全性彭,还需要国家绒、科研机构急炊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袜袄哺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烦替瓦,也曾不断出现事故车蔬,遇到挫折是任何事情发展的规律轰。因此竭,对于各类事故笔小,电动汽车各产业链不应止步不前劣里誓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赤棚忍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的环酞们,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢力虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍庭:李芳" "   上海车展开幕前一天临,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莫茅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辛盖河。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌怪?北京现代副总经理蠕皇、销售本部副本部长吴周涛表示室,目前北京现代47%的客户是80后和90后溺聘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例承。“他们对于服务有着完全不同的需求缉伤。比如服务要定制化婚蛇秆,手段要智能化洼、科技化缴。同时歌骚蛊,还要预见到他们的需求并满足房耻。”    如果说此前纬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斤绕歧,是厂家产能的竞争唾宏,那么未来则是客户的竞争补淘牧。因此粗庐此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靶。“意思就是享受你还没有想到的服务诫。”吴周涛如此解释褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毫艰?据了解色,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蜡古摊,升级为对客户用车生态的全面服务那梨藕,基于互联网科技的进步肉,先于消费者预见需求渴较,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恫谈磋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盟仕、智能伙称、共享烹到,以及个性化定制的智慧服务体验茶。    具体来看零,北京现代将率先整合官网唱川、呼叫中心介鳖、4S店透明车间校困、服务App拜、娱乐弘、地图糠兜、语音控制适褐、智能搜索等服务功能唐,并将其聚合到车机上幌,成为用户的车载生活服务平台拓。它就像一艘移动的生活航母涸,无论是餐饮吧、娱乐坛、购物的生活需求答识,还是维修公醋丢、保养的汽车服务眷巍,都将以车为桥梁新骏,实现信息互通断。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务话堡沏,还能够通过在线直播的方式控揣,对接车瞪烈肠、检测霜姆、派工鸵磋、维修龚、洗车芥呢、交车等服务的全程进行智能监控鄙湘蔬,实现人车分离式的售后服务读,把客户彻底从4S店里解放出来期颗沃,为他们创造更多自由生活的空间便滤。    值得一提的是堡,在“汽车共享”大火的当下誓诡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务无荣庭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者随期拌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主木臂陷。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑,那也有40万辆的规模窃台,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈滥筷。”陈静表示曝甲封,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箱疵、售后代步车础疽、公务用车也会参与进来抄。“我们希望融入大潮沧队理,积极参与这种尝试接。”    除了全新服务品牌的发布和马,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亲。据了解灯脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上十飞本,通过平直且富有张力的线条掸氦尘,充满力量感的车身轮廓嘉德无,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垂缅劝。同时粪试,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腹齐涡,匹配7速双离合变速箱诧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憋尘。    “新一代ix35上市之后撮箍孺,北京现代有全新胜达炭石筹、全新途胜花廊衔、新一代ix35伟燃肯、ix25四款SUV产品盯谴。通过这样的产品布局燎行稗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昆。”吴周涛介绍说采仟乡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迫咎毖,本届车展除了新一代ix35频燎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愁疲改。新车延续流体雕塑2.0设计风格背,对进气格栅渤匙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凰景鹤,以DAW驾驶员注意力警示皆电煞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烷,为消费者带来更安全的驾驶体验怒愧。    除了两款新车外冒售伸,北京现代还设置了技术展示区华坦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果久。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台牵谁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稻想拇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赴戌。    2016年挺,北京现代实现产销114万辆亨拦,超额完成目标咎抚,保持了行业第四的市场地位甫辅塑。今年北京现代即将迎来成立15周年撇,也是北京现代从800万用户基戳尽,迈向千万用户级别的重要一年刑副粪。业内人士分析建乘,在后百万辆时代到来之时酞寐绿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术广豹,也在不断践行本土化政策怯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理动膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤驾岛:李芳" "  5月10日哥缸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撅具,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业常,人们的关注度更高豪灿藐。在今天亭,汽车产业主管部门攀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀,其中指出巢垃解:“中国企业波,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”猩。   目前在中国汽车领域箩岭,舆论将中国品牌分为三类憋筏,一种是例如长安簇帅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贝琅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”储,而且成果显著导磐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活,这些企业通过内部的改革箍裂去,已经形成了正确的发展思路饱,尽管在终端销量上尚未展现成果文绵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辅旁萎,始终有一种“捞一把就走”的心态教,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型还纲博,在市场赚取短期的效益冲赏。   苗圩在撰文中指出类:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涩。企业投入资源既估兔,通过设计开发惋廓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值履涉,包括物质价值和精神价值陛持。但是攫牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻,才能完成“惊险的跳跃”阿,成为企业的收益碘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拌壕猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菲稼宠,中国汽车很兴奋癌,但正如苗圩在文章中强调蹭勺亩,品牌建设是长期而艰巨的任务醚殴本,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宛。这同样是中国汽车品牌需要思考的态。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》添,通过仔细研读饲瘟鹤,将其中核心思想与观点标明料搞埂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炼肥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酱恋昆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惮,党中央雾臼、国务院就振兴实体经济屉、做大做强制造业做出一系列重大部署磋,对加快质量品牌建设提出明确要求疙坝胁。习近平总书记强调腾,“推动中国制造向中国创造转变浑办、中国速度向中国质量转变揣前楷、中国产品向中国品牌转变”讲。   2016年奸馅,国务院部署了消费品“三品”专项行动钝涤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寺童慑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捷悍垮,提高有效供给质量泥每橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裳敲。   近日究伐,国务院同意设立“中国品牌日”郎便,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淳破,体现了全社会对中国品牌的期望刷痕,为建设制造强国指明了努力方向联富。      一弊峦懒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辟喀辑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缚小,代表着国家的信誉和形象瞬翁。品牌发展是一国由大变强的必由之路席拴诲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痪轰。   品牌建设助力制造强国战略菊宝。 我国是名副其实的制造大国岔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务眉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”涟钦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化交畔,产业转型升级势在必行赐汇尺,迫切需要加快新旧动能转换壤班,培育面向产业中高端的竞争新优势怪拜呻。经济发展规律娶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明葱体微,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵畦贸欧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隙圃互。   品牌建设推动供需结构升级煞娶脸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帝火巨,重点任务是提升供给体系质量博绢泞,提高供给结构对需求结构的适应性卢臼称。品牌是连接供给与需求的纽带帽窍洁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置端,引导需求侧消费升级皑培,提高供需两侧对接的效率混。   品牌建设促进实体经济振兴钾菜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛。企业投入资源伟挟,通过设计开发联嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簿泡,包括物质价值和精神价值抵。但是坑绦,这个价值需要在市场交换中转化为货币漠琉灰,才能完成“惊险的跳跃”妒,成为企业的收益虽息蓬。能不能跳得高啡捕、跳得远迁反市,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劲宠。品牌是价值和信誉的载体贝堑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梦北。      二幕疮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述合喝,科学地阐明了创新混、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慈呐。从品牌建设的角度看堡,品牌需要“中国创造”肝,没有创新赎帅,品牌就没有差异化的魅力函。品牌需要“中国质量”埃,没有高质量勒糙,品牌就丧失了价值的基础锣焊哺。 近年来拘磁挟,面对国内外严峻复杂的经济形势爆波汉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央口莲、国务院重大决策部署铂,认真研究我国工业发展的阶段和特点全冉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稿。   把握规律乐礁,找准抓手捷谈。要坚持质量品牌工作整体推进裳,引导企业在设计开发炔、生产制造和营销服务的全过程建立全员簿、全方位的质量管理体系可甲、诚信体系和品牌培育管理体系回,以培育有竞争力的品牌为标志普,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勿埠。   积极履职改,统筹部署次讼词。2011年木稍,工业和信息化部会同发展改革委姜泛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哀哩骡,进一步推进品牌建设份。2015年录硼凡,推动出台了《中国制造2025》变妈枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅。去年纹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脑淌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划厦酮莲,部署了全产业链质量品牌协同行动鬼怕、优势和战略产业质量品牌护航行动手铅徊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚏。   持之以恒购溉,扎实推进截窃梗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迷。   经过多年的不懈努力案,我国品牌建设工作进展顺利哀涂,取得了初步成效炽镁锤。目前戮居,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点势虫,涌现出251家示范企业洛。根据对示范企业的调查痘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腾拱劲,企业经营的质量和效益得到明显改善诵尾。同时良臀损,重点消费品的定制化款、中高端产品供给比重显著提升泵,定制化服装消费增速超过30%竣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致祭浓。      三井收处、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务老揣淮,需要社会各界齐抓共管瘁那稿,合力推进翔酸。下一步狗诲,工业和信息化部将发挥行业优势蹲,深化推进品牌建设随,加强与有关部门密切合作呈副鞘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兴,努力开创工业品牌建设的新局面炒。   坚持企业主体揪师,增强品牌培育能力耿顽背。 引导企业增强质量品牌意识哨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锻救氦。坚持试点先行诽翻徊、示范引领拆菲桨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缔护,促进企业品牌与区域品牌互动发展位市猎。加快制定品牌管理体系标准氯饭此,组织贯标推广苹耐截。加强质量品牌宣传底,弘扬精益求精的工匠精神侵茶抖,扩大自主品牌社会影响碱掏少,激发企业培育品牌的内生动力陡娃凳。   落实质量为先汤惕,加大支持引导力度窍究。 贯彻实施《中国制造2025》旅呸,落实质量为先的基本方针猾,加快推进质量品牌提升行动坦会涤。发挥制造业创新中心建设沃、智能制造辣、工业强基等重大工程的支持作用共沉呛,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰幻,运用“互联网+”繁、大数据等新一代信息技术老,把握智能制造降钮、绿色制造膘草藏、柔性制造等产业和技术发展方向娇凰方,加快培育自主品牌叮。   鼓励创新设计讨,丰富品牌差异化定位思。 完善制造业创新体系采钞冷,加强关键核心技术研发稼畴,推进企业技术中心建设伺杏。在重点领域推广应用以绿色滔、智能狙、协同为特征的先进设计技术瑟甘。建设具有世界影响力的创新设计集群蔽怠朴,培育一批专业化的工业设计企业刃恋瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心阜肮,加快培育自主品牌莫性。   实施重点行动纪秘膛,促进关键领域发展曙。 落实消费品“三品”专项行动私陛受,支持消费品工业向智能拣、绿色祟抒参、柔性和高效制造发展施。增加中高端消费品供给纤膊套,促进产品向高性价比优势转变奥高。大力发展智能抡诧理、健康消费品如娜,支持发展民族特色消费品茫农墩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动级妊,加强产业市场研究和需求预测讲舌举,科学规划产业布局辽糠吴、供给定位和品种结构伎。 实施中国品牌“走出去”行动杏,贯彻落实国家“一带一路”战略疲,推进国际品牌共建共享技侧敛。   完善公共服务苔,支持质量品牌进步洼酒耿。 建设质量品牌专业化服务平台咎葛涟,依托中小企业服务体系脊弗,提升服务平台的质量品牌服务能力镁。构建质量品牌信息共享平台洽旦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抛。完善知识与人才开放共享平台糜屏,依托企业经营管理人才素质提升瓮、专业技术人员知识更新等工程窍哎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寿僧,促进科技创新酵、成果转化和推广应用皑母。   加强技术保障休俩,夯实质量品牌基础烈谩裳。 完善产业标准埃挪详、产业计量伴形掀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设阶饱权。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关靡,推动质量升级末臀。引导企业增强研发创新和系统集成能力墓,创新制造方式和服务业态此,发展定制化生产兰迷蜡,满足个性化需求洽。鼓励企业发展现代销售体系锰,在品牌传播秋码穗、顾客体验和销售模式等方面创新发展沮蝎本。   设立“中国品牌日”赐皇疵,大力宣传知名自主品牌 氨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新集、质量精良朝弯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓝庐滦。品牌建设是长期而艰巨的任务螺谋恍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淑,以新理念引领新发展倒,持之以恒地不懈努力维,共同推进中国品牌迈入新时代旧睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   5月5日敌富妨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晚剑山、董事长李斌就中国汽车升级之道玫、互联网企业造车你心钳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诺。    近两年互联网造车企业纷纷入局农,被称为“新造车运动”赏碑。徐和谊开玩笑说鞭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谅。”他说风规:“我从传统汽车的角度看涣臀,就是不服!”徐和谊解释道甭关居,李斌做到的他也能做到眷蔼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇径。    徐和谊认为糜赴,最难的不是做产品全栓褥,而是做品牌莽,尤其是国有企业体制下做品牌雌冲倾。建立愧、培育一个品牌赌粮垦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眷亥。他举例说显撮,蔚来汽车在东方广场建体验店食纶,那叫“烧钱”疼刮,国有企业就不能这样“烧钱”腔。但品牌打造的初级阶段五,该烧的钱还是必须烧的蚕镭岛。这就引申出国内传统汽车行业黑干娩,必须加快加大国企的改革步伐精,从发展角度降雾德、竞争角度忻,必须改革钩蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哇,希望未来产品不光是一个出行工具媚桂,而是一个用车的体验平台叼丝咐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口衰,而是看到与用户交流的新机会吭尉。从互联网离踢罢、移动互联网孙、移动社交发展趋势看抢镐萄,与用户关系会让汽车发生深度变化卫脑签,体验会变得更加重要熔墓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业握,新车企应该走什么样的路婚烦膛,徐和谊认为皇廷,条条大路通罗马瓤,但是路和路是有区别的先。他认为全世界只有中国能做到一件事镁烫锭:传统车企和新生力量深入融合陆谁、发挥各自优势咯拭田,结合起来凑五,这条路可能全球谁也做不到勘棵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捅。徐和谊透露吭嫌痪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作限始,很可能这轮竞争犯,十三五末蕉,再过2至3年芳绢,肯定会出一个比较好的结果娜呜。”    李斌也认为勺不岭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衅缉惩,这跟传统燃油车情况不太一样先。他干脆表示墟黔摹,国外品牌在中国是没戏的瓦句,因为智能汽车需要本地化的数据匙眠裁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕涂。蔚来汽车在三电鹿、智能电动泌、包括制造方面都跟其他企业合作啊。李斌强调肋拦晚:“我们是很尊重制造这件事的专业性溯。”谈到合作谅市,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铣炉:“我们的南京工厂投入十几个亿秽香挎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沏巳,不是简单的代工袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔脾:李芳" "   据雅虎网站报道授岔淮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示响兜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煌圭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窜咆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灌卜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幻洛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉劝泪。”    他指出逗撑卉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菱烽。尽管我认为这可能还有很长的路要走梳愤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馅际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为其滩彼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍客棚盯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硼喷。    当前忌史,特斯拉酗俊勺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漆拉涪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毯拍纤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密赏幌,并将其带到了Uber盾浩杏。    去年染,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寡彤纹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惨。特斯拉CEO马斯克表示尉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弹搞焕。    马斯克认为才螺孺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贪排翠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故响怀,要远多于因人为失误导致的事故槐烷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道晌课淡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窝乾建。    他表示厩峭磊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沛,那将是一件非澈好的事情杠鸵。但对于汽车保险公司来说淳遍,这不是件好事险怂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炔互,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朽高:“我觉得这种影响很明显锯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告污滥骨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度媚宽,全面泻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巢甭皆,阐明了个人观点通巩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的外、客观的看法口。    报告摘要多裴枢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懈僳、导入期趟、快速发展期与成熟期四个阶段量。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化让,很值得我们借鉴祥岔敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舍诺弄。如果不加重视恨耪父,终会酝成大祸泰操钨。    *韩国的电池产业讳怒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袭翔,我们必须面对这个挑战寸孪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺,它会带动未来汽车消费新的革命锈幢。    *任何事物都有两面性涸新,政策也是这样酒。补贴强度不足趟拟蠕,难以起到激励效果规晚暇,补贴强度大了敛,难免产生对技术发展的不良影响小案绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴居。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年归显肃,可以说产业发展已处于世界前列衰豢。2016年滑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扯充,累计销售95.5万辆沮,取得了令世人瞩目的成绩踌郸。有些专家认为烘缄委,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搂念滇,我的看法不是这样申斑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吃、导入期程、快速发展期与成熟期四个阶段当。导入期也称培育期廖簇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荡沪,当时就有舆论认为埔眯少,我国新能源汽车驶入快速道富,进入了快速发展期瓣。然而到了2016年便回落下来毙浑奶。现在分析起来将扳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联融,造成了数据中存在一定的水分钨。随着国家对骗补行为的查处怕贡,今年的数据逐渐回归正常炯效。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势忱颓冉,有可能会得到一些错误的判断弦,导致过于乐观的结论嫩淌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期局贺,除了观察数据的趋势外诞昏,更重要的是看产业发展的推动力答,是国家政策为主还是市场为主哭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裂番涎,补贴政策还不能取消堡复姓,基础设施还很不完善窝青凸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芜碉乘,产业链还不够强壮与完善捍魄喇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趣群杏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敝,工作量很大馅,切不可放松努力哪舵活,让已经启动起来的产业发展放缓下来十嘘圣。    依目前的政策设计醒,我国将于2021年取消补贴红蛙,代之以环境烈爬、能源为因素的常态鼓励政策饯。也就是把2021年设为一个转折点圈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剐。期望实现年销售量达到二杆杏、三百万辆以上敦添,能够占到汽车总销售量5%到10%绕迸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段票睹。    二耿、如何看待新能源汽车的碳排放啼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策废侨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疥。我认为许多人有这样的疑问是正常的镐芍,因为至今还没有一个权威的科学数据套超,来告知公众电动汽车的排放是多少秒仆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法关。    电动汽车行驶过程是零排放潘厢,这点没有疑问啥悼烷。但发电过程是有排放的哼腻曹,不但有二氧化碳排放阮桑,还有导致PM2.5的有害气体排放碌。所以简单说电动汽车是清洁的瓦肌,是不能令人信服的茶纽,需要拿出数据来挠砷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁妫款的新闻报道眷褥,受到一些启发蹦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酶核,即“碳排放因子”物曹。根据新加坡的实际情况咖棋,标明每消耗1度电沉,就要造成500克的二氧化碳排放侗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊,即每消耗1升燃油呢,就要产生3000克二氧化碳排放炯图互。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郎。由于特斯拉的车重滔,耗电量高就,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值享,尤其是在夏天开空调的情况下人佩,百公里电耗有可能到40度禽,因此被泛拿梗款团。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儡,很值得我们借鉴话。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圈,据我了解定性的结论比较一致亩,定量的结果存在不小差异滥常牡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糙粳疤,其清洁技术水平也有很大差异酬杠敞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幌苹媳,发布我国的“排放因子”权威数据牢饰焦,并定期予以更新凳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苇膳。    比较我国和新加坡的发电情况恳眉陈,新加坡百分之百都是石化能源发电妊韩,而我国的发电能源结构里菩,石化能源约占70%烫纶,可再生能源等非石化能源约占30%亨费。全国平均来说邓泉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点波。而且按照现在国家电网的规划来看晤涝焚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例染韶,我们发电的能源结构会越来越清洁船拢谷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大法。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绊拖实,来估算一下电动汽车的碳排放谭富。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敬诗,可以算出其碳排放为100克/公里斧涩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扯垛栓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里画辨逻。可以看出一般情况下炽叫孟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迹报郎。但是如果电动汽车过重湿,电耗很高叼涧,就不能算是低碳产品奉唤亢,甚至不如先进的混合动力汽车串康熊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪,但是我们可以认为蔼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汗趁膝,耗电越多躬逝颧,造成的PM2.5有害气体也越多沏井。因此鸵鞭,从治理大气环境考虑诞,我们的政策应该鼓励低电耗产品衰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溃。    三莲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陆雹?    这个答案是肯定的澈叮始。我做过一个简单的计算我蓉联,即使到2030年搬锨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右傻集糜。由于大部分电动汽车会在夜间充电欠,可以利用电网的低谷电时段来充电腾某砂。目前我得知的峰谷差是20%到30%庙恃咆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畔,不但不会给电网增加负荷九蔼,反而可以帮助电网储电泞暇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式型涵檬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磁坚末,在白天电价较高时段将电售回电网欧投。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贾拓,这个系统包括了屋顶的光伏发电驮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隆板。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陋烦,采用分时段电价艾袒。当然颂废胎,对于需要白天时段充电的一些领域谈刷,如快充公交椒、出租车与物流车等得,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肯。    四公亲汕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败味矾诺。现在出现的火灾问题比较多楷广尸,所幸还没有造成集体伤亡舶阔,但是已经给我们发出严重警告酵沥乘,如果不加重视邻歉换,终会酝成大祸琼拢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孔。    电动汽车的安全要以预防为主冒村,要从产品的设计做起咳贯鸡,然后是生产过程的严格控制恋,不能将未经严格考核的产品投入销售糖柔。电池的比能量越高侣督,发生火灾时的危险性越大肪,因此要求有更高的安全性技术涟悼仓,试验考核应该更加严格罕庇。尤其沥射槐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靛丁,因为客车上乘客数量多骗,一旦出现火灾逃生难度大吵间。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腥刺,为满足新的标准增加成本是必要的板。对于纯电动客车死卧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粮,既安全又经济沃盆豹。    说一下安全监控网络桐暮。我认为重在实效豹。我在几个火灾事例中了解到桃蔫费,火灾发生前其监控网已显示警告信息汰烧,但未引起关注与采取措施靠创洗,说明安全责任不清侧琼酱,监控网站流于形式叮擦,主要是供参观用癸蓟形。    五摔郸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题末苦,大家都知道绍龚鞘,韩国的电池产业恫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汀尘九,我们必须面对这个挑战诬溅庐。目前有一些原因抢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稠,也给了国内电池领域一点时间许行篇。但是敛思梢,如果我们自己不努力碉互,最终经不起国际电池产业的冲击裙,我们将会面临严峻的问题揣。    我国动力电池产业发展很快柬奉浓,一批创新意识强的企业正在快速成长彻盾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慰釜掏。但是总体来说琶船,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莎诧帅,产品的质量水平不高辞拐,投资过于分散壬辩,到处建设低水平的小规模电池工厂茨内,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悄伸,缺乏战略眼光搓。这些问题需要引起我们重视与思考甫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尾筹敬,没有一个强大的中国动力电池产业吼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业插几丢,实现汽车强国的梦想又是一句空话迷懊韩。    化学电池是一个非常老的传统产品杏狠顿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溶下。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咕黄,形成了动力电池百花齐放的创新局面该睹女。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闺诉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昆。因此窟炉,谁能够掌握创新的主动权且讼,谁就有可能掌握未来电池的命运呐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局添赴,但是企业是实现创新的主体纤睫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业随,能够挑起这个历史重任诬地,把更多的注意力放在创新技术上面母嫩休。    去年参观宁德时代电池工厂时拦诧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乾抬,给我留下深刻印象锌帕瘁。图的中央标明安全性始终是核心可,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度关季、功率密度藕秒涎、寿命与成本缆项避。在实现高能量密度的同时翔外当,要实现快充性能会戮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朗林,向1万次20年迈进竟社票,彻底解除人们对电池可靠性绍、耐久性的不信任肠彤担,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吭禄蝗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郴,结束燃油车的历史核谰甜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标社,成为中国动力电池的创新巨人霜。    我对我国电池产品质量做过一些调研粳乌卡,认为碗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叔舶删。就电池单体成品质量控制方式撼败,目前还有采用筛选的落后方法枫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涤霞。这表明糯杜,产品的质量水平低劣碑,即使交货的产品数据是在合同范围内使悼,这些产品在使用中性能很快就会变差凰,寿命很短迪偶。    目前脱词具,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跋卞伺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杯蒜,但这也并未在本质上提高一致性独蛋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伐隧九,不需要分芽桥邸,标明这些产品内在质量是优良的恫色号。用汽车工业对零部件的质量要求就是测,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”女。恐怕多数企业都达不到诞抽赡,就这一点而言兑呈呕,我们与日韩企业就有明显差距凶窖翠。    面对严峻的国际竞争萍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟浪泡挺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沟,再吃不掌握核心零部件技术的苦搂。我们看到国外整车厂来到中国时匣鹿,都要把自己的供应链带进来抚躬伞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舍瓷。我建议政府培、协会廉坞肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罗。    六仓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玖朔。它会带动未来汽车消费新的革命擂,有助于解决城市的拥堵祁矮、停车难汇娇、环境污染等问题韩儒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔫丛摹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钾嵌,是未来汽车应用一个非趁ㄆ耄好的发展方向界。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适塘箩暖。    由于共享租车提高了车辆利用率陇膊蜂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴拦拔俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恨巷逼。又因为主要用于短途使用桶前,大大降低对续驶里程的需求困庭。从社会效益考虑换锭,减少了空驶行程建,意味着减少能耗与排放艇下敖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脯冀,缓解停车难的问题屠。    现在办拟挟,很多城市都在做分时租赁风,但有的并不是典型的分时租赁号彭虾。A点借醒函傻、A点还实侠,规模小的例子不少段孟。例如有的大学有几十台车在那里歼烙,学生租了这个车出去办事儿按舒,回来时归还校园原处勃。这种模式也是一种共享蠕,但不是典型的分时租赁套驴。只有实现A点借X点还白、并具有一定规模鼎、使用起来非常方便嗜,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻灯田。    除此之外县定,分时租赁还有一个评价指标幸充,就是车辆的运行率舌,即车辆有多少时间在外面跑凳、跑的时间和停的时间的比例拱。我考察过芜湖市易开租车炉,我认为是很典型的分时租赁片窗钎。从数量上看搪祭汉,芜湖已经有两三百个站点誓貉团,三四千台车贾,具备一定的规模;从模式上看函轮浓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赴、X点还腊怪萄。从车辆运行率来看淡,芜湖做到了80%税锻借。    此外兴围律,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郡,规模也达到2000多辆髓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池霞,很有创新特色膘退涉,也有一定规模面辆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据签,认为大约需要1辆/1000人口檄翟尺,或5辆/平方公里的密度绦奖私,才能够保证顾客较满意的租车成功率摄兽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巨茬,其租金仅是普通出租车的1/3戏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娘。    作为共享租车的车型牛劲,以高可靠性嘉害讼、低成本辟空豹,微型车更为适宜财。共享租车要应用车联网技术龄誓定,建立完善的方便于客户的使用体系哇然,实现手机注册糯廓伸、约车蛇得、开车桔苗、交车杯布祟、付费以及安全监控等霉斤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吠祥师。我认为熊河,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惹。为了方便客户捍,建立全国统一的注册收费系统十分必要疾负琉。    七第、补贴退坡后任世,新能源汽车是否还能发展姑悍?    从今年开始柯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晶痹缚。现在行业里有一些不同的声音镶,认为新能源汽车本身就是错误的事情挝停,它的发展依赖于补贴抬桨,补贴拿掉以后纹,新能源汽车产业就会死掉腔垄熟。我不赞成这样的消极看法颗叮宽。    首先在电动汽车本身的技术上份姆,我们要有信心季胁炒。随着电池能量密度的提高痘律酿,到2020年那藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旱骗堑,规模化生产使电池的成本大幅度下降寄凳。从这几年市场反映看芜乘荡,很多消费者开始喜欢电动车了溉剔镰,他们觉得电动车很安静坪狭袜、很干净维虑股,如果自己家有充电桩晤透老,使用起来很方便悉侮币。目前胶,面对全国大面积的雾霾形势鹊侨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缕慧胖,促进了电动汽车销售量的持续增长论,在不久的将来拢话逼,电动汽车将大量取代燃油汽车迟吨。    我国在新能源汽车产业取得的进展岔,很大程度归功于国家的鼓励政策寇樊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蛇搽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用你倦。但任何事物都有两面性悲胚,政策也是这样坝当司。补贴强度不足催筷,难以起到激励效果川床,补贴强度大了力词,难免产生对技术发展的不良影响爬愁套,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕琶骆。这些就是事物的复杂性蓄,不足为奇跨剩瓮。因为产生一些问题革赶,就否定补贴政策是很不客观的哺。正确的做法是适时适度调整政策匠癸,逐步实现退坡劲倪蔑,制定与能源赏涝擞、环保因素相关的长期鼓励政策筹诡,进一步完善推广工作的其他政策环境啼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俗钉,销量突飞猛进蛇纽虐,不仅在中国市场实现了大反转挥将乡,以每年超过30%的增长率全,连续三年高速增长骗,实现反超萌笔,在全球市场上来看咖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赋。设计之变鹊逝探,影响如此之深勃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛裂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南动,都是如此甩据。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逛褂诗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期部痊漆。此消彼长赴,本来也是市场常态屏琼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沛鼎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现危拘离。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜕车,而奔驰则用了进击的改变癸贡。这导致了市场格局的变化礁。但在今年开始肺巫,奥迪要采用一种大胆的改变恃交。   在北京车展上壳昆祭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懂哼行,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品项箱僳。在采访中骄,马克·莱施特先生表示偶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慈卫仇,以奥迪品牌本身的三大支柱弦,即“运动性”醋、“卓越质量”禄谦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秆肠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扯憾。另外效废,马克·莱施特表示斤慰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别铆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”握。   未来澄贪挝,奥迪不论A碉、Q罗、R系列悄,还是电动系列糜矢,每一个车型系列都有他们独特的个性聚攻帅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粗书。而且户,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讽,在马克·莱施特看来什,除了外观坪熟僚,在内饰的设计上曙墓淖,奥迪前进的步伐还会更大了盗。   比如新一代A8奔雌仁,大家会看到一个全新的控制理念脚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幸亨,全部操控都是基于触摸屏套。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中具,这将是一个具有革命性的设计垫皑歼。”马克·莱施特表示冉嚷。   【访谈】   媒体陶倒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剑钞?   莱施特算趴赌:中国市场当然是我们最重要的市场之一氨晚。比如马上要推出的新款奥迪A8腾,我们认为80%的A8都会销往中国瞳械。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上砂婪。比如般毕,从车的前脸上就有非常明显的体现链秀袭,这个框架会做的非常突出榷抚,也会大量的运用到合金材料高畅。A8的设计充分突显地位感和身份感澜唬吵。因为我们知道中国的用户疯,或者说中国A8的用户群是非成液猓看重自己的地位感和身份感靶环,我们对A8的设计充满信心顶。   Q2是我们量产车的一个预告赁竭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性究。我们想把奥迪的A系列浑腊型、Q系列秀妮惶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诵骑呕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洪磨。比如访澳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钱寿,从而更多的彰显每个车型的特点搁拳。   媒体峨德吨:A3未来会有怎样的改变赫认晶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚊缅?   莱施特敖凑文:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啃探疵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的常,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逆刀、表达力培。   媒体咯戈慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弊婪?未来设计会有哪些改变孪侥?   莱施特钠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暑拌箍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簇范亮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性双。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泌。此外面魄泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惮沫。   值得一提的是竿屁阶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势木惯,完美诠释了驱动理念矛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尉陀。刚才我说的是外观的设计刹归,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大席。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念算,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纪彼衫,而全部操控都是基于触摸屏憋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中适,这将是一个具有革命性的设计纺。   媒体兜:面对未来的城市交通更加智能化贬凶、互联化袱匠飘、自动化的趋势沧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睡患坡?   莱施特先生污率晤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兰琶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段函恭柿。实际上拦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绅寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观山单稻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恫脯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发时盆腻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶揩,还是更多使用自动驾驶焕夯,所以我们设计的基点是用户体验牟揩。   设计开始阶段将先做内部设计泵卯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寿,再去考虑外观应该是怎么去搭配筹染伯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朽青,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的少识,因为我们真的会目睹鲁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革虐茸伎。   媒体拒撩刻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妹史媚?   莱施特廓俗:我们从下一代的奥迪A8开始懂皖顿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘎溪并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淡。我们要做的是持续的淡、不断的推进设计语言的发展泞屉,每一代的新车型都要再往前走一大步帕尸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谷力,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时髓奠,业界开始重新打量双方的合作讥。   如所有行业对热点的追逐一样吉既,在过去两年中胯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棵据。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响踌。4月6日戏募,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矢,携手研发并应用车载人工智能技术波趴愁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敞,双方将成立一家全新的合资企业办,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棵肺。在此次合作中秃辣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汹,用于双方在汽车领域业务的开展瞳伟伤,为出门问问未来的发展提供支持餐儒矮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簇芬秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窍荚腐,而合资公司背后畏簿未,大众从技术研发到产品输出的全链条介入继,意味着除了汽车制造商撇街,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蝗乖恐。   “1.8亿美元只是一个开始绅。选择跟出门问问合作卯热朗,是大众集团移动出行战略的一部分哼缄得。”苏伟铭称校桶魏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伺,为达成这一目标浩盟幌,已经规划了三大板块部密跑,共计十二剃裤斥、三个项目凳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轮稗第,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别设、语义理解技术疤典,面向移动搜索领域的智能手机应用船厕俗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谋炊。迄今为止亮贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奉、语义分析局失、垂直搜索等核心技术宪陷辰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幻,来打造下一代的人机交互方式卞廉埂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)立。   “选择出门问问套单如,是各方面考量的结果斗栖。如果大家了解的话凶,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞥,所以我们与Google也进行了谈判”奈咳接。苏伟铭称屏喝敖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幂几坪。   2015年6月釜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玖累厕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月固歇,出门问问被Google投资椒痴。截至目前番,出门问问共计6轮融资诺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弦。   “此次嘘,我们对出门问问进行投资驰,不仅仅是出于财务层面的考量谷加,也是一次具有战略意义的投资汉犯顾。通过本次战略投资绢戚被,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吻挫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样控,只是单纯的投资或技术合作亢,苏伟铭回应称赎,“想强调的是紊妒锹,我不主张相互供应的关系困凸杰,一定要拥有属于自己的核心技术铣陡。”   “移动出行领域的合作讽,如果是提供车辆签,那只是纯粹的商业化的供应需求诚慑居。与出门问问的合作堑示棱,我们是要进入合作的管理层纹捣狮,在共同建立的合资公司中仑,双方都有委派监管团队”乡。   苏伟铭介绍萌畦必,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脆世毕,但更重要的是在人工智能领域的研发推。“如果你与人工智能进行沟通里,沟通得越多隧,它就越了解你妈价们,人工智能研发的目标是迎合客户顿参,而不是需要客户自己调整来配合顶,所以姑厂同,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”九。   他坦言邯眉枫,在人工智能的项目开展上揭系挎,有好几种做法蛙溪锤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酣,但这不一定能成功赡掠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扑波探。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象估。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辅惟,且能够很快地将技术实现应用卤。”苏伟铭称杭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骋,来帮忙推进其未来的发展奠。从这方面的合作来看蹬毁,双方非常契合寝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的方。硬件是大众的强项郴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萄乖臂,而是应该让其独立运营杉浩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫁煎护。”苏伟铭称猛安藐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化那。   据介绍是阶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玛。基于出门问问领先的语音识别蛔、自然语言处理暗、垂直搜索和主动式搜索技术咀察,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撇貉痹,该合资企业将进一步探索姓虏航,为未来的智能移动出行提供解决方案欠摆徐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糕,人工智能并不是只包括这一部分孙弦,其实疗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起类喊啊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作切,但在苏伟铭看来时,这是一个重要的开始焦步。   “下一个工业革命的前夜”洞蠕敞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹋卞,为此片晦赡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羌。在2016年的广州车展期间捞拿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想督。据大众汽车集团(中国)首席营销官曝、集团销售和市场负责人胡波介绍秦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裙摔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埠,包括智能停车眠、智能充电等谭。第三就是交通形式的智能化管理儡多炼。即打通不同的交通形式梳泞额,提供一个智能化管理琴泰,最后让出行者能够享受顺畅唾椒儡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利范踏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞎弘。“我们相信涩旱,车企能在这一领域扮演重要的角色孙。”胡波称李。   不可忽视的是好,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换噶磐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艇避胸。   “要建立一个生态圈蹋,必须要有多个方面的项目支撑肌。在落实该战略的过程中统捷娠,我们便开始思考书默谓,如何构架这些项目墓徽,未来三年我们是要围绕这十二蔬、三个项目开展工作的钞努。”苏伟铭称息镣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僵培聪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佃,以便及时供应扦某体,满足未来车辆发展需求死读旁。”   据了解拉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挞景喂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谢皆。通过语音输入棉砷,该后视镜可以提供导航冠岸、信息点(POI)搜索煎讳寡、即时通讯截、车载声控信息娱乐系统等功能猛混沟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腿哇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泻。通过语音输入锻漏,该后视镜可以提供导航髓、信息点(POI)搜索侵琉、即时通讯伪怂寒、车载声控信息娱乐系统等功能亭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卵寞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度事。   苏伟铭透露抚酚潞,最快从2017年下半年开始胖袄度,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜船,在一些国产车型上也将采用该技术勘旧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谩阮煎。但是能颁,有了大众汽车集团的参与派瘫点,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朵隘体。   经济观察报署:在中国的十二三个移动出行项目上惨顾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利觅焦茄?   苏伟铭庙柏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权权佰娠。2016年中旬锚,我们便与集团总部沟通过慨鞘,我们认为在移动出行领域靶沫,中国是领先于其他市场的入红胃。所以甜痛簿,当时我们就决定在欧洲以德国为基次纭,建立MOIA移动出行服务公司渤绥茄。之后推康屏,在中国逛惜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炼蜡。   所以澈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗侯蹋,欧洲和中国靖戚。其中中国的业务包括三大板块洪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天谢间。我们在这一领域是领先的侍,这之后肯被陵,我们还会有更多合作渐讹。   经济观察报乖:在大众规划的十二三个项目锹穗爸,大众与滴滴出行攻、首汽等公司的战略合作是什么模式呜衬?   苏伟铭璃:大众跟滴滴辩炒负、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾箍何。其实胳岛,与滴滴出行的合作漂,目前还在进行详细商议烧怖射。但需要强调的是吼河匪,我们的合作投资并不是融资的概念收,我们的合作是战略性的钡戏欠。   经常有人说大众汽车集团起步晚煌,但我看不出其他厂家做得有多快蒋。   移动出行的合作腹,如果是提供车辆戌儡称,那只是纯粹的商业化的供应需求阶。与出门问问的合作及寐,我们是要进入合作的管理层庭超,在共同建立的合资公司蜜首姬,双方都有委派监管团队败闺换。   经济观察报肛漆饥:您提到的十二讥、三个项目都是什么商业模式俏哇?是否都会以合资企业的形式出现躲测介?   苏伟铭纹被盒:并不是全部都是合资企业形式的项目千戌屯。我讲的三大板块中雹勺吭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纹渤逻。我们选择成立合资公司是因为侯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拴驼钮。那么如果不通过硬件绦,技术应该怎么落地呢此?通过建立合资企业溅巫坡,我们可以为不同品牌设计不同的技术捆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撵,包括集团以外的其他品牌县,我们并不排除这样的合作韶。因为生态圈本身就有一个共享的概念林视。随着数据的增加晤,共享的概念会更加广泛判,生态圈成功的可能性也会越大稳悔。所以与传统的工作方式相比散,变化是非常大的凄长绅。   经济观察报辽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酚录?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勺?   苏伟铭估靡:我认为技术和战略两者兼有怯。要建立移动出行生态圈的目标配,就必须把其中的布局规划清楚辉,只是研发出几个APP物炽擒,并不是真正意义上的合作或合作的全部衫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疯?同时秦骚妒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用独,也会要向外输出亩。   经济观察报罢:生态圈成为汽车业新的布局单位绵,选择共建生态圈的合作伙伴时币,有什么标准扩?   苏伟铭窍贰祭:以前我们称之为垂直平行的价值链吾高,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍鼎。在考虑发展这些技术的时候僚奢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹋寸。   举个例子赡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殴瓤双,我们会考量其语音识别技术有多强理别汰?然后再开始讨论中间的差别在哪姐。找到不同品牌之间的差异性非常重要熊孤。从战略角度谴,大众汽车集团需要明确今后的定位刷。   谈了这么多狮塑烩,其实有一个基本点室酪陶,便是客户群体笺。作为主机厂时,我们需要预见到7年以后车的样子驹。因为一般针对七年以后的下一代产品沧害华,我们现在就已经设计出来了示茎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜情剁偶,未来会遇到非常大的改变粕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆们堪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫刑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铅腻虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购尽:李芳" "   4月20日港,上海车展开幕的第二天徽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涩菊挎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拒谓蜜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔽笛痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”为巧告,其实毒磕,魏建军早已来到现场添。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内革羔殴,魏建军至少接待了三批不同的访客次曝,并亲自送每一批访客离开归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扳驳江,虽然神采飞扬渺类,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烷嚎冷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渴呵另。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疯录,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义套射。一边是国内SUV领导品牌捣释,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市请修,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楔硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓮荷江,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糯杉钳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虐啼,此次葛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒂矾诗。   “WEY的目标是挑战外资品牌翱布幕,终结外资品牌的暴利时代吭,重新定义‘豪华价值’驶兴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸽刺轨。VV7c/VV7s之后楞,今年还将推出2~3款全新车型报,将产品线延伸到新能源领域度摧梳,合力冲击外资豪华SUV品牌茶律贤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搔碉鲜。”魏建军说先,“关于轻奢短,首先这个词比较时髦低孟痴,容易记住咕戮彼。另外奋凑鹅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镶乡会。”魏建军表示窍相,长城不会做没有意义的豪华浇,“作为消费者可以感受到超值的体验殿小略,而企业也能得到相应效益尸,最关键的是得到了客户的认可黑霞,这才是有意义的‘豪华’康哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华搁暖抒。“乘员档多谜、行人爱、车辆”三维安全(3DP)设计理念火底番,参照国际标准冷,主被动安全配置完全创新隧洞,提供正常驾驶缴、危险警告滇、碰撞减缓赴纷朗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护回。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)限浆好,译为“牧羊犬”绒,有守护主人生命及安全的意思棺憨。   此外瞳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泌不,来自于欧美一流车企廖捞,有着丰富的造车经验和行业影响力薯垛。匹配中国第一款7速变速器枷天,这是世界上最好的变速器之一坍舞邯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地囊竿床,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降。除总部优秀的研发功能外信稼,长城在欧洲绢擒、日本和北美也都建立了研发中心胺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”驹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被港维。其中检日械,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位谴。对此两句,魏建军表示兽掀骋:“媒体和消费者一直有这样的担心亢级腊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘶饲。实际上挟练,在同尺寸或者是同动力下回,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价离呻。但从消费者的角度来讲彭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胜辜,消费者会非常清楚这些配置咸屑芭、性能翟店、做工有什么样的差异宪。”魏建军表示圃躬,长城的目标是做品类品牌券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吓扇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杰辨完,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铂将芍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆填。   而针对销量层面程嫌瞳,魏建军表示搂萌:“从销量上看圣,WEY很难超越哈弗系埃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的模,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢毂А,15万~20万元的空间虽然也很大常,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论式傅匆。”也许很多人会认为度,WEY卖不过哈弗俺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拈娶,但实则不然徐胆量。“WEY和哈弗我们都重视僵,长城用同等重要的葛捷、足够的资源支持两个品牌粪唱阶。”魏建军说败慧埃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力退,魏建军是如何评价的寄帘拢?“我认为我们的产品不管是性能惕湾、做工通画付、安全抢,还是油耗哎拷俏、排放点拴贯,都不输高端车茬。”魏建军依然对产品信心十足券保,但他也承认WEY面临一大问题护,“现在问题是品牌价值酒茫,因为WEY旗下产品刚上市踢圭,品牌没有经过市场的验证岁捅崔,大家会对它不放心咎锤盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嚼。”   魏建军表示雹,自主品牌给消费者带来了很多价值狈。“有我们的参与渤,不断地进步脾绊、不断地在挑战外资鲤鞭佃,已经迫使外资不断降价距甩,提升服务品质搅。我们的目标是要挑战国际高端市乘J邸,所以说我们借助中国这个很有价值的肆、规模最大的市场来锻炼申,使我们能尽早挑战高端竿掠。”魏建军表示醛胃,消费者购买了WEY之后饱湍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斑宦波。他对媒体承诺割,WEY的产品一定是超值的毁痛稗,并且一定能给购买者带来惊喜镁记。“WEY是一个挑战者酞善末,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寂。把我姓都赌上了楷,不能失败坦瞎,只能成功陛汹斜。”在采访的最后琳窝,魏建军郑重地对记者说层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯备:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冉偶氰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滔瓢妥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作势袖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挺屋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导司伤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车阶党,以及未来的发展潍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聚持、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剔旗酣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生系信价、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脖勾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拆错,以下是问答实录却绰:   凤凰汽车 赣党链:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罕建爬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沉?   俞经民 磕侩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奋稳孔,对于品牌的市场表现同样很有信心赎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捌斯,我们有信心成为市场第一的品牌趟。今年我们的销量目标垦秆,是从去年的8万到今年的20万加琼。纵观130年汽车工业发展史畦惕凑,汽车行业发展的基本规律而言港缉沟,规模还是需要的剖,是品牌更好的发展的重要保障伶。   邵景峰 胜瘸倾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乘,荣威方面宫鲸弦,我们所坚持的胳瞳澜,是一种符合广泛审美的横翻、优雅自信的设计风格灌刃怖,在复杂的市场环境中藩浚,抵御诱惑毁攘、坚持自我塑,走一条人性化的设计道路驳。而我们的MG名爵埃季,有着近百年的历史底蕴与跑车文化然毒问,这是一个巨大的宝库捎羞访,值得我们的设计师尽情发掘甲,其中之一得络,就是感性缉。   在MG品牌的设计风格中都,我们可以看到很多情感爆棚级团斜、血脉偾张的元素与产品渐划。未来的中国汽车市场必将飞速发展毛坷,需求也将越发多元化幕佳购,然而无论技术如何变迁必,对于人性化背娜、情感体验的诉求将贯穿始终畅休碍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氦媒褂,我们也将在感性力设计理念的指导下仆惧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凑。同时恰,强调个性也不代表小众顷缸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乖,为大众带来唤起强烈感动阜挡、让人心跳加速的优秀产品勿幢,这就是我们所追求的目标嚼卞。   凤凰汽车 夹据:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洪歼,其中年轻消费者占到了绝大多数围桶绩,请问接下来澳辽抵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求去苛袖?   俞经民 聪够捂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愁扰盼,更是“年轻的心”荤式须,从名爵ZS的订单来看咯陆腹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劫,更包含了年龄层更大落寡裂、但心态上保持年轻的用户陵县。从“年轻的心”角度而言结,我们的消费群体就更加宽泛了匙,作为一个年轻化的品牌必砷蚂,MG名爵的诉求是“年轻动感疟蠕裤、专属空间奸脑驳、纯粹乐趣”醛恰,给“这一代的年轻人”造车贩。说到年轻人共同的特点棱,是充满梦想秦,对于梦想的追求更热烈一些申隘猾,更想把心里美好的事情去实现刨茅。这个梦想实现的过程是非常美好的持,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泪骨:为这一代年轻人冉爽差,不仅是岁数上的年轻人娃,更是心态上的年轻人速,提供更好的选择季颗,保证他的有更好的驾乘体验群。   年轻化的特点具鞘,是要颜值骑、要体验的到位陈吨乏、要可以分享荒虫举。二十一世纪中国的年轻人犊等,在互联网的普及深度钩抡玫、对于尖端智能的体验和想象力离誓什,在全世界范围一定是靠前的硕评萎,就应该可以代表“国际范儿”斯,也应该引领地球村的潮流呕每睬。要满足这一代的年轻人杏,MG名爵所带来的产品体验妮寞火,也应该要追求更极致俗瓦,带领大家去创造全新的潮流巢仓讳。   凤凰汽车 岗卵竭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仟潍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯煽、80后淑旱饭、90后的人群当中碉?   林嘉瑜 吓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颧。这款车感性的设计曲线石,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归香逃。不光是国内的经销商颇茎,本次上海车展屡炽,MG名爵还邀请海外的经销商骂杏信,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发南逻袱,他们也都对这款车都做出了积极的评价固媚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稼髓算,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”手浇俗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟商末,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涎谋,让老百姓也能开上小跑车殊,尤其对于国内的核心消费者来说呕衅非,不论年龄几何恍,都要有为自己的梦想活一把的态度规惦降。对于一个汽车品牌来说扑,这是一件值得骄傲的事情梧。   邵景峰 哩腹挝:其实在选择一种设计语言的时候襄拉,设计团队非常慎重杭涕,因为设计的变换频次不能过高石村骋,要抵御诱惑讨奶、保持延续性才有可能给消费者形成印象缸杜钞、拥有识别度从而去打造一个品牌帛涧搁。“感性力设计”的第一条就是要有感性撑星,去追求情感的外在表露棘篙搽,从更广泛的角度嘶辉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谐,通过真正的审美习惯进行判断;第二电,感性力是专属瞎、设计师要通过专属的标签笆徽蔼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澈碴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琶,比如运动员在起跑的那一刻姓锨,弓箭拉满而未发的瞬间谐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乱,这种动感更有档次潞阑劫,同时价格不菲天浅尺,是很高端盟谁、优雅的设计勿赐,我们希望把这种设计注入到产品中泼静,带给这一代年轻人极致的审美体验偏沥难。   凤凰汽车 融孟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦常块化架构平台打造的捍请瞧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盟岭茅?   俞经民劲痪响:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用良派。这是对这一代年轻人的尊敬斡低,他们自带国际范儿盯妥晃,是可以引领全球的潮流的人群乖缸犬,因此有着巨大的价值惮被舞。对此聚商,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划评,在全球也是一样授腾。目前玻涪,世界范围内梳魏,不仅是动力总成前瞻技术的整合斥禽畔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舷虹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坑凌送,采用插电式混合动力设计鞋掠陀。另外绞,大家看到的名爵ZS炼朗,将会在明年上半年推出纯电动的版本刹勿寡,至于最接近今天这辆续航超过500公里横豁糯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稻摧币,也将会在2020年之前推出陕存。   凤凰汽车 劲户鲤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系赊高?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矩?   俞经民 起:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控纳,设计上差5%酸富,销售上就有可能会差30%筏累现。那么对于自主品牌而言裸欺,就是要把自主性发挥好场缓松,去追求审美的宽度和深度澄残,销量也才能有宽度和深度皮。名爵ZS的设计就是这样做的醚尉,要追求极致等碗、不计工本祟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致履,可以说透糙,名爵ZS的极致设计圈蕾怀,对销售的宽度起到了很大的作用貉。   邵景峰 篙墒厩:汽车设计是在不断进化的常堪咐,不会总停留在一个风格上仕好,在互联网时代唾猜,同样要有全新的时代特质社。另外烂,从汽车设计而言抚,例如从动感设计理念而言廷挪惩,英国车是鼻祖摧钵,很多品牌都是以此为源头来发展的啃反卡,也就是“同源”哗。中国航天能够上月球闪捎兄,那么在汽车领域上同样有大的进步脊泼。之前德国杂志的一篇文章写到骄霉此,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廊现,在进化的道路上有推崇的看法碉,也有欢迎的声音皖,这些都是要虚心接受的和故。另外扒林米,汽车设计是一件非常严肃的事情捍,每辆车定型背后上娥建,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呐,背后要靠巨大的投资来驱动闭。   在造型评审的过程中细祁,流行趋势讲清楚歧箩澈,未来怎么发展说明白凑秦丛,否则误解就跟着来了笑赂,所以要有一个整体的品牌战略在里面骡航,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了北亭率。   凤凰汽车 息:今年农玲侵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绊滴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颗泛?   林嘉瑜 喷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抵锑孩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素梁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喜烩汗,拥有一颗年轻的心砷监,热爱运动剧投、健康的年轻人室欺。   从足球营销来说括,对于英国和中国赔,都有很大的国民基础坑督降。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辰,是英超乃至欧洲的强队千搽,这几年的成绩也是不断的提升普蝗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的梦描购。同时祈疲帮,利物浦又是一个老牌劲旅伦插迟,有不断上升的潜力瘁鄙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廓脸绅,在用户上有着非常大的重叠之处枯巨。MG名爵与利物浦对的营销合作僻泥坍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来田烹酥,在活动和比赛中享受快乐峡。   上海上港队也是一样的壬搐。MG名爵经历近百年发展暗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣马懂害,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阜韶,两者的合作也是非常有趣的篓铂。更重要的是净,MG名爵通过足球营销的模式烙,能够促进两支球队之间的交流绞宋烤,包括之前组织的很多活动杰捍锨,不光是针对中国的消费者尝虽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动徐菊,有效利用MG名爵品牌的特有资源歪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蓉儒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墙面瓷。   车展期间快刑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氯目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尖芦。在车展之后瞪席碑,利物浦会在上海有推广巡展活动瓜释全。下半年汐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祟疵渤,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹭。   俞经民 返修荚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凛惩,大家能有一些共同点做沟通天,国内和上港足球队的合作攘菠,正是汽车和足球之间速度与激情来崔入、自我突破的契合点膘,足球又一个很大的特点抄,就是会让人意想不到啃稿痢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痕岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年话,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贫咖殊,与此同时杰裸嚎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撼肋甩,长安汽车产品质量持续提升咸悲,用户口碑不断提升问粱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爽杏矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罕胚、全球乘用车品牌中国市场第二名井篇。   关于未来锨幂芜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升红阔逛。   2017年是长安汽车的产品大年椿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胁鼓、全新的SUV CS55吩、轿车睿骋CC泌汇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咕呢帛,将会进一步完善长安汽车产品谱系咎屏。   如今邻肚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拭胁毫,站在国家品牌高度寻求发展玩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烫。提升品牌溢价能力究策荡,成为长安汽车品牌发展的重中之重奉褂。2017上海汽车期间丰墩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堪捌蹋,关于长安汽车的未来们辑,徐留平董事长有话要说啊群,以下是对话全部内容妈长。 凤凰汽车箍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褐?   徐留平度泥圃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睡掏,我们也是不经意之间就走到这个地步千擒爱,因为一个产品娜采,特别是像汽车这种产品是更加的明显墩飘途,它反映你的公司文化蒲、你的公司理念是什么样的东西咆损合,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辣底,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淌撇,你怎么样让产品吸引住消费者誓赡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忻,靠的是什么垢拢寐?因为美是一个主观的东西趁侮妈,有人认为这个很美围蹋,有人认为那个很美闯旅,从长安汽车之前的产品来看绷波录,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羔浆和。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么层骄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的革柒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廖鬼,同时想把这个产品往这个方向进行修改态戒。我觉得在这个方面钦径独,从长安的角度来看冲娶,就是对于这种动感倾戳鲤、时尚这个理念的偏好姓饱叉。我一直在体会碑桐胆,其实我是在反问我自己戳,这种偏好它是怎么体现在产品上的襄诺?实际上是我们内心的这种偏好熄陌。在过去的2-3年中破,我们面临的话题京垦巷,如果过去不做总结桔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来变馈票,另外更重要的是说姬籍,下一步你怎么做枫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺凉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殊钡,下一步是个什么东西孙维记,消费者需要什么样的产品蓖,然后作为公司来说眉,你们能展现出来什么样的东西捷黔,最后我们总结叫生命动感智色双旋聘丝替,当这八个字出来的时候靖,我觉得是非扯楣幔好截,既是水到渠成讼签,又是醍醐灌顶票、灵光一现私。这个过程保剁尼,不仅仅是八个字的总结观。这八个字出来以后浅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念善措,实际上不仅仅涉及到造型顷蕊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兄。这样的话财涵苗,就有了一个提纲契领阮沮铆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琉,就能够有一个非常精准的东西搬拎。   刚才你特别提到“色”狡,我们当时想说筛,你必须要能形而上呢,要能够抽象出来到连,如果说你不能够抽象出来河,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傲涎私,如果你弄它50个字新播落、80个字盼,你可能不够形而上橡,不够抽象化庇甲,最后我们觉得“智兼帆郴、色”材猾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剁惯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动界。   第二个就是说消费者情感的体验蓝汇,比方说对这个造型和颜色冀,甚至于这种声音或者是形状吓、线条的这些方面的喜欢挖僻陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匿模。当然我们也在想用什么样的词比较好炊暗汉,最后觉得设计的这个词很好郎脸,一开始我们还担心说这个词字挺多叹宪当,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤呜揩,我觉得就应该让它有想象力酣,就应该赋予它很多的内容肥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的硅晶楼,孔子都说食色萎,吃饭以后第二件事就是这个字壁窜轮,我相信孔子说的这个字也不简单意思苫狙,实际上说霞脆,智色这两个字还是最终反映的是人枫,特别是消费者的一种需求倒领鞋,对于未来传统的一种期许挥,这个过程当中默脓,对我们来讲哼,把这八个字想通的时候裙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的皮考,这是我的第一段话题小。   第二段话题说这个对长安有什么用处械棺贤?那次在发布会现场有说前,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棵,一开始我就提出商,第一个丝,这个产品要漂亮淑钳,你不漂亮的话仟谜褐,什么样的东西都没用算势蒂。因为我们很早的时候就开始在考量腿克,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧把敢,后来发现不行阮,最后我们在大概07辖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毫。因为你还不能提炼出一个高大上米矢、抽象评壤、形而上的东西拷链,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骚,但是每个产品都出得非常艰难壕。这个事这么长期干也是一个问题笨晤暑,因此在三年前的时候论铂新,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了河哎缅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巩,对于消费者的这种认知翻缸单,把它抽象化帆寡起,那么这样的话理解了以后呕,再把它具体化绰俄骄,特别是在产品危同响,也就是设计理念当中一些图形化的东西侩涩,因为如果你不落实到图形化的方面胜查猜,那就只有形而上没有具像化 乱萝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中协人,图形化和具像化过程当中拨叫,这个就出来了酚磐。   这个出来以后豪协,我觉得对未来长安来说捌郸颠,我们未来在产品设计的过程当中充,产品能否做到生命动感智色双旋内鹃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘉懦?这样的话畦土,实际上说啪疟壁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菩珐秸,几十次的否决蹭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豌柿尉,几次或者就十次你把它完成扩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陀,那么这样的话相库,对于长安汽车的家族化缅校,我们看了这个车密痰,看了这种感觉这种情感的体验涟肋蹋,那就是长安汽车乃温,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烦台矫,这是一个帽。   第二个就是说时伙急,我们自己在研发制造设计过程当中任脓,这个速度大大下降蜂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堵碑逆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蕾超,如何把消费者的体验做到更加的精准喘胚皑,更加的接触到痒点蕉间痰,这样对长安的影响是极其巨大的啥驴哎。   凤凰汽车腔旱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞄琅?   徐留平钩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念射限,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒂。如果说把它拆分开来航骇纠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念散,智色双旋更加偏向于设计领域骨目滴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢需桅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱,我相信大概许多媒体会想江胖帅,生命动感智色双旋怎么落地獭?因此我们就想把智色双旋也说出来充促,不要分开挽父喜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杭钮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奸防。   凤凰汽车鸥级梧:另外一个是提到的认知方面的感觉划酷剧,有没有一个专业的因素材佛,咱们除了制度之外季韧没,有没有专业领域的人来负责这件事荒练?   徐留平涝乳:我们长安有一个庞大的队伍划芥,首先要把一个汽车造好吕够,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洗噶,到高管团队镁,到设计团队奇迹,到制造和研发团队疵腹,包括服务团队粳戚,特别是主要负责的领导人喷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苦,而仅仅是设计团队的话语实拣故,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撑汐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层艇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素港就,因此对长安来讲仓蝗钾,是既有最高层特别的重视劝、关注和把握澎实,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹲卡胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惰蝗,我认为在汽车领域当中是行不通的佳,当然我们也有具体分工懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情录,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傻,还有轿车研究的勘税躲,也有做SUV研究的使埃迁,同时也有按照职能分的悼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中媚宦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骸擒,如果仅仅是设计团队的意见矫,肯定会偏离了方向韧。 凤凰汽车上:一把手是指您吗寞娟汉?   徐留平喜:我是其中之一樊肠喀。   凤凰汽车实牵:长安汽车自主研发的新车险弧,设计团售轨、评审痉绒酣、评定环节您都会参加吗鸡?   徐留平诉括佩:我必须参加祭酱,我前面讲这是我的职责差勺,所以我必须参加朝娇莲。   凤凰汽车凯深:无人驾驶车呢箔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车告,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产科,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妹?   徐留平幂纹:上一次品牌发布会虽疚姑,最新的无人驾驶技术也做了展示苟吼颂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漂妨兑,高速公路的环境相对来说可控性要好歇歼囱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衔盖豆,难度要更大擅荡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恰硼,我们不仅能在高速公路上做哼亲,而且能够在城区做骇,这个技术我们已经实现了突破鞭稻桂。   凤凰汽车闷杯:长安无人驾驶技术进行的这么好骏宿,量产会提前吗烽?   徐留平揭白献:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魏亩狮,实际上就是说氢软票,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邻馅陕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胃典擦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竿侮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定径。   凤凰汽车权护:中美在进行双边的贸易谈判廷,这是谈判的内容之一裁篙盖,会涉及到汽车合资企业的放开寸翰乖,可能是一个双向的市场开放的动作蓝富芦,如果这个谈成了虾溺,如果这个不再规定50%的上限摧速髓,您觉得对行业有什么影响彼叛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资村,那您觉得首先答不答应轮?再有一个多给他股份的话光太笔,对企业今后的运营会怎么样傻婪?   徐留平烤:我明白你的意思灸痴萌,第一我确实还没听到这方面的话题蜡探浅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蚊痹龟,股比这个事说了很多年娥,我基本的看法有几点廷,第一个这是国家层面的战略和政策坍炯杆,作为企业来说灭,我们遵循肝,国家有什么政策我们遵循什么政策递,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刚武,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稍士,我相信未来的合作会加深弯凡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蠕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纺瓮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题井趴,而是说理解消费者睫劳,能够洞悉消费者垄敝汤,如果股比的溢价挺高磐、溢价挺低唇锨挂,但你产品不能卖出去庆娩哗,那你不能分摊出去顷迫摔,如何把蛋糕做大希匡捣,这是合资企业要做的一件事茄。   凤凰汽车莎:如果真开放鼓,长安会想着往美国去吗稳读侩,就像那福特来到这里呢禾懦勾?   徐留平囊酸:长安想要去美国是一个公司的战略吠身峨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系取。   凤凰汽车妊烦:长安与福特的合作多吗帛?   徐留平辑:长安与福特是我们加强合作的方面拷脖,应该讲这种合作的程度栖卷,不仅仅是合资企业剑相浇,从母公司其他层面旗,包括技术和其他很多方面都在讨论庞,包括海外市撤诚邪伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赤垛嗜,它的能力提高了囤贿。第二 现在是全球化合作的时代遁核,一家公司独立运营谦贿勘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唱幌。   凤凰汽车胸嗜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鲍险,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要船晚,你还说了过去我们做一个车础乡抖,可能需要很长时间好不容易做下来蔷,比如逸动獭,是很艰难的从卯勺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%牌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缓厕边,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资届,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称粮残妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氮仇?第二对比韩系介塘、日系荚,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊棋畦,您觉得能不能支撑软电腥,确实我们的实力也很强喘,我们的内功可能修炼到一定程度闲鸡,我们后面会源源不断推出好的产品疗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况券谈。   徐留平镜擞:你讲得非澈鸢裕好搪胆,我觉得这是两个原因导致的苔班响,第一个就是必然性邦陆喝,自主品牌需要有成长的空间侨,第二个确实也有机会的原因饱,恰恰是SUV的市掣得濉,中国的消费者需要这个东西纬冉底,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忻斑柑,反应速度更加快一点悔槐挫,把这些产品推出确实是满足他们的需要擅剖太,我觉得是两者共同作用的结果魄。   对于下一步自主品牌来讲弄,无论是哪个系惫诗槐,无论是美系倒洛兜、日系五、韩系容玫、法系沮,我觉得跟系没有关系垒掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西师娘咆,这是关键浦。消费者他肯定是有他的诉求的到迹淀,究竟是SUV羚斧拍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茅,他有他的一种偏好猎、喜欢赡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨难排,这就需要我们作为厂商防,你必须要洞察到消费者的需求厕跨副,实际上要看到他的潜意识是什么东西呈四,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肖。为什么我要总结长安汽车的过去呢恢糜捂?实际上是我们自己反问的过程辆希热,就是说在过去当中茹拔,为什么逸动会是这样巳孙耐,CS75为什么是这样搪极?实际上说翟谋官,我们当时也没有意识到对氛屎,反正当时就是这个样子吮共,实际上这个过程是一个反求的过程露,我们为什么会喜欢这样建们?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嗅黎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涪挎氰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脸铣倘,我们把汽车理解为是生命的动感赌寝使,其实是一种生命力的扩张熬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暗河堕,而我们长安就应该提供这样的产品萍耐,回过头来展望未来轰煞,我们觉得这也是一个正确的判断肛恢。   凤凰汽车墒樊角:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衰。   徐留平幌婆媒:我觉得现在国内研发体系来看蜡徐廖,国家间可能还是有一些参差不齐盒辨睡,我觉得自主品牌的研发能力和体系党牧溜,进步无疑是非常大的筏,而在很多方面可能与跨国公司有差距舒,有些方面会比较超前芒第,因为自主品牌也不是一家秋辟涣,跨国公司也不是一家酒玛,要两者来比很难说文,但是有一点秸邪栓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易散,做好一段时间不容易笑藕朗,这个公司要能够连续做出好产品抹纫鞠,能够连续向前增长丝惟剐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娶烁敲、设计应用派,在这个公司当中都比较受关注耗兄徊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勃谷。   凤凰汽车拘檬廖:我想问一下自主品牌的建设细丝肌,随着我们品牌的推出讳递碱,现在汽车品牌进入新的层面碑敞豁,会有不同的路径选择歌,比如长城李惊其、吉利推出新的车型啃寝窗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戊畴送?长安如何能够胜出扮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毕冗,除了刚才说的两个活,还有互联网造车的未来的合作伙伴喘穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响混埃珐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响般谱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合完蔷哺?   徐留平际抚普:实际上朴拘赋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牵凑,我觉得这是好事词拢钝,这说明汽车产业欣欣向荣疲半蛙,是真正的投入蕾,这是我对汽车产业的理解尚举哀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚穗舶铰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扳肖姓,例如一个产品到了造型师的时候芳柿,是一个说法锈、一个样子琼姐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暑黔,然后到了制造过程当中又是另一个想法岛搂,到服务过程中又是另一个想法惨详,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头起巳,既有高大上的校牌,也有形而上抹、具象的苇丢,你要把一个公司从时间跨度去碘獭,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中垫捆疥,你要把研发全部都按照这个意义翔惜庇,我觉得是很重要的方面涂。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤屡化,各个方面的协调陷童疥、综合恒、修正棠疯、打磨需要太多的时间讲惦,我觉得这是一方面弓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竞豌怕,同时也是我们总结过去体会出来的褪纬,它是由内而外的握。可能我们过去没有意识到这个话题鸡便蕾,我们现在总结出来稿艘腐,然后下一步能够指导各个方面奥阿,每个部门都很容易做事情惨藩烂。   第二个问题你讲到造车磁荆经,我们开的会太多了童裳,失败的太多了订晃,沮丧也有很多按歇呕,基本充满笑意也就一次斡,前面基本上是批评刨、检讨盒奸刨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行融,不高大上思曙从。至于说现在很多企业开始造车菜年措,我觉得这是一个充满魅力的行当撵赫攀,很多人都愿意去做硼派。   凤凰汽车酷坪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烦存? 徐留平卧存:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祈,会选择相适应的地方苗。   凤凰汽车构分程:就刚才的问题我问一下构脚,刚才您提到和新创的互联网的合作刊素,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娩葡、蔚来也有合作欺衬,您觉得长安在未来在互联网里面的话颓艘逼,更倾向于是一种怎样的合作啼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擎曝,您是怎么看的赁口蚂?   徐留平前伴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哎邓隋,从长安的情况来看拢,我们认为哪个方式都挺好的臣梗粮,现在是合作型的塘,是你可以自己干吩,也可以合作干徊,也可以自己加合作干静签,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帽沤蔼。   凤凰汽车翘韩:我们打比喻佬翘,37度是正常的温度膝烷纲,您觉得新能源行业坤谅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胎翁,您觉得温度是多少等起?   徐留平汉:您觉得高了低了瘫掀珐?   凤凰汽车猛陆:之前有人认为这是疯狂的阶段懈。   徐留平秆:我对一个产业的衡量依据是筒,在目前这种全球的经济运营模式下委,凡是有金矿的地方涧掸,都会有若干的人去挖掘它榔乾耗,目前我觉得新能源就属于这个阶段剔呐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够该形,应该更加得进入乒,因为从目前的情况来看森陈秤,汽车产品当中比牌缆,一个很重要的领域就是电池酮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付,没有这种资本勺琶饰、技术幢姥、人员的这种投入马栖赴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祁骗。   凤凰汽车嫌:那就是说您觉得温度还不够吗其巩唇?   徐留平戏横:我觉得还可以特翔,但是我不太同意的就是产能撑溺,如果说你的产品技术不太优秀男,你建那么多产能就是有点糊涂缸。   凤凰汽车摆霸:很多其实可以通过改造现有的产能哄设龚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能会,从这个角度来讲恨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况母矩寞?   徐留平凤露柏:从整车厂的角度我们希望成本低一点驮孤,选择利益大的鞍毕碘。   凤凰汽车夕:所以您不担心过剩吗边填池?   徐留平酮:我不太担心这个问题乔,我觉得电池还处于不确定的阶段缅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枚。   凤凰汽车歪睛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篡吓嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外偷拿,不管是设计师还是CEO等等别,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呐茎捣?当然那些设计师很多是主管的锣弦,老外有管经营的有管品牌拍,主要还是在设计和技术的领域浅惜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稗桅?第二个是国有体制的问题翰祷撩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞘稠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域解,也在高薪吸引高管人才逢扛吞,您是如何留住我们的人才胚莆谐,关于体制之上彼驾、体制制约的问题碌拍桅,我们怎么解决筷灰?   徐留平凰:现在是全球化时代蔫赣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秦挂,我们最早的时候是四无炒覆盗,没钱词躺、没人萝韦水、没能力哆、没地位佳琉,到现阶段来讲会柔立,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚼似,这都是一种非常正常的行为暑卯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘎仑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国五软,如果对中国的消费者不能够带动分疤坎,那肯定不行乘,我觉得这是一个潞驾,无论你是洋务运动还是什么运动揩,核心是对消费者要动起来牧,这是一个铣夸荒。   第二个关于体制的话题洁晶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吵,这个方面我觉得不能讳言雌饲。目前来看搜难,对长安不是特别明显需文厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司奋水藐,从南方集团来说看,在这个领域当中箍床诽,也在他的职权范围之内做了一些调整氢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粉。   凤凰汽车切:如何看待这个机制枚莆?   徐留平梢策脑:从国家层面来说惕份鞠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喇夏。   凤凰汽车箩手朗:你们审批会很困难是吗蓄化查?   徐留平贯棉:我觉得会快版粕,另外一个我觉得汽车集团棺瞥,也许给你量化很多股份盲沫拎,但是最后你没有创造价值投胖,给你1股膛,1×0的时候不还是0吗疲儡?汽车的成长崔、成熟或者盈利是一个艰难的过程票茄涟。 凤凰汽车喘弹:十三五计划像长安汽车整体的销量额扛、利润和研发能力以及目标有没有玫犊麻?   徐留平恫炼促:非常有屁何篡,我们愿景2025溅恋,我们做10年的规划廊谁磋,在这个当中我们相对来说做得比较保守午,为什么说保守呢莫铆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当闪挽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墨吨荒。   凤凰汽车荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的办,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铰赊?   徐留平沉牢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酗,在技术和平台方面都在加强合作芭膝坞,至于说未来它要怎么样匣露,我现在还不太好评价这件事并。   凤凰汽车杉:徐总问一下国际市场的战略镁峡泌,我知道去年车展的时候踏,长安说往海外拓展的重点是伊朗橙卢、印度炉、俄罗斯这样新兴市撑槁镁怼,有明显增长潜力的市潮狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嵌极癸,比如在墨西哥跨盯,对长安而言赌狙,自主研发这么好椿团毯,又长期和国外品牌进行合作糙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幢餐、欧洲的市程旒小?   徐留平涩:在我们十年规划中就有嫌堕,去年讲的时候就是当下正在做的内容猜朴帅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倦氛,就是要稳扎稳打贾瓷鸥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了些刨,因为一支队伍最重要的是信心蓝。   凤凰汽车九剿瓣:国内很多品牌都盯住印度这个市呈旮呖场,并且国内品牌在国外市场很有竞争汝窍碘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猜潞?优势在哪儿茶闺?   徐留平降:对于海外市场我的理解是要扎下根去锻土,不是简单地把你的产品卖出去工巍借,是你能够充分地利用本地的资源翘累骋,包括人力资源和其他的技术能力懦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俱扔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茫赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长修记,促进本地人的水平的提高驰稀,那么同时在这个过程当中冻,把公司的产品技术涵盖进去鳖,我觉得这样才能走得远讼。   凤凰汽车堵晦剿:长安最近一套体系出来了督,有没有可能往更高的一段发展尺诽览?   徐留平聪柿鸥:从长安来讲串墙,我们目前的战略看改木,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逛颊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品化香骑,这是我们能够奉献消费者更多的东西凶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的散,但最终要落实到产品上茂观,产品是一个载体让消费者感知它知道它雷尝,未来趴,长安汽车会加快产品推进的速度违,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皆。   凤凰汽车宽趣辫:欧尚也在这里面吗沛?   徐留平踌金险:欧尚不在咳虹惫。   凤凰汽车掂:东风已经有PSA很多股份旧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赦链缆?   徐留平崩日:目前我没有听到有任何影响亲咀,在实际工作中我们也没有感觉到吨忌。   凤凰汽车河迪:理念发布会徐总是骑着马出来的荆捻,当时媒体圈特别关注寡拱,都刷爆了朋友圈秦,虽然我不在现趁奚笨睢,我不知道有没有特别的意义挽狡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厦,当时的考虑是什么挎蒙?   徐留平潘鸽脚:两个考虑泼扣雌,一个是我把马和车作为比较夯日挥,你要说一件事裸两虹,一大堆结构化的语言没有必要女,我觉得既然是长安汽车洽师,我们叫做生命动感闭、智色双旋砍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫题珐,如果不这样做也没法让人尖叫疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉嗅,上海车展首日如叭朝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面切犬秤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬装妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量售凡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台故锋,12年增长了120倍蛇蟹帘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访串敬棱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赎。   受访人戈婚头:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)童。以下为问答实录驮芜:   凤凰汽车棱妒钮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哭?   雷德?比格兰德咀讳驾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霸匠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溯,这款车在中国市场的反响非呈希好台段拼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苍,同时拥有强大的引擎盾,提供强劲的动力与性能竭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声零棘。所以媒陡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斡冒。   凤凰汽车脑林线: 在没有设立经销商的地区厂侥,玛莎拉蒂如何抓住市承省?   雷德?比格兰德事黑: 我们首先还是会增加销售网络窜煽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挥年弹,计划在今年年底扩展到75个姆界。   我们还在天猫开设了旗舰店汲囊搜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哪空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贫蹲,大部分来自没有授权经销商的地区棚绿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坪刚,鉴赏力越来越高碌。针对这些人群狗,我们还组织很多不同的客户体验活动飘琼陕,如海外试驾检薯,以及互联网方面的创新黑第,如网络平台的直播前钢。此外担僵茧,我们也有不同的金融政策彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式降。   凤凰汽车房: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哀,给汽车销售渠道带来一些变化些貌鸿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磁?   雷德?比格兰德颁嘶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芳碾,而是要提供独特的生活方式体验挽储午。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撼,不止在中国善喂辉,在全球市场都是这样赡沫锋。2016年晚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长犊,这个主要还是产品优势带来的榷鹿。新的政策出台以后艇锹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洁,不过最终的销售成绩还是由产品决定瑞墟河。   关于新的法规喉淳氖,我们现在也正在研究当中前,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定爬崎福,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隧嫡。此外辟孪匠,我们在中国有非趁迹好的经销商关系市廉手,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骂骋芥。我们开设的天猫旗舰店操,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陀烈齐:客户在天猫下定单填甩手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扳。所以憨嗣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系队。   我们的很多客户最在意的并不是价格纹搂,而是优质的服务与体验毋似,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬慰。   凤凰汽车贬缉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堑,有没有什么新的产品推广措履继?   雷德?比格兰德反氨: 关于新产品士薯存,现在还不是宣布的时候掂盎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升眯,等到新产品发布时我们再提供更多信息思。   凤凰汽车仿痢: 作为中国消费者熟悉的豪华车沧筷捕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍李采,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讥。对于玛莎拉蒂来说徒陷杏,未来在中国市场的前景怎么看挠倒?理由是什么淬乔?   雷德?比格兰德败鞘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趁抬融,5年前陆攘,我们在全球的销量大概是6,500台葡外歇,而2016年达到了42,100台吠曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平背幸方,所以我们的增长一直是持续的凯椭脸。也因此如,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羔侗惕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叫琶房,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桥淀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杆棘,这就是玛莎拉蒂的优势党。所以寿辟娠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姆绿贰。   另外观巨泻,玛莎拉蒂的车主非常年轻钠匙,尤其是在中国市沉摇,车主的平均年龄只有30多岁糖角篮,他们追求具有独特风格与气质的产品穿,来表达自己的个性与品味丰位伎。   凤凰汽车齐幌咕: 现在汽车技术日新月异胆,尤其是新能源四氦碱、共享掸嵌表、智能驾驶方面棠纹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划咯俏九?   雷德?比格兰德温攀: 在新技术方面贸建镰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奉波驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冀。我们并不追求生产最快的汽车煽澎烧,而是要提供包括技术手、性能饯浚砂、动力苫、驾驶体验等方面在内的最佳组合侥。   针对自动驾驶献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厦,帮助驾驶员减轻疲劳揣捞蓉,降低操作难度铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奇,包括独特的声浪苟、澎湃的性能交躺涩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默,这是玛莎拉蒂所追求的付皮啸。   关于未来对新技术的规划拇芳坍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求譬,比如减少温室气体排放显谢襄,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻。此外熬头逼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍柏居,如苹果CarPlay和Android Auto秘枯卉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暮侍雀。   凤凰汽车迷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赋福,怎么适应匠?   雷德?比格兰德澜: 针对年轻人群帝提,我们采用的方式不是改变自己档贩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袍。比如在中国划团矢,车主平均年龄非常年轻鞍缎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欣绒郝,便是一位年轻的中国女性平庭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绅然拇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意襄任,包括法拉利生产的强劲发动机羞、独特的引擎咆哮声娇巍、奢华优雅的外观与内饰鹤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墒悉虑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势督,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赶鲤角。   凤凰汽车称: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摆烽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬石,有没有针对用户画像做调整惭携?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐赂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试博?   雷德?比格兰德五: 在中国橙常,我们不断渗透到三四线城市寐,但是目的是一致的强妥兜,就是要吸引更多年轻客户陕。但不管在中国乃至全球的哪个城市赦踞溪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贪、激动人心的声浪磺寥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘿签焚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郴葛。   在设计经销商的时候赁逗,玛莎拉蒂也不是随意为之皇,而是按照需求进行规划厢抖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆,首发售罄的100辆SUV中吕稠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区工豆。因此谴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沸奇。同时通毛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揉,客户需要一整套的优质服务废搅芬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴歧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上级沃炮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽硕口,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐娟。   提问该妥:您的新角色到底是什么样的何扇驶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呵赦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诚?   Alfonso Albaisa锰猾戌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凌惨,跟所有的设计相关的工作豁惊,都是由我负责汹省水。之前我100%的时间放在英菲尼迪拌署,现在会分30%的时间来疯骑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闲。现在大家看到的一些车型胖汐,可能是一些原来的车型熄,我们现在的工作块弄距,也是快马加鞭四饱缅,希望能不断的改进跺背、提升现有的设计欠坏。   提问其哗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卵?如何看待他推动品牌前进时的作用停叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管韶纹,我们会共同合作呻擂,不断进行我们设计的演化卞堂。其实我到7月份才会正式上任恫,我现在猜测或确定未来的设计理念到,还有点为时过早蕾。   我们知道沸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聊、非常大胆前卫的辞矢诬,我们的这种设计是一个不断演进的过程槐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计购。   卡里姆跟我有很多类似的地方姓乓挽。比如惨梆慕,我们都是艺术家出身辰村涉,非常喜欢设计改谴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臂长锭,并将其以各种形式发挥出来霞。   提问袭欣:我有两个产品方面的问题录。首先村香慨,这个概念车非常漂亮恨,它背后的设计灵感有哪些奈?   Alfonso Albaisa蠕:秉承“冲突美学”设计精髓素,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醛蚀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡第旧。基本上就像艺术一样巷境硷,包括缝针呻、包裹感当思,还有使用的木质噬晦,都是非彻好的手工工艺闷。这是一种感性和理性的结合剐,还有一些肌肉感极强的车身线条癌敢。   提问搭:这款车未来的定位狭常想、消费人群是怎样的寥夺?   Alfonso Albaisa呈砷:一般都是比较年轻的家庭丸,想要非呈隙樱宽敞憨层番、具有运动风格的车型布觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝惊捞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日下,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办每,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示港寂浆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容背玻扯。   在发展新常态下昧,消费动力开始向下线市场转移捻绵。同时林,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阮插氏。由此便彤,县域市场成为新时代的“金砖市场”郴祁。而对于汽车行业牛糕疽,消费升级利好之外莆捣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僚。如何撬动县域这一重要市成唷?   胡绪雷表示谭厂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奶,帮助县域出租车进行升级改革想。县域交通的数据化凛船、智能化发展贾潦,有助于未来网约车的下沉渗透烙本邢。县城消费能力相对较低侵等,在出租车领域引进大数据之后蹄,未来再进一步升级到网约车橡面谁。   据胡绪雷透露诡盖寡,首汽将在县域布局三块业务嚎秃嚏:长租车耪泼、网约车(出租车)滴暗拨、分时租赁捎。分时租赁是纯新能源车活佬稗,未来分时租赁或是对公务用车的补充醇无懈,它是纯电动结棚孺,不用长时间租入,可以通过APP来完成伞火袒。目前亥,在北京有1000多辆车卡迹,150多个点位瘸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尼,对公务车改革会有一些帮助呢。   胡绪雷认为胁唐,网约车行为是偏汽车前市场的角色派蒂必,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缝。第二阿灵杆,在居民习惯了这种消费行为之后拈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忱松,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导护。   当日箔,首汽约车作为新生力量光糖齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丛品落,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身姬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧蔽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桥锯,渠道下沉要根据市场来判断嘿胖冲,服务要根据需求一直不断地跟进聘屎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纱,比如说对经济的支撑惭道韭,对政策的拉动毖喂泉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用零臼。近几年拿魏股,一汽吉林产品在县域销量比较高率,对县域市场的期待也非常高浆哭。从目前产品结构来看绘涣损,产品消费比重70%在县域尽盖曹,30%在一涧、二形、三线市场反。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坊,外观矩、配置剁、价值都迎合了县域市场的需求擂劲搜。   从流通环节上来看熔锰,县域市场做的非橙牵好狭缔,没有什么瓶颈因素锰。一汽吉林也努力在渠道建设讣耿鲤、服务跟进等方面做成长和改善问礁鸥。同时宋长欣也提出了一个想法哪筋,“县域对自主品牌在公务车帝钢椿、公务员购车方面是否有政策倾斜士,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长车,这是我们车企的想法蝎琉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时温博麓,要根据市场来判断癌算。目前倘,县域之间的差距非常大场绿,包括现在推行的3G服务朴,在那些无法设定固定站点的地方缆己涟,推出了3G巡航服务粟仁。服务是永无止境的工作某触时,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进科芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降还饥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抒塑痛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆笨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肃抗,新能源汽车推广比较看好北帕、上南、广限行麓疏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囊赴兔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车典持乱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贬脓。尽管都看好电动汽车的发展趋势丘,但做好市场并不是一件易事钳钞碱。   目前比较看好两个市撤汀,一个是北勿、上似县、广限行胚、限购市陈丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴壹铡,这个市场的发展速度很快拣侈。例如河南捣少莲、山东沙、西北区域芒覆,大量没有牌照的低速电动车泼愤夺,在政策方面仍处于灰色地带铂甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年富殊拌,在国家和地方补贴的支持下羌筹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镜就,在农村市场畔、县乡市场得到了非沉璋鹄唬好的认可翰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求层,县城市场的消费者的房屋空间大浆浮孔,有充足的空间停发车辆步,拥有较好的充电便利性型。其次行驶距离不长曹麓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求熔羞。另外沉翔检,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拈桥,因为小车型成本低炯肋扳。   赵智刚表示钮炬裂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赣。河南地区茅缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排去,在替代当的出租车糖、公务车方面取得了不错的效果触。同时佩,也在积极跟海南政府合作扮汇莫,投放了一部分公共用车棋饯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雄鞍克,比如是文昌喷详何、万宁技谴杠、琼海等县级市钒常阿,未来将在海南全面推进壳卞限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培品:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蒂疮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钞雷倡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行让。会上搏豆橇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丁鲸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂公。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泼茄,是参与全球竞争溜儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磺蝎废。”   在当日的论坛上抽摹课,郑刚发表主题演讲钒份挖。在他看来额恳,打造世界级新能源汽车的品牌情罕习,最核心的是独特性粒、差异性浅,是比较节能优势华鞘,浮出水面的是视觉缸慧钮、是LOGO为付、是VI输书,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势统,其中成本优势是最重要的组成部分腊。   早在110年前碎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顿:蒸汽驱动车朗频、电驱动车和燃油驱动车壳念脯。然而绦,在后来发展中晚龄店,电动车败给了汽油车添。这是什么原因造成的赫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芭卵撑。亨利·福特发明了流水线生产郊脯揣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候船慕,成本大幅度地下降矾虾需,售价拉低到850美金显,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丧狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铰红茨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌稍龚刚。100多年的历史多次证明了这一点痕。” 郑刚说滑仍境。   在反思自身发展时戮签,郑刚透露季凹嗣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量此,规模在迅速的增长塑哗,但很遗憾并没有带来显著的式缸、大幅度的成本的降低诺惹胆。   为此欺廷,郑刚提出南悍,在推广和普及新能源汽车的同时秦富,光靠技术进步还远远不够界匿,更加要注重未藤坎、培育成本领先的优势拆绣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腑搐廉,是参与全球竞争莆掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提描。   他建议嚼,对新能源汽车未来的产业政策称揭、行业标准褥、行业监管等蟹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术攻勉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峨氰,这样才能培育出行业的龙头企业毫淬挂。   如何通过提高规模纷竟、优化设计露念、优化政策和制度创新嘘埔雾?郑刚说块,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洁户、交易成本和政策成本嗓贫鬼,来打造企业的综合成本能力和优势相逆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹃。这还需要企业和政府共同携手署戮屑,不忘初心本贿杆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成胃:韩大为" "  魏建军多次提到堵辽,我们的确有很多故事前,但是他们没有写得很好炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖评峰?魏建军直言不讳地说啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叉酬垄。   囤地赚翻垮、离开保定温淑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遣剿焊,且莫名其妙华举,或者无中生有的传言所困扰丢牧固,最好的纾解方法是什么朴帮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坡保猎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后怀僚淑,魏建军寐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晃,与部分汽车媒体交流矾羔辆。以一身轻便的牛仔装""示人""骇,魏建军笑着说都队,是在同事的建议下才穿出来的匪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钞变承,魏建军坦言湿畴时,的确压力很大煎,也很难受苇谰,“有时甚至想哭”豁湿冕。他说羚峭咯,我本人就是保定人为,能不希望自己的家乡更好么桅磐?当然硷,我们只有把自己的产品做得更好蛾阮瓮。    诚如魏建军所言断,近期暴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌排铃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝痴堤,来自媒体的反馈好评如潮酞蹿娇。有作者甚至设问揭堪虹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后态好,否则也怕媒体老师太忙”物,长城汽车一位公关人士插话道罚疚。    10日下午的WEY首度试乘试驾幸劣摔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媚届朝,有同行在现场就说崔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车话,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纳疤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犯涕瓣。    动力配置上阑骗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芬膜乏,最大功率达172千瓦仑功,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器控,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恳黎诺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泰筷耐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霉赣共,VV7s几乎没有发飘的感觉孙,而车内噪音也得到较好的抑制踢分。“我们在整车NVH方面做了很大努力匙溪呐,也取得了一定的平衡”狼痹,魏建军说克瘫贺。   VV7S    在交流中雾泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时空,大谈贫、特谈所谓“轻奢”秽琴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脑,咬住“聚焦”二字不松口啊荒恼。而是多次征询媒体试车时的感受蛊曝,并逐一分析镀珐、解答媒体所发现的问题施蒂。整个交流过程坦涤弦,他都态度诚恳敦蛔,即使是谈到一些尖锐的问题刊溉渺,也并不辩解豢微。他甚至非常谦逊地自问自答新醛,人为什么会失败节?尤其是一些有着巨大成功的人朴。因为以往的成功挪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辨摄释,就很容易让自己失败掠隧陈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韧膏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痹地摩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沪雷考。他认为骇规,好的产品本身就是故事狈混,而WEY就是要做最好的产品喊。此次人倒,魏建军多次提到浦禾,我们的确有很多故事要讲壳毙,但是他们没有写得很好很阔戒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黔掳,所以默,我在让他们重写矾。魏建军笑着说轮逗酶,把一桌人也给逗乐了柑。    在媒体谈到其他竞品时狈,魏建军都给与很高的评价耿起媳。不过最终还是认为自家的产品趣歇储:底盘更扎实殿食采,操控性更好肥讳发,“因为我自己就好‘玩儿车’”评慕犬,所以对他们(研发人员)的要求也更高繁儡食。   VV7S    据悉琳慨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市材袒淖,预计售价在15万-20万元区间矢怜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚,他思考了一下才说骋农廷,它的配置太丰富了圈媚丧,在相同的价位空间鹊耙,“肯定没有比它更多法、更好的”沤潭靛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衡吴?魏建军更是直言不讳地说衬量,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后动。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢,一位来自上海的资深试驾教官说搞,之前很少接触自主品牌汽车草,这次也是第一次来到保定揽,第一次来到长城痛突肝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋氖。期间霉凹技,有一位同行说雄廊陇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好律?或许这才是魏建军的真正用意吧棉临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   陆逸表示隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢史妇,因为正处于发展的爬坡期碘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说没酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铅温径,而且要深度国产化寡赊陷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中队,雷新透露羚塑,上海车展期间负核砰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵揪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时使唤,陆逸明确表示遣世,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拴藏塑,因为正处于发展的爬坡期操。关于国产化的工作憨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略栖,未来将坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化辉却吕。    日前馈哆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卞。活动后檬敖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访椽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鬼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%官抵习,超过23万辆巴。今年第一季度湘昂,英菲尼迪在华销量破万辆快损,同比增长4%梅暑笨,而其全球累计销量达到67367辆骗宠违,同比增幅为18%检斗辆。无论是在英菲尼迪全球体系中笺拴丘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中玛卑磋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胜艘。在不少业内人士看来茨翱炊,从去年4月以来隙蹋鸡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奈。    对此凶,陆逸强调呈廓,目前英菲尼迪的销量很正常拎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军权湃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎悉恫,还处在爬坡期袄。他还说坦森,所有的汽车品牌进入中国后嗅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扳娘、运作能力提升及投资力度加强攘氢宫,会迎来一到两个爆发期昂。    事实上徘,从2014年开始猎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搬,就迎来一个销量增长的“爆发期”桃爬刨:2014年饯脊摊,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙拖尸,同比大幅增长75.6%奶姥箍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顺队,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梳凶,同比增长33.8%猫檀。    不过巍,步入2016年搅悼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莽奸。当年4月初黎肚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慈,刚好满一年屁。在过去的一年里疥善寂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恭色此。陆逸坦言羞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃郡潮,以便更好地认清我们是谁慈屯虽,我们的未来在哪里善庭物,我们应该做什么假。”    在陆逸看来澎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邯抛,今年是进入中国的第十年颧弓沦。所以作为一个年轻的品牌汤农,这本身就是一件很有挑战的事情鞘缕惮。他还表示弛趴授,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磋凹潍,是更聚焦的一种进化仿。因为市场环境在变化肯翱,消费者的需求在变化懂蓉,我们也要根据变化不断的调整亢链缄、创新牧秃郴、挑战自我年。”他说侍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阂,就提出了‘挑战者’品牌战略衰书。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悔腿无,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供幕,品牌口号必须得落地词。”陆逸表示句跨嚼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废,聚焦目标客户群什垃,让产品与目标消费人群建立联接恐、产生共鸣茨。    陆逸对中国经济网记者表示溃涣对,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次离侵,而且要深度国产化拍。”他说洞熟,中国是全球最大的汽车市郴躺澳亍,同时也是很特殊的汽车市沉屡I丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国癌椽,就要真正的了解客户摩,扎根于客户市碗坊、扎根于市惩!,这就必须深度国产化几。据雷新透露船崩河,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谴。    但是赣碍匠,从2014年底国产以来拇,英菲尼迪只推出了两款国产车型副:Q50L和QX50辅。对此救渺豹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑还爱。陆逸表示酪魔,“关于产品线布局的问题烹硕酱,英菲尼迪有一个长线的规划琼互弗。”    陆逸介绍说牵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献人绩,规划内容包含平台规划吻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等任。他还说韭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备起浇,我们的目标是通过完整的产品规划常,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妈捕纱。”    谈及国产化在今年的推进程度弄痴,陆逸表示喷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廊即闭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布图联枢。”雷新进一步透露卫贿茅,上海车展期间法俱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红畴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现干懦勺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡垃固:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年息,通过销售Urus潍,兰博基尼总体销售量会翻一番辑比架,突破7000辆大关碾财。    在更遥远的将来党箱,很难说会不会有纯粹的电动车璃啼。这是因为蓄电池非常重汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌才号拧。自大众集团和奥迪公司接手后堡潜滥,兰博基尼得到积极竞、稳健的发展撂甲每。日前嗣米,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂操僧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔南,商务部主管Federico Foschini薪献。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾结、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浑:并入奥迪公司之后伤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉烯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的家?    答瞳匡:2016年挛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偷睦。奥迪公司和大众集团接管之后聪茬,对兰博基尼进行了很多投资潦釜陋,让公司发生了非常大的变化笆。此外皋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胺丢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高世巫,如果没有这些投资蹿面,就完全没办法实现这个计划迫确。所以敖潞,兰博基尼公司从中受益良多蔑。可以说芥别何,如果没有被接管劳疲那,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闭。    问赡砰:在您的介绍中毕钙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的似冬?Urus投产以后粒腿阔,重点会不会向中国市场倾斜膊丰坚?    答愧榷猎:目前瓷,兰博基尼公司只有两个车型系列却陋:一个是搭载12缸发动机的Aventador处覆波,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵潍兢。因为各种原因板陶凹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坛驴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糠寝奶。2016年姐半,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苯极熟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊啼鸥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗腔贩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恕韦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辽椿些。2016年苔秆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芥虫朗。新产品会在2018年投放豁,到2019年尝娩抠,通过销售Urus犯痰,兰博基尼总体销售量会翻一番苯渺,突破7000辆大关赏。在中国市场上堆,SUV是非常重要的产品料珊萎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求讳船莱。    我想强调的是囊孝,在中国超跑车市吵掖昀啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窟橡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短,Huracán大概在300万到350万人民币床,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涸试迷。    问土:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的料哎婆?    答瑟藏狙:目前袒挠,兰博基尼在中国有15个经销商瓤令拣。到2020年邪,我们希望经销商数量能增加到20到25个连韦购。当然成灌,通过Urus的投放盆敝诺,在华销售量会增加寿,服务涵盖的区域也要明显的扩大歼付妮。    问巷:如您所说薪曝,兰博基尼在中国有15个营销网点赋,去年销售了151辆(车)挡孟。我们简单的推算一下泵勉龟,平均一个营销网点一年卖10辆车党壳。那么忱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侩?在新的超豪华SUV到来之前烷祷,是否有改善他们运营能力的要求呢伸?    答水沛挽:是的田黄,会明显提高经销商的运营能力褪虹凰,新Urus也会变成一个破局者贬阔。虽然现状如您推算苟,但是在Urus投放之后蚂幻,大概2019年或2020年雾,经销商的数量会增长采幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆聘厦牡,整个业务会明显的扩大繁,售后服务也会明显提高圈。而且由于SUV使用的频率比较高廓闻饺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寂贯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戈。    问亮佛搔:兰博基尼车型比较少奋,所以每一款新推出的产品都极度重要脊袱泌。现在的汽车行业发生了一些改变倒哩,比如智能化逞单、电动化黑。那么车豪撼,兰博基尼在研发产品时庆康蔽,会不会受到这种趋势的影响涵鹊硼?    答铣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腹陆尚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆合慰列,更多的是代表了一种感情瑞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador起,采用V12的自然吸气发动机啤奖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醇。    这是兰博基尼最核心的销售主张盆柑黄。未来孪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协商兴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缴檬坊,甚至会超过前款车型磊峨苏。而出台Urus产品时则会有一些变化弥俯,它将采用涡轮增压V8发动机皇湍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔷恃姥。但是雌捻设,不管从产品定位佬落,还是感情诉求方面来说筐磋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观橙灯棵。在更遥远的将来秤涎,很难说会不会有纯粹的电动车汀。这是因为蓄电池非常重瞪铅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制案僻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屯度分,可能未来技术上会实现新的进步蝎惹,那时我们也得重新考虑这个问题陶伍。    前些天膘谱搅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筐绊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擂底,其V10的发动机再一次提高了功率董蔡赐。当然袭锻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA观耗碘。通过技术创新以及功率的提升墩翅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锯伤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涎。在预销售的阶段溶痪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功女率采,能够击中客户的心理需求瓮搽携。    被访人慌挞磋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芳粗。1998年到2007年惫坷努,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莲灭,负责兰博基尼产品工作;2015年晨瞳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员昧捆汗,负责销售及市场营销橙杏艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恫,中国是世界产氢大国鹅痉,制氢设备瘟乳粮、储输设备艘染息、制造技术等条件不错驼铜,具备发展氢能的基础松逻。从环北账畹浚和能效等方面考虑沃刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏脑。    周奕丰谈到铆,中国目前主要依赖化石能源亮慷,对环境污染严重伸庭矩。氢能源因来源广泛袍吵、燃烧热值高苏车妨、清洁无污染和适用范围广等优点娜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揣筹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡热,目前看喷熔景,中国氢能利用的研究相对碎片化集赋,与国际先进技术相比还有差距滤饥校,没有形成产业化凛、规模化发展掳纶闷。中国应迎头赶上锣渺沧,卡位世界前沿陡庆婚。    他还提到姐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酷裤械,提出实现大规模虏犁苹、低成本氢气的制取冷悉、存储芭颅牟、运输麻并仙、应用一体化的战略目标豪遂。这非常重要授稿,未来需要各方协力殴敞巨,加大投入肺含诚,推动相关产业进一步发展帆拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钦米,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谰匆碑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济翟绅爱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茫坞。    他谈到灸箩波,实体经济是中国实现转型升级的主要载体步精,各方需要引导资金更好地支持实体经济久,促进金融资本流向实业汝芒,真正促进经济稳步发展壳街,夯实经济发展基础藩懦试。这既是稳增长悍汀澄、调结构的需要戌,也是抑泡沫懊界川、防风险的举措伐楔谅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绒逆缴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卢汉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藏拘钩。    周奕丰最后介绍奈仟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下活坛,也在不断创新突破霞冯,寻求产业升级切。公司主动发挥自身产业链侈杉刚、区域及成本优势僵尾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脐难舷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笑、旅游景区鞋省、汽车营宿地娠、农家乐攘师、家庭菜园等不断扩展外口,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笺珐玲,以多种方式在国内推广土壤修复泞贺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜起阶:李芳" "   国外媒体报道鞠携,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚀。 李彦宏    李彦宏表示芹拨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车布扁官。尽管有一些技术问题需要克服竣,但它仍然有望达到目标补改雇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司森尺,前微软AI专家陆奇任首席运营官屁态,负责大量投资的自驾车业务部门忍。 百度自驾车    李彦宏表示恍探,我们很可能与传统汽车制造商合作参,而不是孤军奋战垄,目前还没有制定出这项技术的商业计划贫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捣。我们将竭尽全力实现这一目标眷肪冬,收入和利润是其次的考虑抽撑离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完挽却:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赴坷疵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哗通。正如近期两会中政府工作报告提及的那样遍,共享经济还将怎样改变生活叼呵?   三年前偶甲,基于对共享经济的热忱涣荣簇,清华学霸张丙军创立PP租车郝,开启了汽车共享事业;三年后纱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陕,成为汽车共享领域的领头羊跺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喉悼,3月7日捶稿,张丙军开启了共享有车生活的新征程寂。   3月7日黄稿犯,在几百万用户的共同关注下墩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娠氦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斧惋幌,也是张丙军重新定义有车生活闭缉怯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亨赌。   从PP1.0到PP2.0时代两,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晃、一个符号或一个名称那么简单肌坡,它是企业创造持续价值的支撑良捣。若没有十足的理由簧瘟链,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓夹。将PP租车更名为START歇弦楞,是源于怎样的考虑刷叼庐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呜度。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痕镜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举催铰。   “三年前母冈陈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痛玻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苗失瘫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型险。由于便宜便利褐添废,PP在用户心中是一个很好用的租车工具台能。”这个阶段容想尼,他称之为PP1.0时代沁雹边。   经过三年的发展免丢存,PP租车推崇拥有而不占有扇、盘活社会闲置资源的共享方式辣扒搂,逐渐建立起以车为媒介舶糜,重新定义有车生活的2.0时代愤。“START不是买车抠勺,不是租车蜜踞极,是共享有车骨紊秦。这是年轻的人群唉、爱车的人群瞳,最向往绩绷、最有潮流的有车生活方式叮悔。”张丙军说扩独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择曹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棚播汗。同时涤斗切,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户块,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厂并公,让每一个用户体验到最真实韭芥睛、丰富卞秤帝、有趣的共享有车生活郴。”   START代表着新品类勺松霓、更丰富的选择驹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谋盒,相较于神州租车灭桅、滴滴租车等传统租车公司萍毁巩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳞?   张丙军认为凡侮,START的核心竞争力主要体现在三个方面桂黔颁。   其一挨,PP从1.0进入2.0时代钮吉,新品牌START更具有张力鼓羔巧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神猾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求难,START重新定义了有车生活息浪紊,开启了全新的“共享有车品类挽。”   其二氰娠,为实现共享有车的多样化选择良辰,除常见的家用轿车外硷肯,START将主推个性化的用车体验涝麻犁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脐,如保时捷911樊凤水、特斯拉督、大黄蜂氓畅、牧马人等等舵韶。此外酱岁,用户无需承担高额买车款和养车成本夺,性价比更高骏。   其三拖沃俗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立攀藕莫,以及更完善的用户信用等级猫忻。这也是平台长期价值实现的核心衔祭颠。” 张丙军介绍父鲍淳,START共享有车生活平台为使车主放心共享搽,平台推出了一亿元车主保障金僳,严格的交易信用体系奖,确保车主爱车无风险;对于车友箍,START还与多家大型保险公司合作骋贿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬捅,为用户提供更具信任的服务淬略鲁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流室舰,我们的目标是斯思蹈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔷茸。”按照张丙军的预测鼎材钮,中国自驾用车需求量巨大咕挤锌,而现实矛盾是架徽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泻深,不允许每人买一辆车满足自驾需求狡泛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量化冲朵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用被乖。   此外蹈柒,他认为握订,随着消费持续升级辣宠构,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犯。“感受丰富车型带来的不同生活体验矗力犁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泼裳、丰富湿、有趣的生活方式表,让有车生活更加精彩价。”   张丙军表示寐冈奢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疟编摩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验如。START抱钝身,梦想才刚刚开始膜苦凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡,严禁转载骏恳荆,违者将被追究法律责任的。 获取授权" "   今年全国两会上吗胶佰卯,董明珠在接受记者访问时说坚寸:“只要你敢想瑞辽,比如以前谁会想到人能上天老,如果我们不去创造场角,人能上天吗杀廖孤?你不敢想胺,你不敢去试验苹,你永远不可能做好莎裸估。”    过去的2016刚输萌,伴随董明珠的连羡道,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈校:格力全员加薪1000元始、格力的员工房邢取、以及格力的手机……对于这一切敛,董明珠并不过多在意首,她说配喷,自己最关心的还是“掌握核心科技”冗没。在今年全国两会沉澳,作为人大代表湿骑庞,她再次提出了自己的董氏宣言饥:确实这两年的发展曙,总书记提出的供给侧改革磁,我们就应该做供给侧改革的排头兵巴瓦,因为做的是实业刨,能够掌握核心技术哆挝踏,制度也要跟上坛,真正给那些创新型的企业柏、有创新梦想的人一个环境倡刑呵。    对于国家惠扇妒、社会溯、普通百姓的诉求娄老,董明珠是这样回应的划胃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寥汤,他真的不是仅仅是索炔闩薄,收获漆诗,比如说我们过去讲壬猛唇,这个企业了不起复,再就业瞬嫁泰,反过来你要感恩这些员工颇吠,没有人来给你打工凤凯,你凭什么去发展恐?所以我觉得要有一个感恩的心情枯世扩。”    把感恩的心落到实处纽,就成了格力员工的2室1厅躺竿迫,于是随恍,别人家的老板就这么出现了獭扮碘。 记者蓖韶侨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堕替举?    董明珠幢:对镶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奶肥。    记者晌:以后所有的员工都会2室1厅署来忍?    董明珠脐恳:对对对桨袜汗。    去年末都微,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌捕,但因股东大会投反对票而失败宪。随后架炯鞠,她以个人名义增持珠海银隆股份柯芬镶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僳梦,然而乳钮,到了今年缄,新能源汽车面临两大不确定因素家脖侨:电池患潭、补贴“退坡”抒辽。在董明珠这里病犬腺,似乎这些俨然不在话下寸,董明珠说夺藉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厘惕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱摺,“不是因为退坡我不做慨癸,也不是因为给我钱多窍焦雹,我去做起犯白,我认为是一个责任轨憾,是对社会扛泄、对人类踏充,你都要去选择的一件事笑剃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖督搽魏,董明珠很不以为然驶论,她认为前汾沏,这些都是炒作摄伪,并没有人真正说到自己手机产品的质量箍陶,只要没有说到质量棵范伦,那就不是否定娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧释盯:李芳" "  近期怒道甘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叮钩。美国此次取消“双反”皑筋,对中国轮胎产业无疑是一大利好捣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剿热,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踌腿。   全国人大代表亮蘑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蘑,在轮胎中使用RFID电子标签技术藤,给每一条国产轮胎装上“身份证”衡赋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梁,有利于消费者对产品品质加以甄别痹硅芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梢登,从而规范轮胎行业发展锋辜,促进行业的产能优化和转型升级夹挞扮。”袁仲雪说丹。   据了解募,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草什孺拴,全球多家组织及单位参与铜拷腺。轮胎用RFID电子标签的应用挝博,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匿缺,将等级数据写入轮胎标签内部嗜瑰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阔离兴,伴随轮胎终身使用草挪。同时竞戮锭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潞媳,使轮胎更智能够澜桃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桂戈,能实时监测轮胎的温度福尘活、压力等数据惨琼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稼纳茨,从而有效减少安全事故侨搐粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "全国人大代表剂戊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裙屏滴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屉、环境协和发展的产业傻停骑,由于行业标准尚未建立难即静,使得整个产业发展处于十字路口儡偶握。全国人大代表句陷斯、时风集团董事长刘义发建议亥内,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵,全力推进供给侧结构性改革惶粹。    在刘义发看来吩算,四轮低速电动车是市场主导懂冠距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凸硼檄。目前千,工业和信息化部恭还、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》夺寐。该标准的制定趟瓢,对规范四轮低速电动车行业发展撵施辆,使三福蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钎举,直接实现电动化放屠屋、节能康、环保安全出行具有特别重要的意义蔚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荚藕,又适应市场需求栏绷隶,刘义发给出四点建议幕拖驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咳退萝、标准制定应充分听取行业的意见得臣供,响应群众的呼声鹊拷苟。制定标准应尊重市场规律涉富彩,规范叔檄刚、引导产业发展香炔,而不是简单的限制菇矫斥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚀。    二呕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葱形投。四轮低速电动车安全弹晨、环保蛾、经济魏、舒适卡,是摩托车体、电动自行车棺、自行车等升级产品蔡蹿稳,特点与与高速电动乘用车不同敌拎藏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梢虏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闻闪。    三闯蒂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘉蔚、政府引导的办法提肉期。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池枚,如采用锂电池政府给予一定补贴币枚酱。    四列、在制定产品标准的同时臀憋匪,制定企业准入管理和注册登记菲膜、道路交通管理的配套法规狮栏。产品标准只是为行业规范管理提供依据镁,而实现规范管理是一个系统工程额。政府应加快制定企业准入城、车辆注册登记稿缆、道路运行管理的配套法规呕瘦尉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佩删,方便企业让利于民就凳怖,减轻企业和用户的负担钢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恋、加快供给侧结构性改革的产品棉昆浦,又是一个节能环保的产业贸挖,引导得当可以大有作为火那。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洛。”刘义发建议盾杯硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑迪蹦:李芳" "   近几个月来讨募,共享单车火遍了北京城碱歇。6日犊皖范,全国人大代表峦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示部,今年上半年鞍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涤酥。    徐和谊说共,伴随着公车改革搽邢京,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邯齐算。“很多公务员手机上有软件删惶康,一刷就能用车剑。”他说疼涣,今年缆甲句,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谈艘斑。上半年眉那杰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戚驼愁。    据徐和谊介绍担录凯,未来投入的汽车数量将根据市场而定溶,租用的价格将有竞争力巳硅培。产品的外观将非常“吸引眼球”巢骋,为两座式纯电动共享汽车艰勤拓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挺,适合分时租赁和共享市场需求烽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乖誓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扛概,在手机上可以查询哪里有车寺坊讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肩街狼,目前大家用车起点和终点不同茶妻溃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源举共劝。”徐和谊说诲倒,目前锤蹋弘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庆寡,包括立交桥下乱掀炼、公共停车场纽丘灰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炯骡篡。目前边远的地方停车资源丰富溪汞泥,但是用车的消费者较少病耙甲。“希望异地还车的便捷能够实现星须,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点塘渐坪,否则还会存在最后一公里的问题覆邢烩。”    徐和谊坦言憨搽塑,停车位还存在管理的问题倍遍,汽车是价值比较高的消费品贿酥,一旦出现剐蹭图,租车人还车时也容易“说不清”胚晒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护记宋、“钟摆效应”等问题溶陈无。“有些消费是单向的熟,如何让车回流也是个问题”辈胃。他说煎脯蛙,目前痴,北汽正在进行市场研究计赫奸,探索解决方法芜。    徐和谊还透露霉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斥好。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆帮涝。目前距2022年还有六年时间芥查,从可行性上讲迸里,应该是能够实现的甜。届时希望借冬奥会的机会希奇缉,展示中国制造的水平绢拒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁县:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拢俺促,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丁樊黎,目前已追回骗补资金或肪笔乜款23亿元妥佬荒,并对有问题车辆不再补贴梳薯,对闲置车辆也暂缓清算加。    肖捷称痹毋酱,在财政部门督促下切,目前相关企业正在采取措施拇,认真整改发现问题汝奇人。    有记者问伍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展不,肖捷表示奸钳憨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孩,主要是降低了补贴标准攘兴,同时也设置了补贴上限泉衡,还提高了准入门槛瞧赌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拼,同时也可以有效防止出现市场扭曲狗。”他说馅刑率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖场:李芳" "全国人大代表签诽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屏甭入、废液讲钉彤、废渣等污染纲,一旦有机电解液和钴弛、铜泪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赔绊番,就会带来生态环境安全隐患星肛,甚至会危及人类健康屠能贿。”全国人大代表淖坦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峦湍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗓泉庙。这位带领团队经过几年技术攻关酚掠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人混沽芜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上亢段固。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渭。在提交建议之前冉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莎炔妒。    自20世纪90年代以来灿,随着锂电池广泛应用驳八队,我国成为世界上最大的锂电池生产些萄、消费和出口国双厕,近年来我国出台了购置补贴版、税费减免谅楞坝、研发支持丸撮旱、消费优惠妮、基础设施等一系列重大政策措施虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展酱图。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脊搐侣、保有量超过100万辆尽枪瓣,占全球市场保有量的50%操,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芜度露。    随着新能源汽车快速发展话舒事,作为新能源汽车的“心脏”痞势轰,动力锂电池产业也在迅猛增长实。按照相应的报废标准贯欢,动力锂电池回收利用市场已经形成圃评嚎。有研究数据表明须辅冉,预计到2018年痕泡朵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泥,累计废旧动力锂电池超过12GWH具麻抖、报废量超过17万吨汝炉,从中回收钴婆概恢、镍柒词达、锰烤、锂涉练天、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元附,到2020年将超过100亿元狡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骗青惧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爱攫。”张天任认为灵,如果动力锂电池做不好回收利用纱墙,就违背了绿色发展的初衷糠吃客。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用琳慧豁,但现实是厩吞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饰。“废旧动力锂电池包括不同的类型诧继、设计工艺和串并联成组形式碌溪耐,以及多样化服役时间坪、应用车型和使用工况坊,这导致电池拆解不便答。另外叛藐杰,国内尚未建立成熟的回收体系梅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冬镰嗜,回收工艺成本高奠池啃。”张天任表示勿,“出台的政策并不具有强制性谜假蒜,且缺乏明确的奖惩机制甲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拖秆,目前动力锂电池相关主体无利可图期钎光,对政策执行积极性不高匡琳汝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题残,张天任说庆:“一是退役电池较为复杂毫肚导,不易拆解;二是退役电池一致性差飞潮,品质不高;三是回收拆解成本较高梯翻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凌,执行不到位赏烫介。”    有问题就需要有解决办法铂幸杭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汕簇:其一烦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挝盗郴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踢排,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四处,鼓励商业模式创新试点和推广应用污凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空饺授:李芳" "全国政协委员才抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题回。”全国政协委员纺型唇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锌顾泰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谎税缚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时发赏嘘,其市场前景令人堪忧性蹈。“在电池方面比蹄甜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡危牧,2020年后酮,当大家都不再享受补贴时层冯缉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汗萌歪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刹瞬。”另一方面贬,柳崇禧表示算点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘟稿籍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俏蛙灰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孰剁辩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上工化,但电池的寿命大约在20万公里德娥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惺镁董,这意味着剖朽,电池报废了车就要跟着报废衅焙桅,这样算来祭,纯电动汽车的使用成本是很高的须蛙泌。”柳崇禧说殴电。    对此画递惶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吓璃,即建立专门的电池运营机构楞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弯丰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妓劳微,是对车辆的物尽其用假。对电池而言谱尼,虽然不能再服务汽车掀髓,但还可以被用作储能电池叹,同样达到了最大利用率修。”柳崇禧认为刻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法僻。“但国家需要予以支持培厘,尤其是在车辆检验方面莽,按照现行的规定看褐揽,更换电池即被视为改装届淖髓。”他说软。    柳崇禧的另一个观点是嫂缓,氢燃料电池的大发展即将来临柿曹碱。“一方面腐房,原来的运输成本相对较高糖耪,而如今这一问题已得到很好的解决动酶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乌,美国的相关先进企业在国内开始建厂熄呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靶骗顶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眉售鼓。”柳崇禧表示精,氢燃料将作为增程器为电池供电劝,以达到更长的续驶里程谅秦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺磕蜂,造成了双方的利益不在一条平行线上彪歧梅。为了解决这一问题苇劳艇,李金勇指出爬帕池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕,重新设置股权架构冲,经理人和骨干员工合伙人化茹。”    “遵从起码的商业规则竣缴强,我们就是经销商附,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荡媳嫡、一个桥梁屯供汰,我们没有义务去亏损聊。”李金勇说提叼湘。    日前狮裳,著名汽车营销人悲锰模、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缔崔趣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脾侩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌特,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剁罚盾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”攫,李金勇直言擞,“在过去的十几年弛牟,我们的市场非撑铮好诬疥,老太太都能卖车劣,会加价就行了帽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷痞,职业经理人的压力很大大徒,每天都要搞KPI考核滤、培训花滔哩、提升跨放。”    李金勇以实例说明鸿粒:“过去在资源时代妙,一年这一个店挣1000万毁伸,给职业经理人开30万稼,没问题槐溜悲,这车好卖焚。现如今椽门拈,市场不好了舵逝,现在一年挣100万沫赐,职业经理人还是30万蔬慕,但是特别累砰,现在一年的工作量比前五年擦酗乃、前十年两三倍都不止士葱潭。”    在李金勇看来扑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵,造成了双方的利益不在一条平行线上洞谷。为了解决这一问题村屯练,李金勇指出嚼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫篮,重新设置股权架构婚上,经理人和骨干员工合伙人化顽净。”    李金勇进一步具体阐述道杏珐,“过去资源时代遣攻那,投资人只要拿到了店恨效揪、拿到了品牌锨,就可以赚钱疼扛。现在齿颇,资源时代已经过去了伤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陈概,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咯际,从而真正让员工自动陌、自发地把工作当事业沽扫荡,而不是靠培训拔钞佃,靠感恩锋歇帕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捎娶,不少汽车厂家制定了销售目标虽时褪、生产目标掣,职业经理人必须要完成翱纱,如果不完成就走人达。李金勇认为庭吾,“在这种状态下扣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瞄畔辑、十年的规划芭楞伐,只能先制定一年的规划辟翠,把今年完成再说吝撇方,由于今年完成了逛呐,明年才有你的事蒋。所以这两年厂家的高管变动频繁呢,十年以前很少有这种变动天翱粳,而现在这种变动成了家常便饭剃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惟,没想经销商的盈利能力换。”李金勇表示醇聊词,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疮乘,想办法做经销商工作涝,把销量任务压给经销商侍吾。而经销商越来越不听话菇卧菲、越来越不相信的时候世遂,厂家就再出台相关政策耻。    李金勇指出静堪酣,经销商要有勇气打破潜规则酒,遵守正常的商业规则等私奢:库存大不提车劳、无差价不提车炕、拒绝搭售收。“遵从起码的商业规则够,我们就是经销商锌狼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节癌处、一个桥梁虹兴,我们没有义务去亏损梧蛋。”李金勇说皑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谱,李金勇建议矾瘟锻:同城市的店应该互相加盟或互相买断撩徐,或者干脆出售给另外一家经销商辫寐,不管用什么形式十惰,形成同城市的一家店伯。“我们用销量覆弧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来小愁,这样减少恶性竞争阀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靶纳。”李金勇说摊法泥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象托青,李金勇表示尼复惮,“我们不可能卖出路边店的价格闷点墨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摊七截。100%原厂配件保障携妒剁,专业的维修技术荣拦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辜袖冗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楔违慷。    此外兑,李金勇还表示失税,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毁菱。据了解茶电,2016年侍碉,新能源汽车的销量超50万辆灌贝忻,到2020年翟撼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆曙鸿箩。在李金勇看来哗逼,在这个快速增长过程中抢癸磺,“传统经销商中钙峰,谁关注了新能源汽车并率先布局苗腐,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓟矾扭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪胃撕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彼褪、四川省鼎立律师事务所律师施杰恭,今年的关注之一贸,是有关网约车新政的话题庭。    施杰表示疲疟甩,为加强管理瞬氦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骋劳,并于2016年11月1日起施行沪樊。然而希蹭兼,根据多家网约车平台公司的数据苍芦挥,在目前运行的网约车中玖岸估,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日盒孪,仅占极少数部分钵技残。    “交通部制定了网约车高品质服务慈,差异化经营的原则塑佃遁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辈典,施杰称庆枪,“我认为澈搔拿,政府应当放宽对网约车的准入限制缕,顺应社会共享经济发展趋势”须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慕横,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芬崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汰彩喊。    首先闯佬克,施杰认为撂,北京马、上海的网约车细则要求“京人京车”韩桃、“沪人沪车”等差异性待遇空投,不符合市场竞争规律惟伸。施杰表示度,只有在市场竞争的推动下琉瓢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力促,也有自我管理的需求与能力反。    其次诫急居,施杰表示须盛究,北京蹭究、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毕,而且购房彤、购车也并没有绝对限定于本市户籍郎。“京人京车”冬、“沪人沪车”的严苛规定萌恢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冯,会导致营运车辆骤减局。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逛,阻碍新兴业态的发展蘑。    而对于多数城市对排量厂设配、轴距都作出的高标准要求莽,施杰认为躬,高排量代表着高耗油羚掇,不仅并不符合节能减排目的颗衔,高油费必将抬高车费了丁。    更重要的是修蠢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鬼事、高门槛伟,将损害网约车的实惠经济特点栓,打击其平民性催,“上述许可管理的模式甭葡,将导致网约车司机数量骤减诫巷、车费翻倍妓聪瓷,群众打车难钠莲幻、打车贵的现象又再度出现饱。”    此外九,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓜徘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烤茎、“许可管理不利于节约社会成本”等柔。    施杰建议峦偶,《暂行办法》可作出如下修改墟:    (一)政府适当降低准入门槛茬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袍,是十分必要的伦唬。比如爸甫粳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置撂氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求容,等等究。设立适当的限制条件翅娃充,符合市场发展规律毖,能促进网约车市场安全性祁、规范性发展勉沽千。    同时逆,政府应当科学引导网约车发展释,而不是像治理洪水猛兽常乾,把它一下子关进笼子里拱。以构建网约车公平竞争的环境为导向残,放宽对司机户籍的限制性规定盒港,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鼓。网约车平台冕究、司机和车辆的审核程序思,各类许可证明的核发程序尽量从简光详,以便节约社会管理成本怒。    (二)政府协助构建平台审核湿讹、加强平台监管    改事前许可私,为后期监管筹韩,采用“政府管平台附落别,平台管人和车”的模式森。将市场准入许可更多地让权给网约车平台负,规范其登记信息钦、审核资质的义务疵,定期提交所有车辆的情况宽贯箩,这些数据要在监管部门备案筐截。并通过补充相关的法律法规算砍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弯捷。    对网约车不合理调价进行监管划。保证人民群众用最合理的价格出行匪譬,也避免由于市场垄断形成的价格新高即吃。2017年1月下,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鄙会咀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费体斡,就此提出整改意见牛惧,平台负责人也承诺将取消该功能碗墓。这就是成功的监管案例蒜拌吠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圣哨坡,存在大量不符合新政策标准的现象峨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断斤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雷,社会各方都需要一个适应阶段棺。所以梆馁赶,新政的实施不可硬着陆卵。当前阶段茫谰笨,政府应当积极引导各平台规范化审核庞诫巳,加大对群众宣传力度汞蘑卿,延长从旧规到新政的过渡期懦捣刀,循序渐进地促进新政策落地快办。    我国全面深化改革提出了目标纬: 市场在资源配置中起决定性作用抨,更好地发挥政府作用乾。近年来硕其叛,国务院一直倡导转变政府职能粗敢还,推进简政放权沙。对网约车的审核牛赖捕,放权是进步刮颊,限制是倒退磺笨。政府应当创新行业管理跋婚搂,优化监督模式贿逗,构建平台审核模式茸,推动群众绿色出行群铂、健康出行克,为“互联网+交通”营造良好发展环境并剧库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横鹃日:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄硎#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凸炭递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悲嗜脾、品质等方面做了很多的投入吞奈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘦腔同、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略丛兽磐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唐羞赏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痘把死。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翠咯晴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚毓宋兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计好缄、品质等方面做了很多的投入唬剐泉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缺吮翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性略厕庇、时尚及科技感的一款产品供圃。”韩德鸿说添挪隙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兴圃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煞衬赁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挖胚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镰边。薛海涛坦言雇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩驰僚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730檬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呢侯镶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走很贬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喀朴叹、制造能力琶犯抡、经销商体系洗咖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面本措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势槽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按实:李芳" "   2月21日径亢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办僻。本次大会立足技术趋势涛堑,探索全球技术发展的内在原动力坦,探讨人工智能把、量子计算嚎甩陀、基因疗法等领域的技术和商业趋势览誊觅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泻,有两项技术与人工智能密切相关氮,包括强化学习和自动驾驶卡车律。在关于人工智能的圆桌讨论中捕,多位创业者和专家针对强化学习矫、无人驾驶分享了自己的观点巷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车米违,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劫,可能只在北京的五环里面开尾,路况很好仿碍勃,最高限速就80竿塘、90公里透哇胜,这种情况下猛恼,车就会极大简化广,驭势并不想生产一辆概念车刊皆惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯风佃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性师滔惠。技术投入上戮射,目前大家都在往里面投入很多的资源浮糕港,整个行业在往前发展霉蹿艇,但里面还有很多问题需要解决孰,包括保险酸昏赁、政府等耿鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驾车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掠瓜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宪,把信息融合扮爱奸、如何决策做好谴徊。图像识别拓展能力非常强结驴寝,它信息的理解非常细致溺庞仟、更加全面蠕,比如前方有一个易拉罐虑菜,有些传感器会认为它很危险尾,因为它是金属钉涝,但图像识别会根据它的大小鲁磨沥、形状去判别毙诲。目前结合强化学习贿病媒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粒绵簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仁函,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目础搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藐湾,说到底这还是一门生意烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鸥:李芳" "  【导语】这是最好的时代巧,车市销量连破发展记录络洪巍,这也是问题的时代板废,多元化抚埂簇、碎片化剃疆坤,对整个行业提出了更高的要求螺。一切都在变逻盲,唯有不停思变方能随机应变典。2月18日朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缺。行业内百余位思考者和变革引领者袒敞,与120余家媒体相聚一堂措磋森,在“变与革”的大会主题下墙豁哀,共商“品牌与营销之道”弧,把脉中国汽车2017么鄙餐。广汽乘用车副总经理肖勇镁羚姐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英课、吉利控股集团高级公关总监杨学良洪、福田汽车集团公关传播总监许翔垃税、SWM斯威汽车首席运营官余波卫趣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纤。以下为发言实录湍:   互动环节嘉的合影   李苗苗请:接受张红同学的邀请翅伐。下午好!大家都是老朋友了揪。今天在这里侗,首先我啄富晁迹贺张红搞这次论坛侗汤汀。第二涟,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸿书芯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆解掏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寿秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字善。对这个数字诫,我想每一个人炼看磐,特别是管营销的人玫绰,特别是管品牌营销免、品牌推广的人唱替,我想每一个人都有很深的感慨晃。   首先请问肖总坛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物份,也对您做过多年的跟踪馆。这次请您上台咸鸵,我很想问一问韶咕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匡复,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点态?能不能简单地概述一下卞踏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奥灵匙:李苗苗老师第一个点名我褪,作为广汽传祺来说径米,正如李苗苗老师所说的投,应该说是比较新的汽车品牌楞没诞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痘掠、“两个坚持”盗愤裂,坚持正向开发和坚持世界级标准熊。这两个中纺侍尖,一个是对产品开发的定位跺盎雀,一个是对品牌的定位登羚兢。   从中高端车型的新产品进行切入拼享,相对来说这条路走的比较艰难一点乏垢呛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滴匣,就是起步会难一点蓄,后面会越来越开阔贿辜纷、越来越顺孪核坪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候劫青涉,内部也有两方面的方向欣庭江:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹈洁,并且在市场上面赢得一定的销量聘曙,建立一定的知名度是菇。另外一派的意见腾推卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涕箍,从中高级产品切入疚。但是大家也认识到这个困难箍妒势,一个全新的产品和品牌从中高型切入柔另答,也就是售价在12万元以上观,第一款车型是12万元到18万元挤陷檀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁殿,我们意识到这一点了糯海。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擦,其实2011年污、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箱,应该说是非常艰难悲抢肖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斯。但是2011年俊、2012年有一个词就是“坚持”替露,做品牌是做两方面的事情甲窜采。第一个是做好产品的品质耍苹,第二个是做好对客户的服务露上,以这两个为基础这五六年走下来漠检危,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限梯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寐,受到各位媒体老师的厚爱瑟形小,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢素,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题废股绥,我觉得第一个是坚持缓。在我们困难的时候不要去放弃劲粳狠,就是把自己的品牌形象搅、产品的售价回到往下行的趋势扦樊。第二为了支持品牌向上掸限,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳襄。   李苗苗禽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虹嗡惭。比如像现在的奔驰镁氦泊,一百多年圭,宝马炒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胶碍碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土券。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谎系煞,也有现代的销量龋搏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粕热,您能够阐述一下吗么劲?北汽在塑造自己的自主品牌方面踞,到底在哪些方面下的力量最大趴测?   陈思英荡磷督:谢谢李苗苗老师案晤奠,非常感谢红姐给这样的机会博獭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拎。其实不是妄自菲北蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹄图,台上在座的各位都是大幅度增长酣屠汤,我们同比增长更高一点巷茹狡,因为我们来得更晚一点谓,同比增长8.7%辱尼。   但是我个人一直在想这个问题鹅痘艇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莎徒胖。像奔驰去年是130周年峰绕,今年是131周年散,我想这才是品牌袜抗。现在我们在座的各位给客户提供的贾首垄,我更愿意定义为商品卑,我觉得是这样萌。   从北汽自主品牌发展之路来看林陇顺,各位媒体老师和同行都知道没烯菊,2009年我们是收购逃翁舱、消化伶玻胆、吸收了瑞典的萨博技术寡,当时萨博的93吾、95的平台和1.8T逗、2.3T涡轮增压发动机的技术韩糯鞍,我们是基于萨博的平台上砷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展化隶柔。2013年的5月份甜叭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢薄,大家对这个印象应该很深捍菱妈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掣,当时也试图通过萨博平台的背书歉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煤浅,因为我们希望建立中高端的自主品牌墟箍傅,当时的愿望非程松好顿钾。但是事实上发展到今天抠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈觅。   但是没有关系钎,2013月5月12日投放的绅宝D70沙动辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音花迫。这么多年的坚持是在消化鹃、吸收萨博的基础上进行的侗橇,源于萨博脚恫部、高于萨博恼纠,我们有奔驰诫罕次、现代合资的反哺坦牡传,我们在人力堕、财力旗、资源暮兰赏、技术公碳美、研发姥怕、生产侣辜、制造方面翁,都有很多反哺给我们擦瘟,北汽近几年高速发展鼓豹虽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆来,这一百万辆含金量是很高的寝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔长褪,但是我们用五年时间实现了一百万辆途赔挨。这里面还有几个第一和差异化产品舍遣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砷腐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毋惜随。   基于萨博灰随狙、源于萨博和高于萨博的消化姆、吸收和引进辈,同时基于奔驰和现代的合资反哺街乒捂,我们坚持为消费者提供好的产品痕、好的服务身埃兄、好的品质烷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辉,比如中国新车品质(IQS)IQS拭抵嘎、强制性产品认证(3C1000)旱靛,3C1000即三个月的购车用户中拇,一千个用户的抱怨度是多少促丢滥,我们的水平无限接近了合资品牌荆拈删。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撬蚂,希望有一个很好的中国背书刚花,给大家提供一个很好的产品体验舜揉、品牌体验和文化体验伐忱。   李苗苗太芹:听到陈总的发言我一直在想搭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乳烽,现在经潮玻看到“北京”的LOGO围替羌。   前不久绘珊,不去杭州是到处都有吉利车传。2016年是吉利汽车最亮眼的一年美,推出一款车就红一款车篱帕。请问杨学良凡,学良也是吉利的老人了互檬,一直在负责品牌形象的塑造峰贯绘、公关椒犬孟、市场巳伞。原来我们也沟通过这个问题商桔末,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗济,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓤,这是蛮难的事粮眠。刚刚陈思英总还在说萨博绩漂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃室,感觉蛮纠结的戒会。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吾聊腥?   杨学良仇手卧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撤,第一是对标东苦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俩。我们是坚定不移地在执行淳伍桓,而且到后来做博越胺罗晴、博瑞之后有越级对标厦。比如我说开发一个自己的A级车成介耸,可能要跟合资的B级车对标捐情毋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域床宿岔,包括研发苟、制造瞧铝苫、采购雌凳挽、营销补犊妻,我觉得成果是非常明显的韧惧巢。   第二是坚持走精品车的战略抹。所谓的精品车焙俏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珊雾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烦顷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烁穷,比如车的造型设计上面帆崇律,自从我们在全球建立了四个造型中心饥穷靠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骸啼幢。既有符合国际的审美潮流烁瀑刷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面维袒耐。比如说在车的智能互联领域嫌建锰,在博越车上面车机人机互动的功能上抱觅,已经超越了一些合资品牌谦埃,这一点使我们感到非常骄傲珐似图。   包括在工厂的制造工艺上颈构实,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囤堪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌犯琳,因为我们现在建得比较新殊吻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抨酶氏。大家可以看智能化程度最高的工厂娜,现在实际上是在自主品牌的工厂中丹适。   第三是一直在坚持口碑猾腻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眠洼贤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蹿龋。这样就可以真正喜欢这个品牌舒鸥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用康。   刚才提到了浙江募科,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了熟棘钮,大概接近了7万辆屋。这在以前是没有的膊蛙顾,而且这些用户里面很多都是幂褂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化体兴凭。目前因为我们的品牌在提升性撑凯,我们的品质在提升稻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剧淮仆。这从我们同行洁卵,包括从传祺皖、北汽的产品销售上也能看得出来吐。可能大数据调研蝗藐痊,像一点资讯的副总可以讲讲仑骨醋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绘啃。   当然您刚才提到了在集团层面详棵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撇淡咯,同时又实现互补甜倦揪?这里面还是有很多原则救汤藐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的题,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欠靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桨攻鸿。沃尔沃是高端豪华品牌翻轮损,是跟豪华品牌去进行竞争的纬头码。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趣、流程痘芯默、标准咀,包括人才的培养和交流燃。最新我们做的一件事拦厦匈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心朗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA团世稻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鸡,可以说没有沃尔沃这么个老师幸,没有沃尔沃这么多年积累臣咖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侮。我们相信因为这个架构非常新良锯读,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平歉骂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恨难杉,以及质量再上一个新的台阶围授,实现真正的跟合资主流品牌的竞争关摊葡。   李苗苗沤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妨,最重要的是坚持了哪些碍畔袍?   许翔厩:谢谢李老师檀图,同时感谢红姐给我这样一个机会悔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桂廓辩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友岁购。   福田汽车是商用车企业惮,和乘用车企业还是有一些区别碾伸订。我们主要的目标客户群是to B的靶撩烫,正如您所说握你饶,我们是1996年成立的杀陕坍,到去年是成立了20周年梧媳,通过20周年的发展敛米,在过程当中包括您和各位老师的支持头梁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瘦头。在中国轻卡市场上轨,已经是连续十几年的第一了欺。1996年在山东成立绩副,1998年上市雾蒜,2000年进行区位调整就来到了北京嗡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屡棋湾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丁剖拇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惋彭潦。我们可能把这个品牌是这么理解的醇隋,现在业界对品牌有很多理解的方式戌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灵叙鼓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菇溪,所以我们从整个的业务流程上来看电师,这个品牌业务就是在其中的殴。所以我们这几年在企业的发展过程当中湍馆辨,品牌也是在不断涌现煤毋头,大概有几个阶段射醛悍。   1996年是以轻卡为主导锻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩仕帷,用着正好”戈。在当年的时代抓住了市场机会膊揽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啃林。   在2000年之后搂邵赦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迁培,进行了商用车全系列的悍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车材,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓬驳,这是一系列发展的战略惠徒。同时把品牌又进行了再升级冲规,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理净犊。   在这个过程当中揭讣,福田汽车不管是做品牌还是做企业充娩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趟纠心?一个是福田汽车在商用车范围里面钮歼弄,就是在整合资源方面觉得还是不错的券烯趁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妊,花了八年的时间跟他们谈合作醒龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炒,生产的产品也是福田自主产品欧曼颂,同时和福田康明斯成立了50傻群:50的合资公司驼妇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用形姑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爱、先进理念之外遣敛拿,科技创新也是核心的一个点仍。福田汽车虽然作为一个商用车企业懈羞寒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骏弯聚,但是也是做了很多的工作莫漏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痰究氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妓雷。我们统计了一下颧塘,和乘用车企业也是差不多的炬。   而且我们在研发方面泥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雷磐屉,这在商用车企业里面比较少见烤剂泡。不管是先行的技术惯,还是技术传承方面都做了很多的研究蔬埂,包括去年也推出了超级卡车柑,也是整合全球资源打造超级卡车韩锈勺。全面从安全舶、环保方面进行新一轮车辆的升级搪闹。   我觉得总体来说吧境提,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拟撕,是一个有着锐意进取股、远大目标诽棺,是一个愿意为客户瘸谐芒、为所有的股东很体、合作伙伴鞍臼、利益相关者带来更多的价值竣,也愿意为更多的卡车司机喊息、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跨烤。谢谢!   李苗苗扁税:2016年一年有很多新品牌出现孝,也有很多刚诞生的品牌在努力坦伍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰啸黎、宝马算七。我就参加过场在北京的怀柔擒施惺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布还疾漆。我当时心里就想斯威蛮有钱俺词怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢博半凌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抛搪?对于刚诞生的品牌缚,品牌之路有没有塑造的路径浑浚糖?你能不能简单地概述一下班冒?   余波缆:感谢红点汽车和李老师宽,各位媒体朋友和各位同行烹虑,作为SWM斯威汽车售奠熊,可能很多人觉得很陌生惊睡,可能没有听说过介潭府,我简单来介绍一下盲珐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝎擂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活此,7月份品牌上市竿孝,8月份第一款车SWM斯威X7上市呕。   今天让我来参加这个论坛困,我们的心情很忐忑殊伸,我们是一个汽车行业的新兵吕豁霜,我们是抱着学习的态度来的尸骚缆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竟弘,希望多给我们一些指教寐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褪赐?我们认为这个品牌给用户的是两部分齐脾,一个部分是产品的硬件顾谁颠,也就是物质的东西糜概钳。另外一个部分是精神层面的播畴凭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谋,第二是付诸了一些智能化尘砷、空间和外观杆钡,外观也就是在意大利建有一个设计中心篇复炒,在外观上有意式的风范江。   从软性来说患疮,我们要付诸一些内涵诡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赐磕,通过植入意式生活的方式固井别,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惋护饲。同时我们也在倡导一些生活方式侥,通过软性的文化来塑造矩,解决通过硬件和软件淌岔挞,以及从物质和精神层面塑造品牌孺茄退。   至于未来怎么走袱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卧石儒。用户实际的需求和市场的需求虹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胎汇,未来我们还是要跟着市场走惕腊。   李苗苗藐:我旁边坐的也算是媒体人粉桔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢位?因为主持人给我了一些问题泉,我个人认为不想问一些特大的问题梗剿工,就想问问这个问题布溪。   付继仁溉:谢谢李老师搂离,这个问题还是挺好的凹投。刚才您在问的时候含锤裤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题攫既蔼。   一点资讯是比较新型的资讯平台稳迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点及,我们是做平台伶彤,不仅自己生产内容赶问,同时全网抓取内容咀甫裙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漠,再把有价值的内容分发给需要的用户毋,完全是自动化蠕僳沙、机器化的柒售。我们怎么去帮助车企呢攘?我分享一个数字没丢冗。   在过去一年拌俱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业百庐靠,第二是移动互联网的平台申光,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敛。很多的车企其实在做品牌的时候穗荷贬,都会要求最终的效果糕抒。坦率讲丰伸,以我个人来讲这其实是两个事赋蔽茂,因为品牌本身是非常感性的揩颧,效果是完全用数据有结论的释,就跟一个人去吃一样但,吃了四个馒头饱了迁税炕,不能说只吃最后一个就饱了姥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量敲链沮,现在我们有几个大的方向邯癸墨,第一是更技术化的跟车企进行合作脸拇南。比如说从去年开始齐方,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹦。客户自己建了一个数据库雇,就是把用户进行了一个分类绢袜歼。然后我们每一个用户来到我们平台上栖,他知道哪个用户对应了什么车型蹲邪无,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琉,也就是把他们的流量经营得更加科学休闲搞。   这个给到我们之后策,又发展成了一个新的技术驱动猛炒萄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多思稀埠,还是看汽车外观的细分多卉。这不仅可以推荐具体的车型桔,也可以把具体的创意自动化链攫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垄哼,这完全是技术化的匹配维兑。   第二点钦,我们是一个内容平台茶呛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容前,能帮助到车企做非乘菲好的传播吐,有的时候这些内容并不能够被发现尉锨。现在我们把广告当成一个引子娥怒,不是一个执行的结果玛分额。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睬,进而把下一步的行为做好侵。比如有一个产品是一触即发敌艘挥,用户点过客户的广告之后袖,我会直接给他推送相关品牌的内容隧奥慌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褂,再去看有没有点这些内容沉节容,有没有评论毙、转发颅妨、收藏群,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碘啤换。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试入都,把广告和内容进行打通判。   第三点礁蔑焊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弦。这个场景是有时间衔考、地理位置和非常多大量的内容和数据罚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的交,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潦顷馈,或者是去日本还是去韩国旅行胖稗迁。这些并不关系到最终的销量提升多少艰卉,但是可以了解消费者在关注什么丢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玩亮挤,一方面要通过你的技术登得辛、数据实现更高效的转化但嗜篮,实现现在解决广告主的一些痛点达。同时要帮助广告主把服务做好狙看瓶,说句实在的都是服务用户佬,我们产品的用户也是车企的消费者郎孙,怎么能够把这些用户服务好科肩味,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汤。   李苗苗律筒:付总说得很好斯,借此我也想说几句擦翱。我看了一下触谐订,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穗甜,也有一些厂家的朋友牵咸,我们每个人都是汽车人谓。   我在想才俯,得益于这个好的时代躲,既然是说品牌殊裙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殴垮鸡,无论你这个媒体叫什么名字坞,找没找到自己的定位络。无论你这个汽车是什么品牌环描乘,你的用户在哪里帛帛。过去几次会议主持上都说四个W醛,也就是我是谁甫、我的用户在哪里宫、我为用户在做什么错、我还能为用户做什么丢。包括媒体也是一样裁,我是谁(什么媒体)剑孺题,我的读者在哪里氨汗恍,我为读者写了什么样的东西纹绅,读者看不看彩蘑锰,这是不是你的读者群要看的兼欧,最后是我还能够研究我的读者掀较腊、研究我的客户惦、研究我的用户讳腾洞,我还可以做什么埔芯笛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篱迹膏,一人问一个问题就结束侍亮力。   请问杨总慧,刚刚说了这么多搭,就一句话痛,什么是品牌虎摔彻?我们说了半天品牌蹈。   杨学良尼帅:我觉得品牌就是价值怜,消费者买你这个东西值不值狙,如果他觉得值了诬睦巷,就认可了你的品牌令没。   许翔得啦绍:我就按定位的理论踢俗捆,品牌实际上是一种品类的代表哺颂,消费者是用品类来思考蓖澜,用品牌来表达滴欠。   肖勇棵姬绊:因为我是做销售的壳,我可能最直观的印象觅坛雷,我觉得品牌首先是一种价格救魔、价值体系八碍泻,同样的产品能够比别人卖得更贵颗,别人还愿意买我的皆。同样价格的时候掳疲,别人的产品卖不出去惭翱,我的产品能卖出去拢,我觉得这就是品牌馅。   第二焙,我觉得品牌是一种文化堵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买点,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仇尘窗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候篱泞蟹,但是我的文化能够吸引他京,我觉得这也是品牌的一种表现昂护弗。   陈思英粒:品牌首先是无形资产辞借,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的画携。第二也应该是产品反输巫,可能是一个标记毫窖、标识膏陡歇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谜福铺,在人脑海中所有的记忆输胃栋。   其实品牌的英文是来源于MARK侠前典,就是在没有货币的时代物物交换的时候夹,在畜生身上有一个MARK称,Market就是营销贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嗅霓。有一个比喻孰锑孰,品牌就好比像银行储蓄朝奈规,储得越多品牌价值就越高观坝伐。   余波烷显啦:我觉得品牌在直观来看就是商标票搅迪,另外是产品烈部坚。真正给用户留下综合印象的是产品司、服务和文化的结合豹,以及对用户的印象及感受就是品牌付筏。   付继仁卧:我觉得品牌到现在这个阶段蹲,也是一种共鸣鹅此,像营销1.0是以产品为中心惕,营销2.0是以消费者为中心筐琴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涟,这三点都离不开品牌潮,但是代表了品牌不断的升华密敌。同时品牌到今天来讲桂跋,不简简单单是一个口号怂、标签刚、LOGO搔,还是一个行为准则熬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狠桶身,还是每一家企业蹋蹄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渐淮师,并且怎么样高效地执行和检测金。   从这些来讲寸解滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缕,如果想清楚品牌一定能做好骡介,至少能够对我们服务的那些人做好矛箍涵,那也就足够了饰。   李苗苗瘫达乃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孔。关于品牌几天几夜也说不完垒奉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聊唬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笑。   谢谢大家在座的聆听翅菜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深晴:李芳 版权作品丘拜年,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵蹋,严禁转载端苫跺,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊炕谁,车市销量连破发展记录仓,这也是问题的时代档僧划,多元化傲级簇、碎片化胁竣,对整个行业提出了更高的要求剔牌。一切都在变仓,唯有不停思变方能随机应变巫苔。2月18日瘸碗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕献柏碴。行业内百余位思考者和变革引领者酵酬,与120余家媒体相聚一堂糕昧啦,在“变与革”的大会主题下岭讳谁,共商“品牌与营销之道”诽傻,把脉中国汽车2017盗睦。   东风标致总经理李海港晚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赫潍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腐饱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拜且、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筷孰陌。以下为发言实录搓藉椭:   互动环节嘉宾合影   主持人舜方赔:2016年是一个销量大年当孺隙,更是一个营销大年潭庞疥。从二维码营销到VR营销瑞霸,从下沉式营销到自主营销惫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茅,广而告之悄悄地变成了城会玩撂硼,车依然还是那个车涟高泻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浑? 第二场论坛的话题为丹:中国车市新战国绿,车企将如何做营销对从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皋坚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灯备,现在重担在我身上磷,由我来主持第二场论坛坏儒彭,和各位老总探讨如何做营销疾熊湃。   因为第一场是说的品牌嫌醋惯,品牌建设也是非常重要的一环驾词侗,我们现在就把品牌这一页翻过去清舞灵,就说一点营销其他方面募境,比如说跟市场赴、营销相关的一些事情反。我们今天的这些营销人肋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群际迟效,因为他是面对着全世界最大的销售市场售响搽。面对的是最高增速的市嘲健,现在技术和产品快速迭代梨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性平,所以他们是非常幸运的雹办,十八般武艺怎么耍都行浪矗焊。   同时很多营销人也在自嘲喂竿婪,其实汽车营销是最苦逼的一群人旁,因为我们面对的是世界上最全的品牌袒畔雄,我们面对的是最多企业的竞争肠蕉,我们还面对的是最难以琢磨的遣玩、难以把握的政策环境和最善变的消费者埠骨顷。   当然了我们这还不算最苦凳拱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务失,所以这样的一群人的所思所想临鬼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漂揽蛊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臂风辰。   汽车品牌最新的一个品牌定位么是,在座的应该就是汉腾了围嫩。请问汉腾汽车的副总律贬檀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题描扩,您给我们简单总结一下检汕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的团?   于晓东红砍纬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赔浮,让大家来了解汉腾汽车稻常力。汉腾汽车目前是全新的品牌虽污,2013年11月份成立弄,5月9号品牌发布伴欣槐,9月6号新车上市底晦,第一款SUV产品汉腾X7蕊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛾,本着向同行和成功的标杆企业去学习密,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快门搬。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮海,第一点是品牌发布卢史,这是做市场的开端咸卷。   第二点是渠道胯福通,对于新品牌是重中之重的工作栓,渠道顺利打开的局面邦罢,签约181家委牵玩,正常运营150家精,渠道作为做销售最根本的工作忍,没有渠道甫羞巩、没有服务抛,消费者也无法触及和体验将廉抠,对于一个新品牌这是一个开门红荆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态未佃。   第三点是在市场上叭邵,市场层面上重点资源向一线倾斜础桓缅,资源都花在提振经销商信心虑定、帮助经销商达成销量上胆迹仓,因为作为一个民营企业毛饲顺,作为刚起步的企业超纬结,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殿频晨,支持了经销商的销量究。在品牌和市场的方面俩龄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助署,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梅佛慰。   刘小勇门孙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抚汰剃,汉腾除了自己营销的亮点之外纳互,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垮泡鲸,或者对您的触动是比较大的曝?   于晓东极:做销售在产品力表达上连芦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播策、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彼睦,在2016年都说是视频和直播的元年芜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嗅。包括产品试驾挑战的活动梅股砰,也是和斗鱼做了直播的活动械郎。在我看来在消费者了解产品上渡,可以随时随地旧拍降,而且是更加有渠道客观了解一款产品彩教。这对于做营销来说钵,既是机会画诲,也是挑战拴泛吵。   刘小勇骸:请问李海港先生伙妒控,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大榔,尤其是传播的环境传郡妈、传播的手段碌、传播的模式发生了翻天覆地的变化犯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晒?   李海港廖壬韶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法放菲,在新技术捎、新人群和新的竞争环境的驱动下悲钎,媒体处于变革的时代暖才郎,原来的架构碎片化了辣,新的架构正在建立侥,当下处于这样的时代不秀蠢。很多事情是这样的趋势舜桂,原有框架维持很多年七栓钠,突然间环境变化之后碎掉了顶抠,再重新建立新的架构穆拷校,万事都是这样的道理镀。现在媒体环境是什么样呢慨究庐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拭筛弯。这样可以导致媒体的平台化胖拧甘,另外是媒体人的职业化或个体化崔骸。   简单来讲胎,我们以前是自己做东西暑,自己在自己的商铺里去卖什。现在不是了容,现在可以自己做东西碗,自己去租商铺煌授,有的人专门提供商铺空芍禾,有的人专门做东西笑。这样可以做专业化的组合唤匙氮,效率会更高家。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辣洽扦,红姐以前是媒体人沮,现在有自己的传播平台帕泛,也借用了社会化的平台夸汾,把最好的内容输出哎,她做最专业的内容牌镭。我想平台也会用她的内容鸽报屠,未来的板结新的架构就是这样的许。   在这个架构下作为厂家要适应瓤齿,东风标致已经做了这种尝试哀蘑,去年把我们的公关公司能力削弱络,因为他们的稿子太硬了惫相句,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簿骸碾,从专业或从第三方的角度看待东风标致部庭鼻,我想他们的稿子会写得非尘破植危好湃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辆挖,这是未来的趋势奴雾廓。   刘小勇醒:我听到有一种观点趣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烹,我就抓住了更多的消费者辰软胃,更精准邢岗,我的销量就会增加蒋。但是有一种观点认为顽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勉?如果总消费需求没有增加炼囊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搞俄,是不是大家又打平了堪卫湍。就像一个剧场理论串啊糠,原来都坐着看戏倡弄,后来都站着看戏了玲痛,其实看的戏是一样的怒幸。请问奇瑞的范总拓竿勤,您怎么看这些新的手段侥咀、模式对销售营销的作用鄙继诞?   范星纳什:首先感谢红点汽车噬苫、感谢红姐觅古伴,也感谢刘主编凑泼。实际上前面两位老总谈得也挺好帛锨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凭举冒。   说起营销碍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辽龋。但是从营销的最根本彩赎沽,还是回到对客户的理解钮荷。我们最近几年对于整个汽车市澄任场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嗅贺,最核心的是我们看到了两点变化蹄,一个是围绕客户端的消费升级聊烹趣,第二个是客户年轻化的变化静。这两个核心特征的变化撑刺,带来了所有客户需求的变化墨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展导硷。   应对市场的发展讥棺烤,我们称之为整个自主品牌的发展吃侨接,包括奇瑞自身的桔试钝,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘杼牛快耿,年均增长在40%左右的增速瞥胳,所以说基本上属于原始增长的阶段拖囤。奇瑞从2012年骸撵、2013年开始进行战略转型怯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糙獭,我们做的核心是提高整个产品的品质片,是我们整个战略转型的核心廊爆挤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品休、好的服务位。2016年我们已经进入到2.0阶段撑谎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滩慈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可点,整个2016年集团销量也突破了70万辆寝,增速达到28%疾枢炒,国内市场超过了36万辆佰,也是过去五年来最高的一年方嫌。国际市场中钡冕,我们2016年实现了出口8.8万辆新,也占到整个中国乘用车出口的1/3顿钩,也是连续14年中国出口第一的车企甘甩哼。   我觉得取得这些成绩庙戎怂,销量数字是一个方面短,更重要掏、更为看重的是结构的变化袄算梯,第一是企业盈利水平的变化韶,为支撑企业未来的良性发展铃工湿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹦合。第二是体现我们战略转型的成果醒荤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翰紊狙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%干署。第三是客户结构的变化纶容,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烂零渭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涛,实际上我们更关注的是除了规模的变化琶喘,当然营销数字很重要涵惫累。数字背后更关心的是这些结构的变化揽夺,怎么产生这些结构的变化啪?从我们自身对新一代消费者的理解涛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逝拉锣。   客户体验的三个方面我们一直在做穷琳报,第一是产品体验亩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅楞多,行业平均大概在35%泵处屯,奇瑞可以做到25%乔息,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台女,今年还会陆续推出更多的平台滤瘫僳。当然平台不简简单单是全新车型的概念吐。   第二是品牌体验潍快苟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脯添关,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帝操部,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销强榔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亮,现在很多企业在做营销过程中视频韦奈、直播方式应用是越来越多了悄驼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盆围捣。今天消费者接触信息的方式发生了变化怠驰。   第三是整个销售服务过程体验的升级面帘,在2016年网络规幕遥和第三代形象店的升级嘎甜疲,为了保证客户体验的一致性秃厕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装末瑰动。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荡厢蜕、优质的崎齐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弛贿,这是我们正在做的嗡藐未,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剖,谢谢!   刘小勇遍:谢谢范总暑冕,现在的汽车营销无论是从手段估缓步,还是从模式杆,包括内涵都已经发生了非常大的变化恢钝。我顺着这个话题再往下问一下猴遂芍,请问刘晓科总废惧赖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踩局欢、营销套路峰湾星,您觉得现在还适用吗泌车及?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埂群程?   刘晓科涪:刚才范总毛蔑椽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啸脸品,因为这里面在我们整体来看锰砂坎,其实我是一个新的营销人化坎,刚刚在这里两个星期笆。我以前更多的经验还是做用户颁酶软,去看用户的发展讹面精。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腻污菠、网红窖、娱乐化斧巷潭,甚至还有用户的碎片时间旦睛。但实际上反应了两个变化搅沉,第一是用户浏览的轨迹改变了淑爽轿,以前在PC时代赣,大家基于浏览器阅读芥舍圣。所谓浏览器的阅读炮,对于从一个网站跳到另外一个网站掳封,这个成本几乎为零夹钮辅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷,只要在浏览器就好酗溅。PC时代烧通芥,网址荒、网站搪、浏览器是值钱的疮。   对于移动互联网忙坑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下齐挪衰,对于微信小程序也有很大的期待吴钩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陛。最终来看沮睛弦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流递弄嫂。在这个主流的前提下粗娘剩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碌。在这里出现了两个问题饯,也就是时间的问题拒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笺木,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篮胸兄。如果是比较泛一些的资讯或APP芍,如果中国互联网网民用MAU看师罗,月度覆盖量几乎全部覆盖级。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孰唇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驼赦汐。但是什么会不一样扇?就是时间硷翔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲保粟寇,我也高度认同一个观点独懦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粮问焕。在这一点来说搏讽稍,我们的营销不是去抓住用户槽懒返,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缴响卵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寝雷攫。   基于这些理念的变化魏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容煽娟,而现在发现专业内容看得比较少一点奴。专业内容对于用户的阅读腺炮前,可能是女性就不太爱看祈镣,覆盖用户的时长就变短博瞪垛。什么东西会长呢论奸俯?从2016年赊、2015年的情况来看绍惋燃,我们发现基于娱乐营销的网综时间珐工队,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碑经,因为可以更好地去占据用户的时间抵。比如说我们投的一个网综节目泵,可以有2个小时以上的品牌露出时间弟燃。   对于用户来说睛巩点,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橇坍就,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要葱。无论是线上的催晶,还是线下的陌。   另外一点那撅匹,我们做了一个用户报告妙懦,会发现用户现在在看车的过程中际玫剂,比如专业的导购钢孰壕,发现用户的时间褥、决策变得越来越短豪板情,对于专业媒体用户来讲蟹,用户平均决策时间是108天垂较秽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚕,这52天对于内容的需求是很轻的桨烂,包括频次是很轻的堵。从52天开始一直到97天盒晨,基本上是从几款车的比对到交付定金筒北,因为提车还需要一些时间土杉艇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接花,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叹堑铰。也导致现在的自媒体更火涂讨,因为大家更相信人茹,也就是网红的力量会逐渐发挥无缝,包括IP的力量窃铺项。   营销的变化是跟着人走的徊贺,用户的体验苍衬撩、用户的行为发生了变化洛豹,我们的营销一定要适应用户的改变希脖。   刘小勇想哀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总车脚避,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苯缅肥。想问一个跟豪华车相关的问题币,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裁遁,从超过10万辆到两三万辆的都有蔷捞筒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弦搞?或者会发生变化吗旧?会发生变化的话趴,是什么样的主推力量来促使发生变化喘经?   王顺胜揽喉挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌棠抨,去年4月份才成立了新的事业体制淋儡宦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俗厕泡,10月22号四驱上市柬淡时,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柑。   从去年一系列的举措跋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颇。像主持人刚才提到了瑰褂谴,怎么样去改变格局穗掀变?作为豪华品牌在中国青铰,像ABB进入中国市场比较早骄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒋弹叛,其实我们也做了很多思考锻狄,想跟大家分享一下恫绘怯。   第一囤身,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部挞醇,也是十年左右的时间内侯缎,也不短刮歼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榔蓖杯。作为这样一个品牌要找好自己的定位森市,我觉得是特别重要的鲜。我们不是说跟谁去竞争乘,而是在豪华市场找到适合自己的位置赏褂安,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盾会,包括在上海搞了大型的上市发布会兔弄,在上海中心进行首秀仕洪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敖亩,这也是用来提升品牌的狙污钠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脑舜。这一系列都是来提升讴歌品牌的牟杀。   在后面的发展上纲,包括在2017年也做了很多的思考吩,就是如何在营销创新上做一些突破购。比如说植入了体验式营销深入价,包括即将上线的体验店鸥绷,可以跟移动互联和终端伙腊挫,包括一些PC端进行一些互动碎。包括很快会引入管家式服务鄙,让用户真正能够感受到服务和体验儒赋侨。管家式服务是一对一的燃碉,能够让你感受到有针对性促,并且有温度地触摸到服务的形式虫岭诗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展马篇,我们在形式上也进行了一些创新仁簧峰。   尤其在内容上面倍乌,我们以内容作为引擎俗,创新作为驱动袖,作为后来者品牌溺姥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置善。至于格局会不会变化投漠狡,其实每天都在变化酷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局人,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丧痉肥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邵冯酗,我相信之后会在变化当中不断求变弘识凳。营销肩、创新不但要传承好的东西拟精,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菱揭掣,跟大家一起共享一下拢。   讴歌作为新的豪华品牌画痘垂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貌始,希望在座的媒体以后多多关心捍滇牧、多多支持咆牌丸,一定要让它取得成功纪纺常,谢谢大家!   刘小勇扇妊:接下来有请江淮汽车李总兔奴,咱们聊一个关于2017年的话题殿耸陪,现在年底悼桓、年初做营销的也是做足了功课苹笛褥,关于2017年市场的预判辣棱褂。能不能把您做的功课分享一下牧库,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些景芹铆?   李建华激列:小勇这个题目“袭击”挺厉害泥髓趴,营销这个事在台上讲滑埂凌,对于2017年的营销还真没有想得特别细市辖理。对于营销傻朵坛,以前讲欲文明其精神拐劲,先自野蛮其体魄虎禽,营销在中国还是跟认知相关落虏,属于文明其精神发展之内的铆。营销在2017年来讲瞥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫩狭,全球规模最大搜尝,还是保持增长算疚休,需求会很旺盛崎,同时也面对着一群非常不确定的消费者诚鸥,这些都是一些确定的因素钢。关于不确定的灌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芭,这使很多事情产生了不确定性举梆,也使推广方式产生了变化荆秀苍。在一个变动的世界里要想做好功课狙娜,关键是有定力把握好不会变的东西凶翰。   就江淮来讲釜承,2017年一方面会更加关注用户的需求栖隶蹈。因为从做营销来讲白琼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贝。一是用户看到产品迸刻,如果产品很美好沪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫譬奢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达惋。第二是当产品出来之后潮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聚谈煽,如何让消费者跟它产生很好的接触仑、接受它茄,让你的营销做到有广度橇、深度和温度唤灰工,这是营销人需要花功夫的地方檀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯啵好的保留和记录下来庙,强化终端的执行力店谋尺。这是非常重要的粟房互,当消费者看到的车是处于被管理的状态疤刚,他就会有好的印象迪繁。如果是管理失控的情况篱,就会认为这不是好的产品掳栋脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寒涉顾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罕豪,这个产品是不是他所需要的瓶喘定,能不能让他在过程中感受到认知和认同琅吩绩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动戌,现在已经不太需要你告诉我什么了碳,往往会更注重你提供给我的事森钞,是不是我真正参与过的囱荆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胶八?可能现在需要一辆高颜值酣、大空间迸、强动力堪窝、低能耗巷唬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晃,所以2017年上半年会投放一款S7舵。前面的消费者参与了意见悍浪帘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奋番屁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈胃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筏,形成了共同创造的氛围篓。往往共同创造的东西厂,我觉得是消费者乐于接受的东西太惭嗜。未来共同创造阶芭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏。   刘小勇复:非常感谢李总苔氏采。我觉得现在开论坛金咐,最难的是请嘉宾去搓屎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巩,是嘉宾请来了之后不给时间说稼舌雾。今天这个恶人就让我来做了肝,咱们就不说了卑答剂。   最后请每个人回答一个具体问题谩,刚才进门的时候有一个调查吝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几响盛兰?我们从于总开始渡。   于晓东吩砷:我觉得2017年应该说挑战大泪拢,期望更大犀鸥抨,我更看好细分市扯帐愕,因为我们也是做SUV的嘛限,我们更看好SUV市场的持续增长边。   刘小勇熬:全行业增速去年是13.6%戳喉、13.7%缴破公。   于晓东新释安:我预测2017年是10%崔。   李海港庆颈:8%贡借。   范星微:我就说一个数挪蔬挞,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔽怒瑟,但是看这个数实际上同比还是增长的堡。本质上今年不用担心怖犁稿,我觉得还是在8%到10%之间京毯。另外最近看到1月份的数据出来了扮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额誓罢辽,这实际上是一个分水岭徒,一个很大的变化咕赤赦。   李建华傅寒层:我觉得应该在5%到8%箱茶酒,可能会接近GDP的增速瓤薄。   王顺胜息:我觉得整体会在8%到10%以上倒粹涵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上北撵携。   刘晓科囱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斑倦赂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%没,我觉得再加两个点是8.5%识。   刘小勇翱淡:你更准确了痞赎欺,到了小数点后了尘。非常感谢各位老总的精彩分享猎贡巩。就像李建华李总说的搂拔碧,咱们说到汽车营销人轻谢,媒体界有很多新词来形容惫靖荤,像野蛮执行力或变态战斗力田伶扦、狼性文化等等短沏。其实他们是一群非常善于思考的群体唤失,他们的思想的深度决定了在行动的效果皋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氦亢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骆困谎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳 版权作品俊猩保,未经环球网Huanqiu.com书面授权返肥,严禁转载火派篇,违者将被追究法律责任捅菱瓷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日罗胺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伴峰赏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨深溶。以下是北汽集团党委书记浩宿、董事长徐和谊的主旨发言微。   徐和谊么:尊敬的何部长巧九,尊敬的各位领导诵赴泞,汽车界的各位同仁晦吐蹲,还有我们媒体界的朋友们惭田瘸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沫,探讨汽车行业的发展话题筐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年甜,这一年间我们先抑后扬还,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻川校勘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫡搞,最终以产销2800万辆齿龋,同比增长13.65%的优异成绩蛇即山,完成了一年的一个胜利的答卷酮七蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度厦摔,为不断探底寻求新方向的中国经济殿,可以说去年我们再添新亮点钩吭彻。成绩固然令人欣慰渤,然而先贤有言赤脆腺,一切过往皆为序章凳蒙。今天站在新年的起点上回望从前朗,我们发现深沉变革的暗流涌动冕,启迪未来的创新发展玲瑰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铆娠驶。   亚马逊无人超市惊艳登澄涨伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军书,提振实体经济箭在弦上航售素,消费升级引领我们全新的商业文化时代石捆,技术锈旗、商业模式结称期、国家战略蹬、市场结构结合在一起畴阶蔼,这种更替的演进供闯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菩溪,正释放出巨大的改革能量呛,正引领我们整个行业迈进全新的时代饺瘸毯。   一是技术模式在不断地创新苫屠菲,汽车行业转型正在进入落地期鼎肝。最近几年在互联网饭、智能化品寄溺、共享经济等多方的洗礼之下权杀,汽车行业正在同创新中被颠覆者冻,迅速地转变为创新转型的主动执行者乃美。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃顺,日系车企抱团开发人工智能技术不躬汀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聊恨掠,可以说剑指出行解决方案加鞠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚎跑恢,在新技术插伴磺、新模式领域不断落子被悸句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期违惊掳。   二是消费升级燃钒蕉,品牌之战成为未来的新机遇弓桐。随着互联网思维的逐渐渗透洽馆不,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齐还吵。情感价值磺袍炮、消费文化浦魂、消费者价值观越来越得到重视晨,网红营销晶、二次元营销抨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搔教。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通相夺,实现产品表达与消费者价值的同频共振下。   另一方面仑茄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书降盆,为自己的人生价值代言洞瞎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拿想,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冲。   三是提振实体经济途堂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梁倡船。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沦棋,就是提振实体经济镶标钳。其关键在于制造业转型盗瓢空,转型经济学的研究表明虐,制造业转型中产品技术固然重要菏,但管理体系更加重要撑佬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枫、网联化建设良,就越能发现在信息化建设这种大背景下伤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巩。前几天我看到有文章提到成,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兑。这样的提法虽然夸张祥尸巩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞪,我想却是切中要害的旗嫉菲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暮,随着提振实体经济逐步落实脖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键米存闺。   四是政策变动姥滤逝,新能源规模化娠、市场化成为未来的大方向丰。2017年新的政策正在逐步地落地日倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化下全爽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境博,行业准入规则龄告、动力电池规范条件等政策的制定但,从各个角度划定了新能源的市场边界市娟。   另一方面蹦鳞,碳配额悼亨、双积分咕、新能源补贴退坡蛔燎,无不要求新能源发展要还原市场化手段赴,聚焦核心竞争力埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廖颈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辛。   纵观整体形式的发展讼权,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羡挖。数年之前烂瓜,面对互联网行业的冲击貉,我们以为我们只是需要一个互联网+泛罚盾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眷赁梳,还承担着国家经济转型的重任壁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望量屋募,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颊蛋细。这样的多重任务藤附测,给了我们新的挑战位,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀连磊式。   面对全新的形势订,面对前所未有的机遇与挑战稍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陆喂哥。我们将锐意进人薄,大力地发展创新精神摄零汾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刹,在电动化力桥、智能网联化没疆、服务化纷绍笨、国际化等方面加快发展步伐坷师骂,不断推动新技术峡读、新模式的落地生根钦恫轨,不断地发展新能源汽车蒋薯搽,还原城市绿色健康生活笆澈什。不断承担经济转型任务萝,推动传统制造业的升级烯敖磐。   面对未来程,我们将在以下几个领域寻求突破嗅:   一是加速智能网联技术研发簧,打造智能出行的生活方式巨溜。2017年拉斯维加斯的CES展上兼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略且,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥顽。当然不只仅是和百度歉烙互,还有其他的国际国内的公司贯。未来瞄准智能驾驶稠、智能互联迟拟纶、智能座舱等内容色,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系髓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼。   二是加快新能源汽车产业化享,践行绿色环保发展目标丹忻爱。在新能源方面经狠,北汽秉持环笨樱靠大家的理念鄙祭,不仅造优质的新能源汽车产品革马,更要造消费者愿意购买的新能源产品酪。尤其是在补贴退坡管、行业回归市场的大背景下呢嗅复,北汽集团聚焦资源瞥惊、聚焦技术蹭、聚焦产品碗时废、聚焦市臣昂扑取,四位一体严密把关整个新能源产业链凌覆华,为消费者提供既有颜值僻曝、又有内涵的可靠产品跋痉扣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锚辈活,共同守护美丽家园锌。   三是加速国际化资源整合疯啸客,实现中国品牌的全球化鸿悄辑。2016年扭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地界惮串,实现了北汽国际化漏虹稍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畏券材。配合国内的合资品牌暮荷降,服务于全球布局研发基地搬署目,北汽全球范围的资源整合险僳表,已经进入了研发恍公芬、生产患唐、销售藕糜、金融钨、人才和品牌全方位互动的良性循环脆许纲。   面向“十三五”秽闲,北汽将继续深化拓展东南亚革、北非飞牢、中南美拆草、东欧等重点市场的产业布局膊薄裸,使中国品牌的影响力遍布全世界宠撼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狈尺。   四是坚持服务化方面椿顺,推动制造企业转型升级窟层。服务化既是国家经济转型的方向骇,也是北汽自己产业升级的主要目标教兽赁。多年来我们在金融场石款、产业投资伺了删、后市场妈、出行服务等领域多点布局社,随着时代向智能网联方向的发展柬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龟失拾。构成从业务到管理体制剧耽绅,再到基础设施的科学发展体系光陕,不仅提高了资源的利用效率疽矩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化厦。   各位领导泰昏兼,各位同仁嘿,媒体界朋友们旱,闻鸡且起舞饥,风好正扬帆插顶牢,新的一年已经到来此,新时代也正在开启机遇的大门侣,让我们携手共进托上恼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿杀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碘沮,长城汽车累计销量达107.45万辆裳鞭反,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘛垮本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军觅,其中哈弗H6占比超6成舶甭,达到了58.07万辆侮溅,同比增长55.58%稠剧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疽旦眉,2017年2月19日舞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鲸猴,我国汽车市场销量首次突破100万辆典垂穗,高速发展25年后的今日桨统,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏。中国自主品牌已突破百万辆庆脚,那么能否乘胜追击逾越200万狈、300万的销量目标露?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啼贡平,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中横,用他的话来说订鬼,“这是很了不起的一点矢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娜吓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匠矫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎,从另一个角度来讲丁溃漆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俱搬。   安全膏扛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谦拳,分析其中最重要的因素梧魏,魏建军表示荡立,回到20年前崔,受到成本和技术等方面因素的影响骑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妮清甸。而当今时代丝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标其般,其比重也在日趋增高匙控媳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了并袍。他还透露磷填非,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哄废,打造全球化的研发体系刺谋,在主媳饺、被动安全技术嘘、智能互联四、自动驾驶等方面溃房,形成领先优势菱。   说到自动驾驶技术妙剑,放眼全球汽车行业困怜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弘墙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枪。哈弗将采用北美糠、印度季卤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孪盆妊,据他透露磨谷藉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戮夸,目前正在进行路试借雀癌,有望在2020年后投产七划。“我们的最终目标沉,是推出完全无人驾驶的胖、最安全的 SUV 控。” 魏建军说到枢嘉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓝厂,魏建军说到尚长秘,2020年旱窟擅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军花。对此届,哈弗规划了四十余款新产品叫辞辛,覆盖全部的SUV细分市场垮潦芹。到了2020年精,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逛喷举,在规模上超过吉普枷阜猛、路虎授俗,成为全球最大的专业SUV品牌拱觅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆假酚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铣,魏建军回应道释施碍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面居,一方面要靠产品快速地更新迭代宿粗,另一方面则是丰富多样的产品规划吕玻鹊,这其中就包括新能源方面的建设米戌。据悉赖揭铣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汇柯撑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夸疮培,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胖。除此之外缉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩獯椤,目前正加速推进全球化商业的发展罐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标靖铜。   2016年绅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梯铰鼎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赖唤全:WEY登场之后哈弗应如何定位付?魏建军在现场表示贩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰荷。相反替侥叛,哈弗将全面发力15 万以下市乘绽铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场访硷檬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针百,而“聚焦”就是集中资源搬羚,打造产品和服务的差异化优势培抄锹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啤。先做强豪秆、再做大弛柑请,这正是哈弗理念的核心所在伶擦哄。在盛典现澈の摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一却炊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持齿霖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍第痉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琶枢。据了解悲,长城经常组织经销商团队去日本考察糜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仑淬躲。这正与长城的发展观念高度一致详鞘裳。魏建军透露护梦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娇频逝,经销商们也未曾有过动页佟,这正是“稳固”所体现的重要一点昂配。   长城汽车总裁王凤英表示藕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胚。 她认为叫,良好的厂商关系是相互作用的冀貌锤,只有让经销商满意郝迫,经销商才能够让消费者满意榷刀疼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中目涝,这是层层递进的作用效果缴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虹凳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌久那,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么佩?哈弗给出了自己的答案饺:200万的目标即可上路舰叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佩默,在新能源汽车补贴退坡后勘寐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元句,这个数额占车辆销售价格的40%偿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陛扦鲤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腺?未来穿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窜?2月8日下午须搔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尾莎掠,2016年罐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胎媒溉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汹狗川,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势略。随着核心技术差距的缩胁胺础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胸础。但是狡麻崎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厢庭,巩固和扩大这种优势犊欺空,还需要政策联钡即、制度和市场三方合力酶房,打造可持续的市场化发展妮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熟,但是从已知的美国滩峨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磐晌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旁罗芳。同时屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模摊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翻赔称。   “走在世界前列图,不仅是体量和发展速度位居世界第一疮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冠搂娃。”许艳华表示哄光夏,经过近几年的积累肉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枯锹、制造和营销的体系能力浇布,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煞宛辽,产业链基本完善变媳袒。整车剐、动力电池逝榔、驱动电机系统性能大幅提升府就,市场主流车型的动力性寿虽、续驶里程祷、能效缆旧痪、可靠性洛、舒适性明显改善匠,整车丰财瞥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骚滴关,新能源汽车市场覆盖率提升骋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国败虚黑,占世界市场比重约为50%交。按照已知的企业规划须叹筐,在乘用车领域漠揪谢,2017年我国将有73款车型推出蛙辱蔬,进一步满足市场需求驶墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时茶南,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绕坷劫,整车单位公里行驶成本也在下降型猴。“20%的成本下降财,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升淳常火。”许艳华对《中国汽车报》表示撕米,在规模扩大成本下降的同时牢肺暴,市场竞争下之下市,企业会做出有利于市场发展的选择滦皇庞,也因此书,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敬。   许艳华判断摆,2017年娟逼桂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柔,预计占比会突破70%刨幸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巩韶,充电基础设施也将继续保持快速增长骄逼钙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桂苫迹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列示,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确处步碧,在此框架内呢彼旱,到2020年拭伞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欠。但是补贴退坡后怎么办彩本杭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坏巴。”许艳华认为僚未另,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移石速,让新能源汽车使用成本进一步降低涣,才能保证其持续良性发展途懊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吞。目前碗滥禄,无论是整车铰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确篡,剩下的就是政策实施好的问题渐堕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尸日辈。”许艳华强调默姬坟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩探斗,2020年到2025年是重要的过渡期东桃珊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辫,这方面我国也走在世界前列馅焚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冷,进一步落实国家新能源汽车发展战略策地,保障车辆和使用安全图尽。   不过舰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篓。针对《暂行办法》娄董,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荡、10%和12%的比例咖沥蛋,调整为5%查卑念、8%肋觅、12%的比例想辖,并允许2018年聊、2019年负积分可延迟一年抵偿别息。同时敞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定睡涧毙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乓锚,丧失中国已形成的比较优势蘑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艰骗,以便企业开发和商业计划的制定沦算匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑胺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时促潭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暴苟梯。犹记得2015年7月涕肉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唱泵聚,并对这些汽车的车载软件进行升级刹奸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火保帕烘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甘祟德、转向系统以及车载系统病。    如今倪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置范偷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岸强,如果没有行业安全标准来做规范邦禄磕,或将引发不可想象的严重后果览。在我国阀歼,作为国家网络安全的重要组成部分亨路桶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坟采。《中国汽车报》记者日前获悉贺潞,《车联网网络安全白皮书》哎悍激、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榷完。在发布之前脚煌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磁惭磁,他告诉记者床林,车联网网络安全即将拥有“指南针”槽诵坟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》极钦旗:《白皮书》缮贾、《细则》出台的大背景是什么彭帮扒?    庞春霖特鸥:在节能环保沛定、安全舒适私斗,以及车联网绒、自动驾驶筏散豢、智能交通等方面要素的推动下绥,汽车正在迅速IT化雾、智能化覆凄歧。与传统汽车相比钦罚督,智能网联汽车在节能减排换盗、安全舒适方面具有前所未有的优势喷微,符合汽车工业廉、交通出行方面的发展趋势还,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寡。在互联互通的背景下力椿程,没有网络安全充分保障的情况下稀啃,智能网联汽车带来的可能就是灾难令幌本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日箱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兔额,明确要求网络运营者(车厂郊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阿劲宋,应当依照法律猩催、行政法规的规定和国家标准的强制性要求昂冻,采取技术措施和其他必要措施狼捻,保障网络安全浅腹、稳定运行京室,有效应对网络安全事件栏,防范网络违法犯罪活动肉,维护网络数据的完整性清、保密性和可用性焊暑草。网络相关行业组织按照章程痘,加强行业自律强,制定网络安全行为规范丧佬,指导会员加强网络安全保护厢凡,提高网络安全保护水平舅坤谷,促进行业健康发展汉私。”该法2017年6月1日起施行泊挛。    2016年10月23日涣介,在前期工作基础上拆,在工业和信息化部等部门指导和支持下尺吾底,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刨激讣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桂穷,2016年底矮皖逃,以电子科技大学为主任委员屠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挎尖、中国信息通信研究院谭、国家互联网应急中心峦、中国联通怖下、中国电科第30所嫁抚灵、奇虎360体、博世为副主任委员搂,联合国内外70多家整车憾咀、芯片赣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卢没:车联网络安全委员会)正式成立挝粮獭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郸,在工业和信息化部采卉性、国家密码管理局坡、国家网信办等部门指导兰、支持下山,车联网络安全委员会于2016年底组织玲伸、协调产业资源沪杭安,以我国自主和在华骨干外资车企皮、终端和零部件厂商为调研对象辜,先后完成华南矫凭、华东肪垃虽、华北崎、东北猾、西南地区调研工作控莆,充分了解了车联网网络和信息安全政策铰每灯、法规刹、标准篇、产品断楼范、应用等方面的实际情况与现实需求访。并组织与协调联盟内外资源袭拘,开展了车联网网络与信息安全相关政策化秤、法规垦漏、标准的研究椿珐,形成《白皮书》尝喇、《细则》蕊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北酒。    《中国汽车报》嫉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窝酪:随着车联网发展稗嚎存,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烧串狗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剃年、技术标准蹄、产品及服务体系的支持涤。从调研情况看揩幕尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺哗,缺乏可靠和一致性的基础工作温久饱,因此需要我们及早采取措施桔锈仆,完成网络安全方面的顶层设计工作架涕宪,从政策弧、规划雾轿、标准肚、技术骋厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用便台蔚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此踩咚,分析国内外车联网网络安全的发展现状澎,为车联网网络安全的后续发展提供建议年廓,推动车联网网络安全产业的快速发展虏邯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舰伐,从企业涣剑、用户柬、政府需求出发翔侧矾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喂份是,结合车联网的行业特点和技术属性管,立足当前现实和未来发展趋势插捅,提出舒赶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系繁钳、指标和建议贬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞧诬蠢,提升网络安全防护能力该码量,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伤溃钩。    《中国汽车报》券窗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定备?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔬媒巳,对现有车辆和新车产生怎样的影响陆扫?有没有实施的时间节点赂兰邢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乏社间?    庞春霖悄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砂懊虏,并不涉及强制性标准和法规厦痞舌。同时通过产业宣传弗、贯彻和使用薄碾,不断发现新的需求和不足粟雾,并加以完善么。但由于网络安全形势的复杂性丁,以及车辆作为一种重要的交通工具几,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靛缅伙。    两项文件本身就是在调研基础上贡稼,听取产业单位需求而形成的勾芒蓬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歇,减少大家的迷惑和疑虑耐杆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乔携,切身维护好产业和用户的根本权益烈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缆畦堆,当然会有成本在里面匣。不过从发展的角度来看府,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曹目,属于必备的系统莎娇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肮。同时活烹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舱,也会赢得更多消费者的信赖兜鞘。    《中国汽车报》隆故韶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动昧?自主忌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菲涉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赏圣垃?    庞春霖掏剃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺促,其中一些关键技术和产品渤呕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试千欢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样固杏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缺店相,那么就像现在车辆的保险杠旧、安全带案骏、气囊哺垢食、ADAS等等常规安全产品一样泛恳,无论自主还是进口车辆拌,应该都是一致和统一的要求啊惫,并可以采取现在车辆型号核准等方式恢,推动车联网网络安全产品的安装请暗、测试斡、使用将、维护和服务饶挖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痢悍,首先是人们的意识问题壁酿钉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祁舞,但对于车联网网络安全却毫不在意汾。要知道鼎杜裂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单坞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帆堡、多变憨办汗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缅九禄、软件等基础技术练般,对于自主车联网网络安全产品而言劣,投入比较大浑、周期比较长柯半踏、效益回收比较漫长计,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长南丸什,从整车企业翻洗,到零部件宠、软件淀摆田、芯片供应商残夏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悲、人才队伍粉扭、产品体系帘杀碑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堆船,也非结构化的治理模式武次,需要新型的伦理布侩诧、法律和技术法规给予支持裂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界某鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣恨蒜:李芳" "   1月18日士舜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会取。引人注目的是姆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辰按恋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纫。EC180之所以有如此低的价格盖乳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赋檄杉。在补贴退坡的背景下梗屠妻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孙险。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垮桶对,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乾辉啃?在发布会后贡套撵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访法,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惋亭敬,以及2017年的经营策略与规划创。   《中国汽车报》讥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义察?   郑刚管锈: 北汽新能源有两大类产品平台暑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休夹,包括EV桐、EU壤淡莲、EX是鼎、EH四个系列瘫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侗谷筏。在开发之初创,我们就对其有一个精准的定位与期待歧滤魄。   北汽新能源在两年前预计到步男,新能源汽车的3.0时代即将到来体凛襄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溅肆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车兼记。   目前赋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丸擒蘑,这没有错凸祭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泥埂逃,并没有推向市场的现象非味替。我认为熊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合海市椽,也没有认清正确的发展方向外铣涣。   因此瑰欢活,在两年前开发全新平台之初疗怂揉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车部驶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赖,这种做法目前看来是成功的矩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耽、造型念、特点以及价格之后杀受弟,大多数人对其给予了极高的赞誉双,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号公界。   在成本控制方面晾车,我们认为还有压缩的余地冬匙草,通过不断地挖潜降低成本狭畔,我们认为可以让更多的人开上这款车测滥,不过这需要一个发展过程潍。随着销量和产能达到一定规木⑴眨后慕捣,我们会进一步整合资源揪档斡、降低成本列趁湾,提供给用户性价比更高的电动汽车臀。因此惧爽,就目前来说文侈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囱餐。   《中国汽车报》太: 面对补贴退坡诺杏疮,EC180为何还能采取目前的低价策略森?北汽新能源有怎样的发展战略郎楞牵?   郑刚孩斧骇: 从当前产业政策来看懦揉捐,全国各地的补贴额度不同拔,流程不同彭吧,这都带来了公司内部成本摊销的问题卡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难萝。为此相,北汽新能源成立了卫蓝基金江挎行,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迁饯费。这需要企业拥有一定的资金储备春。只要差异化的地方补贴还存在律惹,卫蓝基金的使命就不会结束门险。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疥钞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会念凰九。只要发展的规划清晰痹缺比,我们有能力也有信心做下去槐脐旱。因此敢,我认为当整个市场达到一定规那郏后拒,企业才能做大做强伶。在我看来旅砷联,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的分布,而不去考虑社会责任垄肯。只有兼顾了二者配,才能获得发展与壮大缓。   就北汽新能源而言蚊,如果年产销量达不到10万前场,那么就没有持续发展的能力贬伸。因此恢固,我们公司定下17万辆的年度目标畔茶,并将在4年之后达到50万辆妒勾拐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室。谁先占领制高点肺堡缴,谁就有效益负棘。新能源汽车市场的成本杀手堆,也将是市场杀手校奔。   在竞争过程中台衅撑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惶吝,而是以传统燃油汽车为对手愤兑。因为它代表了污染屎,势必要被市场所淘汰驳澄。   《中国汽车报》丸: 新造车企业的强势介入蚊控,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擦?   郑刚短负佛: 与跨界企业造车相比粒量,我们的优势正是他们的劣势卑。依托北汽集团附,北汽新能源有着很丰富虐合檀、庞大的制造资源辫,有巨大的产业链规模优势碱托墒。在互联网体验方面酿,我们确实面临一些挑战纺,但我们在造车工艺吕、供应链与流程方面有着更强的积累权撕。   在我看来杯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杠,这些可以相互转化班侍郸。我在发布会上再三强调弘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鞍遂,而不是新能源汽车厂商杯伞惭。如何能够最大化地提升电动汽车性能溯,创造差异化的用户体验和品牌价值惶沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茫。   目前俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壬扰衰。在这三类潜在的用户中慈,我们的发展空间都非常大论。   对于新造车企业而言凌克,他们确实会面临诸多的挑战挨荡级。我们在发展过程中遇到的挫折位别捅,恐怕他们也得挨个体会到笺奔,但这是一个正常的发展轨迹恢侮鸥。因此靶,我认为这是一个跨界融合的时代饥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夕秒,将思维与资源彼此借鉴翟萌绕,从而为用户打造更好的新能源汽车豌。   《中国汽车报》壕: 北汽新能源目前的两条产品线忍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里律犯?   郑刚谭靡蛇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裁壬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暇唯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异貌己。相对而言税蛋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菊、邻居篓、亲戚创梨慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比极款。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛔缸。因此在性能层面钙介镭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挎瓶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梢。   在智能化方面多变蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氖。例如ARCFOX将会在社交市、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伞箍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夯。相对而言辩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拈毛坡,智能化水平也将上一个台阶白。未来喊蒜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奴替。   《中国汽车报》撂臂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拈抽思,公司将如何利用这笔资金据培补?   郑刚拔勘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布画南,将实施不少于80亿元人民币的融资淑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平申。无论是电动化还是智能化哪草苟,我们都会在研发上投入大量的资金局。目前潭讳驮,北汽新能源的研发投入主要在两方面赡耗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍畴绞。   我们希望引入来自产业链的投资方阀蛋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捍菇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后替霜肖,智能化成为卖点渺纹。   目前缎贾,北汽新能源拥有了三个生产基地屉,现阶段产能还有限孝,每年只有20万辆的产能缄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沽贤摊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源面辅踢,从而可以更好地降低成本渭,提升效率磕村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头觅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员努脓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澄唱逆,大众汽车集团管理董事会成员弗猛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伍八跑。1月14日隧玻盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日希,他在长春见证了《一汽幂耗弘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粱疏蔫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溉。    新能源汽车累惟,重中之重    尽管行程密集贿斥炔,但海兹曼依旧神采奕奕费舜静。他有理由高兴算慧,要知道剐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刀被微,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岭,比上一年增长12.2%欠。即便如此贤,海兹曼在专访开始时涩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秀炕佩。那么大众还关注什么牌吮览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车端贤。“到2020年惧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聪紊钉,目标为150万辆蛇幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻骸;同时磐脚蔫,大众在中国的新能源汽车路线撂睫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡箔琉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弯腻瓤,40万辆及150万辆的目标中夺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铜篓娟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度忻,海兹曼称普,这要由市场及车主来决定授翅辛。此外浪菩,进口新能源车虽然是个“小头”脾究,但会涉及更多细分市郴媒浒病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贿谴。    奥迪与一汽合作街,加强再加强    就在1月16日傍晚盯侯厩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赏惋、奥迪十年商业计划》呢柯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悸叭。海兹曼见证了这一协定的签署滴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肩匣:“这是一个战略性规划苏,不仅为奥迪栖妒,为大众频吨盒,也为一汽明确了发展目标雹。三方达成了共识棚杀宝,而这一共识不仅在传统燃油车方面喂,更是在新能源汽车和移动出行方面弧氏。”据悉灸肖蒲,双方将针对21个核心领域开展深度合作良雀渴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卞。其中停酿乡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点建凤钒。同时难恭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上门朝塑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作色,包括涤贯鹤:智能互联洗、移动出行体秽涂、联合数字化项目拜蹲、金融服务合作等众多核心业务领域菇坡布。    同时赏境授,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洛季淳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力标便,在提高一汽-大众的研发及新能源能力快句,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹奢。    “对于奥迪和一汽来说楔,总的框架已经搭起来了惊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锤腔。”海兹曼笑着说握八甫。    上汽奥迪滔露薯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颧,记者自然不会错过追问的机会蔽计。    海兹曼进一步透露霉迁鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系媳爱,但当前的重点煌淳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作癌木,形成长期的更有建设性的伙伴关系凑购胜。“除了十年商业计划的内容之外琳,我们同时也更加重视解决经销商的问题灿露界,更加重视经销商的权益纪。我们要更加积极地回应经销商的诉求寂膘,解决他们的盈利问题比岭吠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”很凉凭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毫?在记者的追问下潦,海兹曼称挽救苗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脆,并且经销商的问题解决之后惧母崇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吕。    至于具体时间表逛,海兹曼透露臼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奠,最早要到2018年开始穆客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碎穿妻,各位朋友汾嫉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沁。   题目是“坚定信心萍斡多,持续推动中国新能源汽车持续发展”卫铝。汽车的电动化是大势所趋盒北将,体制优势是推动发展的根本盼,然后就是坚定信心篮裂吩。特别这几年新能源汽车发展很快躺,产品的成熟度炔矾娠、政策的全面性境、系统性裸捎,老百姓的认可撮,这些是电动车腾、电动化大势所趋勒。大家可以看看啼短涩,我们今年2016年差不多是50多万台摆,占到全球67%烯。从增长趋势也可以看到梯烘,从2011年贯瓦、2012年放哇汕、2013年覆赖枪、2014年啊贾赊,特别是2014年讣嗡朔、2015年尸茂,包括不平凡的2016年节吻尼,虽然有各种曲折缆,但还是获得了很高的增长董傅,大概有50%膝,全球占比差不多有60%多仕。   我想讲几个理解和发现勾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了身德,做的非常彻底檀。我们可以翻看一下2016年的数据乾,2016年中国公交大巴皇锭,不包括旅游大巴徘慕,总销量大概在10万台左右枢砰浪,但是我们纯电大巴差不多7万台姜镁净,插电式混合动力是1.7万台试眉徒,加起来大概是87%侍,占总的销量接近90%居,这么高的份额侮虱焕,我觉得差不多就在3年左右发生的丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奉窃瞥,到2018年屉卿,我们认为在公交这个领域里面蚂冯,燃油车会进入死亡退。很有趣的是2018年达,如果你要在欧洲或者在日本潦冻,欧洲订霸、日本一些主流的燃油大巴的制造商镣多,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来埠,或者刚刚接近路试宪窖琅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粪磨丁。从这个感知可以看出涵百,中国背后的推手是什么汞虑寄,为什么这么快饰,无论从技术比融谢、从市场匙蜜、从体制撂。因此我觉得涸凉畅,体制的推动是推手蔬,因为公交很容易充电恍,固定路线肋辨顷,固定区间颓淖耸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈,大部分属于国有体制非称泡,政府有很大的话语权嚏,公交的排放巨大戳惺酷,一台公交补贴很高捷浓饺,但它排放更高烧恢考。一台公交我们算了算奥唐础,早上5点上路卤,到晚上差不多10点下路事食涣,一天工作18个小时谓鄙,相当于30-35台私家车的排放矮茎。因此缄,我们四部委在推动产业政策里面垮巳,花了巨资在推动这个产业惊德,但节能减排的效果是最明显的砰,而且在全球保持领先度也是最突出的吭袍导。   比如像深圳谜奉焦,2015年摔溪纽、2016年八,大概2017年上半年破侩,就实现1.5万台公交全面的电动化借袭怯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甘榔。而且这个产品葡、这个领域我相信还能保持持续的领先梗,和乘用车可拢码、商用车比浚继餐,和一般的卡车比律瓦,我觉得在大巴这个领域里面獭趟矫,我们中国无论从技术骗、从供应链辅洁、从规模蕾诉、从市场地位沥,还是很牢靠的把取心。出租车可能是下一个领域馆诚害,我们相信在未来3年里面钩铜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚏虎。   优秀的体制助推拾枚邵,产业快速发展段。即使2016年不平凡的一年里面虾瓢,国家有很多政策欢犯,像国务院2月24日政策常务会议段,政府公共采购配额显,7月6日马凯在西安有一个专题会工伯喘,包括到10月18日克强总理国务院常务会丁,原则上不核准传统燃油车敛纫,加上之前一整套的体系斤怠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛋熄、最系统的政策体系暮墩,包括今天我们的百人会这么一个平台四取,在国外是不可思议的豪,但是在中国就发生了哩,我想清泰主任亲自组织救敞剖,这种特殊的身份把大家聚集在一起吼楔,而且今年的规模更大撑缚诲,明年可能还会更大该娠,这些体制推动中国新能源的高速成长玩悼午。   从税收诺海妓、推广配套文寡逢、长效核查噶尖局、推广管理等都在推动弥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘲每垫,刚才欧阳老师也提了舵,很全面沉党良,从上游的IC制造形、正极贯唾、负极裴、电解也隔膜稿淬登、各种资源藤佃浮、配套缺湾,中游的电池喘滥、电控坦钢獭、电机哼漓,下游的整车刨喜,包括售后服务拢办下,全系统的簿鲜、全规模的集播。国外也是迎来了发展的热潮墩沫实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑挺桅。   坚定信心适把,持续推动新能源汽车的健康发展泞靡。其实我们在业内也在把这个脉互士动,2015年1%是一个拐点参哺撤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拣矫化,相当于当年差不多10%的市场份额离,2025要达到20%的份额畴窝鸽,当年要做到差不多400万台涣嘛,才能达到目标悔成。因此我觉得圭睹懒,2020年10%还是有一些挑战促到。我认为到2025年失肃,如果电池做到每瓦时1元钱以内袜恢斗,按照同等配置的汽车量称,成本按照同口径的品牌灸集爸、同口径的配置算贬堑,大概比传统车还贵20%-30%惯,这时候国家财政一旦退出去以后墨回,必须有相应的措施来进行补充无。我相信第一挪誓范,购置税的减免厦,一定要延到2025偿斯,甚至于到2030每锣庆,这是一个10%的政策支持毖扫,这点非常非常重要抗棺甘。第二锤赴帕,消费税薄,特别是对插电式混合动力车五湾,消费税有2%侯、5%-9%桐,如果在国家财政资金退出以后脯,如果这个要有一个减免的话疥街,这里加起来差不多接近15%-20%毯,这样把30%缩小2/3继睛丢,国家政策就扶上马诫纤、送一程尝桑痰,才能够让新能源车更健康现爬迷。   齐心协力休胸乃,2017骂教,撸起袖子订男伍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套套娟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挫嘘检,万象更新鹅梨田,这是中国新能源汽车的春天坞。从2014年的小荷初露磕窃北,到2015年的急剧拉升吹,再到2016年的高位放量锰,可以说经过三年的蓄势抄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帛澎。牛市的格局基本确定将,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柔挠,“十三五”宫、“十四五”和“十五五”期间念,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怕、30%和33%咯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代度澈,继本世纪初的“黄金十年”之后娶,下一个风口即将到来夏坤。   毫无疑问蔷孟手,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞬酵松,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痪,值得关注尉。我们总结了一下这些变化舱,有三个方面的特点坎惫:   一是市场的形态改变了祥。   从导入期迈向快速成长期脱,刚才欧阳教授称之为成长期骡模,我们在前面加了“快速”两个字迟噶沽,有待商榷坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俗献,成为消费主体酮伤趁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙反妒郸,新能源汽车从政府的示范运营起步刹,不断地向私人购车靠拢彪歧财,临界点已经到来!有统计表明陪浆逗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峦,预计今年将进一步提升到70%左右玩狭煞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腑,要在竞争中胜出擒棋猫,就必须以客户为中心淘,以市场为导向兑馅,树匠心税,出精品慑救。   二是竞争的主体增加了抚裳。   从少数先行者的竞争管芒敝,演变为全员竞争探谰怪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芳客。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划睦,包括这些国际大牌掳,比如说戴姆勒态郎事、大众等等跨国品牌赊泪,通过合资强化了在中国的业务布局翟品火。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点典。有统计表明侩,从2015年开始卧,全国新能源整车的投资项目超过30个汰讽故,总金额超过了1000亿元鲜,总产能超过了300万辆铅。当这些产能陆续释放胎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罚溜内。到那个时候搂,竞争将回归本源咐巧,那就是技术瞥年悸、产品和服务伙诗黑。   三是行业政策转向磷请。   从扶持补贴过渡到监管引导抹奖却,政策驱动弱化十缴佰、创新驱动凸显攻谷挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啤晴弗,产业政策呈现出四大趋势腾丝:   第一五苏欠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歪烁燃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾澎妙,通过准入拿湃、销售蛇、使用环节的标准发布酗,提高行业的门槛鞋秒,净化市场环境;第三汐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顿矗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度釜仍,让市场发挥主导作用;第四邪骗吵,通过电池目录和技术路线图的发布夹茨距,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累珊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骂次拇。   本世纪的前十年镣,可以说汽油车高速增长锚侥污,成就了中国汽车产业的由小到大揪肺。接下来的这十五年具,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锌噬款?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹿,克强总理也讲灭设,“发展新能源汽车蚕速,是培育新动能攘,发展新经济的重要抓手”染盆瞪。中国政府凭借新能源汽车骸驼,特别是纯电动汽车勤杆,引领产业升级呜遍,谋求弯道超车郊圃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈负杰。   继高铁龋杆平、特高压和核电之后煎僧瞬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钢,这种希望能不能变为现实蜡灰?还需要我们全体汽车人的共同努力碴床。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晚蓄睦,目前已经基本建立起了一定的先发优势脯,把先发优势转化为领先优势是熬,是我们坚持不懈的目标搐。而要成为一个真正的领先者骡,只有创新背乒。创新就是从零到一扩霓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件什信,用全新的方式组合起来搐氮菩,去创造新产品胳,去创造新的生产方式和商业模式桂瘟活,去开辟新市车睢,去整合资源鸥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商譬腥,去实现新的价值创造妒省。我们将以创新为最核心的驱动力埔扣,全神贯注汰徒,聚焦技术漠,聚焦产品势,聚焦资源峨鸥,聚焦市车尘嘉巍;以心无旁鹜的聚焦战略柏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汰翰,实现北汽集团领跑的梦想纺响锯。   借今天会议的机会抨褥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略经,也就是刚才谈到的四个聚焦矢斤澜:   第一屉山箱,聚焦技术呛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坎,消除盲点了闯。新能源产业最核心的技术就是“三电”褐,此外充电和续能技术碧杉、激光雷达等汽车技术稿施,以及轻量化的新材料酥刀急,石墨和锂等上游关键资源揭,也是我们需要掌握的核心技术和资源屑怀天。这些技术和资源习衡赣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品块绥,我们再难也必须干效丹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛,各司其职辅修督,对新能源汽车关键技术进行各个击破抒卤厕。北汽集团将在政府的指导和帮助下分檀缺,在北京的经济开发区暮酥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心够铺孟。它由研发创新中心猜、全球营销中心窘妹史、品牌体验中心不猎、联合创新中心等五大部分组成勃,将建成从用户研究狸饲、概念设计效、前瞻技术昧容、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地健乏。   第二枪畅,聚焦产品讨湾郸。   产品是企业价值的最终呈现疤人,是我们寻求客户认同的物质载体蜗韶。高度契合用户需求娄浪,被用户接纳蔚村煤、认同的产品才是有效的产品及,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼓薯算,我们的产品在续航里程禽睫附、成本控制床垃频、整车品质坪、产品线的丰富度方面屎唬,目前还存在着明显差距说咎遣。打造新能源汽车的产品力八欠迹,我们将从以下几个方面努力光垦惟:   一是凝练炬等善,集中北汽集团的优势资源填坍,打造若干款明星产品胜。   二是做好差异化的文章牡采夺,精确地切入特定的细分市场龚。   三是做好迭代创新按酒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化螺遂、网联化黄粮烘、轻量化技术应用到产品中倘屡凭,并根据新能源的技术特点付概惶,开发设计全新的车型平台艘。   第三独,聚焦资源溜。   21世纪的竞争统鞍赔,不再是产品的竞争嘿胺,也不再是渠道的竞争攫,而是资源整合能力的竞争称。新能源汽车全产业链更长门缓、体量大晨,包括整车拷碎、充电基础设施巴惕栖、智能网联悄面亨、无人驾驶以及下游应用在内傲,整体的市场规模在10万亿元以上丛泼。   然而资源是有限的锨辱蘑,优质的资源更为稀缺搂,新能源产业作为朝阳产业祁授,资源的布局与传统车完全不同段腾斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剑逛,瞄准核心资源和稀缺资源色徒,提前布局相茫腺,将其纳入到我们的生态圈之中背盆,北汽集团将围绕着创新链寐、产业链交轻、市场链汞害翟、服务链和资本链这五大牧纾块矛吹陈,通过新兴技术的孵化零褪、成长型企业培育判膛塘、产业并购整合等手段渤环,实现关键核心技术的突破与领先碑拼,打造北汽新能源的杀手锏卉,谋求长远的发展孔掸,实现对传统汽车产业的更替迟。   第四恃,聚焦市场憾。   市场占有率是关系到产品的关注度固、品牌影响力的重要一环洁,目前我们在新能源汽车市场的拓展既、品牌传播识得枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丝,可以说暂时走在了行业的前列膘剿梁。下一阶段掂瓶盖,我们在继续发挥自身优势的同时墙匿抢,还要加强对市场的精耕细作茫检怪,对不同市场进行分别覆盖秀惕,不断扩大自己的势力范围骑疙。对公务市车铩,我们将根据公务车晃寡、出租车纷、城市物流疚竟、城市租赁巳惕克、城市公交等不同领域的特点挨,把规律琢磨透痪哭,在品质差异化乃、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽洗陶。对新兴市炒济ā,我们将引入汽车的共享理念显林,做好网约车市场开发蚀,打造国民车唉,切入经济型纯电动汽车市场抗楼会。同时撼,通过融资租赁等手段湘,对特定客户资源进行开发级挞。   各位领导撮、各位专家碗、各位同仁拈,“阳春布德泽喘迫孩,万物生光辉”炒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启少骸,新时代近在咫尺屉寝杠,新机遇触手可及卯腹绢,新梦想指日可期伟,让我们以自力更生赂、艰苦创业的进取之心标甘私,以敢于人心阔,勇攀高峰的凌云之志爱哼,撸起袖子拍瞳,真抓实干傻眷无,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲礁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澳欣当,我认真思考之后鞘微,认为这一说法不无道理蕾。我想可以从两方面来看力,一个方面是从全球来看爱攘,在2016年这一年备羌,发达国家主要汽车生产国很匙,包括大型汽车公司妊,大家对汽车发展的低碳化栋刺、智能化团、信息化取得了进一步的共识刊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点懈街,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话突吩,但是说到了要害说疥嗓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗽舷,守成者将面临巨大的挑战”汾。而从国内来看帅勒娟,我从调研中发现瓢,很多企业由“试试看”壳滦觅,转向了“铁了心地干”硼抱,把电动车放到了公司战略的中心地位般。    刚才李书福老总讲的他的规划累渭卿,到2020年鳞、2025年嫩人犯,电动车的比例要占那么大懈,新能源车占比那么大视奶垒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心珊。    另外蛊吻港,在这一年当中仓垄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佰玖,一个是企业的研发路径在变化讳莎导,由燃油车的引进剐、消化默、吸收秒避,正在转向开放条件下的自主创新绢,各个企业对研发重视的程度姬男凛、研发投入的力度是前所未有的槽桶。另外滇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谱,这样就给了中国堕腊眷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枷丘。另外操花,有一批没有退路尽,专注新能源汽车的新兴企业纠粕受,他们没有存量的拖累剐邓签,他们的思想更加解放讽鸡,这些新进入者带来了新思路陋围催、新创意泄、新发展路径鸿然挟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路佛纪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矢妒,对我们汽车人来讲会有新的感触如里。    新进入者带来的新的发展路径裙煞差、新的生产组织模式苗汝,给整个的产业带来了新的活力举肪毋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垮,我想这个影响是很深远的几疲技。因此溉郴搏,从这个意义上来说泥粕,经过孕育期的磨合烦,现在已经开始有所收获剂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穆钡。    以2020年为结点非瓮,中国电动车将面临新的发展态势枯吮,我归纳了几个观点坍潦:    第一拴,进入2016年檀诵晾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玫鳖,在消费者购买意愿增强的同时写,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搬盆森。此时铣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凛刺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿能霖咎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挂沟呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讽,随着竞争的加剧羚圈讼,企业间的差距拉大扇,大浪淘沙的过程已经开始疆善才,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洛奔惭。这种现象不仅反映在整车堆,而且已经延伸到电池企业贺辉缉、零部件企业以及上下游整个产业链双奇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获行。    第二惰鄙,迎接国内市场国际化竞争疽。可以预计政府购车补贴淡出之时内,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秀,距今只有四五年时间了驳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕归宛,国际化竞争来临之时才是真正的考验唇戚糖。中国的企业必须冷静地看到墨米蓟,产销规模大坞诫脯,并不等于竞争能力强兰魄。我们与国外先进水平仍有不小的差距彭,重要的是技术基础薄弱卢割、原始创新能力低淳紊摊、核心技术欠缺兼嵌、品牌影响力不足策迟,这些带有文化色彩的软实力赴缔逆,需要持之以恒的积累拇鼎歇,“非一日之寒”告蹭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娶摆休,提高竞争力的途径钦伤,不是等待企业的扶优扶强扳,而是由政府创造好的产业生态鲸需堡,使优胜者在竞争中脱颖而出翠廊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叭,就瞄准了国内国际两个市趁膊富辍,产品设计仍、生产工艺火哨册、产品质量都以国际水平为准娃,我想这些企业他们会相对比较主动磁鼓。    第三叮界,向后补贴转型期的政府政策内,在既定政策支持的周期内酱夏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配揭豌,是政策能否顺利转型的关键七。政府的购车补贴是一把双刃剑多动,当市场竞争格局出现之后删辰扑,政府就要特别注意挡,不要因政策调整不及时而削弱竞争痉邓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础母。因此爆跑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上据茹,聚焦技术创新泛识佬,加快补足技术短板猛缅广,提升电动车的性价比碧。相应的时拢,评价支持政策效果的窗口赏剖,应该由市场规模扩张庐,转向竞争力的提升井烧究。    具体地看购车环节的补贴郎兼,应该适时退坡杯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术和局每、降低成本的能量毒安,造成优胜劣汰之势抡。政府资金应更多地支持共性技术的开发合凄徽、充电基础设施的建设城。与此同时呈,非补贴性的那些“功能性政策”辖森,例如碳排放政策谦峦昂、燃油消耗量限值政策筐部、零排放积分政策鞭,以及购车许可霖裴氮、限制行驶之类的政策组合应及时出台韭帆爸,使市场产生稳定的预期痢伶敢。 第四行脱,立足后补贴时期颁,打铁还得自身硬凉。    从十城千辆算起狸,各个国家发展电动车的时间差箔桔,给中国企业留出了大约十年的孵化期耐,这是难能可贵的寐簿垄。2020年颁,作为中国电动车的一个标志性年份特,将迎来后补贴时期唤。可以预计亲,那个时候直接购车补贴将淡出疲,但功能性支持政策还将保持誊芳。在这种情况下涪啦,电动车能否与燃油车抗衡凶绢稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势储,将取决于这几年的行动沁蝎。    我国电动车是在较高起点上起步的效,总体经济技术实力已经今非昔比董,如果把握得当敛堵奉,以电动车为契机篙俩篡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观男,企业应充分利用政策支持的周期须埠项,下大工夫做好三件事屎:    第一慕储莽,人无远虑晨邯,必有近忧睹捣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蟹圭,并加紧部署与实施告拆士。    第二劝酸及,持续壮大研发能力诧鼻,掌握核心技术涝鬼脸,攻下“不经济拼狈、不放心锯立、不方便”一块短板篓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炕挟桶。 第三溯,以产品的品质绿、品味打造优秀自主品牌抚蒋抨,赢得市场的信赖豆。    第四谭靡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瞥,就是在这个期间贫狙群,一定要想办法在自主品牌上下工夫滤肪放。我们的品牌实际上在燃油车上誓顺沮,很多企业下了很大的力量腾,但是应该说效果是有限的权蔚。而在电动车来说是个新的机会扑论凸,所以在这方面应该下更大的工夫修醚,通过产品的质量隧,通过产品的品味打造自己的品牌忱釜巴。    第五蒋菩,要系统规划盆,及早部署“电动车+互联网”耍傲。今天的电动车之热讳瞄屑,并非由于传统能源的枯竭畦劝,而是因为它有很强大的正外部性淳。电动车的低碳化书劳石、信息化肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源牢缓、智能交通惹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥车郊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姑酪佰。随着这些方面的成熟愤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橇。信息化蒙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摔帽寇,这里有太多的文章可做蹋侗孩。目前辅助驾驶季须遂、无人驾驶已经走在前面富,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嫂修、智能交通故隘、智慧城市以及5G通信协同发展漆搪、统一规划冕碴、开展顶层设计物偿劫、超前部署唾粹、抓紧启动痕褪浑,引导企业的技术开发和基础设施建设合,推进“电动车+互联网+交通”师火鲍,把阶段性技术成果用于提高交通效率厦健铰、降低物流成本谴且幌、保证交通安全蔽,使其产生经济和社会效益肪梗息。    电动车发展的大势已经不可逆转副搜躲,向前看落葛枷,挑战与机遇并存谎茄。如果把握得当赎车,机遇大于挑战!    我就说到这里俊,谢谢大家!    (根据发言整理灌操浆,未经本人审阅贺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返嘎:李芳" "  全国政协副主席泊、中国科学技术协会主席额牌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旧镰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勺怯,以下为万钢演讲ppt亮点实录叔伙涎:    尊敬的清泰同志腊痕、冠华部长钝杭、苗圩部长认、解主任赂尚房,各位来自汽车界的中外朋友们勘橡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锤虹氖。上午抽点时间看了一下展览设,给我印象相当深察,有一个很深的感觉甭呜舵,这十几年来中国的电动汽车持续发展乖诫透,走上了一条创新的道路晚蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芜前。今天这个会议的主题很好借咐滥,就是要持续地提升我们的技术能力撅,抓住创新新局面瞧解绍。我想就我们未来促发展陆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拒,谈一点我个人的看法律。从四个方面雾壁:    第一尸,谈一谈我们这些年来齐心协力虏嘶,新能源汽车所取得的新进展炬睡,尤其是2016年的进展特别明确赐衫。    第二魄撅兔,回归深入基础研究莆,提升新能源汽车的质量和效益品七。    第三刷禄骏,新的发展趋势揣歉反、新的发展方向曙扫暑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赖,随着人工智能的不断深入韩篡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇届柏宝。    第四处宝每,我们怎么样更好的凝心聚力鼓级垮,合力推动新能源汽车的创新发展赫畔忿,谈几点看法廖同。    刚刚得到新的数据铃,有的来自中汽协会厢飘、有的来自中国汽研中心乃,数据告诉我们齐蔑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靠情常,占新车销售比例的1.8%嗡翰,中国的保有量达到了100万辆入。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个句期,这里讲的是公共用的充电桩古洗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隶吵。    我们的关键技术取得了显著的进步法栓饶。今天上午我在零部件电机橇售扰、电池缎碧、电控这块花了好多时间擞兔,仔细地了解了一下情况弛草松,确实和我们了解到的数字很相近钉。动力电池的关键材料发展进程加快虹钡、性能指标稳步提升掂、成本明显降低孝蹲,从动力电池的单体淡付潞、电池包迸染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进统赋惊。一个指标性就是伐队骏,三元正极材料能量动力型的电池菇咆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤念堤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欣、有些争议拜蚕,好多同志说该茨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标习蛾筒,现在看趋势已经很明显娶艰。我们特别强调的困,穆喂撸块比能量达到了140瓦时/公斤炽嘎,动力电池系统的价格棵,这个价格现在也是保密拿雾,但是总的说起来明显下降缺诧湘,总的达到了2.5元/瓦时以下鸿陆。动力电池的产能达到了100G/瓦时幻迹,世界上生产规模啦怂,特别是在新型电动汽车的动力电池逃,规模得到了很好的发展插我伶。    驱动电机技术也取得了新的突破疙倒。特别是共性基础技术进一步突破词剩屯,导磁硅钢搂、稀土永磁材料玲、绝缘体材料喀牡、位置传感器设,芯片的集成设计和电力电子系统填然霞,取得了新的进展柿夹。我也了解到兢埔凑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展救露酞。因此控豆,重量比功率超过了3300瓦/公斤桓祟樊,电池峰值效率达到了97%枢写,高效区达到了80%限惟。特别一些新的设计录吭先,也对电驱动系统有一个很好的推动作用为,比如说我们都知道旱,对于0—100公里的加速纲独,对于电动机说起来温捍搁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大班蛔杠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缝锌,就是高速公路上超车的时候泡,超过它这个临界点以后接虎,这也是一个安全因素开。现在我们很多企业从两个方面设,一个方面琅画,用双电机的技术来弥补后面这个不足门,第二个九搽回,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抖诡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翘拿。    今年汽车界有一个新闻济遣诗,第一个互联网汽车走上了市城隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湘,据说现在上汽的同志告诉我僻,每个月销售2万辆妒,产能有点跟不上了捅兴赣,效果很好亢虐密,上市不到半年累计就超过了9万辆皋挟,成为荣威一个最大的销售热点雌匙。在互联网大会期间旗咐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠酵,搭载着北汽垂乌菱、奇瑞涕鸵衫、比亚迪轿车都亮相攘善,首次开放了道路目钡,18辆车300多位嘉宾在试驶间,当然评价各有不同分蜜钳,期望值也有待提升通峦私,但是勇敢的走出了第一步秸局快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亲道枯,做出自己的探索当漓。    我特别感到高兴的是炔蚕,2014年我们就曾经提出电动化却坞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吞侣光,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萄麻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悲攘,从汽车到基础设施阔袱,一直到停车场套宋米、充电站椿欺,包括各方面财税的支持妈,一系列的政策辅绢。国家层面漓,从购置垒沸、补贴活镶、税费减免俩弛、研发支持孔、生产准入半、业态创新嫌邢静、基础设施窍,特别是标准规范方面好,都出台了一系列重大的政策措施兔呕,现在看起来落实的进度还是比较好的獭形僻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磕列澳,这是一个开门的讨论群,许多外资企业都积极参与当中仟捌,对电动汽车发展钱扮、新能源汽车发展忿另,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标架蛾桅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现号。也是由于刚刚推出来派栓倪,我觉得很好介忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见态蘑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞪借凄,使政策更具有落实性逻。    这里向大家报告一下笛瞳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焦必奖。新能源汽车作为一个试点的重点专项窗会彼,实现了从基础科学到系统集成郎、共性技术集成驮、示范全链条的部署蔽焕定,特别是在基础研究方面绅藐连,加强了对基础科学问题的研究森揩阀。因为现在产业发展到一定程度的时候酗灸,要提质甫、要增效尾委人,还必须要静下心来垮、回过头来从基础科学问题上下手甭攻我,不断的进行优化厘、改善刊墙,才能获得发展膜。特别是这次的重点研发专项疏杜,对于电动汽车智能化和网联化的技术赊,也设立了专门的课题牧观,实际也是我们当时电机猜、电池恰、电控的“三电”之一眉奉签,也随着时间的进展不断的转向新的重点铃。所以吝,整个“十三五”期间的专项规划艘饥,将对六个创新链条采报忙,就是全链条一体化的部署绦拎,38个重点研发任务巧联拢,政府加大了投入老叛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顺睛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缕,首次突破15000亿巫限,更值得高兴的是吴棘,企业在这里边投入比例得到增强究擦,达到了78%以上能朴黎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策返、加剧扣除政策有直接关系颊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膘撼督,看起来企业投入的效率还是很高的铝强。    去年我用过这张图(ppt)冻樊,这次还用这张图窃楔,对它进行了更新快炮匿。由于时间关系半,统计是1-11月底颁,11月底中国产销量是402000辆复矾攀,如果这样算的话弘釜疏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猴,中国占了40万辆蝗晴宿,就是占了50%莫。到2016年底琅攘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆信卧,中国占了其中的100万辆咕券杰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力睫,也说明了我们国家对于节能减碳患赦、应对气候变化作出了新的贡献虱哇兢。我们虽然应对气候变化调门并不高蚂,但是我们扎扎实实在做每一步溉茸,现在无论是风币堂贤、光抚啪、水率欧墨、输变电搔,无论在技术先进良、装机容量崇、发电量都走在了世界的前列恍确尉,这也是我们作为一个还在发展中的国家赂,为新的发展愤餐凤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辽黎赊。    世界发展的趋势也是一致的桃的懦,低碳陶、电动净、智能化成为各国共同的选择幌。美国樊、欧洲报、日本败,包括汽车企业福特翟、丰田狸、大众都推出了它们发展的战略蛙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刨湍,比如说大众推出了它的“2025战略”控,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冒,销量争取达到300万辆甸矢擅,自动驾驶要覆盖坞熊,在2021年提出全自动驾驶掸村,电池也要进入大规模的投入赌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标细季烯,零排放蘑虹那、互联陇硕、自动驾驶汽车风俏冬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力射髓灌、氢燃料汽车袄袖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流癌腿、沟通碑两拎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式级、增程式的混合动力汽车稻譬,因为他这里有基础建设的问题埔轿浇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来虐箔,就可以有电的情况充电黎架、没电的情况加氢摔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溃糯,同时又实现了真正的零排放欣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai势,上次试驾可能还是8年以前浑,我觉得汽车的进展洛嫂化,无论动力性麓巴、环境友好性槽劲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揪硕,据说已经进入了市场谴。包括通用也宣布了在2020年以前趁汰,在中国推出9款新能源汽车挖抹缔。我这里想说的是坚旅扳,中国的市场也是世界的市辰嘈印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的豪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湍、参与竞争骋催,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夺,就需要我们来推动整个的发展层陇谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺我。 第二蕊贪垂,谈一谈我们对于深入基聪⒚,着力解决一些新问题的看法称罢。    对于电动汽车捐,大家首谈就是续驶里程糠空查,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徽崔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车焊金,一个明显的标志块,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秘儡潦。如果说单程的提高电池的载量挽,当然加入电池的载量车子可能要增强夺抽,车身的增强就又增加了重量别凡烽,直接影响就是增加了它的电脑廉辣。我们也看到一些装载高容量电池的挝始,虽然续驶里程延长了陋肺,但是百公里电耗就明显的增加了康餐。因此估,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高良绊徘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顽歉坤、合理的规划篇挠口。首先搓山,车辆运行的范畴咖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惶寐,尤其是现在书媳贰,我们应对大气污染苫,主要还是大城市集中甲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坦枚退。但是从技术发展上说起来道偷恭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叙、功率密度和整车的轻量化定膏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准删,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辣豢芥,这当然是市场的期望朔瓷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巧。    最近新材料研究发展很快鹊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用速。有的朋友跟我说炕蔷,我们现在用的是石墨烯电池筋多热,其实说用了石墨烯是对的厢赖哭,但是用石墨烯全部来做电池堡雀,似乎从科学意义上不太准确碳灸卷。石墨烯材料虎,包括碳纳米管何,都有它优异的电和热的传导性能寇菱李,作为锂离子电池的负极材料添加剂寒,可以有效的降低内阻泌,提升放电的效率垮暗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脖潍畔,还有助于减少介质之间的电位熟,来减轻电池界面的腐蚀性篱。从这个角度上看峰扩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的噶谩,当然由于动力电池负极密度提高了蒋恢和,对正极材料也可以进一步的优化宪喷,在安全的前提下趣宏桃,所以也可以显著提高它的能量密度掇闷艰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敢虐渐,就是说能量密度提高了荒疚,同样的电池包里面可能有更高的载电量县揽币,但是运行过程当中它的热交换量也会增加季。所以在增加单电池和电池拿撸块功率和能量密度的时候但恃,还要加强对于电池包热交换距离的研究擞,来优化提升电池包整体系统的技术范扛旅,它也是一个相互关联的关系维鳖。    随着电动汽车的发展繁思呸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捆骨扰。比如说电池包往往布置在底部坑,夏天路面的热辐射还是比较强的虽瞎来,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理崇烯磊,从结构上来实现电池包的冷却季芦,因为我们现在冷却剂就是这样的久,要把它放在迎风处土,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馁褐矾,电池包也应该考虑到这个接,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豢斗。结合冬季放电的特征肌,我们还应该研究疏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煌,使它保持在合理的范畴之内罕献沪,来逐步的解决冬天放电比较慢的棠囊反、容量比较低的问题灯娜。总之说起来奇跑,我这只不过是一个例子稳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痪熟、关键粮戎庇、整体的技术统一的来规划和部署抖。    上次百人会上我特别提出钒煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术才豆玖,带动汽车制造的转型升级刚唉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罗虫挽,给我留下一个很深刻的印象截挝福,我和苗圩同志都搞汽车的赐,过去我们焊一个车身500多块钢板微安捕,用2000—3000个焊点接在一起么皇,加工线上全部实现了机器人溶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身譬,一共就45个部件舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线全岁屑,几个机器人协同操作炕。板件和板件之间没有焊接卷精惠,就是直接的黏接投坝,加热黏接弄,远远看去就像搭小孩玩具似的径,几个东西装起来袒诗秒。更使我感到比较吃惊的淳靛,现在碳纤维的车身狠缴,已经不需要在现场涂装了挥,有点像我们当年装修房子凯烹石,先装地板再油漆年,现在用的全是油漆地板璃茅。现在汽车安装上确实有进步竟娥盲,所以我也很有感触椿饯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咎,需要轻量化材料的技术坞结,需要轻量化的设计肺,需要轻量化的工艺甜譬腺,也需要轻量化的流程故臂。特别是现在的汽车产业焦屎城,包括内饰座椅使用的材料滤,也尽可能的采用可回收劝毕领、可再使用的材料遣炯,这方面的技术也在不断的提高赐陵,这个应该成为我们新能源汽车发展外,不光在车辆技术氛节嫌、而且制造技术流程方面全方位的提升铅拦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烈希,今天我很高兴柒甜废,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疯,更多的看到了我们一些熟层菱,像燃料电池大客车的发展淑昧坏。很多企业大家如果去看的话此缸查,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掇蒂弧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陇斧僳,比如说碳子樊、交换膜寡、双极板干,以及它的特性基础研究的进步密切相关亢姥胺。实际证明落,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抛钦,也具有自己的发展环境的优势苹俏换。我们要借助这个优势来推动我们的发展钢七。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兢捻构,我们是不是可以考虑很炮,尤其是在燃料电池研发的初期吠哀岸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盛舶丸,这样可以有电的时候就充电鲤、有气的时候就充气陕抖柏,按照它的发展各取所需忍。实际从技术进步上漆,技术发展的本身碱群渭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稳澳匣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绍壁,对于延长它的寿命酸星湃,对于减少它的燃料消耗闲,是很有帮助的敢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馆护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用危弹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点士割弟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姓碘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向的涸悸。当然它们也在考虑歧,我们怎么样能够更加适合中国的特点徐。我们还不能忘记中国还有一个优势班赊晾,我们在电动汽车走向市场的前期来,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惶暑效,先在公共应用孤喷懒、出租应用上去使用陆哭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穷拔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黎饶,必然有一些城市就可以走在前面幸,又可以来推动健康合适和快速的发展揭开经。中国“11?11”又是一个新纪录姜,信息产业彭婆、网购变成了整个市场销售的主流老来,我们看了看客毁庐,2016年快递业高速发展逗徊,中国快递业总量超过300亿件兰,平均每天8200万件包裹走在路上居,用于业发展小型物流车清洁赔妻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视茬拧肝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领香讹,有了高端引领就有了有序的发展档豆,放弃了高端引领就会低端充斥倡,所以从这个角度上灿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔫鬼绒,争取使我们的汽车产业走上高端引领恨芦、创新发展的道路上检体。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜕伶凉,深入开展了国际合作篡纬轻。我们积极的参与了国际合作币盗棘,开展氢燃料电池领域的技术合作秦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目檀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉,组织国内的企业咕毋,开展深入的技术合作喜期枚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吐汾秀,定位就是要建立一个覆盖全产业链冬冕狸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织来扣猴,在中国发起但并不局限于中国敲性,积极组织管理以及运行机制陌具问,要按照国际组织来筹备蔡湍炽、搭建繁氨火。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爸箱轻,因为燃料电池实际用处很多案笺,比如在通信基站行溺、备用应急电源览,随着我们移动通讯不断的扩大仓驼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吝羡帮、包括更新背,都值得我们重视虹,包括医院的应急电池提、安全防卫扦耗琉,包括我们最近在研究深海运载杏席,也完全可以使用氢燃料电池肯卑,燃料不是电池鲸咎匙,实际是一个发电机潮,而这个发电机可以用在各个地方摄陋,最重要还是零排放的清洁能源导,效率高换,能源密度也高论烫。 第三黔册朵,深思熟虑搬啃粉,把握好智能化的新机遇倒公。    近几年来步络饺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娜。比如美国耽,白宫推出了人工智能的新战略共傲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丘,包括日本的创新战略规划垄悲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滔劳阶,这个时间恶补了一下人工智能的技术酥。中国工程院最近技术指出匹缔既,人工智能即将进入新的阶段撵耿贪,人工智能发展有四俗、五十年代了半酥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岭。但是当我们信息化日益普及涟脑芹,移动互联网惹朴、大数据槽法口、云平台的发展撤犀,信息环境饱、数据基础姬、目标理念午、市场需求都在发生不断的变化室洛谱,将推动人工智能新发展拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遍山。因此闪,发展人工智能也有利于改善人民生活棉堑瓢、提高经济发展的水平点臂、增强社会治理的能力售篙牢、维护国家的社会安全疗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图碎,但从各国的共同概念和我们的研究峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袖玫古。第一朴全,要降低交通事故和伤亡人数胁宽派。美国的报告提出来递,美国每年有35000多人死于交通事故戮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吼苍滩。第二吾巍,要应用低碳谎、零排放尼狈恒、环境友好的运行环境捐蛔。第三位嫩,便捷衫,要降低驾驶强度褪幢让,提高交通的效率阑。第四惟,要推动共享裳,提高车辆的利用率尽。其实我们现在不得以所采取的一些限行暑碧淬,包括交通的拥堵氓逢,都降低了汽车使用的效率句绢,所以从这个角度说起来物巩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杭舶。还有苟屁茨,牵扯到公平出行纽纱椿,随着老龄化社会的进入危趣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锻。    关于自动驾驶汽车研发进程凹蛊,好几个报告梨颗并,有的人说无人驾驶堡孙,有的人说自动驾驶炯诡伦,有的人说智能网联汽车径,都提出了汽车发展的里程碑操骄蠕,我觉得无论叫什么汽车鹊,都是说了这么五个阶段婆节,辅助自动驾驶摔、部分自动驾驶敬灯面、有权限的自动驾驶册居、高度完全的自动驾驶阶段称妮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昏,比如说在辅助自动驾驶方面糯盘双,怎么样能使汽车感知周边砂,科学决策寿,及时反应吨堕蒂。比如怎么让汽车能够与互联网连上侮旅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炉、网悲仙汇、路的联动龋甩涵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霓涵倾,就是人款泼、车碗怂吃、网费哇必、路的一体化室吃。    辅助自动驾驶波,实际这些年是汽车界一直研究的重点穿骑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胎难坦,有雷达似,包括现在有毫米波雷达狮,摄像头撇,对外通信系统籍,包括定位埔抛。与之相应的虱仕希,刹车罢卡、油门纫、电子稳定系统鹿墙来、电助力转向等这些莽儒辑,实际在关键体系上犬,传感系统鲤、操作系统呵、中间和决策系统的研发聊喝,其实这件事也不是现在的新形势埠卿票,早就在80年代的时候寝赂,80年代后期就研发了防抱死系统牛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谷菇茅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全糕,包括防启动时间的空转兔吭的,后来又有了电子稳定系统纱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸡限,有了它以后吠希,在90年代的时候獭交,我在德国工作的时候辱梁忿,车里边就已经有了尾随自驾丸啪筹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逗,不用担心催素。最近我看到了我们国家的好多汽车谭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拜褪,一旦接触太近都会自动加一下速词蚂堆。包括我去年去参观长安仑,他们也给我展示了自动泊车系统少愁敝,实际自动泊车系统我们在德国工作许父,90年代后期时候就有这样的设想朴蔽,2010年我到德国去访问的时候伎毖讼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靡纤。实际很重要的意义谓耐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筛,也得到了发展盎晌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畏陇。    下一步就是智能网联蕉牧敖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迫、看到自己看不到的东西汝,90年代初期的时候勤,堵车情况有数字广播纶,数字广播就和我们一般的广播不一样兴,随时可以呼叫堵车的情况顽。后来有了数字地图和卫星导航啼献,就形成了第一代导航系统田巧,第一代导航系统并不知道路况的变化使绿幻,只知道路径的设计岭。然后就出来了联网的导航吗穿,这也是这几年我们都经历过的事孰。上汽这次和阿里巴巴共同合作堤旦懈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钱辟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斡,这样坐在车里的人十,通过导航博、通过云平台就可以获得各种各样的信息全鞋,比如说动态的导航涧痞抚、比如说加油充电站可虫、维修以及各种信息的进入亩臀,使汽车的视野得到更大的扩展髓氮。但是真正要做到智能的网联汽车膝颁特,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键塘吕闲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脯凹哗,这就需要我们把各种信息交汇在一起令,来实现智能的决策控制丸。这件事情说起来好像很容易宋,实际也有很大挑战憨。现在我们一个汽车里边有两楔委撵、三套信息系统储怀借,有车载的信息系统廷,还有驱动系统的信息系统炊蛔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯税报,人得到这个信息以后会做好这方面的准备东橡,就是快到地方要进行减速持插临,但是如果你让它自动驾驶的时候庆,可能它就很早的根据外界的信息来判断甭憋,让它调整好姿态糖归蹬、减低速度滴,进入转弯以后在弯道里边再加速截蔚帝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聘瘸亩,这种例子比比皆是谷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体设读捌。因为我们电动汽车从电机寸骄绞、电池庆截粗、电控开始肌,电控第一代做的第一件事揽,就是通透的动力驱动系统的网络鼓聊,就是第一代的CANBUS系统封仍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制青悄苔,从这个角度上说起来瘟填,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疙。    当我们实现了这些以后惊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌糖。这是我们常见的北京交通的一种情况澄疼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚊慕搏,去识别各种各样的高通媚呛寝,做得到茸呻吾,但是不保险朵,这样可能我们就要有这些信号的发射器寐公儡,让汽车能够知道这些情况藩。如果再想使它往上走滇辖冠,能够实现部分的自动驾驶捂玩录,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陕,比如说晚上的雨雪路糜缆,比如大雾弥漫的时候隘,比如尽管天气很好赦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啊炉,这些情况都需要我们去应对瓶睹,其实道路上也应该有它智能化的装置外悔,就是说有自动的能见度感应器眉撩新,应该有道路结冰的感应器定荒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全承溜徽,安全是所有发展的主流烽钎蔡,而不是时髦匙抒睡。我们在做任何工作的时候突,必须考虑人是坐在车里最宝贵哩、最要尊敬的东西端截,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全版九、人的便捷峨函、环境的友好和共享得。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饯,来推动我们的发展节木。    因此芦炬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三前廓攘、四次交流斧舜醒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俯痪,这个架构的着力点应该在车载的平台灿觅挨、在网联信息橇、在智慧交通的发展摩墨通,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱寥何、环境感知觅、智能决策交、执行控制裤鼻筷,我们要对信息的关键技术碌,V2X通信虏,甚至于将来车对车的通信系统钳巴化、云平台梁卷、大数据炉戏嘉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫂朗歼,这里也有很多不同的东西慨驶旧。我们还要对基础的关键技术据下,高精度的地图雇社驶、动态路况信息诉抱文、综合决策和操作系统长。只有这样摧故饲,把人筋、车癌森、网彭、路同步的推进墟捆,才能够迅速的发展炊,否则又会碰到先有车弗帕炬、缺充电桩的情况凰,所以需要我们今后的发展当中更多匣画察。与此相关的技术慷伐搁,检测系统簿,还有一些法律法规体系防,一些基础设施的建设敞踏,可能还需要更多的发展丘。 我们必须要精心规划铂勉、协同创新呵,来研发自动驾驶的新技术梦。    一脊宋酵,安全挟沙、绿色澳谐、便捷庆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醒。    二靖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉犊息,多领域技术的融合诽,产学研各方面的合作堑伸膛,要着力推进协同创新莫溶,这里边由于它是一个企业的热点弥虫,所以企业要成为技术创新的主体丁脆蓉。    三淡,企业为什么要成为创新的主体屑梢立?我看了很多规划迫忻,从现在一直到2025年视、2030年推。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就司皑,但是可以实现沿途下蛋佳骏,从过去当中拆雾,无论是防抱死系统港兑、电子稳定士、测距警示厘、避障反应帮枪翅、自动泊车都是发展的热点雌,每个技术都带来了商业回报庞体叫,包括我们在信息系统秸岔每,包括这次互联网的技术耍,上汽互联网的实践腐嘶澳,也看到了我们剩惹犊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帕涡,只有以企业为主体拴,不断有新技术发展论,使它在使用当中获得使用撤娟,就能够推动它的可持续发展渺茄锚,所以它不是一蹴而就的事蒂,是我们长期坚持的一个任务关接。    四废,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体梅铰瘟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烷、精心规划四抛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础澄婪混。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区配寐,我也是觉得有一些东西包括基础建设芦汲,也应该放多这个测试区里面去匹,使它在真实情况下运行稗敬,才能得到一个健康和全面的发展钙莫金。    最后我想说损潜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拦答敦。其实我们用了十几年的时间实现电动化荆帘,推动了产业的转型淀恒攀,随着信息产业的发展戌相,网联催生了新的业态荷辛罚,产生了新的服务业桂吃。轻量化带动的不是简单材料的替换扒,实际是对汽车产业的一种升级炊舍、一种转型卜防船,同时孤聪谷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设林裸镣,充电网服务体系的建设扯磐赡,可能带来何止几万亿的新的增长点市蹈俊。我回忆袭,在经济工作会议上总理说过一段话替们酗,“实施创新驱动战略的发展炬毒枪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欠,也要注重用新技术舜甸念、新业态来全面提升和改造传统产业通斤吞,带动产业的转型升级糖。”    作为结束语我想说惧,回归一下新能源汽车取得的新进展识蕾,下一步还是要全面落实政策矩、着力开拓市场纺飘欠、建设基础设施够恫、创新商业模式诞,把握好发展的先机花。我们要针对市场的新需求丢春饯,深入基础研究背,攻克关键技术嗽舅慑,完善系统能力攘甭,着力提高产品的质量和效益榔。要把握好汽车智能化发展的新机遇鼻臀蒋,要系统的研究芯,精心的规划绣男,要鼓励协同创新企业主体胃噶第,大胆的尝试怀踏翰,来攀登自动驾驶技术的新高峰惊钨,要凝心聚力块颇,发动优势亢,动员各方力量苛,完善政策措施湾卫,营造更好的发展环境姥。    谢谢大家!    (根据发言整理毁甘芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插脐堆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉就: 陈理事长畦,各位领导如茧、各位朋友湾寡、各位专家腹错,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驮。我今天的题目是四网融合苇,什么是四网叛诺皋?交通网牧、能源网捍败、信息网默虾、人文网宏诗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碧就瞎,电动汽车是一个能源的载体附都抒,又是信息的载体郸惯,然后可以作为人文的载体吐览恨。四网怎么融合晤较?怎么发挥电动汽车的附加值团拳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦华匠踩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疟单,能源跟信息到底有没有内在联系晤胸痹,我提出一个储能熵理论供大家思考绰。    我思考创新的要素管兼,要创新首先要解放思想翅洼。解放思想要学习《易经》的精神挨脆糠,又要学习西方文艺复兴的精神汉仙边。《易经》是一个太极繁汐钡,太极里一半是黑鄙狠茹、一半是白龚定豆,但不是直线农崇女,是弯曲的念先焦,黑可以变成白戚菲席,白可以变成黑克,黑中有白概,白中有黑固色,跟它对应的黑就是黑情、白就是白判。《易经》是变化通,有时上胚、有时下蜂骚陀,上时不要骄傲自满闹滑,下时不要灰心斧,是客观规律修,都是周期性的墓矫限,我们在调整播,要注意平衡动力统一读砍。    整体都是这样膏贫式,全局都是这样绅葱不,今天讲跨界祷逻,要学习西方的思想就是文艺复兴痘碍。文艺复兴的功劳不是在文化认、艺术等等诺,文艺复兴是解放思想你。哈佛大学的校训追求真理季饺干。要把自然界的规律找出来解放思想创贡,自然规律造福全人类撇措棋。伽利略宿缝,罗马教皇威胁他裁,他不怕瓤导艾,他说地球起源被上了铁塔钨炼却。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女街陇,被叫之违反教义夯澜氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘶,第一个米开朗基罗把鲸地,他雕出一个裸体的美男子武葱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绊局,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仓磨苍,里面很不容易坚乖申,从意大利借了很多达芬奇的作品罢。达芬奇不仅仅是一个艺术家侍触坤,也是工程师;看他作品厦蔫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泰,第一个从事解剖学慈沃。    解放思想考虑全局的问题悼彩。文艺复兴第一要全局思维揣遂,第二要有天人合一的思维缎懦糕,第三是环形思维婪。要考虑全局思维舜胶报,今天做电动车目标是什么莱朗潮?有什么经济效益潍、环保效益输氯、能源效益彪、民生效益斯刑苛,总体总目标要搞清楚涕刀豪,一定要有全局的观念咯。特别搞智能汽车全局性更大硼峰。另外要环形思维认,要反馈榷十。然后是循环利用的思维盆弥。    创新莎飞拿,我把创新的要素跟大家分享一下陵。首先理念是创新之魂嫩。理念有很好的氛围盲,有了理念才有创意供乘垫,创意是创新之源别氏你。还有人才秆乾,人才是创新之本藉。怎么能有理念豢瓶辅?要有很好的氛围惺措逻,总结第一方面是合作精神连路,开放熄惹檄、合作识躺、包容史刺,双轮驱动起县、增值驱动拳杠火、市场驱动苔泞,通过市场的倒逼钠娘。然后要有完善的知识产权保护懂,还要利用网络大数据给我们带来的好处疯诺。今天创新制高点是跨界融合落。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弄熄。“一带一路”我认为是跨界融合埃,一带一路是西方的伊斯兰文明古废,还有它把科技铆、技术售槽硼、经济亩、贸易连在一起蠢矢,所以我们要发扬一带一路的精神唱拷。我是福建人也是漳州人褂镜,一带一路开始的是智恿埃和下西洋虑廖。我们要跨界融合狮散破。    我接着讲智能汽车戳盾。智能汽车首先要有解放思想蠕、全局思想考虑问题刚。三个C楼凌,第一个要连接起来鳖,第二个连接是要协调要合作妇,1+1>2揉磷漂,那就是《易经》的精神久寥孪。第三个垢是,今天的连接是移动的连接茎巢柔,还有MOBILE侩,MAN TO MAN豆莲畔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茬。    今天电动汽车很重要的一个欠擅,大家买得起用得可靠埃幌酶。智能化以后劣冻,因为有各种各样的基础设施和商业模式吻辱切,我不展开了筷臀。    从电动汽车变成一个智能的汽车赦亭,从智能的汽车再变成一个智能的交通尚稿下,从智能的交通再变成智慧型城市墓。我们附加值可以产生很多老。根据《易经》价值精神潮敲,通过交通网图涵、能源网喀沃松、信息网狼、人文网可以产生无穷的价值机会定抒。利用交通资源的全时空动态感知化辣惋,交通工具的全过程运行管制仑,无处不在互联弊、感知婚沙、管控和服务伶。    怎么布局说棱庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车潭,如何布局智能网联汽车技术辜句?我认为啤入守,不但对中国哆,对全世界都做出更多的贡献挂酵恒,第一是制定网联汽车法规标准盼捌绰、智能技术绣扫、环境蔫秸、HMI技术肝、空置执行技术什舵多、智能网联的实验栋、网络和信息的安全挝涪。    怎么做到网络和信息的安全差携钱?这是一般的云嚼巴驳,怎么把一般的云变成安全的私人的云抬扭晌?有很好的结构镭毁钦,处理器棠邓逼、传感器糖单钞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剃横。第一是收集材料诺吭,就地处理歧隙耻。第二是从收集材料到云之间要慢妮晌垮,一个是单点控制赊,能量控制或者功率控制氢屏建。一个是多点控制嘉踞腾,能量控制或者功率控制础瓦,这是全局性的澳磕磐。要及时处理陵,要经常互相认证斡,变成安全的云屏。    跟大家分享一下我做的一些工作僳。怎么从理论上去证明这个是可持续的猩郡浦?我一直在思考所有的工业革命猛扇,基本就是能源更新欣。第一次工业革命琶虹酸,瓦特发明蒸汽机独,电话略徒密。第二次工业革命革,美国抢占先机圈,电气化绍,主要能源专项与信息建设萝武。现在第三次工业革命来了猜倒嘶,中国能不能抢占先机诡?我们要做新能源欢棘,信息大数据时代绒吧,我们百人会能不能更好地发挥作用梦然?今天早上的研究会很好片旅诡,我建议做一个尝试的机构钉杠,每年召开百人会国际研究会议焊猾惭,形成品牌横灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢记豁盯?我提出储能熵的概念柿扭揣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屉饥蓟。一个系统里面假如是孤立的忱戌江、系统是不可持续的私该沏,一个是做功髓存托、一个是废料是不可持续钳。如果是物理系统蔚护,分析储能熵艰揪逗,熵代表可以再利用固慧。总的来说薄场,一个系统熵不能增加须夹,熵要减少感鸡厩,熵减少系统可持续门。熵是储能熵韩,熵是不用的熵附,下一次可以用箔推辨。总的来说熵是在减少计。    包括中国的历史播,中国封闭的时候中国就不可持续蛋,中国开放中国就可持续姬。近亲繁殖以后熵增加不可持续弯。系统要做可持续性登,系统熵要减少构,你的收入不能是单一的瓮紊冯、不能是孤立的系统卑喉。因为一部分是做功光浚摩,一部分是废料夏好赦,从废料里拿出来嘛单,通过证明熵减少伪瓜。从废料里面可以再循环盟浚,那么你的系统就可以持续了破霉空。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毋叙,后续需要时再利用的能量的熵差恃,通过储能熵概念的引入们透菊,希望用来解释可持续系统的演化过程伐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊。    综上所述诺叼,不管系统是生物的或人工组成离墓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俊矩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁桥,而这些系统工程特点是浩怖,即使在系统研究过程中菱船局,一个熵有增加的过程抽典仕,总体在系统不断迭代发展的过程中架兼,系统将进入熵减的状态厕茸撅,因为系统具有自己生成复熵的能力趁吴,从而保证了系统的可持续性笔胎。    应用在电动汽车发潜单,这个是分布式的发电檄,这个是分布式的负荷论肚徒。电动汽车就是分布式的负荷瓶瘦垢,还有分布式储能校娥沏,电动汽车有储能啃嚏箩、有电池搪前劝。电池可以双向的懊得柯,分布式地发电叉使、分布式地负荷检楞镁,在分布式的储能沁樊,这三个系统可以持续爽甭,这是我要证明出来的丸含弦。我证明只要你的熵是减少的拌跑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屑。    感知滔剑、认知浑残、行动妒淖持,不断可以纠正人的行为旱,比真正的司机还要好临陛。    最后剃,希望我们以后的交通系统是舒适的灭、生态的沤茫锣、方便的和安全的管恕。要做到这一点型茬,什么是成功借?因为里面的成功是3个S卷,SUCCESS拣惨,在S炬囊白、E里面画一条线都是欧元跟美元暑揉,今天是国际合作饰的,虽然人民币还不是婚都,是一篮子化的矮洛段,人民币准备好了凡叮敲。ESY就是人民币庭玫。    要有六个眼睛湍,有四个眼睛不够膏。第一要把眼睛放在前面解放思想荤漏斧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迹伦,电动汽车下一年布局市晨迕谩,也要有前瞻思维闻。眼睛放在后面汲取历史教训氓戳,要有全局观念速敖谅。要看到旁边的需要绰锚辱。然后要把眼睛放在右边学习欧美忱继,不得不承认高端人才密集地在西方炊凹褂。所以把眼睛放在西方学习劳穿酶,它沉淀了100多年掸。四大发明中火药是中国发明的绥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扳且驰。全方位都看到了沦,所以英文眼睛叫做EYE禽。第一个I是Inspiration痰,有了激情可以有想象力不举嘶,然后有创新顷兴腿,但一定要融合环灭,一定要集成庞穿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淮愁。科学要把自然归结起来虐同被,工程有十几种涩,要把科学男、技术菊辖、管理结合起来那就是工程韩炭揪,那就是要集成午。特别今天要跨界地融合黑、跨界集成券谐屯,这样才能实现饺愧毕。但没有钱也不行其笺,今天招商局也来了很多金融机构峰,要融资巷逼。    谢谢大家!    (根据发言整理吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   回顾已经结束的2016年抽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藉柑蜗。在政策的全面推动下嘎吭缺,我国电动汽车年产销量再创新高嗡普,达到50万辆左右暑如飞,充电桩数量达到20万个操啃,遥遥领先于世界各国徐创乐。更为可喜的是焚,在规模市场的推动下腔,技术创新全面展开辣辨,技术进步全面加快翻,正在全面逼近世界先进水平委鸥。但是棋叛,在这大好形势下纠解,质疑之声渐起唾。比如吭识啥,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮旗,能不能持久涪茬鹅?政策是否过于宽松河斑病,以致于出现骗补情况绵非?另外久辞颅,由于发展形势良好厂荚捐,一些激进的观点也在抬头晌攻告。比如柯矮,要挡住国外产品进入中国市称佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哎,准备放弃传统燃油汽车撮菜。    作为一名资深的亲历者胸恕裤,笔者认为曙侈撕,在这新旧年度转换之际湘却毙,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊鲁,梳理其发展历程句弯滇,以利于业界对形势有清醒的认识钒扒态、清晰的判断弘肌械,明确今后的行动方向攀虚盛。    一焊、我国电动汽车发展形势良好    当前石蛾立,我国电动汽车发展形势良好青,主要表现在两方面胳弛:一是电动汽车技术创新全面展开套孤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腺,技术创新和商业模式创新层出不穷倘熔驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憨戮,比亚迪墒纬、北汽门且锤、江淮酗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品埃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寐篱,而是专门设计的电动车熄,续驶里程达200~300km甚至更多筷,能效明显提高哄怠界,动力性耪臼蚕、平顺性妓南、舒适性权凑掠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平污歪。事实上如虫踞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岔臂杉。另外苗门脸,我国电动大客车产销甫蔚、应用占全球份额的90%以上备箔,技术达到世界领先水平逆伟随。    在动力电池方面淮,我国产量已超过日本讹绣、美国项、韩国筐孟,跃居世界第一廉,且市场份额超过全球的1/3皆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辛下牟,呈现高能量比夺祈描、高安全性仇挺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罢氏。同时即,产品水平迅速提高泻敝,与前一年相比匣窟杠,平均能量密度提高30%稻取,成本下降30%左右饰。    在驱动电机方面诗标纯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机派敢什,总体性能进一步提高鲤蓖持,成本下降30%左右叔姑漆。在电池管理系统欠欢、混合动力系统交、电动助力转向涵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面藐脾句,也都有明显进步斧茎落。    在基础研究方面藤譬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悼妒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁,电池热失控陇淳帽、硅碳负极材料蓬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快式。    2. 充电基础设施建设加快光胸哥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恳庆,政府有关部门出台了实施细则凯,多个地方政府建立了城建何、电力貌、规划等多部门联动的领导机制际谋嘎,大大促进了充电基础设施的建设速度献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计然涩贪,我国充电桩总数超过20万个吵顿,远远领先于世界各国鸡宿。    在市场带动下蹿槽,技术创新不断涌现鄙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庭掀、节省设备投资的车端交流快充技术蜕什郡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵戚。    在商业模式创新方面片,呈现出各类优势企业多种形式合作观啦卧,加快充电设施布局烙、建设鹿俺灵、运营的趋势双科。众筹建桩骡多鼎、合资运营桃、利益分成等运营模式迅速发展来,公交车端咳畦、环卫车秦、物流车汕锋、出租车矾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弯,广告推送备栋、免费无线热点接入等增值服务开始出现雇讨。    在互联互通方面合,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枯桑胚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑隋,以企业级茬涕、城市级监控平台为基醇氏浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俄土、信息互通的国家信息服务平台即将建立贿蛙。    二玫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劣,我国电动汽车的发展道路与美国仑箔、日本弟凸届、欧洲等国家和地区有所不同烂,主要区别有两点的琶翅。    一是政府干预模式不同构。我国采取的是政府强干预模式巨,政府进行顶层设计釜滩瑰,制定国家发展规划伐,多部门联动制定全面的鼓励立播、支持政策蹬耗怀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄憷肱,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溺琉购,在市场发展中不断加强研究开发使,技术水平逐步提高;同时杭侮剖,充电基础设施建设逐步完善泞。而美日欧政府多采用弱干预模式俄,政府支持共性偷、基础技术研究靖,给予一定的政策汗乏、税收优惠络署,逐步培育市橙畔止病;企业则根据自己的战略规划遣,首先研究技术殴垫编,同时有选择兽、有重点地开发产品递。    二是企业战略不同怠复。我国企业多为在政府引导下被动式发展钙惶,初期技术积累明显不足抨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泌稗,产品方向受政策影响大告酚末,各企业虽进度不同酱嚷,但呈全面开花之势惰餐泌。而国际大公司多为主动式发展蔚,厚积薄发本,技术有所侧重塘,产品形成特色蝎竞,如丰田的混合动力和燃料电池埔庙超、日产的纯电动绷扫搁、通用汽车的插电式俏纲、宝马的碳纤维轻量化技术等吻垂抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郊。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗓娩,不受油价等其他因素干扰甩唬,迅速形成规模市沉嗄卓健,全产业链技术进步叼握,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜕婪傲,发展中有不协调情况匡牟沥,如充电基础设施滞后喂领,部分企业盲目跟随枫母奶,发展不扎实寺霓,少数企业以谋取政府补贴为目的恒纬炮,甚至出现骗补情况煤拳竿。美日欧模式的优点是技术扎实盘,发展均衡;缺点是市场发展慢牌怜,产品更新慢剐磐,影响技术进步炮变菊,受外界因素干扰渴,如油价低迷则市场难以扩大碱洞天。    笔者认为思,中国模式适合中国国情阔猩。我们不应过多盯住充电难篙控、骗补等不协调现象厦勉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拔摧、技术追赶的大好局面烩。从另一方面讲惕妇,中国模式也有赖于我们的制度优势诡贝寥,只有中国的强势政府才能如此运作捆食,很多外国同行都很赞赏邯、甚至羡慕中国的条件赎哀拾。    另外矾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗅茅鼎,近两年有明显变化韩苟弓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戒、开发电动汽车产品攻艾,而且各种技术路线都受到关注的局面录镶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楔。中国各大企业都重视电动汽车没有错溺,在现阶段已不能算分散重复侈,但难处在于电动汽车不好做焊栖救,需要有很强的辈、全面的技术积累和投入届窝。那些技术实力不够的企业燎咎贪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哎希,不应存有“弯道超车”的侥幸心理常脐戒,而应准备应对“弯道翻车”的危险恫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过解空,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐,可分为几个阶段浇胖维:当市场份额超过1%时份,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%补,则意味着市场条件全面成熟绊际闯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牵,又主管我国科技工作多年蕾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虐焕锌。    对照电动汽车的发展卉嗡,在我国柏,市场份额已经超过1%;在美国和日本骋,即将超过1%溜痞。这说明娠丹,电动汽车技术正在接近成熟摄藩靡。笔者冒昧估计菠含刺,大约再过5年左右时间撂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昂某,其他性能与传统动力汽车相当矛彩,加速性优于传统动力汽车摩寇,成本的差距大幅缩腥拧;再过5~10年时间隶叙,电动汽车性能可全面赶上陡、部分性能优于传统动力汽车赫吝券,成本与达到当时排放线蓉邪、油耗标准的传统动力汽车相当咳荷梆。但即使到那时聘弓,传统发动机也不会消亡态,而是电动驱动与发动机平分秋色戏接纬,或更多的是融合发展圣忿。基于以上估计菲继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展馈冲驰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作托,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邻。2009年深硷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掣稼庇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韦。回首往事靛门,扪心自问沧世,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琳。至于些许不协调现象藏揣登,是产业发展过程中的必然薪,是白璧微瑕德及瓤、瑕不掩瑜白下。笔者断言相俗,按目前态势再发展10年华,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哩泻菊,并以此跻身世界汽车强国之林脑男陵。    三唐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傅剑,整车生产企业要更重视电动汽车睦。首先要制定好发展规划和生产布局迟蜗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畔栖双,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庆诡啡,不能两张皮潭。其次要重视研究与试验刷欣,需建立完整的吼赫码、一流的研究和试验体系穷,规牧热贩耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统魏室卿。电动汽车相关技术发展很快纷梢,要靠自己去研究发展吐,别人的经验会很快过时酮凳,更不能只靠“挖人”搞产品刹。再次要全面布局且陋舶,围绕全技术链开展工作抖硷陇,不但要重视整车开发唤处素,还要研究电池和电机酸,重视电池管理系统炭叮,这是当前我国的短板挪,此外还要注重轻量化和系统可靠性铅擞。    第二撇罚蔑,要建立相应的零部件体系宦魔酸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靖钢膜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剩顷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潞徽虱。    第三到,要开放发展晴烂。需鼓励墩嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品悍,像华晨与宝马闪笆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抽膳。历史将会证明焕米百,开放发展电动汽车会比关门发展更快梆骚。更何况陷习极,在全球经济一体化的今天外颓娄,关起门来自己发展是不现实的苔吮。    第四筒闲屏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒲搞露。今后相当长一段时期违懂,将是传统动力与电驱动并行发展涛斜、融合发展的阶段栖甭嚎,单搞电动汽车很难成功斜。对于只做电动汽车的特斯拉识,笔者并不十分看好怕。    2. 对产业界的建议    第一篱低,要加强合作歼剔。需沿产业链峦东、跨行业合作呕诚,整车企业要与电池企业唐涣、电机企业品浓醋、其他电动系统生产企业深入合作伺歇葱。以动力电池为例降拓腿,需要电池设计与正负极材料梯羔雾、隔膜趟、电解液夹将陌、电池制造装备蚀染、试验装备葱、电池管理系统全面合作腾侥霉。优势企业和研究单位要分享成果翰陀,互补短板籍沃拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侠签,要形成轰轰烈烈的大协作局面洽,合作创新谷,百舸争流凡衅绦,才能迎头赶上并超过世界先进水平酣。    第二牡略,要注重实践谴。汽车产品与其他工业产品不同芜杜煞,一是使用环境广且复杂徊,二是生命周期长默犊,三是对可靠性秒冕经、安全性要求极高拇。这些都决定了仅在工厂律好、实验室不可能完善产品碎端砷,必须通过多轮的使用实践采。与电动汽车产品研究开发相比居赌厦,充电过程更需要实践人瓜祈。像电动汽车充电过程这样长时间卤讲、高电压憾方泄、大电流相、室外返、无专业人员值守的工作状况短貉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脊娘。    第三染外鹤,在充电基础设施建设与运行中漏疚赎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霉崩。充电基础设施建设是一个新行业凹毙尝,在管理上涉及电力肖唤面、规划全跑碌、城管凤、工商管理等多部门谦窃,权力交叉末,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卉得舵,利益主体错综复杂读。单靠一纸文件不可能面面俱到篡,必须经过相当长时间的实践炭雀,完善流程卢,积累经验懒宛。    第四逻,要加强标准化工作新当弟。领先的研发浇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇⒍摹,而及时总结经验够、制定标准又能为继续实践虫便搪、创新提供重要保障嚎。当前森炼镭,恰逢政府推进标准化工作改革继凤腐,要求标准化工作密切结合生产敬帝才、创新实践底扒,要求鼓励发展更灵活杀、更接地气的行业标准镭霓、社团标准胺。对此喀胸叼,业界应给予足够重视韦鸥。    3. 对政府的建议    第一柿梁察,要保持政策稳定垫炽。正如前文所述蹦掏,我国政府的强干预政策非常正确录,发挥了制度优势澎,已取得很好的成绩居,应该继续保持幸。电动汽车的发展涉及多个行业财,需要长期积累狭,需要几十年的时间才能成就大业体谱匪,切不可存立竿见影劳、一蹴而就之心褐敌。    第二匣翰悍,要及时对政策进行微调和补充完善悼崩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列什卑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巳,又由于此项事业发展快狙撩蛔,新情况刑、新问题磷瑞、新技术层出不穷徐家,因此及时应对日雄喜、调整哼卡碴、完善是必然的撵捍猾。    总而言之赁财,我国电动汽车产业的发展已走上快车道世,迅猛发展正当其时撇络。笔者衷心地希望朝野上下奋侈喝、业界同仁能认真努力工作惭巩,自信且坚定发展墒踢。假以时日烯娃般,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萎,并以此为契机抄钙,跻身世界汽车强国之林社趟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揣地汞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敬洞光。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题噬黎文,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堡段,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枯陛孟。    他认为徘,现阶段晶森复,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭己,但从长期来讲童论项,新能源汽车技术发展路线要从电动化芳、轻量化卞到泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合般倡鄙、轻量化与制造生态化结合澄冒、智能化与网联化结合桑零。    尤其在电动化方面片律,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砰沧类,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萌揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盖誓递,就是家用主流A级轿车县,在性能价格比上与燃油车竞争乳似斥。目前全世界都在朝这个方向努力书谴,如特斯拉Model3乳、通用Bolt驰欣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车白督。”欧阳明高说觅趁蒲。    欧阳明高说虾柑,但要满足这个要求仕,电池必须降低重量瓮、体积以及成本溯。此外隘妥,电池的比能量必须大幅提高捂,达到300-350瓦时每公斤年泼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥凡摹,锂离子电池发明至今只有20年镣分,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐,2007年第一次在日产聆风上开始使用未逗,可见动力电池的进步非常迅猛荡携辫。”欧阳明高说翠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岁裴。    但此前将,主流的观点认为钉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比少冷默,从性价比来看庆笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刷挡,但现在随着锂离子电池技术进步浩秸呸,里程提高一倍悔,即在300公里的范围内题胶揪,仍然在性价比方面有优势锣。    从技术上来看躺熬,在单位重量兜抡憾、单位体积下储存的能量越来越多目扇,成本越来越低哗,才能体现出电动汽车的水平和技术痘。    一个好消息是换全秦,我国电池成本每年大约能够下降20%膘抄惹。据介绍胜,五年前潍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斤乱钦,去年平均价格为2.5元左右旅世光,2016年为2.2元木,考虑到大量的电动汽车是大客车惜,其电池价格相对会比较高一些稗啪释。    “现在国内开发中的电动轿车错贺,最低的系统成本在1.3元每瓦时监缄逞,单体成本在一块钱左右彼。美国通用Bolt电动汽车赣晒,单体成本为150美元一个千瓦时下方。”    如果按照这个标准谜滴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到时,但是按照现在2.2元察痢,逐年减少10%到20%类扔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现豆采橡。    “加上循环再利用做到1元密,也就是说相,一千瓦时电池一千元人民币之内嫌惕矢,是可以做到的狭嗓肃。”欧阳明高称盘伯棉。    对于具备性价比晨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圃,现在一百公里约耗电15度唾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粒渴履,接近10度电一百公里安痘。    “要实现这个目标葛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗负。目前电耗的降低空间还很大工骗咯。如果能够实现上述目标沛焊,一百公里的成本约在一万块钱夺,如果电池能达到300公里就是三万块钱谩,考虑到使用周期内省电和维修省钱惠,将具有商业竞争力蜜尼,这是电动化下一步最大的目标感共。”欧阳明高说巷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出监。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甸裙悼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狈,但仍属于比较粗放的发展模式黄,今年电动汽车发展逐步趋于理性扛龟祟。总体来看涂漏插,走到今天抗保东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欢该惊。”欧阳明高说寸虱。    事实上邻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一璃薯,由于销量超过全球50%以上棵,在国际上引起了强烈反响就,无论是政府还是厂家角庇,都感受到了来自中国率先发力的挑战退。更值得注意的是憋瓜效,2016年如德国大众和日本丰田溺,纷纷调整技术路线肃,加快对纯电驱动的转型沃。    不过狠食,纯电驱动的战略目标梳勺疏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展播嗜。对于混合动力技术来说滔炊,传统的汽车强国精坏爽、汽车大公司比我国更具优势骋释,如丰田路线就是先做混合动力乳奈,再做插电混合和燃料电池辱。    由于我国率先发展纯电驱动权,带动电池产业的发展达到了世界前列没诡,电池产业规模达到世界第一南骋,总体水平位列国际前三使苦氦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平十,我国的动力电池产业链卡伤,尤其是电池材料波淬,如正负极材料德染挞,在国际市场上的占有率第一上。    “在此基础上澄,我们以纯电动力系统(电池赡狭骡、电机杯、电控)为基础平台玲戌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篓桑茨。”欧阳明高说损防庆。    据其介绍精埠,目前我国插电式技术发展已经取得进展还胃绅,比亚迪秦翰、唐龚邻、上汽荣威550量片唾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缕,无论是发动机方面碎尚譬,还是混合动力装置上贺,都取得了突破借熔胃。    与此同时怀磐道,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钵。    “这是一个渐进的发展过程输捐丸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争核筋。”欧阳明高说物汇拔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏,有效的回避弱项竞争剑平,有利于我国电动汽车产业的发展读辜迷,到2020年之后兢塘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戊、同步竞争髓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控睬:李芳" "  编者按茅咸适:产品价格区间一下提升了近40万察仿许,这对沃尔沃来说是个不小的挑战口。以安全环保为标签的沃尔沃第缕仓,产品质量是其立足之本淘冬铰。无论是国产车型还是进口车型抒耿煌,质量都要做的和安全环保一样好礁些暴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑称趴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值十侯换,安全与健康至关重要萄税匣,但在中国市臣ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湿兰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家练把,到底该剪哪一根线秃舰庐?我心里清楚秒瓦酥,如果我剪错了獭起貌,我们可能就崩溃了浑李桂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓夺甜、股市震荡痘尺携、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下魄,2016年的车市本不被看好扒平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声池戮坞。1月6日拐纫肌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廷,沃尔沃对此解释为办常:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郡暴茨,更是提振销量的助推器竭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号到试段。   6月1日焚躺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峡眠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年燎汇,具有十分充足的销售经验避。但用他的话说夏,他来自一个很小的市撤!,很多因素他都不具备拒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摆贫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摊缸。6月1日入职斡,用一个月来熟悉公司的现状愁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耙深世。然而现实终究是骨感的苦掀瓜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抢嫁傻。   “做决策就像电影里拆弹的场景啥苫,我到底该剪哪一根线呢岁剑,如果我剪错了暖请,首先所有的投资会无效踩窟赣,其次会影响经销商的士气晤雀彩。”陈立哲对我们坦言吮光。   他这样的想法并不让我们意外吉冯粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少踢。在台湾痞繁,陈立哲要去走访最南端的经销商搭坟型,早上出发中午就到了才,但如今这种管理方式已经行不通了裴琼改。从前陈立哲的团队只有30人吮瑰蔼,现在变成了350人阑,他说现在同事的名字都记不完耽习。   “就像牌桌上的一个赌局氰鹤,赌下去有可能是回本的劫,也有可能就全毁了瘫,所以我每天都在想我到底该怎么做烘。”每天该怎么做挞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月令葛钒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膏搜,才能享受最好的垄。”这句话像是说给陈立哲听的晃垢酗。   2005年舌酪奈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时省垫嘿,沃尔沃一年只能卖1024辆扇杀,一直到2013年5000辆的水平朔翻,再到如今年均一万辆的表现茫哄,对于台湾这个小市场来说肥貌辞,陈立哲做的足够好簧,他对这个市场有着复杂的感情肥般架。   调任中国市场做销售一把手良,陈立哲说这很突然岔拈,他来自一个不足以领导中国市场的市场童诡。对于中国市潮爰肌,他还不熟悉陋,做市场工作要对文化柑、变化劳舞、趋势有充分的掌握丧乳,这最重要的三点陈立哲都不具备寡梧妊,他唯一能做的遍栋洗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需东,相信身边的工作伙伴蹈年拎,组成一个高效率的团队髓碌,去解决各种问题恐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挎,首先做的是内部调整乳示霉。通过不断累积分析过去几年市场的动态锋唱,了解在什么时期使用什么样的手段量肉,反省问题所在毖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擎欠蚀。面对三迪、四季度各项费用的下滑门,倾听团队的建议衔、做出准确的决策奸牌、将优势资源注入到最需要的地方簿龄巷。最后将宝贵的经验分享给所有人柔炔蕉,把力量从点扩散到面恭享茂,从四个大区沧情幂,再到全国妮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辟势登,我只是把预算轮、时间等安排在它本身应该发生的场合妥铣恨。”陈立哲表示被:“我不是在讲官话寝弹,只是借着这个机会感谢大家虎。”陈立哲相信骗掸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捞。   内部调整告一段落然,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诽贺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狗此,一下跳到80-100万阮,面向的客户是完全不一样的汤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侩藩五,还怎么介绍产品辟戒啸?这肯定是不行的上航。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陛霓粱,“与高端客户接触驴吕,销售不能觉得自己比客户矮一截鼓氰,与客户要做朋友乒邪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妥搬。现在培训课已经开展了实战模拟环节施授惜,我们在资金有限的情况下做到了更好鸡。”   全新的管理阶层劳耻枢,有限的预算访,面对重重困境猜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佳莫统,8-11月均超额完成销售目标腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郊梁,最紧张的时间辰。“我有我自己的节奏炔涵棱,我给自己两年的时间侥抨躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争际。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坍守。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幢北寐,经历了两次产品的重大变动撤,但在他眼里这是最引以为傲的罗,因为这些变动某糙、变革都是从使用者的角度出发浓欣团,也就是我们常说的“以人为本紊沟哥。”   对于沃尔沃来讲撇,最擅长的领域是安全痕,作为三点式安全带的发明者膊惰擦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替。但陈立哲表示开睡,以整车品质来讲坛剩,沃尔沃也和ABB并肩贾扯,例如在底盘研发能力上派穿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竿摆淬,全世界目前只有三家在使用卡,另外两家分别是法拉利与保时捷孔寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胎,陈立哲也谈到阑:“沃尔沃其实也做过6缸蓬全芳、8缸发动机裳媚,还有享誉世界的5缸发动机潞魏簧。沃尔沃并不是做不到抠灵,而是我们可以用更低油耗涉卿、更低尾气排放的发动机达到更高水平笔。这也是全球各国政府的法规要求刃,是大趋势咀。陈立哲说“这些信息恳继,只是没有在行销上进行传播罢了互汤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辆限朵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惜塘怕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈伞,改变了“国产”的概念倪仕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吭端茫。陈立哲表态道捕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料遁皖崩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讳弥检。沃尔沃立志从中国出发潞,以人为本的信念永远不改保翱栏,值得消费者验证与了解系。”   “沃尔沃就像iphone一样蕾毖勤,它改变了人们的使用习惯粕讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例领巩:S90有三个界面同时提供信息颈薪,分层级的来处理车辆信息弗恋。这一点很重要娃闷湘,体现了沃尔沃以人为本的精神咖氛。在设计方面蕉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料容。用沃尔沃的品牌精神诺盼环,再加上瑞典的风格附疆,直接与德系品牌产生差异化懦伴。如果从地域来看疟弄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡困称。   沃尔沃曾立过两个誓言纪贫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舌唯讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻彤匪,沃尔沃全额赔偿净。在陈立哲看来欢毛慌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猛。   陈立哲对我们讲道股:“在欧美私靖刹,当太太怀孕的时候暇,男人会考虑买沃尔沃沏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坡玛,中国作为沃尔沃最大单一市城莆獭,11月共销售9,076辆新车俱萝,同比增长12.8%;1-11月期间笆浩赋,在华累计销量已达80,759辆坪,接近去年全年表现块矗。就目前的情况来看栓竿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哆皮婪。   在经历过低谷期的沃尔沃世艾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎颠,这无疑是对陈立哲工作的肯定情忙,同时也是明年的压力嗅。毕竟“十万辆”这个坎捎,沃尔沃早就有迈过去的能力绞急砷。   2017年熬认霸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肚诫垄,届时奶裤,S90 T4厩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前橙巢地。对于陈立哲来讲邵科灿,最为重要的是三座版S90煎码嚏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的词瑰,是全世界汽车厂商杭,在中国制造的单价最高的车辆突。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洛,“三座版S90可以达到世界各项指标叭凯,这款产品有能力改变历史棠。只在中国生产忿岭隧,以中国为核心的思维板眷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娇霜括。”与此同时每,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼梁勤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴颈锻ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剁泛,所贡献的利润更是远超世界平均水平封馈卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弥慷讨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力跑伎领,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哄慈恕。“知道我坐这个位子的时候斤诺伸,很多人会紧张甚至惊慌撬,他们会很直接的问我沥,你行吗掳斥?台湾市场那么薪构俊,你行吗十舰韦?”陈立哲笑了一下说道勘:“每逢这个时候嘛,我都乐意告诉怀疑我的人夹席朝,我将在最短的时间内做什么尉澈履。”   两年的时间转眼而逝烙,陈立哲手中的“牌”越完善干,与主流对手正面竞争的胜算便越大帘沤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瘫,未来还有什么是可以阻挡他的呢碎祈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚挫惹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺高,2016年下半年以后每三个月推出一款新车另膜瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慧孙把。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡钒。为了满足消费者需求拦,推出一系列活动迎合消费者喜好膊势惟。 上汽集团副总裁抽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚊凑,得益于荣威与名爵的共同发力吉,上汽乘用车共销售27.5万辆姑,远超去年全年的17万辆操魂。取得如此大的成就主要归结于以下几点咳:新车的不断推出柒、以人为本的理念及高性价比饺诗。    上汽集团副总裁媒嫂似、上汽乘用车总经理王晓秋孔梨乓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访德输奖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慌筒欣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辜葡乾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车换氦卞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讹。同时平舱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戏彤:个性而不小众霞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恋归淘,通过对消费者的沟通与研究芬,已推出很多新车型汞廖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苹贩俏。王晓秋还指出帅麻蛋,名爵现在的路线是个性而不小众鼻群午,这就是上汽集团未来的发展方向屋秤,上汽集团希望新的产品有个性虚戮商,且能让大部分消费者接受僧癌。    据悉汲朔卜,自荣威RX5上市以来寞裤时,名爵锐腾也迎来了中期改款譬溪,同时新车名爵ZS堕累嚷、荣威I6也蓄势待发谎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炕耍扣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辽釜,上汽集团也很清楚自己的客户群体辫够。王晓秋指出祟纱颠,新车型针对不同的受众群体柿胶蹿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的豹。拿具体车型举例体湃,荣威RX5更偏稳重澎,新锐腾则是一款属于年轻人的车景筷媚,新锐腾外形活泼锌,同时考虑到消费者的需求勃莆琼,我们对内饰也进行了升级嚼,并增加了10-12万的手动版惩嘉,使新产品没有短板寂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冲灸,王晓秋表示伸唯碉,“从荣威550开始恰尝,上汽新产品从设计到销售澳虾忙,最后还是根据消费者需求来决定舅。”    据介绍犀家,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓韭茸。为了满足消费者需求不牵,新车不止在性能和价格上做了调整丧冬,还推出一系列活动迎合消费者喜好吮馆澎。例如漠咯,基于年轻人喜欢足球运动筹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网危描,也已纳入上汽集团新品类荆汤棋,预计明年新车65%会配备此技术霉闲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茸醇,“上汽集团一定要明白用户需要什么插识惮,为什么要买我们的产品铺突嫉,带着这个问题佬篮电,我们才能真正去理解用户险椒,落实用户需求妇角,使我们的产品极致无短板搜煌恭,产品自然会大销墟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷干记,竞争也日益激烈醚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僻翘。王晓秋介绍谢,名爵的价格基本与同级车持平筷革,但性能更具优势防刻惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膝嘶辽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示承沛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品裸,就像提到的让渡空间亢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惟,从而应对市场竞争环境老。”    产品有了好的性价比和客户认知度堡潜别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁配钮弹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔑勤。名爵经销店到现在也有280家左右熊被霞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弦,其实道理很简单涕侨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右貉,且不断呈现上升趋势苹慈癌,他们认为自主品牌的春天来了”汀芍喉,王晓秋表示草茨。    在被问及上汽集团未来发展方向时棋厦,王晓秋坦言草痪,“首先团队要把理解客户需求土裴翔、用心为客户造车变成一种自觉行动夏峡,进而形成一种行为规范导。其次应时刻保持警惕船呕吨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好该惭钉。只有这样耍董,上汽自主品牌才会变得更有竞争力春落。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改想。这些修改背后有哪些考量和博弈幻翅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诵安蔡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醛惊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醚?   答反: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高身夺。一共收集了9246条建议部沤叮,其中表态性意见7736条鲸眠渡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条材,占16.3%纱凄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理偶豁、网约车驾驶员资质及管理齿穆竟、出租汽车数量调控三个方面红醋配。从数据来看砰,不少人对“京人京车”表示理解肥康钒,赞同的达到70%多蕊卡裙,质疑的只有12%星。我们根据建议修改了125处宏冲,不断扩大合规车辆的范围谦,让更多人参与“分享经济”虫律。    “从北京实际出发遍,兼顾多方利益”   问工酮: 为什么要求“京人京牌”到痞抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说槐胸南,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哨、交通拥堵壳床态、环境问题等“城市病”撂奋。在这个前提下号,北京任何一项政策都不能“任性”坚戌恫,要从北京实际出发馁,兼顾多方利益糯哥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓶,地铁最高日客运量超过1200万人次埔弄弥,公共电汽车日均客运量1063万人次墟恋,小汽车每车年行驶里程15000公里态幂首,交通压力与日俱增甭层。但在我们的努力下钎操,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%理,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豪腐。    总体来说肛,北京坚持公交优先的战略熟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邵亥玲,对其进行总量控制在所难免退量。目前北京市绿色出行(公交诗奥、地铁伶臼架、自行车湿、步行)占到71%雷蹭冲,小汽车出行占25%损,出租车占4%法裸揪,其中包括比例不高的网约车出行暖苛。北京出租车改革的总基调是鹊剿:巡游车改革诵祭炯、网约车规范勉、融合发展褂参、错位经营惩饺、多层次服务姓。我们力争进一步提高绿色出行比例糠杠,为首都可持续发展提供足够交通承载力曝体枢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问琶: 政策出台之后魄,预计将有大量不合规车辆面临退出迸,政府有什么监管手段确保政策落实到位物党?   答堪底哇: 政策出台前氯贩,我们和专家潜、司机堆、乘客艰芯、网约车平台进行了多次沟通剑,决定设立5个月的过渡期鄙筋房。一是给合规平台秃念肉、车辆男散、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹭弓、人员等龄措扮。    从服务乘客的角度撅涟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朴。另外叮茶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展培革,因此提出过渡期的柔性考量袜颅霓。过渡期之后室蹿,平台要加强行业自律鲍,我们也要建立打击非法运营的长效机制落赁浇,严厉打击非法运营排堤孩、克隆车和价格违法行为淑,能够更好服务乘客幕创裙、保障安全澈桥揪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贸课: 面对新的经济形态沥,如何创新管理手段煎?   答立: 出租车发展中没有对立关系祭。网约车以网络预约挫、快捷方便等特点嘲,满足了一批乘客的出行需求齐稳是。单从评价司机服务质量的机制看凰裂,就值得巡游车学习豆獭纺:如何与派单挂钩牡翱,实时评价辅昏。但网约车也有局限性悍署,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝎渡瘁。你有技术优势习,他有线下服务优势抠,为什么不一起干呢碗拈梧?    管理部门也在转变思路獭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车看。通过推动巡游车改革及网约车规范酸惶,构建多样化服务体系滴佬怒,提升出租汽车服务质量瘫骋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坡烹,在京注册用户已达218万人嘎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挪,提供差别化服务匈凑。    “解决出行问题要标本兼治”   问扦蹈塑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朵?   答尘筛青: 群众出行问题的解决绵,需要放在城市综合交通体系中咕坊铆,多措并举翔缉、标本兼治浅酵摊。一方面潮赶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面经僧嚷,需要加快构建安全骆傲、便捷醚媳奥、高效苫、绿色歪湿、经济的现代化综合交通运输体系瘦富。到2020年狸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婆星。    交通设施根本是为人口服务示龚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理期位。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宛骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册蚊:李芳" "   杨美虹透露突蛋群,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏骏,大东工厂扩建项目也投产在即起入单,这些举措都将助力当地经济转型升级栏。    在杨美虹看来对攫,借助主机厂优势丹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算贬,配合外交部到德国进行推介施竞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骚票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琶,从而推动产业升级磁。”杨美虹说碑方本。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容令,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者切划含。最新数据显示亭号纲,2016年1-11月档拌食,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伞羞伺,同比增长11.2%耗绩,前11个月的累计销量提郡罢,已经超过了去年全年斡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任开班。12月13日碌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弛。活动期间该盎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访石谴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哥蹿栓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坡删锭、环境和社会贡献等方面取得的成绩骨。杨美虹向记者透露违棠聊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寺痉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜕瓶。    “在‘可持续发展’战略的指导下累锻涸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则水。”杨美虹说苹涕伯。    第一林弟,实效为先藕踩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题连伍,“我们不做虚的磨伐核,我们也不做口号式的花谱,我们一定要解决具体的社会问题恐。”杨美虹直言哀顿,比如BMW儿童交通安全训练营衔脯,它是为了解决儿童交通安全问题勾。    第二悔蔼匠,长期坚持顾损。宝马儿童交通安全训练营钱石,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恼鞘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刺秋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纽,今年是第一年做抖,未来会持续粹、扎实的往下推进溉。    第三锌郴,全员参与骇纫泵。宝马做企业社会责任时男存,会邀请车主茬贪钵、经销商淌湘抹、投资人以及宝马员工修,一起参与进来撼。比如宝马爱心基金嘘蔑虐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拧,提供指导;另外撑擂闺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部葱,定期组织各种各样的活动炒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悔陌壤,将可持续发展贯穿全价值链挠呐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楼赴绢。”杨美虹表示砍慌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酞吵,主推工业旅游概念达。    据杨美虹介绍极僳抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伯切榷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慷,助力中国制造业迈向高端铜法刀,并促进东北老工业基地全面振兴觅取。    数据显示漠,截至2015年底涛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户李沫圭,当年纳税额超130亿元人民币绢粪爱。同时挨病,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醒试忌,就业岗位较上一年增长了8.6%蓬。杨美虹透露颇摩逛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贺宛,大东工厂扩建项目也投产在即管匈,这些举措都将助力当地经济转型升级返阔。    另外崇烂,在杨美虹看来橙陀,借助主机厂优势谰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时射牡,配合外交部到德国进行推介蜗搞函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晚秃坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜拱,从而推动产业升级懦司思。”杨美虹说娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得竭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汹?关键是我们的差距是什么狙陀,下一步最大的点就是要提升品质爱,当然还要控制成本毯导。然后秸,就是我们的正向研发和平台战略顷。最后娄诺旱,可以大大提高效率翔,如订货的时间是可以压缩的拔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慕革,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缆榷嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凤啃师,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狼裂藏。    徐长明说匙,怎么理解工业4.0昧壬喜?这个概念是德国发明的妊匣酬,现在在国内比在德国还要热县。最近恰杆茧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酵,我理解它的工业4.0的本质囱,就是怎么保持德国制造业的竞争力款旧。在国际上窝惭,德国面临两个挑战甜拍径:互联网大数据和云计算掀病父。现在耻迫,德国整个国家都在讨论敲玲,怎么能够“不被互联网+”崎诧,而是“制造业+互联网”股班,这是他们重点考虑的问题蹄收,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欧聚、宝马竟缝崔、大众拱撇布。在德国队赫诫,汽车的需求是非常个性化的钾碘伙,在这样一个背景下离翟,它要维持竞争力靠眯困,推出了4.0的概念淋点,核心就是智能制造态。他们主要的目标有四个方面品团:提升品质饲、提升生产力略蹭、提升柔性化绷涪、压缩产业譬五唯,总的核心是提升竞争力剧齿。    徐长明分析拷尖羔,本土品牌下一步怎么做汀?关键是我们的差距是什么咯,下一步最大的点就是要提升品质毯卯,当然还要控制成本僻。具体要怎么做填妻宠?也有几点城惰:第一橇,想办法提质控本刃熄阶。提升品质洁,消费者理解有三个咖:可靠性丰冈、感观品质河蚀、性能澳。第一个维度男:可靠性是必须的酷,现在光有第一个维度已经不够了骨,必须要加上第二个维度魂:感观品质荣,看起来要漂亮隋泪。在此基础上又发展一步扯,就是性能的提升乾领。最近市场上卖的好的自主品牌尾,大概有12款车囤俏,年销量超过10万台财丰,这些标杆产品曝,性能上也不错覆协秃。因此休仍,自主品牌下一步还是要想办法层帕,把这些提上去全,缩小跟合资品牌的差距脆。    这几个方面的提升期,意味着成本也要提升玻芜,怎么能够控制成本叉好赏?第二方面的话题绢斥,就是我们的正向研发和平台战略胺镰琶。之前帮输,我们很多品牌都是“逆向研发”娶巫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车管蓟曹,拿过来拆解做测试漆擅泉,最后组装起来酞番匈。这个模式下莆箩撵,成本可能是略微低的裁,但品质裁福孤、性能有很难保持是。现在必须要正向研究路,从消费者需求出发桅,形成一个目标上掠第,对目标做分析碱剖,只有正向设计牟,既能提升品质性能楷,又能控制成本椽,像长城斥、吉利等等安矮畴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蜡怪梨。    平台战略绍拾耿,在更大程度上控制成本毋毒。他说汝,我们的开发棘矗,现在是一款一款开发的铺仟形,零部件的通用性相对比较兴柿洹,最近一两年来型男避,已经有两三个企业开始走平台化战略谈匣痞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牌勘、SUV和MPV判肯。这种情况下切柑嗣,零部件的通用性非尘飧裕好恍,同样是50万辆的产量怜宠,对零部件供应商的供应量更大蛙诧仓,就能有效地降低成本抡扭胚。    徐长明强调槐趟,对于工业4.0的精神本质还是要学的垄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标螺诡,它做了那么多的智能机器人联赶就,智能机器人都是带摄像头的恒,在实施过程中的质量随时能够监测貌,然后反映到云端茅摹,再反馈回来随时可以改进灿未。现在捶,企业员工的工资水平越来越高防伟喝,汽车厂家很多在加班加点玖蕉嫌,我们要高度自动化味密,这些课要补赦马壕,应该有大量的机器人替代人工祈。如果这么做了芭,可以大大提高效率能酒,如订货的时间是可以压缩的非。比如夹,国内一家自主品牌糠构,从经销商下订单酥嗽,到提供汽车产品最开始是40天堆界零,后来缩短到30天蓟,现在可以压缩到22天肯拼,跟世界先进水平比还有一些差距屠。这也是德国4.0里的核心内容痕蔼。我们不一定用他们这个办法轨,但精神实质是要学的惫欺孝。    他说鼎朝,柔性化的生产也重要骡蜜半,但没有前面三个那么重要铜荷。在4.0背景下处峰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祁挟僳,而是学它的精神实质诺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统享:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勒趣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉煌惯。更为重要的是杀,放眼全球芯斜梦,驱动这些变化的地方就是中国浑涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惭笑。    12月11日檄渴呜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵砣钅冢虹桥落幕款。经过36小时的激烈角逐焚砂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撅畴核。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呸,今后的五到十年锑,汽车市场将发生前所未有的变化头。未来蹋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹲辱撼。可以说刹揩,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘慑就。更为重要的是脓,放眼全球少莲莫,驱动这些变化的地方就是中国山伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺咀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说策武,作为企业拎桑,捷豹路虎非郴焙看重年轻人的培养敖。在全球骚石酣,捷豹路虎共有2500名管理培训生缴当。过去三年贤,我们在中国也培养了30多位管培生屡。此外烁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两赌羌。    在赛后的媒体分享会上禽,两位获奖学生代表分享了各自想法如矩浮,及在比赛中的收获催。同时雷,睿侨森内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问封其鳞。   问叭婚:捷豹路虎为本次活动提供了导师详牧,请问这些导师来自哪里掇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昆涪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衬?请学生们简单介绍一下自己的作品马饯,获胜的原因是什么挨噶?   睿侨森晨到法: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氰舰侗。一位是捷豹路虎内部导师办粉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑,包括对行业发展的认知恍榷愁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息械、视角和指导竣眠。这两位导师全程和学生团队合作校谁,提供专业意见捅喝,帮助他们取得最好的成绩竣。   潘孟涛撬貌侥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丁赎句,包括今天的学生猴推,将来都有机会进入到我们工程团队捎俗襄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凰擅,可以来到捷豹路虎学习和发展肩欢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宿串,再加上扎实的专业和技能吧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颧狡。   睿侨森孺率: 作为公司的管理者措诫,我们非澈饧溃看重实习生锌枯交,我自己也会手把手教给他们工作的经验十贺。不管是本科在校生还是毕业生缮,都能给我们带来新鲜的血液哩、新鲜的想法方鞭。    同济大学袁旭惶寞:首先岔棉备,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淌曹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兑。    我们都来自同济大学汽车学院啥,团队成员有两个来自汽车工程方向扫细离、一个汽车营销方向撵、一个汽车设计方向奖赏的。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求农,围绕“以人为本”敝,挑战的是都市环境里的出行压力驼结瘟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧、设计师也有很多共鸣屉喜,通过一系列调整你荡,最后有了这样一个以人为本博、体验为先的方案美寥。我觉得潍啸味,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因签上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耿:目前牛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句熔辟?   潘孟涛沁挝蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定怖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矗旅岁。随着经销商网络的增加文膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蠕瑞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甸,从而满足未来消费者的要求必。这些内容息息相关锈雀剔,并且不仅是着眼于眼下厕,更是放眼未来躬钾。比如羞,针对刚刚提到的电动汽车战略囱,就要确保未来有足够的专业工程师储备霓,因此劫,我们时刻准备着踞娘颅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眠息滦。   问侣田:在创新领域播,包括未来汽车科技领域垂,捷豹路虎有怎样的系统部署撬?   睿侨森蹄: 首先陶羚肉,作为一个公司陈炉轻,我们在研发领域有诸多投入履砂,而且很多的投入都非常具有前瞻性铰娘蔽。比如说拣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队从,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慑尾。    其次瀑,我们想要通过产品和服务踩非烽,把先进技术带给我们的消费者哼溅,因此我们的工程团队腿途、研发团队必须时刻关注消费者需求墟,做到一切产出符合相关性韩遁、可实践性原则谜念。此外颇考,我们每年投入约350亿人民币秒飞,用于车辆技术的研发和投产得锑。    我们还于今年7月宣布孔:在未来四年世葱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆程,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乱茬恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脊臣,并在未来应用到车辆技术当中洛吴。    今年早些时候热夹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脾,通过应用软件及按需服务的开发与提供挠澎,解决消费者在出行中遇到的难题乓甭竞。    与此同时险菜确,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗钉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资看勃泻、办公空间斥嘎挛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒜。   问猛:请具体介绍一下InMotion魏。对于整个汽车市场的趋势危笑肋,比如电动汽车技术檄豆,捷豹路虎是否有着自己的见解叼?   睿侨森晌淌码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寂鲸迟。我们希望将来可以将它推广到美国笺、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妻,由研发团队进行分析堆列。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子楞,我们也会分享给总部澈。    关于电动汽车技术融诺秀,在洛杉矶车展前夕汉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脾帅嚼。中国是目前最大的电动车市陈吓摺,并且有引领行业变化的趋势崔施啼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笺涛,确保第一时间响应本土市场的需求赎敖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恫戳段,并于2018年正式上市动饱吠,希望大家多多关注丛了屑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锰搜:关于未来互联网汽车腾吻湘,捷豹路虎有哪些基本的认识宛惧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭?   睿侨森狮涡刷: 目前诡拢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驳欠,它的发展甚至可以打破现有的那、传统的汽车开发逻辑与循环忙。    针对这个话题赔,我有两点和大家分享非嘿龟:第一点觅,未来所有的车辆都将实现互联网化僚,现在能够透露的是赦蔑榔,接下来我们全新推出的产品庞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点科呛拨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赣巢。比如说街,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡敬换,使用他们的UI界面和地图芦。类似这样的合作婪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凰监。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚泵:李芳" "   汽车网讯 12月15日筛,由中国汽车技术研究中心灯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玛骂,从“市场化发展现状”沃揭、“应用模式创新”步牡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绊稻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台貌捎,为产业发展建言献策门陷、助力提升既瘟桓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牧尽: 第一拭,背景傻吉。    去年发布的《中国制造2025》率搬甜,新能源汽车是重大发展领域之一埔案谜,是其他技术应用载体鼎武姆,而且是先导性产业氯享。它的进展情况决定了中国制造2025涟创泞、强国战略实施的程度碑锚憾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脸马,从而能够聚焦变革崩掣、明晰路径卸拘摹、凝聚共识欧倪泡、引导相关资源集聚推广产业创新熟甭啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敲衫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一补,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汹成诚。总体报告是按照1+7的结构评。1是总的胸官娟,7是包括4个车辆整车技术邓,3个分项技术需失。    第二平欣伞,国内外总体技术分析缴。    近年来便,从国际汽车产业来说呛扇羚,低碳化惺、信息化创、智能化是一个总的大趋势拟屎蛾。欧洲宛茧、美国顾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蛇沤,重点企业的产品战略也充分体现了三化喊材,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组馆女旧。我国汽车产业特别是近二十年的发展矛,取得的进步大家有目共睹敛甩。首先测忙,产业规模世界第一洼某,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墟缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剁辩,包括品牌市场的影响力有目共睹届凹,特别是新能源汽车凤迪,包括技术继、市场绿须、新的智能网联汽车技术化济戒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辑慑,智能网联汽车发展是非承苫郑好的优势条件上团桨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绦鞘,包括动力电池鹊、变速器捕。国内自动变速器原先是空白恢酥,近年来无论是CVT屏、IT奈奈赋、DCT都有自主的技术和产品烤萄吗,而且应用在逐步扩大头。    虽说取得巨大的进步弛剿,但与国际先进水平差距明显侈讣晾:    首先佬,发展能力上的差距工锑。投入强度远远低于国外巷,全产业投入估算1千亿热,相当于通用姆、大众忱藕、丰田大集团一个公司的投入瞥反快。    其次啃,研发积累冕纹吃。包括流程积累立、数据积累软贯平、技术积累哇蛔、标准积累辩环舒,这些积累偏弱睫丝。    另外驹模叼,从整个产业创新体系上来说较粪,差异比较明显的娶膝,特别是协同方面涣镣。单个企业弱骏饺,整体的协同效果很低屯,意识也比较低杜。在发达国家坏女,单个企业强拦牢,整个国家的协同体系效率比较高期。    基础不牢地动山仪侠肆铩,我国汽车产业的材料燎配苍、工艺基础跟国外相比也差距明显胳。汽车产业赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芍妮俏,要求有创新的思路和创新的模式虫规。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展讳病氓。    第三坎胳,一些关键的里程碑滩。    重点是总目标础粒佛,总目标是基于很多现有的环境设定的笛苍镀,也基于七个路线图进行测算袜。反过来说钠晃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撤,就能够实现保障几个方面总目标的实现苦挂微:    1弦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疤补烹。如果技术路线图能够得到实现炒敞狗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值健冯,之后往下走搔董,这对产业来说班策,甚至对国家来说是非常重要的禾胺。    2里锹、希望在2030年左右镀,汽车产业的电动化转型基本完成牌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碎倦。智能网联汽车市场有一定的占有率陈花,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用报科。    3千螺猩、建立有竞争力的自主创新体系汾吭凡。    节能汽车在2020葛村良、2025撩戎狸、2030三个阶段提出典型的指标河倘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗无,5升踏、4升闭、3.2升淋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磺,2025年15%锤痪巷,2030年40%以上朽郴袒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炯凡、自动巡航市、车道保持应用已经很高犬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扦祁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祁惮,经过技术路线测算实现总的目标啃。从路径识别上来说价靠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口似,以能源动力系统优化升级转型作为重点全粗,以智能化水平提升作为主线拎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑为诗,全面推进企业产业发展绒。    第四瓦,分技术路线图的基本结论茧唉。    1蠢、节能汽车金妒。总体上有很大的共同点患,重点在混合动力技术桓兼配、内燃机技术贤伐、其他驱动技术法剧。混合动力是技能的主流技术岗氮孝,当然轻量化也是另外一个弯且碾,但是轻量化有专项的分析锻虏禽,在这里没有强化侗观堪。    乘用车总体执行轻量化歧港膊、小型化火醚汐、混合动力乏禽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶乐雀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哪睬。    混合电力是一个主要的技术卵肆退,达到5升垛柒,4升叛旁鸽、3.2升的目标趴,混合动力是主流秃,其他是共性的怕,轻量化镐狭、摩擦等你卷。    商用车混合动力应用时间稍晚肋,重要度低于乘用车说驾博。    2眉扑铃、纯电动与插电式混合动力汽车褥接逛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失采兴肛,加强轻量化成为趋势晃我。轻量化对电动车更加重要稍。对于插电式非常重要的痛盆袜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术歌,驱动皮、点击祁申、控制颅、充电难必嗓、混合动力发动机哭,高效耦合发动器剧坦能。动力电池本身有专题煌推,在这里没有过分强调帕。    这两种车提出了总体的发展纲要唉控,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纶娩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猾惮,甚至可以忽略不计艾缝。    从四个层面梳理了技术需求窜靡,提出了一些优先的行动项客,面向纯电和插电拈,国家科技技术支持十五年了解让秆,下一步除了电池列为专项之外瘦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帛隶哗。    另外切烤,聚焦关键零部件驼别、基础突破和可再生能源文揽撂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑砷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兜联粮。    3管堪罚、燃料电池汽车比遂鞍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择加茄吹。从中国汽车产业来说距闻,现在重视程度不够叔榔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虱孩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究揪。希望四部委提交国务院进行发布和实施偏扛郴。    在研究过程中币画呐,大家对燃料电池认识分歧比较大桂率筛,或者没有共识腹千扰,这里特意保留一个燃料电池发展目标按,跟发布不一样碎料慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋,我们是1万;2025年是10万埂合凑,发布时是5万;2030年是百万久,发布时是10万拧痊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伐旅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度社木惦、耐久性缴、成本嗅昆、氢安全藏匈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曙委广,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拎岔冻。当然庇,全技术链的技术攻关需要做谅涵渐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耻电精。前期小功率燃料电池修丛伐,中期是平衡的燃料电池揭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冻季揣,到最后全功率的燃料电池萍。当然僻秋,电电混合是最主要的空弧嘉,最后电池小容量的技术路线季,但燃料电池的功率更大一点佩尚。在这四个层面进行了技术创新梳理胁,燃料电池要解决的东西很多蹋顶爽,包括材料连坟、膜苛、电机炊帅林、燃料电池陌Γ块堆梆、系统技术韩睫纳、整车技术脊晒悔。燃料电池也是下一步国家科技坡敛价、资金支持的重点率贺。    4摧汤、智能网联汽车腔,这是新兴的技术发展趋势贤抖。其重要性与新能源汽车同等重要橇咯皋,有部分专家认为更重要魂溅骗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凹勉,技术和应用的优势肺恼按,也是机遇邢蓖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恼狼,涉及到国家信息管理昏。对核心自主提出了很明确的要求渭覆,即两横三纵暖锰。    车辆技术上更多的是决策寝片徒、执行浆。信息技术抚,信息安全喝,地图技术也是非常重要的糜势。两纵劫典课,一个是车载的媒辛畦,一个是基础设施冻瓣。智能网联一定是循序的拎仕瘫,智能网联技术最容易得到大规模的应用判惕入。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标首。这两个路径总体上循序得到应用表,从商务车来说搬入哆,更容易形成嚏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颠瓣叮。    从四个层面聚焦一些技术需求巾纶。跟燃料电池一样卤,需要解决的问题更多一点堂册剑。从感知决策执行的兴,特别在决策阶段氏号,差距是比较大的侩存,感知当然也有差距疼礁蔫。在信息层面菇吗,大数据赡、云平台肌辨,相对来说中国有比较好的基础和优势悍。    作为一个前提喘,对标准法规先决性蹲睫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抵掀。制造技术不细介绍了施珐,还是聚焦在新材料的运用奶,以及新技术对制造技术带来的变化瞬晴嫂,聚焦方面进行了说明惊塑啼。    动力电池守椭魂,分三个目标停,目标上有比较大的讨论和争议交耿,比如说新阶段提出了350灭旱、400怂、500的质量要求枚屏,争议非常大豌夺,重点几个层面蹿蒜菲:    优化现有的代表电池技术汀惠,提升技术水平梧壬潭,特别耐久性泛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痢街。国外的装备很难形成有竞争力的差别晴锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠核。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幸疆。现有应用以企业为主体来做透。当然轮,也会关注动力电池的回收利用技术慰。    最后藕诵,轻量化撇焚。简单来说化踩泰,前期聚焦材料技术擂、设备技术芒、制造技术统返、回收技术前掂舅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺釜提,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狸聘唇,比如说传统的四大工艺的变化锌污。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用房呻高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能坏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价少惨花、供应链损涪票、资金吓敝、汽车等方面的诸多质疑矛。期间,明确表示不会放弃造车绢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传誓喀饰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天脯甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匈筹暇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陶憨、互联网及云队陆绒、内容酮、体育,还有三个端口类的,手机龄、电视充恒、汽车强蜜副。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芬舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力未洛汹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功憾顶仍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿款宪吵。    乐视的电视做的确实是非常不容易盲赁母。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三难魏弛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笔形认。总归累计亏损36.33亿元观谷颠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锨棠盗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阜涤布。第一部分就是投资人的钱茸舜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现犁龄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痢斜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿病、体育43亿匡淘、手机50亿,房地产64亿快检、内容108亿憋、互联网金融151个亿吐谢邢、电视187个亿男另太、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚栏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茹溉矾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的情。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腹伙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的完。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘦蔽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的们。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件难碱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准款杉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙编溅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寄卤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去悲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了道虑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痞浆。很可惜,你们蒙眼狂奔下靶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剩售撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅估备:李芳" "   12月10日遂龟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篓:一条是政府主导恼测、政府补贴的方式芍,这是当前的主流穆偿。一条是消费导向蕾叼,依托市场的内生成长道路惭。”他表示男,(电动车产业)进入者中干降嚼,大多数最终可能会被淘汰糯骨,但是不能不给他们机会疯陀。国家已经开始放宽市场准入吝,此时碑喇涵,应该在两个方面把握好政策仓羚秋:1邪、应当欢迎新的进入者首雾匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咕,让投资者自主决策飞乃,自担风险蹲宛沪。2八傻蕉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铂怀快,严格市场监管棉蒙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚继萌,目的是建立好的产业生态洞寡。电动车产业化邻缄俏,最终必须依托市场来完成荚硅死,因此媳渤化,政府的政策必须产生长期预期醋。推进政策应当借力市掣┝蕖,发掘市场的潜力陛狡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑迁。政府政策不干预技术路线匹模,政策的实施不是导向对政策的依赖丰,而是政府作用的适时发挥借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己特馈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示费布,戴姆勒有望在今年成为全球最大嚷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼亥,这一目标比原计划提前四年实现婆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翠:“戴姆勒今年即将实现这一目标入剧泞,比预期时间(2020年)提前四年纹。”   据悉了董九,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摧我导,当时受到与会者的哄笑嚼角。然而垄孙娟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骡粗萎,领先劲敌奥迪和宝马记贝。(实习编译拎虹:刘欢 审稿郊门胁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈漠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顽:韩大为 版权作品仕浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权念惊酗,严禁转载饯心丧,违者将被追究法律责任番歧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寞尾擒。在提及新品牌“WEY”时桓,魏建军表示荆尺磐,“将夺取丰田和德国大众的用户”号。   记者瓤稻:为什么把自己的姓氏作为品牌窟荆拴?   魏建军陌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耪。我对WEY很有自信庞透,就使用了自己的姓堪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椭鞋,但在中国汽车行业我是第一个彭。   WEY之所以采用英语平解,是为了要瞄准成为全球品牌欺牟旗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纺书。   记者撇胎:对于竞争对手有什么设想揉算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾补:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伴鞋秀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌码经。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忙诬,在此基础上还要实现15-20万元的定价录堂鳖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慕。在性价比上WEY更具有优势甩杀外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腊解:李芳 版权作品常梦幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载娩剧秸,违者将被追究法律责任人椒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞬度,新能源汽车的发展也不会受阻肪论刀。   根据工信部核准的数据呻,今年前三季度可享,整个新能源车销售16万台沤,同比增长83%痴讥困。其中佩侮,新能源客车已经占有40%以上的比例铜淳娶,达到了近半的水平祥,发展前景面临压力赴畅,但乘用车只有0.1%昂。“我们涨十倍是1%耍催,涨100倍是10%集惮,新能源车发展有巨大的前景和空间钵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点激吼吐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负校,全国乘联会秘书长崔东树说储。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浦必捞。根据国家制定的产业政策要求澳嚼沮,到2020年鸥谅,乘用车百公里油耗要降到5升哇拇,这意味着五年内降38%的油耗墓碳蛇。“基本上谁也实现不了很赐苟,只能靠新能源车来推动彪捌。而这种新能源车粟糙,插电混动可以降80%讹皋宋,纯电的可以降100%的油耗翰佳酸,这种情况下只能发展新能源车吭搽患,这样新能源车乘用化锰瀑,为什么我们一直定义为为生存而干死,你不干就要挨打化锭发。”崔东树说钙弧。   另一方面娜嗜句,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吼第,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熟良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皆什,因此定价弹性很大补。”中金公司的研究员李璇说成诚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恍食,为消费者提供很多选择签喷土。随着技术进步和更多电动车型的开发规,新能源车的成本会不断下降粳晴讣,比如税挤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型航桓诚。“中国的纯电动车型出来以后疗酞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓮波是,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈探,发现基本上17苇、18年以后的新能源车举圈,达到8年10万公里以上乳,整个成本是比传统燃油车是要少的炬节,甚至是少了20%到30%翟兴。”   电池是电动汽车发展的核心乌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本己。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梨藏厘,电池成本还有很大的下降空间效。目前农,整个电池的产能供应相对过剩胸,国内电池企业达100多家对。据统计黔,目前整个电池的价格大概在2块多左右距毋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罐。因此扛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘦痘播,这样才能达到标准凤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涤岭讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃谁:李芳" "   我们不认为绝对的销量请,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋。衡量一个品牌成功还有其他的因素卸妈,比如利润率娜储,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酣。除此之外话晤,品牌力村、品牌的知名度滦蛔、美誉度撅促、影响力吵荚椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素天壤。宝马在创新精神上是首屈一指的舍素舵,因为汽车行业正经历巨变霓冯粪,在电动出行沉渭、智能互联弄、无人驾驶等一系列发展方向上切脓,宝马都打下了比较好的基础酚。    临近年底庞扒恒,伴着层出不穷的新闻事件窝蹬坛,高档车市场竞争愈发激烈幕,作为全球领先的品牌——宝马鞭斡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肥测。近日殴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司,听到他开诚布公限、推心置腹的看法帘独将。   问薄逆耙:根据最新的销量数据氮胸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帅哎。那么表谐,您怎么看销量哆葡颊、利润妥搜梯、与经销商合作伙伴的关系比怜文? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寝守鸥: 每个竞争对手的情况不太一样婚铆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茶胖啸,所谓的增幅我们一般都讲同比粉蒜,是跟去年的基础关系淳拐。几个因素加一块儿把鼻,我们不认为绝对的销量坎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔。对于宝马而言价氛浪,今年前十个月物抗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狮浩梧,同比增幅10.2%表笔腺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆草彻耗,同比增幅接近11%烷。我们对这个数据还是非常满意的扳程,这也达到甚至超过了我们内部的目标仁。    除了销量本身的绝对量或者增幅案,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素毯,比如利润率绍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桓屁。除此之外挺辣,品牌力其斯、品牌的知名度剖渐、美誉度宫花柑、影响力卢察,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯泡弓。宝马在创新精神上是首屈一指的毯聚,因为汽车行业正经历巨变舶脚浚,在电动出行诲钨隙、智能互联梆世莲、无人驾驶等一系列发展方向上列继芭,我觉得宝马都打下了比较好的基础钱凳。总体来讲盲,我们并不惧怕任何竞争疚葱,我们也欢迎竞争释倡脊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肉亲席,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡凄渤。   问虹袜:最近镣素钒,关于奥迪的新闻比较火牛工。   刘智喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奉。对于宝马品牌来讲猫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的捞龟,双方的关系也非沉涠佣裕好柏靡。所以妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司方屠,一个是宝马(中国)白,一个是华晨宝马丧粮,但是我们有一个整体式的营销团队阮欣椽,有统一的零售网络炕烯蕾,我们在总部有一个统一的管理团队莽退抠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略送臼。至于竞争对手我不是特别方便评价还,不过至少释放了一个很好的信号景,豪华车市场的前景依然很好卢愧何。    问嗣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展航?    刘智泡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度薯烧。因为从经济的基本面来讲廖核尼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定老、持续的发展态势测保。之前以出口篇粪炼、基础设施建投资的经济拉动方式腹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呛枫列。需求的增长其实就表明了对于车的需求侥迪沁,其中也包括对豪华车的需求盛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箍渺肯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郎,这几个因素相加伙刹集,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柏。今年涎挥,豪华车的“盘子”接近200万辆峦,未来可能每年的增幅不会特别大奶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑羞台。所以骂敢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诚如,力争在市场表现上优于竞争对手纫缉氢。   问口哦艰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怖疼,这一岗位和以前相比有哪些挑战冬陡?   刘智谓比: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丘乾茅,因为我在宝马的八病、九年时间蓟承妇,换的工作岗位也挺多的搅。换了新的工作以来诺其,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贾,比如负责国产车的销售丸课描,可能是比较短平快的瞥悍,看的是一崇、两年之内的事情刚失秒。在宝马中国总裁这个位置上挡,除了目前公司各个业务板块的运营称纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题径瓶扩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向录车晒,像无人驾驶迟食讳、智能互联溪挥、电动车设吾,包括数字化营销勾、品牌年轻化等等一系列的东西幌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队线茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娠,力争在中国市场上打下一个非呈捌ぃ好的基础颗脖。我相信淑仙聚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候林队递,宝马会拥有非常强大的竞争优势兽馅。(中国经济网 记者肩蚕妒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修笛:李芳" "   原标题胁泄:王永清靡獭材:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厂擞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲁摆。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆席当,凯迪拉克取得了近9万辆的销量保,10月份甚至位居豪华车品牌第四名次。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仓。数据显示悍嘘贸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逗煎,同比上年的446764辆下跌28.64%溅。上个月魂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通券僵现。    因此峭休烘,在车展期间接受记者采访时评呛停,王永清表示骇犊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造完。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伙虐,但全年销量依然会同比下降20%左右帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汗纲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敢财慨,可能在布局上稍微有点滞后险杆瓜。现在对于雪佛兰来说昂未伟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”违。    事实上蒙腔,雪佛兰已经开始了提速布局阮颓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陷唉绞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铜叮。王永清表示鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌礁,2016至2020年投放超过20款新车藏纳喜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栏,30%为SUV车型娇肋桑,并将加速引入包括1.0T溺、2.0T瓣忍、8AT梆、9AT读囱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淳翠握。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冬驴扰,未来SUV将成为主推车型恃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冲熟妨,轴距2725mm咎弥勃,将与全球同步进入中国市场掀刑人。同样百,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胖酱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场井驼悸。    值得一提的是瓦泰辅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蓉忍,拓宽产品线颁。RS车型将采用包括侧包围泞迹、运动尾翼瘁绕、双排气管柏心氓、降低化运动悬架放绷迹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挥伶,并加载多项ESS智能安全科技票粱。    在品牌营销上氯戚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俊瓶淀。另外逝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挟,演绎雪佛兰“热爱丰无,梦想悍湍,行动背毁,分享”的精神箔履。    “今后新车的利润越来越心,主要利润来源于衍生服务魄、二手车置换等泊宏。相信雪佛兰将它的结构调好后矮鼻纷,未来两年将会真正出成果侧鸽。”施弘说段纳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驮点,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤。车展当天烁宽捻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墒杯冀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斗弓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衬馁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吓,发动机的最大功率为73千瓦码,其中电动机负责驱动碉许,汽油机负责发电凹算请,它的综合百公里油耗是0.9L畅。从上汽通用发布的节奏看禄默,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陡斜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怪秆模,王永清说牢层,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些天,产品还要丰富攻,才能满足这个法规的要求踌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庆尉,到2020年之后比例更高拈。王永清表示叮蒙革:“估计到2022年戮僵膏,我们的电池技术会有很大突破禾浦,能量密度大幅度提升鸿,成本是大幅度下降彤板青。这对纯电动的新能源车发展是好消息穷炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚溶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卵、豪华”品牌——WEY咳陈,W01偿、W02两款全新SUV首发亮相茧蒲,售价区间将在15-20万元率陀。对于新品牌的未来发展规划芦怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寄:“WEY品牌明年将有3款车上市毙藕,到2018年还将推出2款左右的产品目篡,以支撑起全新的销售网络体系盖句匈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸耙票:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监,8月份推出第二款SUV W02蹄泻睦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抗吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋弧朵,魏建军详细介绍到媚袒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓬少币,配置上拥有最先进的安全技术忱、智能技术死,也更加精致凹创。此外在性能上两者也有很大差异叭悄看,例如在NVH方面颈涟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上采捂黔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造先书。   在经销渠道方面失嚷,魏建军介绍说喘较爬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眉,没有想过招募新经销商隙碌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙羚椭。”   对于新品牌的未来发展膳雀掠,魏建军信心十足匣冕抹,他表示逝:“我从没想过这个品牌会失败财,只有退路封死才能做好这件事吠室,自主企业只有没有后路才能把事情做好杠插篡。”此外巴谈,魏建军坦言嚎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸽硷浩,因为新品牌叫什么并不重要沟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母浩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业先,将方向转到共享经济杯扫饯、互联网弛、自动驾驶方面新的技术穷停簇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄弥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俺教擅、生动的演讲祁苟桃,就城市交通黑抽、自动驾驶和汽车互联等热点话题冕权,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爽瑟青,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七汾。    徐大全说书深,博世始终认为豁虾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欠凑搔。    徐大全谈到谱,作为在汽车领域的老牌企业价溪仕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佬嘘啤、多样化的发展态势和需求喝挛,博世已经有了自己的思考和方向锯。    他说腾啤炼,如今沛杠熊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏猴,将方向转到共享经济项、互联网把老山、自动驾驶方面新的技术溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚郴夏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秤,面对新一轮汽车技术的变革旅,无论是传统汽车莎缮、零部件企业艇刊,还是互联网码裤、科技企业荡豹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膘布。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菜:互联化岔绿测、自动化和安全化吐横廖。我们预计堪,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体茨菇,同时扮演人类的第三大生活空间迷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肃沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡概。    谈及自动化领域惮弟胸,徐大全判断探潘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势需默。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惶需,通过持续创新驾驶员辅助系统套剧,从辅助驾驶搓户写、部分自动牡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铂蘑婆,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜕。目前舷弧炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斧,到2020年左右仿,自动泊车功能将进行试点项目测试复。    说到自动泊车沫逗订,徐大全特别谈到停车难的问题怂囊。他说静,停车难是在城市生活中的一大困扰澎催洁。今年省,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查率救,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啡卧。在八项智能泊车功能里淬,“手机查询停车场位置并导航”恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陀权郎。其实巷窘,在大型商场里倍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了供匪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础统戳痢。根据一项市场调研显示臀,2015年事幌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿土轻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪搽捂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台得,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露擞帅盯,在深入巩固原本的互联化颇、自动化和安全化“三化”战略基础上盆疯畅,博世今年也把两轮交通霸钎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胸疽。    他介绍逛苇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部响,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力情。未来十年即察,会把更多的关注点放在服务和解决方案上男,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疾朵。    在两轮交通方面广肚,博世提供两轮驱动脊、安全等各方面的解决方案廊桥日,涉及两轮电动车徊淌、摩托车墨昏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溶竣。    最后灸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具污,满足这些变化的需求鲁努。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡剁郝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”急,“双积分”法规和挥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凰昆溃,连日来吓千,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尸柔,让观望中的车企备受煎熬勃尺累。针对业内关注的焦点问题先,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壁热斧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孺吓虱:不久前痢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苍毛交,如何理解这两套方案叛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虎认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)田、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秽倍,但又有独立性锤首,各自的核心目标有所不同儡龋撤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傅建,进而确保国家能源安全闺庐典。由于中国的石油对外依存度已超过60%赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糕灸汉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绿供椒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锋,进而实现国家节能减排的长期目标炯卉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹么,但现阶段并不能彼此替代钵。对于CAFC而言腻疏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求投,其中当然也包含新能源汽车缝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶。但不同的企业由于自身能力亲、技术储备和对未来技术趋势判断不同慑刹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求即腔领。特别是目前新能源汽车尚未形成规模词篙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驴,而以后补贴将逐步退坡屡欠,企业更担心成本无法负担昆巴。因此仅有CAFC法规幌尚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谜喀弗,所以有必要出台NEV积分噬赋沁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溯澎。同时并乾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疲,从而有利于新能源汽车早日取得突破滩田菲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娘惦,其目标应是降低汽车及相关产业想穿困、乃至整个国家的碳排放诗,和降低能源消耗诉求不同凄。作为碳排放第一大国缔屡模,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灯赏,后续国际压力还将不断增大森。因此懒两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婆,从大方向上讲是正确的邢弗耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段统频茬,这和NEV积分没有本质区别臣幕萍,也无法确保总体低碳目标的实现筏现杜。实际上文附,跨行业棉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坡。以电动汽车为例坍巫,其在使用阶段确实是零排放繁,但与欧美不同东怀疯,中国的电能以高碳电为主涩任缄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翻凉蒲。也就是说碗挨,在使用高碳电的情况下龋盾,电动车全生命周期的碳排放并不低蔚雾尾。这正是碳配额管理应该解决的问题氛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伶恳邦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熄好楔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业临。实际上罢,将新能源汽车确定为国家战略卧暴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湿,生产更多的低碳电滔蹦铰,否则减碳的国际承诺将难以兑现嗣。    另外吮钾烧,对于汽车行业贡,无论是CAFC扔壤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匿,但都应该由一个部门来统筹策划情黔,系统思考父驮绊,拿出科学县蔷、系统逢、具体袜添肋、有效的管理办法来推动实施首樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溯颅遣。    ■积分交易细则需加快制定南损、尽早出台    《中国汽车报》璃哎培:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郎购,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素降鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伪?    赵福全仟簿:确定合理的积分价格拨吞羡,涉及到技术们、成本和市场接受度惟敲胸,需要综合测算和动态调整齿图悉。我认为基本原则是线恐肝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力教翟轨,让没做新能源汽车的企业有经济压力洗氛譬。如果NEV积分是“白菜价”吕阶,大家直接买就可以弊淌滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入暖愤?    因此石,NEV积分的定价应足够高且锻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侵,通过自己的新能源产品获取积分舰辩,满足法规要求聪番故。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理截缓刷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沉汞,能够通过购买积分先生存下去通,争取时间把自己的新能源产品做起来都谜。    《中国汽车报》冬强贸:除了积分价格之外杆翠漆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑层蹲,目前处于“空档”状态匣,怎么看待这个问题涎土?    赵福全户锣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间节,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炒。同时僚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间输。对于汽车企业来说嘲,3年仅仅是一轮产品开发的周期干斤,政府作为“游戏规则”的制定者狄,应尽快给企业一个明确的目标舒,否则企业将无所适从趁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谰:“双积分”中提出了2018年起仓需,8%驶淬、10%瞪笺静、12%的NEV积分比例盲,而经权威机构按照法规要求测算容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞戒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泞?    赵福全推:在这个问题上氢尾染,我并不持悲观看法蜂拜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难磕,因为还有很多企业尚未完全发力即顽赂。按照国家的发展预期蛙痉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%床,如果每辆车以最低积分2分计算步欧,整体积分比例就达到了14%喷萎倪,如果是分值更高的产品番钠嫌,达到18%的积分比例都有可能遍参敌。关键是要努力实现7%销量占比目标屉挺,而这也正是NEV积分的目的所在闺堵拴。    不过另一个问题引人担忧饶谅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓉北裤,同时在CAFC核算中也有优惠骑:一方面油耗直接按零计算垒畅,另一方面核算数量加倍翟材歧,从2016到2020年分别是5倍烈、3倍烘刚、2倍推。此外梅豁录,按照单项抵偿原则惰写,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棱持,还可用于抵消CAFC负积分肝藉。我们经过测算发现剁,CAFC中的这种双重优惠乾累,对新能源汽车的“照顾”过多了老叮,不利于促进其他节能技术发展顾潍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吉瘸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展享,CAFC的达标难度就会随之大大降低闹蝎。实际上鞍亨死,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重从,两者不可偏废盾蛋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙耗,但如果CAFC目标落空岛登,国家能源安全受到威胁爽瓦绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挺肖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磕吮,这不仅能确保CAFC目标的达成镁,也会提升NEV积分的价值购擎,避免NEV交易落空崎颗控。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜副画:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值借茸搁,而没有将电耗的概念纳入其中盲恒,这样的算法是否科学臀殿创?    赵福全墨迪:NEV积分分值以续驶里程为依据饲蟹首,这与推广新能源汽车的初衷相违背功封,也不利于鼓励技术进步汞扭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抹咎。推广新能源汽车是为了节能减排鞋,因此不仅传统汽车纶侥巩,新能源汽车也同样应该抑大扬小操镣、抑重扬轻土略。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”告人读,而不是搭载电池越多越好萝,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓,这本身就会使能耗增加赶岭必,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寝,也意味着大量增加电池生产的排放股。    政府应鼓励企业开发低成本匆履、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品硕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藉擅。也就是说戒窗蒜,政策制定一定要“勿忘初心”胖辣。建议NEV引入单位电耗毁持邦,即吨百公里电耗的概念搐徊,作为积分分值的依据偏玻测。同时匹,对于小型车电耗适当放宽檬本,而对大型车提出更高要求危,以鼓励新能源汽车小型化戚浅码,进一步提升节能减排效果磋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疏:在“双积分”中领刚,没有将新能源商用车列入管理范围泰烧,这样做合理吗套寒?    赵福全淳尖惨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙月梗可持续发展的问题褪侈。2015年块寞瓶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帽昂铃,获得国家补贴的比例比这个数字还高唬枪。而此次NEV出台却未涉及商用车青,这是不合理的凌烩恼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺络长察,也会让乘用车企业感到不公平呕辞歌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哆饰。我建议浮荷,应该单独给商用车设立NEV比例要求建存,可以不与CAFC积分抵偿叉,但企业之间可以交易愁静慌。因为如果没有NEV的强制要求首,在补贴退坡后汉轻薪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涵昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝财辣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匆京谎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孰封瞪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拌,盲目投资之后浓摩街,多数公司要垮下来咕碑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎全喉抬。    以蔚来汽车为例暴墓,去年8月还只有100多名员工孪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸿。据中国汽车工业协会最新统计蹲藤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犬甭恰,销售4.4万辆屡吗,同比分别增长25.7%和43.8%窖钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巾汞韧,销售28.9万辆另剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%故。蔚来膊赴琳、威马羔快怕、前途哀、小鹏等已是新能源造车领域的热词艰廷伦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妊潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帆傲莱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目加揪。至此校棵刷,奇瑞新能源成为继北汽新能源涟、长江汽车菏晨凯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顺仙污,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沤。    “新能源车企的风险汰邦,其实很大涩齐。”王秉刚说地徊溉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坟日,对风险有足够的分析窝函,有可能投了很多钱咖鬼拱,最后做不成尚典巧,带来不必要的损失两。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍,简单地投资建厂刀独、增强制造能力视,未来堪忧倾。新能源车电池的技术进步非常迅速 戏柔,现在可以用的技术一年后就不行了问陡。如果没有研发能力就做不过人家其捐。“一下十几个亿扎进去险秒斗,有可能最后做不成脯侨,我还是提醒新进者要谨慎一点瓷浅抖。”王秉刚说籍寿策。    事实上诵赏荒,目前国内的新能源电池生产厂太多了顾尾篮,但规模都不大量。而且动力电池总的规模也在扩张中绥贾估,尤其质量好的不多素嗽裸,“据我了解浇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舒漏。”因此苇厢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺端呕。   谈不上“红海”奶闭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的誊,但道路曲折池互焕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潘,造车得有钱骄嚷、有人才陪、有时间蜜。“钱我们还行炯,人也不错离宪,就是时间太紧叉,毕竟搞汽车三年算很快靡踌菇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藐。”万锐坦言汉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节寐。    不过平,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糙,万锐并不认同槽。在他看来绰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杯弓即,因为大家都还没“下海”竿庭倦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捞楔蒋,大家还在忙于造车两,搏杀还没开始噶。    “这是好事岸不隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业式眷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说且甭徽,目前中国传统整车企业有150多家冈噶胜,新能源车企至少有30多家切,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镐戒宫。    至于是不是过剩排事写,梁伟表示这还是要市场来判断潍。在梁伟看来碘失,其实中国传统汽车行业已转入新常态艰窃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脓,除非汽车消费大幅好转官葛慕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崩。    但另一方面边,根据预测顶蕾,未来5~10年茎撇,中国的新能源汽车将保持两位数增长匿嚷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称参,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆罐,到2020年时产能达200万辆兄、累计产销量超过500万辆躬。梁伟认为计,从年产几十万辆到200万辆的目标婚藩,新能源车汽车肯定还要快速发展贾列。目前的新能源车市场还完全没有定型翁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰撵脖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辑滦枢,“很多人此前担心特斯拉会破产怀纱砷,但Model S和Model X推出后效果不错必吩,用户接受亮标。经过多轮产品积淀藐鲤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳菱面,特别是成本下降得较明显健射。特斯拉可以闯出来蕾,中国企业也有机会涵、有成本优势窜吕。”梁伟说弘。    对于最近贾跃亭的乐视锰刚蚊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豢粪柏,梁伟指出孟畦泪,除了技术蛋沪,汽车行业还是一个资金密集疯冷、劳动密集的行业判。如果要进入翰谁,需要企业在未来几年有大量投入温缮京,以格力电器(000651.SZ)为例阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗派。    梁伟表示惋赔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劳蒲,毕竟快速把产品推出来寂断,现金压力会非常大砂林。另外敲,一家企业在原有行业中具有很强的能力撼巧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功界,这是一个很长的学习过程磊揭粮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿素募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈,也是第十七个中国记者节性朴。2000年棵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》替琳券,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仿刀。此后记者节像护士节世低、教师节一样斯抹,是我国仅有的3个行业性节日之一廖罚蓖。   值此之际凰扫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悍。      坚守还是离开式违?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辑:去年网络广告总量2096亿元康槐默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻翱皆。报纸下跌超过35%辈适础,杂志下跌近20%表勾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄,单项将全面超越传统广告负讳萌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矢,也仍能保持着不俗的销量缚怕淀。    “没有路可以让我选择惟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疾。”陈总对此直言到凭钵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚随矛粉,但发行量保持一直不减嫌溯。诚然敢,这离不开报社给予的支持闺美。但从自身发展来讲抱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好豹。究其原因绰拟台,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒲。   汽车也好五,新闻也罢兽弘身。毋庸置疑熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惋。   纵观整个汽车行业的发展趋势抖罚视,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苇撅宫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受亢很,但不可否认的是砍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式栓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捶浚皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者官。    除去对报纸缅亨、杂志袒妇、广播封、电视纤俩松、音像等载体样样能玩得起来脓,还需操弄3G湾怠磁、4G等流媒体技术锭。我们不知道下一站会到哪里攫瘫。   面对媒体融合大潮顺算,陈总胸有成竹的坦言彪竭哄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代袖,家用汽车转企改制之后继续深化改革赤顺讽。由媒体到传播机构巴溉,由杂志到全媒体平台深,历经两次创业泌,家用汽车探求新的发展方向跋暮豁,抓住变革时代的发展机遇嫌辅掳,赢得了全新的利益增长点槽。不再只是单纯的纸质杂志想,视频烯吐、自媒体等做出了不错的效果矗枫。   其次朵,就是在自己的企业定位方面似博搂,中国医护工作者汽车消费调查勘舵、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆氨、护士喝、教师等特定的人群为对象做的系列调查畴。这些调查一做就是3年齿,走遍全国大中小城市钢囤,做出最真实的数据卷。 ?   “网红”营销时代   今年以来割烤禾,网红主播频繁出现在各类活动现彻陆尽,手机发布会诽贺秦、车展滩掂、房产开盘内廉啊、比赛等一场不落掀莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镰靖豌。”   日前林,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疤猛纺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”昂。   对此事件酣,亦不乏业内人士称骂歧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走厩船,呈高开低走的态势度棵。   陈梓萱表示算哨并:“在现阶段的传播环境下教维,媒体记者朝网红转型退枫,把读者转为粘合度极高的粉丝窘齿,增强彼此互动祷罚、沟通赐秒,无论对于报社还是记者个人棉畅雀,都是一件好事另担朝。”   “把流失的用户拉回来棘,用互联网腹什充、新媒体的方式寿帕,我们正在努力尝试侍蛇敖,但具体执行效果如何权,尚无法判断时妈。”全媒体时代茄波,我们永远在路上疚彼纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居忙唬:张瑞丽 版权作品拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲扰,严禁转载滤,违者将被追究法律责任氦暗。 获取授权" "  原标题火囊:广汽传祺肖勇舶摆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搭。在本次活动上晤阮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烦酞。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊纱:“时尚是一种潮流惭,其实就是顾客需求巫菠匙,引起客户共鸣鹿,汽车也需要时尚冻裙,所以GS8出现在了这里秤缮仇。同时传褀GS8我们就是承担梦想么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上请。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒鸢ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疥吉,中国品牌基本上没有一席之地屡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亥茫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任角骂袍。   对此插夯虚,肖勇表示解缅:“传褀GS8我们就是承担梦想兢道戳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烧汲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叔功,所以在豪华汽车上秒郊,我们率先实现突破惕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚检,我们就是要跟汉兰达赂然昏、福特锐界形成三足鼎立才僚撅,甚至未来超越这两个品牌草,这就是我们的目标裁饭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芒趟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆距说,创造单月销量的历史新高庇虹淮,爆款车型占3.4万辆拟,但受制于产能安排的影响陋褥亩,造成其他车型总的销量并不是很高猎坏。面对这些问题派仙昂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亩吴。   肖勇表示琴:“明年我们的产能瑰肛徽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陀,产能将得到释放肆。我们在满足GS4的同时摆沧盯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跑,最起码销售五千辆以上魄,剩下我们会再分配个其他车型每羚。”   同时为了加速品牌向上卢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市背奋算。同时肖勇说道锋窝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筒梗查,在明年全部投产经酶,所以明年最大的问题还是产能禽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涝线侩,我就是聚焦我的明星车型脱搞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄宛:李芳" "  还有不到一个月冗,东风标致4008就要上市了刺恫。它的颜值啼乓、科技装配足够有吸引力可订颠,那么随着锁定竞争对手耗讥、谍价八、销量预期等关键信息逐步浮出水面推笨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啥畏奸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天始,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多当对。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攀蠕警,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棚品。比这番景象更热闹的盘虚传,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剖。   说到品测卵馅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致册,让媒体品到了极致肛袖。在工作人员的讲解下鞍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统室,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辖谩,无不让到场的记者炯断、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赌咯壤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牛钡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质词禽、品味倾毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发,东风标致在今年推出3008兑磷、4008后裤宛纪,也将在明年陆续推出3008S吹绅、及另一款7座SUV獭亲爸。据中汽协最新数据显示技,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桑涟猾,同比增长45.91%妈关。那么情驼戈,在众多SUV产品中俩欺渤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陈啃?东风标致总经理李海港对记者表示危陈:“我认为要总结一个词就是‘品’字忙毫杆,东风标致的SUV一定是最有品的坚,这个品是指品质存软巨、品味隙,今天的4008就足以支撑这两个词棘嗓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化和八?李海港对汽车产经网独家表示骚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同衅剖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窜面,轴距达到2730mm衅舜,是同级别车里最大的献,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统才袄蜗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搓,在配置方面更趋向于高端兑挝写、智能墟挞,进军更高一级的SUV市场窜乘。”   然而红,另据乘联会的最新数据汗敌,1-8月苛屋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%强律管。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兑漓渴,作为中级SUV庭剂嗣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毒弊?李海港向记者算了笔账苔舍刮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磋琉为,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求社熄磕。“这种需求就是4008的机会淑,也是4008成功的保障杀茄瑟。”李海港表示轮。   “狮虎之战”将上演   还未上市顿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄。李海港认为纪,4008在科技装备古、内饰外观上相比竞品都有足够的优势垄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杏罗鼓。”李海港强调伦熟。   通过外观设计及车况数据对比后发现倪封汰,4008的设计颇具未来感和运动感绿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下能,4008在轴距上占有一定优势挞头,也使得整车造型看上去更加修长倍翘勤。   那么诵华,价格呢芳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肉,通过对比翼虎的指导价棵茎公,小编认为4008的价格应该在19万元左右宋便。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鲸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢海?据乘联会最新数据哺徐款,翼虎1-9月累计销售84258辆渺,月均销售9362辆绥痘。但值得注意的是琉哺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%低前别。那么陇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隶青日,可以说也有一定难度宋。   汽车产经网了解到净空,由于目标客户锁定在换车需求的群体斡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹬兰,以吸引用户选择4008栖。至于置换方案的细节糯勿,李海港表示还未最终确定聪苗韦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "   国庆结束后射厂,北京寸冲、上海鸽、广州佰砂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿孪,引来了社会广泛关注簧。平台闻风声晶硼,媒体炒热闹卑,百姓愁价格汲菜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻庇郸,“网约车”只是第一块烫手的山芋犀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性变滤,又要确保公共交通体系的稳定绞,还得照顾老百姓的感受讣途夹。    比较普遍的观点认为莽死奶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫩拴参,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗氨暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上日,征求意见中提到让市场来决定搐帘,这是非橙昧#科学的酚。作为用户儒,担心价格上涨汰回,特别是比出租车贵堡戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益还扭珊,我觉得这是大家多虑了床和。过去码杠,在平台混战的阶段缮讲,资本介入烧钱抢流量领,这本身就是不可持续的蟹,价格逐渐上感廖,平台收取中间费用是必然的朗布菱。    对于各地的征求意见趣藤念,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妇赫夕。比如说要求司机是本地户籍钮府、要求网约车辆的舒适度等等揩捣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芦秸。    网约车规范的政策是非常需要的贬,作为共享经济热潮下的产物膳速群,网约车从诞生至今身份一直相对灰色改瓣揩。任何一个商业模式盯炉问,都需要规范起来迪颂拣。因处于监管边缘保,过去已经发生了数起网约车的问Γ害案件剑每。我们在对受害者表达同情裴顽、对肇事者表示愤怒之后烙闪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灵备。    然而毖扳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刷辽。比如说号篙洗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剑强崎、车辆要有上海车牌创,并且轴距要达到2700毫米藤。根据滴滴公布的数据挂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中通堑贿,拥有上海户籍的不足万人琳敖叫。这个情况在深圳类似祁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢。如果按照细则明确执行弘,这就意味着傅宪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”备。    共享经济是大趋势恍卿南,但监管太严可能打击积极性肋,这对立法部门是大考验氮蚀握。互联网时代壕跋嵌,网约车大大增加了出行的便利徽掏付,使人们在出行上拥有更多选择诞。监管是为了提供安全高效的服务保障弥鼓,而并非要让网约车集体消失猾啃嗣。现在的征求意见许多还是首次提出钵钞邯,建立体系的过程中应该让用户隶媒输、司机及平台有更多发言权尽。    我们鼓励共享柬挤触,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畴奇规,与传统交通体系形成良性的交叉互补丰。    我们希望立法套凤茬,只有合法合理才能保障各方的利益盲鞠痹,所以网约车服务一定会是标准化巳幂、安全化的酣田。    我们希望在所有领域都有不断开放冯、不断完善的发展方向荤茬读,这是产业互联网时代的必经之路项沦桶。    文 | 著名职业经理人繁芍炼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弗丹:新造车企业已经不再神秘骆庇,告别概念车的品牌曝光期梗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攻糯涧。投建工厂扁妒、申请资质纫歼,造车必铂,他们是认真的履。不过挺殊衬,“八仙过海署勘、各显神通”惮抒砂,出身背景不同的创始人跑牧,对企业产品和品牌的定位但想、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”单。    想听“真知灼见”疲,走进新造车企业些,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缮悉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊,敬请关注儡彤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中偶劲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刑诧。10月10日潞惦搬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羚。这也意味着篇烘肆,前途汽车继北汽新能源蚊荡瓮、长江汽车之后现伪媳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浚吝糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摹嚼,可以稍稍松口气闭袜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚景锑,他直言到2017年底前途K50车型上市前未井,相关准备工作的日程已经安排很紧张松,有许多事情需要持续推进享。即使如此想硼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心发让。在与记者的沟通中怀,他详细讲述了自己的创业经历敖卯菇、资质申请的情况揭风譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断函澄。    短短的一个小时赦,陆群留给记者最深刻的印象是病离善,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廊糯,他们怀揣一个美好的愿景妈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龚态龄。    ■ 拿下资质不神秘雹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”花,许多人都对过程感到好奇挂燎夕。陆群则表示捌书,拿到资质并不是一件神秘的事情松程。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驰松节,一点一点把技术做到位甲娘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垢。”陆群说舷羞赊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》次。具体流程是捐,企业根据相关标准去申报项目星摩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请萝畦。陆群认为闭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘟盯、引入新的技术和参与者吗熟埂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绥。其中对电动汽车的四项关键技术痉,包括整车的集成和控制技术纺榷隧,电池的管理技术窖衔还,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巾捷凳。同时讹保,技术具备后还需要做出整车谓猛斥,并按照标准做大量测试体募,要达到很高的标准熬沫。据了解董揭,整车控制管理系统(VCU)错计发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碾,也是已经掌握的三大核心技术刃。    更重要的是播挽配,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向强。早在2010年鲁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戳,开始布局电动车钎浩森,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目己碾。2012~2013年侥弦淑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目本,在高端纯电动整车设计摩变、研发方面取得了初步成绩局酬。陆群说吉标,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苦贫擅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捷秸,开始引起业界关注挝迪。那时岭久划,行业对电动汽车的关注已经比较高校爆,而前途汽车早已走在了前列簇协氖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玲皋。”陆群说派刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斑码蔬,专注纯电动车研发炮刹、生产瓦、销售及服务难认,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厂。”2015年9月恕攘歇,长城华冠登陆新三板挂牌交易凉,成为新三板电动汽车第一股忙。目前孰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艇,包括整车业务板块(前途汽车)苦芹贬、设计研发业务板块(华冠设计)缮妓忻,以及核心零部件业务(华特技术)喝。这三大板块互为依托帆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸡沏。    拿下资质并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯丰。    ■ 技术暇勺、生产基地瓷屏、供应商都得一流    在做电动车的这几年适,陆群对电动汽车的理解越来越深入扣界趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巩喘、变速器等物理结构免剔,还需要产业链配套噶、成本控制妇芥灯、核心技术开发等一系列工作停邓。“自主研发的核心技术堑、国际一线的供应商和自建的生产基地乘不,是我们的三大优势彻。”陆群说庐茨。    陆群说呐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茶,市场上找不到合适的零部件供应商七缮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弦。目前端射定,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纤柬蛊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虎骂捆、VCU腾、RESS等核心技术骑靖,使零到百公里加速仅需4.6秒侈某戳,最高时速为200公里盖,最大续驶里程达到300公里洽第氮。而据陆群介绍挺,这些电控技术相关的零部件秃扳苍,不仅前途汽车自己使用纬磁莲,也已经为行业中其他厂商供应寸。    在供应商体系上乒狮绩,前途汽车同样拥有强大阵容擦典车,已经先后与IAC篙凑愁、博世尼土、布雷博噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氛撇。这不仅确保了产品的品质句,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砍鲸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垄厩参。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涝理届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地司嘉懂。今年2月都漆贬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔奶,按照规划手嫡患,苏州生产基地先期计划产能为5万辆譬角挛,将在2017年中试生产武,第一款车K50将在明年底上市填。值得一提的是滩垒漓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰边,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚏,最大可能提升汽车的轻量化水平金睦嘿。    陆群认为试,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轰肺霉,而是要通过成本控制踏葛牡、技术提升来实现认潘,其中轻量化就是很好的解决方案徊铅伪。他强调融爬:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷糜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窖订,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬恰尾,在全新的市场领域不断成长郊笺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乘物,中国新能源汽车市场前景广阔细,存在巨大的市场机遇淌局。据他估计嗡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惮揩挤。他表示讳檄,前途汽车已经做好了准备私泰。    陆群始终坚信一点赋奥揽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烈酸。在他看来闻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萝。“所以既,我们专注车辆性能力掣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彤,迎接智能互联时代菲靡灿。”他说邢含。    自1990年大学毕业进入汽车行业兰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堵渴,创业历程也已经13年返,算是行业的资深“老人”届么涩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糕地,他的团队也是一群“汽车工程师”我鞋鬼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞄存。    陆群说赔廓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辖,像华为一样拥有先进的技术阶困、过硬的产品品质以及国际化的视野肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌悄且:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靖眷扦,同时础,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搓蔡。一时间挖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屎绣扣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访非瞄,对于新政皋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明文祈。    看自己   记者峡蚀: 首汽约车有哪些新的动作和布局毖炽?   魏东绘捆酣: 一方面纷氰姓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面刊莫,根据北京鸽毕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塘,我们会在司机萍、车辆和运营都符合当地规定的基础上疼,继续增加运力保障栖烽潦,这其中包括增加自有车辆力杭挛,也包括增强与当地伙伴的合作判琉。    看政策   记者你氨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捍,有观点认为胎兼距,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恃谓鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棚: 这样的说法不客观舰卷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定店,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慈。    某种意义上讲盖松呵,首汽约车项目上线之前康愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台显祥,我们只是在政策范围内尝试着做价。彼时伺艘吨,我们借鉴同行业企业技术手段扁啊皆、商业模式和合作模式夏,在政策合规的前提下仇控,尽可能尝试稳揪,当然檬铰诬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岁,我们是十分期待政策落地的颓。因此碍桔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聊。    记者苗巷: 怎么看待首汽约车的先发优势耍勒?   魏东彻茎: 的确水居,北京市场上我们目前是最贴近政策的妒,但从全国“一地一策”的角度来看稿敢袖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赡。    看行业   记者脚腹缅: 按照当前征求意见稿来操作吉凤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橙分授。   魏东郸硷: 我们对于各地方出台的政策表示理解从弟绘,网约车实行一地一策制度迫挨碾,各地会根据各地的交通发展水平锌、城市交通需求来决定如何管理网约车显,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发干默附。    看未来   记者蛾: 未来行业格局将有怎样的变化焊?   魏东燃酚: 当各地政策正式落地之后悲,会明确供给的标准恕,把目前平台存在的一些低端车型清除市称Ф胰取,筛选出部分中高端车型进入服务领域番,同时滦劝汉,对于准入的司机进行严格监管立弟。因此哀,在未来行业格局变化上陇规火,在大的方向和框架上由政府来把关棱粹,在框架和方向范围内努,各家寻找自家的竞争点和突破口任毫,现有的平台选择优化平台和转型升级疏酣拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛寂湃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侯齐芭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凛姜,并通过一系列体育唱嗡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻两、活力的品牌形象堆按。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辰,除了年龄喷肃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人评瞬。” 10月13日四,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚎擂轻。   据悉呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顾,并向年青人传递积极的正能量睬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潘娠桑。未来辈堪保,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动票胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型己溜啸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳艇沤,借助本次人物盛典彤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁棚。   “2016年翱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连。” 郭伟表示肥酞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作切晦,不仅让不同圈层的消费者墓挡钡、车主柬、粉丝共同参与到活动中啼细,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机曙农。”   事实上团烩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逞蓖蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目究慕,实现了跨界合作沟呵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜕挽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顶失嗽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕烧釜。”   根据最新销量数据显示巫坎鲸,东风日产9月份的销量出色途讥既,同比增长超30%输。其中主力车型轩逸灭、逍客华宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喷。   郭伟表示惠,“东风日产今年的目标有所提升盖炉,对今年销量保持信心掣。”此外眷搭避,谈到是否有可能再接再厉斧辉,在总销量上攀升至第四名的位置时新揪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唇狈,能超过前一名最好遂暴,但最重要的是与自己对标龚互灯。”   责任编辑脆啸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前景:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丘,管理层不参与讨论刹檄牵,每组都有来自全球各地堤曹、不同级别枪、不同性别的同事世。”蔡澈说檬慷酷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雇烁糜,大家相互协作澳壕略、互相支持惰掳拭、勇于尝试失。”    中国经济网综合外电报道蹭垄猾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士暴钡颊,其宏大的构想才刚刚开始茨瓶龋。蔡澈现年63岁袜金狠,其工作合约预计到2019年芜清,在刚刚过去的2016巴黎车展上涟具姥,他再次用前瞻的眼光和布局醇,为戴姆勒集团未来的发展藏讥仍,提出了新的方向奥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说险镰:当年学的是电子工程专业牡,就有人建议“傻小子么,去学机械工程排卸思。”盾似侥,“今天来看廉,坚持初心无啃,梦想终有回报粳浓袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体参狠,在报道戴姆勒集团的“变化”时诞,都会引用蔡澈的公开演讲滇钵骄,因为他提到了电动下、互联蛋丘、智能和共享等前瞻主题我迪。    首先淘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔勘,并计划到2025年灯杏蜗,成为高端电动车市场的领导者本。当然襄灭卑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列揽慕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溃备办,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念诧玛,恐怕显得更稳健艇配北。    “在所有这些领域廓莱,你必须为未来的投资做好准备配犊,”蔡澈说删。 “但这是令人兴奋的郊,所有这些发展不仅仅是技术的改变雌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丝狙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翻罢,内容丰富的CASE(瞰思)计划捣,它取自于智能互联落、自动驾驶败冯壕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歪掀。有评论指出撵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耙袍间,就是要对未来做出承诺蔽托。 巴黎车展发布会期间徒芹,蔡澈穿着休闲衬衫姆等睫、牛仔裤和运动板鞋凯录,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名精思泄,但蔡澈作为首席执行官辖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龋,以加速决策和赋予员工权力著称忱怂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”久,鼓励对新产品和新发现泛稻,进行实验性的尝试雹肆玛。    巴黎车展发布会期间到,蔡澈穿着休闲衬衫恍、牛仔裤和运动板鞋请显敖,一改西装革履的常规风格盎酞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到零次:“我们并不是穿衣方面的专家罗沁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碗迹,而是留在了在工厂附近的办公室了坍,尽管条件略艰苦攻式。至于在衣着方面的变化把拎,没有具体的规划傅,因为衣着是表面化的怯忿慧,符号化的绢硷,尽管这会传递一些信息啡妹府。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戈捂稗:近些年啪潜揭,我们尝试了很多新的想法驮,对整个行业而言都是全新的尝试蓝绘肚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闺嘛,很多同事都参与其中蹿。    “仅仅3个月的时间鳞,我们收集了150个优秀的想法懒,这些都是关于企业未来建设的好点子贿。我们把参与讨论的员工分成了八组煽女浆,管理层不参与讨论卜掸涎,每组都有来自全球各地莲、不同级别悍、不同性别的同事帘镐蹿。”蔡澈说携,“今天提到的鱼群式结构童脐狙,希望让公司更有活力挽尚,更灵活侣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冗睫,大家相互协作抚、互相支持第、勇于尝试炊。”    几个月前乘,在柏林的一次会议上陋娠榔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邦莲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涂狙。根据德国报纸对这张照片的描绘耪碑耽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恰埠夕。蔡澈告诉开发商蛔林穷,这张照片是30年前拍的肮,那时汲挛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芯。    随着电动车品牌的发布腥,以及首款概念车的亮相窍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坏奔。在戴姆勒的规划中接,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搅聘,包括价格撑盗、外形和性能窍玖垮。据了解剧半护,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矮,包括在德国建立第二个电池工厂梢堵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辛辱蠕。主场“作战”的雷诺品牌频,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念么憾雾,包含设计洽芦、产品以及市场布局等方面巴半伤。    发布会结束后饭赋模,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揭俏溅。在面对面的交谈中驳路冉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待农抒。另外牟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夯实。    网通社府:在中国市橙焕帧,2017年雷诺在中国有什么挑战秆?    戈恩枯矾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伯匈,中国和印度都成为全球业界的引擎纲断。2017年是雷诺非常重要的一年练烩磁,我们的销售会起飞鞭显,就像飞机一样绞聊啃,正在起飞向上并且不停加速卜锋。对于日产来讲辉俯鸥,也是非常重要的一年惹牛,还会进一步推动启辰的产品羚,这个也非常关键哦校碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涂攻:您如何看中国新能源市呈ǖ患丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划动彭?    戈恩袄唾:我认为中国会成为全球最大的市橙丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秦。对于日产而言笛黑芳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灌计肠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孰。    网通社扰佳钳:对于雷诺和东风的新电动车项目每钎,是否可以更详细的介绍一下急?    戈恩猫牵:雷诺和东风进行合作挪圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狙汉,最终项目还没有做出决定锌散,但正在研究当中膛捍。    网通社脊伦绦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术息,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埃?    戈恩凑拣兄:自动驾驶一定会进入中国退床惶,这是勿庸置疑的簿耸。目前崎,各个车商在这方面的竞争非常白热化灰绦匆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疽峰抱。在中国相关法律法规允许的时候橙十,我们的产品会进入中国挝驰。当前犯爬侯,我们的样车正在美国洛卿嗓、日本做相关测试仕辟寿。与此同时粒截我,雷诺当然不会遗忘中国市场握捶。我们会在中国市场进行一些展示项目呻,这会帮助我们完成产品差异化的工作稀蹈,也会帮助提高产品的竞争力梗绞嗜。    网通社拍撬巍:三菱的加入集,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助橇?    戈恩号温:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耍憨纤。我们认为2016年包含三菱在内淖午,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攫表筏。所以它不是目标兄,而是我们现在工作的结果刨堕。展望2017年绕扩缝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衅,尤其是三菱的加入纱,让我们有潜力跻身全球前三腿拱错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕溃凸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛋识隘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驹纠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赤同。”Kalanick 说道汲坎。“如果真的发生这样的事裁,而我们没能参与自动驾驶的开发玻滦,那会发生什么事痴辑?未来将迅速抛弃我们溯。”    上周四驼,Uber 对外表示里宠:8 月底怂烹吨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悉。    与平常用 Uber 打车的程序无异帆碗,系统会为乘客匹配 Uber 专车渴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市。虽然是自动驾驶汽车颅钱,但车上会配备两名训练有素的工程师废翘袜。一名工程师坐在驾驶位上劫兴渐,随时准备接管汽车控制权泞桑,另一名工程师坐在副驾驶上钡,详细记录汽车的每个动作惮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外睹混问,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大病。在采访中相讲肮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业塑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场八。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣虐凇,现在卡车运输市场也是如此漆。”他说癸武黎。“现在谈这些还有点早棚,如果非要说点什么赁朵,我只能说我们已经进入了研发阶段围通。”    在采访中及切前,Kalanick 还被问到沥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代热。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救。他认为在交通自动化的世界里荚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯急,但驾驶员所占的比例会下降匣峦翠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贬。    Kalanick 说道谦锚:“像旧金山这样的城市蜡猎徒,大约有 3 万名活跃的专车司机齿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓮,但是别忘了姜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邵反,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机填事,自动驾驶汽车也需要拖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的希囤库,有些情况是处理不了的敛爱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇联。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袍竣。”    他举了一个例子藕旗还,电话刚问世的时候璃,需要一名接线员来接线龟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩题,而是创造了一个全新的行业摆朝胳,并创造了大量的就业机会独凰某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切涪:李芳" "  穆伦认为屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缕忿乳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商隋狈,包括汽车的使用方式悸。    自2015年9月25日临危受命葛凳,出任大众汽车集团CEO至今们,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恕匪渺。那么视托,一年过去庆冯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冷旧厂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后联麓晒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吧观陕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后片梆,贴有穆氏标签的大众痴,其未来又将是怎样的呢毒腿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卉,借已成惯例料,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宋玛儡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夏哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚕,穆伦首先抛出对大势的几点判断噶夯犀,也就构成其《巴黎宣言》的构架现遍。他认为吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代连,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车城羡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业头,包括汽车的使用方式渴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砷失痴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铜,这需要我们用全新的理念伙假僧、全面的视角对于出行方式进行解读魔围氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来普巩乏。显然腑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泞翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溅舷。我们需要联接汽车世界和数字世界湃蘑篮,让消费者获益寸岭檀,推动社会和经济的发展哺偏。同时顺应驱动技术的根本性变革缸白,即电动车是汽车行业的未来赔。尽管如此狼暮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丁贩。我们必须雌煽恒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泰,同时推进替代技术的发展亮。    穆伦坦言俏锹,应对当下的变革壬喜,对于大众汽车集团来说徒,是一项十分艰巨的任务本酚。尽管如此触溶,我对于集团未来的发展持乐观的态度涵烦式。因为在过去的一年里刻孝,我们兑现了承诺芍嫌, 增强了核心竞争力沁熊寞,积极推动集团业务的不断发展醚。因此充乱腔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烘皖程,而是“大众汽车集团将如何成功”抖布。为此耪烁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汇怕。集团的目标猎焚,同时也是我个人的目标嘛废,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭够瘁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烽抄。    他说蔡膘,今年夏天端泌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丹。我们强调菏,集团未来发展的重点领域将包括松乏闯:电动汽车玖颂需、电池技术痕、数字化寐巫、无人驾驶和人工智能棉,以及全新的移动出行解决方案午奋环。放眼未来会锌癸,很多人将不再拥有私家车辫兜讣。即便如此跨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糖特倘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念礁发、大力拓展移动出行服务绵铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锹,包括集团旗下众多品牌的战略酿赶、关键指标和相关措施艇。但在此之前壕,我们并未停下脚步恭酒荡,而是继续开展相关业务茄绘赐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坟双党,他特别谈到袜:“在中国吮烫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魂附籍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赊扮牵。    穆伦表示氖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茹枷厂。这些实践同时也表明贺洁,即使目前面临压力僻,大众汽车仍然完全有能力实现目标划卡。他承认悄悉患,坦白来说沤,柴油发动机排放事件影响深远面酬辜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点薪攻。我们正全力调查事件发生的根本原因充嗜剃,不遗余力地解决所有问题蒙灌,并在最近几个月取得了实质性进展戈鼓。然而对于我而言芒欢,构建大众汽车集团的未来茬澄奢,也同样重要屡。    穆伦说堤白舅,今晚及付存,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皮歼。在2025年以前伸漠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筷杆,并在欧洲市场占据领导地位羌杠。    最后鸡抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓:“未来饰蝗慷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吩裳。它意味着自由忻、乐趣和情感暮箔腻。因此款松排,我们注重产品设计澎闲,并将以崭新的视角进行设计创新”吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣多:李芳" "  今年7月底廖,在2016年世界500强排行榜中觅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壳,比去年跃升47位溃天囊,排名第160红,引起国内外企业界逻、尤其是汽车业界的瞩目拣瓜试。    今年伐帆椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩偷烽。恰好是在10年前堡,徐和谊出任北汽集团董事长贝澳铝,策划厘敦欺、主导疏迪、实施了令北汽集团由乱到治骗七郝,由小到大铺脯短,由弱变强的变革始垦隋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁响、有益石甲弥、独到的成功尝试沧仇。但是诡窝,当中国经济网记者约请徐和谊讨堪箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题甸安咕,谈一谈自己与北汽集团时苏散,徐和谊温和吞祈、憨厚地笑着说吐芜赏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶,少谈咕,少写段糖窘。    于是虎慌,在不久前的一个上午哩,在北汽集团的一个会议室里萄都,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮撵火,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箍愧鼓。今天是系列报道的第七篇势淀赫。   “北汽这些年发展快让恋,我觉得合资这一块蜜式,起了非常重要的作用煞规。不光是从量上敞外,速度上纹仿,还有效益上”烫毖伐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奉,如是说道晌暖。    “在各种场合我都讲负碉,北汽就是合资反哺自主”揣恒,徐和谊告诉中国经济网记者奖,“合资和自主清捂锈,绝不是对立敲稳,而是互相借力”长溯敝。 2002年10月18日迷守惠,北京现代正式成立婆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刑、董事长算起达,徐和谊执掌北汽已是整整十年佬盆捍。在徐和谊的带领下轨,北汽从最初的“一盘散沙”晶,到如今的中国骨干汽车集团教念,取得了长足发展罕技。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谎香勤,北汽位列第160位绒强,比上一年度提升47位宏,并首次进入前200名溃彤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定穗糕薪。    “北汽这些年发展快券心,我觉得合资这一块愤妥刊,起了非常重要的作用佬。不光是从量上停踩粹、速度上福,还有效益上”态竟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茹,如是说道床安揉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帽灯拾,徐和谊结缘北汽炊凶,也正是从合资开始传莆。2002年理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芳韭屋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狙吻、发展首都经济的龙头项目和示范工程材。    为此费板,时任北京市委工业工委副书记行题谅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲁,担任北汽党委副书记纫惮、副董事长信兴含,以及北京现代党委书记淬、董事长哀。 2002年12月23日翅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杯峰谰,北京现代实现当年签约暑跺、当年建厂弄、当年投产剂伞哪、当年出车藩解超。在短短不到一年的时间里吵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肺,迅速在中国市场生根发芽宦材。由此创下了业内独有的“北现速度”牵谎。    时至2015年爱,北京现代已拥有第九代索纳塔块渐、全新途胜居、名图龋糯广、ix25膛劫垒、朗动某烽快、瑞纳等14款车型坑,涵盖A0级簿涡、A级侗晒、B级沤、SUV等主流细分市趁巍,累计产销量突破700万辆队。    北京现代官方数据显示藤镐惜,今年前7个月澳,北京现代累计销量达到59.3万辆伦,完成全年112万辆销量目标的52.9%钠。 2005年8月8日邓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年誊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炕嵌椒。北京奔驰的成立渴纪努,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域串盼。    虽为国内高档车市的后来者漏肺及,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勾北,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划落镀,实现产品导入斯火电、股权调整顽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辅翘丢,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛾排。即便是在国内车市进入到“新常态”后佰瞄盯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅链,远超行业平均水平匹房体。    目前苇,北京奔驰已建立起全球面积最大莽肋享、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尸釜蔑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饲菠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心另咸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汹剃连、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业错。 8月22日舅唾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沮:C级车香、E级车夺、GLC SUV和GLA SUV猎。官方数据显示来朔,今年1-7月陌腐,北京奔驰销量达167307辆孙,同比增长32.9%汾蓉度。    8月22日播,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泄胳。在迎来年内最重要的车型后旧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伍囤,着实令人期待险醚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妥骡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭问撬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侠朝狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淌反。    “在各种场合我都讲理,北汽就是合资反哺自主”珐峨,徐和谊告诉中国经济网记者煎,“合资和自主冒删,绝不是对立棋,而是互相借力”戎豌。自2009年以来霉滩,由北京现代书鹤秋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湍、管理流程予以借鉴的数以百计琴泛。 北汽自主实现百万辆    正是如此辟限篇,从2011年吵吻,第一辆整车威旺306问世睫赤,北汽自主销量直线上扬顾赎:2011年达到2.4万辆兄、2012年实现7.8万辆酬雄蠢、2013年超过20.2万辆伍棺害、2014年突破31万辆读俄、2015年完成33.7万辆磷募话。历经五年多的时间慷极,北汽自主已累计生产达百万辆己,跨越增长令业界瞩目糯既掳。    “着眼未来榷春,对于合资我仍然非撑喂蓝眨看好烦。不仅是十三五惠古,未来很长的时期绦磷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碧。另外侗,在此基础上庭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涣,徐和谊表示晶旁括。    “年底前还会有更多的好消息躲奢殿,不管是在新能源领域埔哩另,还是整车领域底,包括一些重要的零部件领域蚕岔昆,还会有一些新的大项目落户北汽偶界。这样农,为北汽更长远的发展蔡轰,我想合资这一块绿,贡献还会加大灰琼牧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰寒蚀:李芳" "  9月29日屏认,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凸。   蔡明指出藏祷梢,中国汽车市场曾是低质量粉汰热、低配置楷舞烤、低服务的代名词季揉瘟。诚然梨钵感,与美国汽车市场相比霞邵碱,中国汽车市场还不太成熟寥尸。但是绢,趋于完善的服务质量瓷岸喂、规模日益庞大的车展挨墩、逐渐被认可的中国自主品牌辑坷弥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秆辫诬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标季夸,分值越低表示可靠性越高价聘虾。J.D. Power近几年的数据报告显示昆氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垢,从2009年的178PP100到如今的102PP100漂忱爸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烁现靛。尽管与美国市场还存在一定的差距无平,但中国市场的后劲儿不容小觑餐峡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滇侩奋?J.D. Power最新数据会给我们答案扣那。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鳞辨唾,而中国市场的进步速度为每年4PPH茬。在车型研究上尸跺,中国赶超美国市场需要6年时间敦驳瑰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阔垦,而中国本土品牌进步速度为8PPH微。在生产车型上侈,中国赶超美国市场需要5.5年摆辽。   3. 在了解美国客户的需求上心携,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奉锌鼎。   经过对这些数据的了解和计算睛蕉说,平均下来怜陌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戒菠,才能百战百胜箍,想赶超美国市澈源,前提是了解美国消费者的需求铆量冒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杆迟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沟:车内有令人不愉快的气味寇、胎噪声过大(来自车身下面)蕾协无、耗油量过大皇某颊、风噪声过大(来自车身周围)疥险、空调开启后怒势握,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为獭考按:内置语音识别经常无法识别/误解命令投蚊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熔、风噪声过大(来自车身周围)柑共蛊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帘脑具、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档呜瘦。同时通瞄,在前10大问题中舜咖,只有一个问题是相同的硷革,即风噪声过大故。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擞投显,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筒劝。中国消费者更注重感观(嗅觉怠、听觉和味觉等)方面的感受质量豢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朵。   就目前来说该盲,中国的汽车产业还有很长的路要走撕卷赦,无论是汽车的质量莲福,还是汽车的整体销售体系捌爽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郴丛。凡事欲其成功凉,必要付出代价飘疯曝:奋斗剩艰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧蔷楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抡嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理度何赫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣家蔑竿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炭赤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编填烈景:李芳 版权作品勺颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载奠剑,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酵漓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩能莽。同时节,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧,作为本次车展的重要组成部分之一疮悉努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情斤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横篙钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥划俏蜗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雀烁迹,为中国汽车产业的智能化陷嘛慧,信息化方面的发展做出指导意见欠水热。   本次峰会主办单位嫂惕葛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骑豌:   贸促会汽车行业分会长王侠林上菠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冻强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘顷感掂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林染:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮售览静:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咸琶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一携阮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惜衡失:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌前柏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舱宽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淑。因为我以前开玩笑说了一句话脖夸辉,我说这个车联网这两年已经实现了富,就是人在车上用手机连网晶,这已经实现了汕痛存。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泰弦,手机天生的使用起来就比车机要方便酬吠脸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变端。有一些改变我们已经看到了岗沧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炉。现在有了优步亲缕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毋,这个确实听着都挺有道理弦埔,我们一听都很吃惊航复。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墒,搞来搞去就卖那么几百台车彻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灭。对于整个汽车产品讼奇芬、汽车产业链的改变它到底会怎么样孝?   回到出行的那个问题伙,我觉得大家也不用特别的担心巨宿潭。我先给大家压压惊妨馈,有两个数据很有意思丸寞,一个是美国湾区的汽车销量判,一个数据我们一查就能查到匙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及精,现在渗透量已经非常多了间蠕,优步在湾区这么普及了醋,买车的人是不是变少了烹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叙,这个没有变少眠芹豪,而是增加了拱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讨坎勾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寡美。确实涨的很快箍蹬,这个和大家的想象是不一样的使,觉得汽车销量应该减少黄岁耍,怎么还增加了呢廊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少行媳哪,你说滴滴宿帛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情廖夯娶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买朴,这背后真正的原因我就一直说鬼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纺恨媳,其实出行不等于汽车兴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慌、道路密度不够这种应用场景辽春。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玖河嗅,其实它真正的加剧了中国的拥堵奋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照第褪半,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躬辅。汽车也不是简单的交通工具秃儡泻,如果把汽车还原成一个交通工具媳闻骑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了把。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菏,我可以开呢蝎,我也可以去坐地铁舒觅,我有北京和上海的公交卡米泵隧、地铁卡方葱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诬,我也可以骑自行车等烽猛,有的时候感觉走路也很好幻晴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梢无贫,汽车行业当然会发生改变低衰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑老。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吭率。如果你只是把手机当做一个通讯工具虽脸郎,在2007年的诺基亚已经做的非撤常好了响糠,但是还是被智能手机行业颠覆了极伙篓。在汽车行业也是这样境,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湍薯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具独暗浪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚎,我们去展望一下阀涸码。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嗽腊,大家都提到很多了配疆。其实很多人的展望角度是不一样的欧本毒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凶丢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桂纱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步合酱,更多的是解放了你不用开车肠,分享的是司机文侩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶嘿抖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降切幂,它是一个规模经济溜堆。它的交叉点大体上在2020年就会出现揉篡岸,我们的预计2020年在美国就会量产搂烈沪,在中国可能会晚两三年搞坦较。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的里毕,这是我们要看的一个趋势蛔抖。   第二个趋势卢笺,移动互联网会加快电动汽车的普及坊猩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗽肪蔫。很多人说电动汽车是因为省油钱冯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吻,再也不需要去加油站了渤涝。第三个带来的变化就是对产业的重塑貉,以前汽车公司都是专注在制造豪,用户就认为是汪洋大海墙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匪咐男,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绷骸斜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面耗,内部管理的界面卡经,反而把制造这件事情也许就可外包了脑。最后一点韦叉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湿,所以汽车作为交通工具以外的部分似性,一个用户买了车以后需要的增值服务响,汽车公司就也机会去提供这样的服务良。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腿。所以正是因为这样一个对移动互联网胁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化了拜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阜拳,超过1700名员工拘际咀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫌身矫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涛碌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芜户惮,激励用户风冲九,这样蔚蓝的天空就会出现枚储党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邦旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橙木考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悲。同时拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙,作为本次车展的重要组成部分之一鞠平梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹋衅尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醚菊,中国机械工业联合会会长王瑞祥淖难嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史厂,为中国汽车产业的智能化殊迹卉,信息化方面的发展做出指导意见呸。   本次峰会主办单位烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崎:   贸促会汽车行业分会长王侠闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯巳膝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌说睛氖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窗塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉斥淘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芦俏唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惹埃臼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赋弘吗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈旌迹快蓖咖石,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寒错混,因为现在我们是全世界销量最大的市场刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晃渡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬、环境污染等方面憋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磊岛。同时须,智能制造芹心、工业4.0尼眷、移动互联矮亥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寒娜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潮、“互联网+”等发展战略醛嚷粱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭。我们有很大的机遇坞降慈,我们会见识很多非常有趣的变化激绢乖。   当前业界普遍认为镁竟煌,低碳化镐、信息化呸钮、智能化是未来汽车技术的发展方向炔当耗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贝炼,正在成为汽车行业的发展热点诺,正在助推中国汽车产业的转型升级铃,从而进一步打开智能交通产业的价值叛。在2010年的时候扔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掏定么,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钾疲薄,为用户提供全天候诵、全时段的服务童勘顿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎,签约和活跃用户超过一百万淳,累计为用户提供约2亿次的该户服务措瓮矩,人均交互服务超过11万次响断。经过近七年的发展默,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畴块,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用火脸、凯迪拉克栖、别克痘涉、雪佛兰上使用澜念,倍受消费者青睐玖送广。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春怼,面对新的市场和技术趋势篱四淑,基于车联网多年的探索姓、实践结合行业的技术储备醋结,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剐丝,提出了到2020年力争100%产品实现互联窘锚钒,并致力于打造以车载信息服务那戏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂,为人侨恫百、车提供安全智能便捷绿色出行靡胳怜,初步建立和谐的人匹、车冯痊、社会互联生态圈刻睫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戌翁籍、别克如替剑、雪佛兰品牌堕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸿搔蟹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展架。除了安吉星在移动信息和网联上坡惧牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力停凯钙、内容服务能力闯惦、大数据运用能力姓攻拐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B燎、B2C的业务躺膏讼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钝富陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畅典、支付安全备钨,更可能引发行人安全和人身安全峭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峦攀川,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍,网络安全开发包括威胁因素识别肚乌、安全战略制定末蔫笆、安全措施执行羡柒填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乾衅,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔡参椒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祟。伴随车联网技术的发展泥虽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术罐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶领氦波。让汽车驾驶更安全委、更轻松横撼、更有效具吐。   我们身处在这样一个时代父监久,新技术层出不穷使一切变得可能戈愁,我们也是非常幸运的一代人轨旗,能够见证汽车行业在国内焚挟摧、在整个市场上有一个颠覆性的发展巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幢虽干,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钦轻匠。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽,激励我们坚持不懈的努力略铅。   我们相信需,汽车行业的发展刚刚开始价休。汽车行业与其他行业的相互交流胺簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜜。我们会和同行一起共同为之奋斗晾赴膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   9月28日煌,在2016上海浦东国际汽车展前泛恢戈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行眠扛侥,新兴造车势力新侗扰、养车敦傅鄙、汽车金融等领域从业者煤轨,走到台前栋,与大家分享及探讨未来的市场前景嗜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卤。    吕征宇丘棱锈:各位领导啦肋屉、各位嘉宾江,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典天缆,刚才我们的同行说得非称背唬好趁,其实我们有一个共同的理念硷,而且我们也有非常多的痛点律乐蹦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孟潞咖,我们也有美国合作伙伴的公司德娘旦,乐视的七大生态是有机的堂穆,在零基础上打通的税枫湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蠕灭,目的就像董事长讲的一样信藩,让“蓝天白云”再飞翔撕椭吼,目标就是打造全球最先进的超级汽车插。    那么用互联拧其困、智能慌薯、电动陆、共享的方式撩粳吝,实现“未来”的交通方式式隧棘,我们认为汽车产业食妙,还是没有被互联网变革的产业欧。对于乐视超级汽车生态而言函碑且,我们有四大基石差犀股,我们相信社会化鞠、分享化线、互联化射鲁邵、共享化将成为我们未来变革的方向超。    从我们的汽车生态诞生以来都菊,我们保持着快速的发展监督,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妥内旅,落地在浙江湖州 缴谱,这里包括绿色环保的环境思、自动驾驶的一些功能和区域挽霓伍。    同时我们最近可以告诉大家攘弗,我们的产品样车在美国已经开始路试苔赊,技术在百米加速已经是全球领先了嫡论,产品的量产进入倒计时状态踌疆枯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挖透,创造首轮汽车最高融资金额的记录需笑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔫兔苍,协同开发也是我们在北美的基地澜巢充、中国的基地江负复、欧洲的基地共同开发貌囱暮。同时我们的战略开发电动的底盘机构涣棺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逝浇。    第二个就是智能化贩袭腿,车是人工智能的最佳载体敛,乐视做了大量的投入固肉,在硅谷和SSA成立了研究院蚂忌,在智能驾驶也取得了突破性的进展构沉。社会化就是刚才说的分享蹬谢,我也非常喜欢这个创意签两。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石按烫鹃,我们相信在共享经济的领域里屑想,无论是Uber的繁荣廷梦饲,都证明未来不管是房子乾串、汽车都是重实用的趋势嚎类吹,所以乐视将战略转移菇芥蚊,推出车租赁的平台榔电,我们叫做乐享平台钳非。    其实最重要的议题躬,乐视作为互联网公司酸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解未厂既,电动化穷、智能化尝、互联网化时隶揉、社会化蝗,这四大纬度有密切的联系绷。    我们把汽车当做全新的载体俱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通共。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涩,谢谢大家窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日本郸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办太茄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃署,他认为车联网粕刚,既然是大势所趋搭挥秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赊附,少炒概念闯,多做实事苫杜徐。 以下是王侠发言实录力稻花:   在这个夏末秋初圣吻睫、时令更替的丰收季节激,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁爸幢。在此茹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缴妓帘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叹党,汽车产业的电动化粱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题庭壁窜,而且也正在成为全产业链创新求变表、转型升级的主战场吮。但是擞苔,热点和繁荣的背后蔽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面劫掀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谢般,车联网也在热捧之后开始遇冷臀谷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰失晌纤。其实泻泉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战期,我们要理性面对私非匈、系统分析蓖,既对前景充满信心翘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识健箩,才能在变革的大潮中认准自己的方向猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝,我们要清醒地认识到庭帘撮,汽车的智能化和网联化是大势所趋境缆璃,是不可阻挡的方向创勘。电动车还有技术路线之争巳、对减少污染和能源危机的疑惑劫帮睹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚏靡宋,没有坏处交。汽车诞生130多年来晨称扦,除了带给人类方便之外闹葡垮,还带来了许多难以克服的问题纽荤,比如交通事故淡、环境污染和拥堵的擂、能源危机等等未妇层。车联网和自动驾驶等新技术的应用悄取,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寂饰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盲钦。现在不少基础薄弱的车企贯去,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贯筐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棱力淳,多持观望态度孪绩设,这也是目前车联网叫好不叫座设萄统、貌似热闹却普及率不高的重要原因氰叉。我想说的是疾损,既然是大势所趋蚊酪莲,就不要犹豫不决扦枢,否者真的会给对手赶超的机会帘。   我们要清醒地认识到良程非,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膜颇。汽车市场的低增长成为常态之后僻兔缴,我们对于销量的追求空间越来越有限钵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磐郡没,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敢锭。   我们要清醒地认识到钦别双,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荤,必须是社会性的统一行动滔郸。一方面窘孔,车联网是一个汽车生态司黔促,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搅伙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舵。另一方面瓣趣肯,车联网又是由整车制造商仑、产品供应商堪、内容提供商集、软件供应商磋酒、服务提供商捌绥、网络运营商等不同角色组成的产业链猛疾椽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抽,打破壁垒叉惮就,互相开放信息系统捂筛承,进行深层合作怯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钉。   我们要清醒地认识到任桔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扣,而是要靠一个技术集群的集体支撑荡穿伙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网貌滦,如果通过手机就能解决的奥辨,其实不应该叫车联网歉乱鄙。大数据香盼盛、新能源技术圈、网联技术疚蚀、自动驾驶技术顽、传感技术谰巾拉、网络安全技术等锨,这些技术的应用都是相互影响茂起、相互促进甚至是互为条件的席萍剁。比如汽车共享和无人驾驶赁髓,就只能在车联网的前提下才能实现澜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喘省,并给汽车共享带来更多可能性汇妊。另一方面朝模第,与手机和家电不同的是驰握董,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舷旧,绝对不是有钱就可以任性的地方滇边。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惋穆,中国车企面临的问题一点也不比别人少寄,我们一定要避免浮躁情绪挞晃,少造概念钎菇,多在核心技术上下功夫被。   在刚刚结束的G20峰会上私,习近平主席表示嚏:8年后的今天辟稠殊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辜、人口增长痪介盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挛抹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减那,新一轮科技和产业革命尚未形成势头母。其实蓟短霜,对于全球汽车产业来讲顶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距,传统技术进步的空间越来越小谋肃。在这样的背景下核,智能化掳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺,为汽车技术进步提供了新路径衔畦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尘素。   今天宦溃,我们以“智驾未来好、创领先锋”为主题纯,邀请各位企业家半焦、专家学者共聚一堂偶椒拒,希望大家能敞开心扉镜钝轰,知无不言宋物壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拔干苟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量好草。   最后幸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功效赏,祝各位朋友在沪期间顺利惭洽、快乐爬孩寿、安康闻轮奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肺观,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啃啡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体实。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氛诡挟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线楷,在下线前夕岭鸡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通溶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谜硅。 一亲聪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型独邵。今年1-8月诽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息位。从2015年末北汽威旺开始逐步转型废毛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间环台袱,以首款SUV——威旺S50为节点胖味,一步步走向经济型乘用车领域豢枪,实现“MPV SUV双轮驱动”塘。对于未来产品规划闭虐受,陈桂祥向网上车市透露思狡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚼版,并冲击40万台销量规模茄屡睡。” 陈桂祥进一步表示慧吴驹:“北汽威旺的MPV抵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讼。2017年的销量重点会集中在M50F上苏脐玩,到2018年也会有全新产品上市督。”    今年8月16日乡烷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痪暗踢,对于转型中的北汽威旺泊互,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化略,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姆氢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酣胆畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靠。在陈桂祥看来顾盼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沙涤亢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚼耿。    二蓉赔盟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潦饥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汞交呈。M50F具备明显的高颜值特征漂贫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境桂摧。而做到高颜值并不容易陕,陈桂祥向网上车市透露俱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逃备,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屠轻。    从内饰来说烙,新车的设计均由轿车化标准打造改晨,其配置在科技感紊、智能化上都有出色的表现商惮嘉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恒天锻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煞够毒。同时签,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配础,智能化水平足以媲美合资品牌卫贩澎。 在性能方面僻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速太酵,进一步满足消费者的需求恋遂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荣砂拍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膝串那,到2020年威旺规划40万台的销量梳榔建。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贯诫裳。未来将在夯实MPV市场的同时槐伐备,进一步做好SUV市场醛号耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩菜瞪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日端星,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》穷趴悍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炽:苏州吉姆西鸡淬涂、苏州金龙讨、深圳五洲龙拈菲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靠渴伟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元界侈长。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肖,并对吉姆西取消整车生产资质登分,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除敦小贾,追回补贴资金理蠢上。    根据通报蓟江木,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忱节壬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瞥邯。不过贪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了背。 补贴新能源汽车的依据何在猩榷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壤。市场经济最需要的是诚信烧莱旁。但是规,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棱脯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问胤恿害簇形桨。部分领域缺少应有的制度约束败飞,秩序甚至失范非旅,这并不稀奇疯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钉卞蠕。尤其值得一提的是刷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庞。在这一目标之中具斥,财政也被赋予了其应有的定位同白,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弛兔舌。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼、社会与政府的关系瘫拷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鄙。新能源汽车市场同样是市掣丁,从根本上说酸瓦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吠史。新能源汽车骗补问题的源头孰戒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伍龟。    当然隋抠点,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丘让释,不是市场取代政府甸,而是市场和政府有主有次镜壁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄枢。说时容易做时难捂趣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盾哭。补多少蕾,怎么补侮耍捶,补贴如何管理等等哇,同样都是难题何炯。    为什么要补贴新能源汽车对废?可以摆出来的理由不外乎如下疙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域被,只要予以补贴倦挽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糯。这么说不是没有道理递聊寞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饥半葛,成本较高础。有了补贴泼闭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补推岸弓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善改师。只要有足够的补贴敢丢慨,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸵。    但是祟松,有了补贴炬舞风,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗家湃?新能源汽车发展的关键在于技术吠纲。有钱就会有技术吗美?这才是问题的关键敝倾。的确联世忙,现实中有许多技术是可以花钱买来的锹景弯。但是柬,先进技术不见得能买得到浑裴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喷触夸。各大汽车企业也在努力开发新技术凹惧该。在这样的条件下韭,新能源汽车的发展方向都是问题辖博蹭,怎么会有可供市场销售的先进技术海盖?有了钱罚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入具逗波,但是冲,研发投入增加管寡,并不等于研发就一定会成功诽乖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汞醒揪,没有确定性的目标试,研发投入的针对性也不可能太强熟工赂。在这样的发展阶段剑惯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法撂完,让市场自行选择合适的技术沥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舌徽敛。优势到底有多大掇逼希,得看技术庆潘。电池靠电力供应鼻宠毛,由于中国电力主要是火电楞泥,最终提供汽车动力的是煤炭陀嗡。只不过缉誓健,煤炭发电地可能不是汽车使用地耪屎灵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乃翰。污染是否减少艇群,还得看耗电量的多少瘟碘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍葱颠。之后屡橇憋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较玛抱。传统汽车汽油有不同等级哺丛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辽参攻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拢,这也会带来一定的污染继倒奥。这都是比较时需要注意的缝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灯寐疚、充电不是特别方便的条件下锑洼,混合动力有助于新能源汽车的发展立舱呻,但问题是巍害,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擒妹?充电不便就不充阶竟煽,将“新能源汽车”当传统汽车使用钨乏宽,也不是什么新闻亨阮。还有霓吹哨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韶圭疗,到底改善了多少能源使用状况练栏寸?太阳能利用技术的改进挫守葡,可能是新能源汽车发展的重要方向食纬降。太阳能丰富谴成画,足够人类使用衬,但是目前利用技术较为低下眉,妨碍了太阳能汽车的发展湿俏。石墨烯等新型材料的使用抄从塑,有许多未知数航,也意味着有许多新的发展空间惺。虽然空间多大未可知试,但不确定性的存在正好给市场提供了机会草佳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懒挽?政府在新能源汽车上的补贴较多捆寝。包括中央和地方财政补贴在内趁无,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴签篱。补贴力度惊人侨貉泪,这是骗补的根本动力庇梁硷。当然晴胃,骗补还只是个别现象凄匆,或者说只是占全部补贴的一小部分孰肩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断龟京。如果问题的分析只是到此为止秤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冷扮墙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个校蔚侯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊天拍。这些企业不是小打小闹的企业玩埂扑,从某种意义上秸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酥锰。这些企业按照正常情况下铝强,应该合法经营才是某风,为什么要去做骗取补贴的事绷诵?从企业层面来看蛔热,这是市场经济仍然不够成熟的表现虏。在成熟的市场经济下笛细,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业村,至少应该是诚信经营的擞稼碱。骗补肯定事出有因逆。    值得我们拷问的是揣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侣?大企业铤而走险酸畴孙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伯醋佰,企业不必费太大劲就可以做到半潞粱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业马交,倘若没有足够的补贴耪尾嗜,新能源汽车业务也是难以经营下去的禾刃咀。    政府花钱是要讲收益的忍。动用公共资源劝,就必须将事情说清楚董。最终孤聚暮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拿。评价报告应该说明补贴的总耗费蔡、补贴去向以及效果耻贡。这是国家治理现代化所不可或缺的猴。每笔财政款项都应该用到刀刃上免,都应该得到其应有的收益撤。算总账痞身焕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酶堡,这个判断并不容易做到劳。仅仅纵向比较是不够的事庙,我们还需要横向比较扫趟,中国新能源汽车行业与世界同行相比阀唇,地位是下降了徘藤,还是上升了餐挂。如果上升浆喇,那么上升到什么样的地位箍称龄?如果下降墩,那么下降的程度又如何敲?即使有了指标数据奢憾,争议仍然会持续下去弄查贪。也许眯石闲,我们可以通过其他指标来加以佐证憋。    新能源汽车的受欢迎程度剩惊惮,显然就是一个不错的指标度衰睛。2015年新能源汽车销售了33万辆倡蓬慨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杏范拎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嫡,那么实际销售数量更小柿。新能源车价格不低瓢桥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美臀竣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徽潞,更利于判断炭。北京小汽车上牌需要摇号抄,但是新能源汽车的号是单独摇的娇乾,且获得的难度大大小于传统汽车却事。这样防林侍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姆峡。他们选择的理由多是容易拿到车牌撬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沽扒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖孝,还要摇号陡凭谎,获取牌照的难度和支付的代价都不锌得靥,新能源汽车和牌照捆绑销售贯翱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冗忌恍,于是他们也可能选择新能源汽车手珊。但就是这样骸,新能源汽车仍然没有流行起来盆蛔。全国其他地方辣,也未见新能源汽车充斥着整个市场懒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苦胎,但是沉宝,我们需要思考荷,这些成绩中逻瓷卧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳抬确?一些城市为了招商引资垃,鼓励新能源汽车企业到当地投资递,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车评焙。“双赢”战略的实施急破茸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力界项糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进珊肮聘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谈腺,这样的不对称竞争扶持港隙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擞款。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敞烽蒜,是对新能源汽车价廉物美的期待涂,是对节能减排效果的期待双,是对先进技术发展的期待狈洛汲。这些期待都是合情合理的哗坝恼。但是钢害笺,供给侧结构性改革还未到位筷犬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渭钱,这才是问题的关键贬函狭。即使要给新能源汽车补贴疚淋,也应该考虑补贴的环节导,考虑补贴的对象拈苛骂,考虑补贴的效果膏冯乓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栖对,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骇,不能有效激励新能源汽车技术的进步梯梳够。如果一定需要新能源汽车补贴堵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乘裴。这样的补贴有点后期资助的味道慰檄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞。但是比菇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术分,那么它就在这个行业有了竞争优势恼慰晒,实际上不需要任何补贴扳,就可以经营得比其他企业要好滔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垫昏,扭曲市场行为画薪领。而且未禽彻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和。新兴技术的成长在萌芽状态母峰肪,可能没有竞争力幌软结,但是史贫,经过一段时间的发展之后羌歧请,就可能显示出新技术的力量熔赋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摆,今天领先的技术悼,到了明天就可能落后补。这是技术发展的规律性所决定的锑。为此吝泊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间究,因为未来的不确定性袱忻,没有人能够确定未来的真正技术路线零克。留出市场成长的足够空间茸骆,可能比别的做法更加重要檬。骗补问题的出现攘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怕崩牌。    基于现状篡掳拔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脱磁。这些年的财政补贴啼仍臀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样口坞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会携壤存。相反女慨剃,效率不够高的补贴世,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膊苇酸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜕骚。现有的补贴如果不是投向终端袄魏伯,而是投向技术研发烩广构,会不会效果更好点呢孪?个人汽车消费纯粹是私人事务恼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琴。骗补问题的暴露记滤抹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拦态。补贴本来就在退出拉难次,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倘朝。补贴旨在鼓励研发兑,鼓励新能源汽车技术的发展阂替,而不是其他具体的消费目标安。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邵腹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绦哭篓。这样的技术支撑出来的产品嫉姜噶,还不能满足消费者的出行需求僧崎协。财政补贴可以退出雌窃,但可以通过科研经费资助的方式婪,鼓励新能源汽车技术革新请零。同样的钱碍绩伪,花在科研上的效果穗涣璃,可能比直接补贴消费更加有效坏梳瞧。创新驱动发展战略的实施层矮乳,从根本上看爬,需要依靠的是技术创新地。在技术创新上多投入粱,并注意投入的有效性绵驰氰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凤点岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬兢:李芳" "  今年7月底缆胎幸,在2016年世界500强排行榜中盆棚垢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狈枪黄,比去年跃升47位卯,排名第160篱,引起国内外企业界挫限、尤其是汽车业界的瞩目讹急。    今年疗趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歇。恰好是在10年前顷,徐和谊出任北汽集团董事长诉,策划浅湍勒、主导社、实施了令北汽集团由乱到治嫉放户,由小到大蹦,由弱变强的变革歼脆噶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆费、有益铰羞拦、独到的成功尝试鹃沁。但是赫需,当中国经济网记者约请徐和谊倦内瞬,请他以《老徐和北汽这十年》为题倍,谈一谈自己与北汽集团时屠低泊,徐和谊温和交刺波、憨厚地笑着说臀险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袍,少谈摆联卉,少写家。    于是拾,在不久前的一个上午葛,在北汽集团的一个会议室里景佛幻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姑盯颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟表。今天是系列报道的第一篇沧观。   当时癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巧彪检,实现跨越式发展”的战略鲁剿沁,以及构建整车蔑遁廷、零部件墨、研发媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐耐。“老徐这人的特点就是说话算话稿,真抓实干船遣触。眼瞅着北京汽车研究总院昆瞬、海纳川汽车部件悔输换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陇、新板块一个接一个地建立起来庐,形成有力的链条楷料,轻装上阵驹,并有序运转”收弊。 北汽集团党委书记鹅漆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钎,连续多年蝉联世界第一宽麻懒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狸菲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杜士。    世界汽车产业的竞争是国际化的枷罕、规模化的咖磊,更确切地说是集团化的形偏。观全球汽车产业格局偶,能够称得上汽车集团的柒丰,美国有通用解腺、福特辑衡肠,德国有大众体瓢输、奔驰参糙、宝马损,日本有丰田八久伙、本田崩戊,法国有雷诺-日产膏、标致-雪铁龙途舌敢,韩国有现代-起亚钒极轿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吮僳静,谈到中国的某一“汽车集团”盎雾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难毙逻,没有自己的品牌和产品澳,不就是一家投资公司吗蓖?算什么汽车集团!    每年叭恭较,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名换协,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”暑仓吉,不但被大众绘翰氏、丰田谩醋、通用们甩出几条街骏童,也常常被长安念读卢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烧。    因此步够,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腔襄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碍妨掂。    过去10年间奥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旦莽,在汽车产业集团化方面做了大胆燃赌、有益的尝试狙寿鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体波谅,逐渐培育茸菏、锻炼成为一家颇具规慕梗和实力的汽车集团母顾,在研发任波谋、制造雹轨航、人才逃、创新取、管理等各方面实现了标准化庆辆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虏椿煤,曾经拥有一定的基础和财富畴尚,令人期冀;同时拒魔,由于分散化虎芥、碎片化攻艘,更存留令人难以释怀的遗憾篓句。    北京轿车工业与一汽锭巳瓣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缆卿,有考证甚至认为糕惺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌殴催热。    据汽车老人陈祖涛回忆款贺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奋嚎,北京生产的轿车最早使用了自动挡闻炼砂,而对手只是手动挡恨罐擅。    上世纪六七十年代项,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北示勾,成为一个时代的记忆色拭。    而同期付,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北砍酣,遥相呼应的介恋虫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疥扫朽。    改革开放后邪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盟。    到上世纪90年代室,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨窍落恰、称王称霸铣耻。    特别是2002年粳戎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霖攻辛,也创下了高速成长的纪录痘乐。 北京牌212越野车    可惜的是守,在这些看似个个突出的单体层面之上怠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芬旁,除却福田与现代酱快爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畦辣,还被同行作为茶余饭后的笑料晌。整车企业尚且如此泌咖拌,北汽的零部件企业就更加不堪了摄娜什。由于资金忻蚕钩、技术和观念等原因品桅,大都跟不上主机厂的技术升级恐蔫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日衔。    忆起十年前上任之初的状况舶丰,徐和谊对中国经济网记者说梁,当时的北汽一盘散沙伍邻,特别松散莱规巍,单打独斗欺鹤那,各自为政哩棉,互相内讧共模污,效率低下……照此走下去奥,“没戏貌,一点戏都没有”!他边说边摇头刑雄。    由于资产结构的相对分散愧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业干辞狸。日常运作中快,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐菜脾,无法形成一个科学的集中管理机构视镰十,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系书理,深入企业经营管理了困。    2006年10月底剖彩美,徐和谊出任北汽控股公司董事长摹路倪,恰逢“十一五”开局之年操,他率领北汽以科学发展观为统领桶,对产业结构和发展战略进行了全面撬埠、系统墒戮、有效的调整茂。    有北汽中层管理者清楚地记得戒啤,当时菊年棚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄煞,实现跨越式发展”的战略嘉桐,以及构建整车隆灸鲜、零部件禽每、研发剃扰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稀好窝。他说迪,“老徐这人的特点就是说话算话肚碳晌,真抓实干杰。眼瞅着北京汽车研究总院胚、海纳川汽车部件禽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃歧灯、新板块一个接一个地建立起来矮睹,形成有力的链条该畅,轻装上阵申两竭,并有序运转”标。    到2009年欺腿,短短3年时间渤杯蹭,汽车年销量突破100万辆大关颈,销售收入突破1000亿趟,北汽集团化战略初见成效勉。 2016年媚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饺圃耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入小,公司治理结构进一步完善叮,集团的功能定位更加清晰;同时枚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凶,并将在人才吸引管羚、产业链完善及兼并重组中傅徊扭,发挥出更加高效的运营效率龚的赶。而外界则普遍认为茶心,名称的变更丧悼潦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棵木按,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勤酵坦。    “北汽控股更名为北汽集团盎瘫,是北京汽车工业的领导体制凛、管理体制的一次重大突破泥趴,找到了北京汽车嫁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驹,徐和谊当时说驾浪獭。    随后锋孺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肠伞恒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欧椒。根据规划桔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惹牧,大力发展自主品牌掇蒋播,完善和打造全产业链懈劝氰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胃皮,进入世界500强袭。    “说到做到急犯发,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破途仓,战略性新兴产业蓄势待发桶壤骚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抄递革,各项增长指标位居中国汽车行业前列惯缉瘟,成为近几年来最具成长性的企业集团暴迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   姚景源认为坦俗美,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘对,而产业政策需要与时俱进卫疲。    杨裕生表示读祭:应适时推动电动汽车市场化详私到,也就是补贴退坡蚕,一直到取消补贴缕册臼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篮花描。但是猩盆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高味,不宜鼓励蚂寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罚端泛。    侯云春指出巫怀琳,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹊仟豆,两手并用纷临绒,推动新能源汽车健康发展咕袄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捆巨瞄,表明在国家相关政策的助推之下猴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氮幸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糖柯。其中滤裤,规模巨大傅、涉及金额超10亿元的骗补事实绵翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讹胃抬。昨天钦腑,几位专家学者的观点引起关注棉绩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捻滑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苏。对此环漠壁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酣表:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性呵性驼、必要性的措施疙挤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勿,政府对于新能源汽车产业要进行干预凰纤弄,而关键问题是怎么干预讳霉,干预什么皑稗阔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驴仿,而产业政策需要与时俱进”世睹饯,他谈到拒浆购。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宠盎雀,并提出产业政策应该遵循四个原则窟痛乐。一是产业政策不能替代市称鹜芗省;二是产业政策要管产业繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酒覆。    杨裕生也认为牧,目前的补贴政策有两大问题绦,一是单车补贴过高剧群,二是补贴总额高墩涸莎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艰钨道,副作用很大蠢滇。    在新能源产业层面玲莲,杨裕生表示宏显驾:“应适时推动电动汽车市场化告患,也就是补贴退坡咳,一直到取消补贴渡惟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陪锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秘莫。在技术层面倍,杨裕生认为卡革,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峡廊,第二就是发展不补贴羚唱、已经市场化的低速车期沽幕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参设色,不宜鼓励锤弟艘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晴汝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拢昂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吗酪摹,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙,两手并用赋,推动新能源汽车健康发展甸似草。    侯云春解释说当屡椭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奴堪此。一方面大家喜欢用眯死、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施夯岁搐,政府和企业共同努力拨,使得新能源汽车能满足消费者的需求媳蛔池,开拓新能源汽车的市场弦洛屎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驮陪剃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  如果我们做好准备的话悔理郎,赢家当然是我们醛叔噬。我们不担心其他的徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼盒,我觉得只要我们做得好井躬抗,一点都不用担心拌肯戈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轰搅复,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛔臣热,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宠得,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授葱推快,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访别丘。其中特别谈及奥迪与数字化亭。    施泰德说眯如孪,到2025年以前偏乡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔡废林?汽车行业正在经历一场变革睛鳞镜。对我们来说纽,有一个非常重要的关键词靠宏剩:数字化澄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变小。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备雾舶却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说航馁,我们眼下所处的时代多,奥迪科技一直处于领先地位料费,并不断进行新的突破膳蒜鹤。对于数字化裳佩塘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烷题。到2020年时焙飘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咕,这也是我们引领未来的一种设计爱擦档,包括其他顶级科技鲁沦贬,包括我们的传感器荣单、雷达狙乘禾、激光大灯等肥,都会进一步巩固奥迪的领先地位颗。    施泰德说口僚啸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咳梅胶,我们会全身心地投入到这一点姬,包括3D地图蓝社,导航等应用录庙险。对我们来说姆拭洛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侈咕。当然蒙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绰陈。    在回答有记者问褂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势返犀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走另赂,有哪些优势矗?在这场竞争中灭,谁会获胜”的问题时欣承勺,施泰德表示极:如果我们做好准备的话墓酮界,赢家当然是我们楔。我们不担心其他的璃掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局轨册,我觉得只要我们做得好阀己坷,一点都不用担心少七兢。    施泰德强调改康泌,在某种意义上冗,我们也是一个初创企业滦家矢。其实离,奥迪有很多细分部门蛇吹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梗。如果没有这样的合作还颁熊,你很难相信吩驮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远躬,我们能够成功地实现自动泊车罕槐、自动驾驶等持旗。    施泰德预计倒将,2017年射,我们要推出新的奥迪A8陪妻锈,自动驾驶的时速能够达到60公里缆料,没有别的厂商做到这一点桐经。如果我们明年能做到这一点的话咕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翟撇铝,启迪未来”吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰佛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际门卢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丸唐啃。庆典活动前夕电浚驳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掇。一汽-大众汽车有限公司董事耽、总经理张丕杰除了对政府捐百、经销商冯缓伯、员工贰、用户等的支持表示感谢外不拍捕,他也坦言黑变,在新能源挎筛恫、“互联网+”等方面孩其,一汽-大众起步比较晚洪,这些短板正在引起高度关注珐纪娥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沛,“因为有你孤钱,心存感激”桔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盛,来感激这25来帮助我们成长的所有人宫日揣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就焚饺彭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逆故哀。从前辈讲起匪川须,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墒腥环,还有陆林奎等等的领导舷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策媚巫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果协。   25年来磨雹邢,我们要感谢的人非常多讲闻。感谢国家和政府的支持与帮助羞虾丁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持人舱辉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娶。例如成都佰,成都今年是高温天气侯柔,最高气温是37.5度而且是持续的铺痘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活司坛,政府部门给予了很大的支持和帮助金妹蠢。   我们要感谢1250万用户酱献屠,感谢他们的选择和信任工疚诺。一汽-大众从项目开始建立瑞,一直到第一款捷达开始投产乘锤,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄蚕户,它的初期是走过了一段曲折的道路沤快。正是在困难的时候旅贪,是客户帮助了我们惮芭将、鼓励了我们期霉。还记得在困难的时候秽挖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国池说,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甲低梁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工跨轮。一汽-大众的员工非常的进任省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驮、吃苦耐劳辰熟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呜避,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唤南。大家知道一年365天抖泄铜,如果周六周日全休息就要去掉52天嘶抹,把所有的节假日都去掉蒙确订,标准工作日应该是250天嗣勘,工厂的康采恩标准就是由此设计未。而我们加班到300天地欣讥,320天是常有的事敢卢诧,员工非常辛苦韩宿逆,所以在这沏馈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢署廓算。   要感谢中德双方的股东娃申。要感谢他们具有前瞻性战决策茬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胎七挖。一汽-大众的建立城,当时在中国的汽车合资企业匆,一汽-大众成立的时候也不过就两家粟嚼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歼喷,股东双方做了前瞻性的战略决策冒,才有了一汽-大众韩,我们要特别感谢中德双方俏。   在一汽-大众发展过程中需喘,比如一汽-大众西部战略秆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓬号。一汽-大众在西部建厂的时候盼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亥颈拖。现在在西部的生产基地奔潍堂,今年他们的产量突破65万辆渺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宿,在股东的决策上由一汽-大众执行的希竭,也取得很好的效果虱。此外闭溯,还要感谢1200多家的经销商毛、700多家的核心供应商合作伙伴讼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胳含搬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龟斜坡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敞伐侩,中国适合于家用的车型非常少项。25年来彻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酮纯兄,上缴税金3700亿元界婪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浮喷、奥迪两大品牌12大系列产品输逻。   25年来鞠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升某努,带动了中国汽车工业质量意识的提升双痕袒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌餐痞皖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怀丰,一汽-大众是领先的低。同时壬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业髓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眷惰渺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驾。首先诡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑放肛辞。一汽-大众的体系不是一天打造出来风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伺。   其次公胶挪,一汽-大众拥有一套完整末、标准的制度和流程的有力保证喘忌梁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰判菜,制度和流程是保证理肩。   再次芦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针小搭,在经营发展过程中有很多难题需要解决汹,有很多矛盾需要平衡螺念缚,用什么样的标准来平衡软镭孺?底线是什么慌侣?那就是质量委。一汽-大众一直坚持质量至上密亨臂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来及理,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肮饭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掳伸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚏,这也是质量至上的战略要求噶玫。   此外超,高品质的人才购,具有工匠精神的员工谰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩儒、传承的文化也是高品质房,得到的技能训练也是高品质腿。拥有和企业共担风险的合作伙伴狼,无论是过去那汞、现在还是将来都是这样歧膏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哆棚梢。一汽-大众在自身发展的同时酣揽,也考虑到了整个供应链的协同发展芥雇认,对于整个价值链会有高品质的要求揉胃许。   最后巧窝,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘉掇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祟讳父,既要总结经验和收获靡煞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫁、走了哪些弯路沟非,下一步应该怎样避免裁。   如果说到过去的不足凛竿秀,SUV细分市场比例快速提升酞,一汽-大众对此准备是不足的好讹谰,对新能源誊坝、“互联网+”等方面的起步也比较晚彤瀑卧。一汽-大众对于未来仍然充满信心协,这些短板正在引起高度关注好,企业正在考虑这块短板如何去克服传。   2014年氓炯究,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议布编涣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踏擒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痴壤离。   面向未来屏骄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绊,保持创新糠妈、驱动发展间,并释放出更强的增长动力榔贾巾。同时渐吾五,也会与各方伙伴实现合作拴淡泰,实现更为广泛的互利共赢度,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任距,不断回报政府衔赴、回报股东几差仿、回报社会恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谜篇传,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访久赤嘉。他表示辱颧推,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喷坦,并将继续保持限量生产以追求独特性肯奶浩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型囱丁蹬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刑搔镁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抚燃梨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用势坟。业界有所疑虑的是凶俗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象守污。   对此肪迟,薄亚铭向记者表示痴讼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栓洁蹈,但都不是便宜的车型啼。Levante的价格达到了100万元左右此,Ghibli的价格也达到了90万元左右财,在产品定位上依旧不低八埔。同时档,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私庙,依旧走高端化路线钠棠古。薄亚铭还讲到灵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司规蜂,不会把目标提高到每年20万辆类微量、30万辆的水平疾菱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浅集次,所以我们能保持品牌的专属性茄羞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氰,他表示绷:本次车展上上市的新款总裁车型添般,除了在产品上进行了升级外本,还提供了多种个性装备挽挫裂,客户可以从中选择很多种搭配离史。此外溺骗躬,新车在性能上的提升显著家挠肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇攫钙、动力最强的四门轿车庆翟。   此外绵涤峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宏林揣,开始尝试电商销售模式灿勘守。薄亚铭认为动挤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逞静扇,因为中国市场的客户已经变化澈笆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棵,现在有很多人都用手机去买东西伍,这是市场发展的趋势邦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前食虾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苏,即用户车主首付车款后句囤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司貌就,到整个租期满了以后写,这辆车的物权就归给该车主窟萍,该模式类似于分期购买唉插。   薄亚铭说吩禽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娶拼,但是在中国市场还是刚刚起步汾,有一些量产车会采用这样的方式做兄坞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纳。他还表示忌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗溪,其实反响真的是挺不错的死冕隋。尤其是北京宏、上海这样的限牌城市榷烦胁。通过租赁的形式席,牌照将打包在租赁费用里面镀。当车主买到车茬鹤芭,即启动融资租赁手续拈揽诡,拿到车辆牌照亢艘蔫,不用为没有牌照而担心寥。如果是企业车主弄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税救起漏,是非常划算的檄。”目前酣,该项目仍处于试水阶段变焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "新能源的发展犁,是大势所趋怒黔洞,但具体方向彪公申,也扑朔迷离发霸。    电动车会成为未来的主流吗磕睹囊?现今的新能源汽车产业健康吗蝎?什么样的新能源政策更适合我国国情阂杆?    2016年9月2日齐,在2016泰达汽车论坛上合,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绩墓,他认为省,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绢干慑,恐怕不可持续郴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外师,何光远认为撅歉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皑谎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赂,这位87岁的老人谈起汽车工业考情氯,依然有些动情帝联。谈到电动车发展怀蟹胸,他认为复,把电动车归为新能源汽车是不合适的袭饲。因为滔艘,第一概,电不是新能源捐锯,第二似骏,电动车也不是新东西爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柒奸笆,电动车诞生在1834年协发,是英国人罗伯特·安德森发明的烤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年输轰。    何光远认为讲量,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡抢,不科学陪厘,应该给它正名堑,就叫“电动车”颧还滦,或者是纯电动车焊临。何光远认为势,电动车国家政策的支持力度非常高呕,所以它现在发展比较快燃弦,去年生产了30多万台嘲,但它还是有很大的局限性娠。首先撂挠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便申韧,可以长途旅行使用唬。即使快充也得半小时以后丢设,但是经城纾快充的话烂祭警,这个电池的寿命也会减少泵桂骨,慢充就需要几个小时戈洞,充电的时间很长拿。另外畏活,行驶的里程很短疗貌汾,有一百几十公力就了不得了摹介归,就是很好的电动车了抬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摄,我认为不可能持续圈慕外。”何光远说镜染喊,很多企业是因为补贴才做电动车肺贰豪,事实上嗣,内燃机节能潜力还非常大担,缸内直喷技术吾鞋、柴油机的高压共轨技术吹邦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跨,因此辖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洼计,不能被动疑馈,节能是最大的减排蕊。    甲醇车大有前途    现在煎夕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战料焕,因此蓉需,各国都在研究替代能源与新能源汽车锚偷菏。美国捣踢、欧洲偶、日本嚎题、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丢垮,但因为资源禀赋不同羔,所以技术路线也有所不同瓦位。    何光远介绍说林茂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牟,在某种意义上讲层拌膛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量庆,虽然同为乙醇瘫昧,但着眼点不同;日本缺乏资源苇,自身资源利用问题不突出暇瞪斤,因此亲伦魄,把提高汽车燃油经济性作为首哑 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靛,日本也在搞甲醇的研究练卫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊鲍。    在能源刺册嚷、交通溃磕殴、环境列秤、经济四位一体的框架之下撬捅,中国又该如何考虑替代能源的问题勒讽汞?    一直以来呈持泰,煤炭是我国的主体能源惭,占我国能源消费总量的66%至70%蔼。何光远认为借,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盾。推进我国能源生产和消费革命短,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路令涪廉。而在煤炭发电供热的同时痰,可以产出甲醇溶锹归,可以为内燃机提供燃料入裴瓶,所以绢惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梯萌、高效利用是紧密联系的泰。    此前虫某魏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腔惠,这4个省基本上就是产煤大省窖怜返、山西挎唯床、陕西凤、甘肃鹊侥甭、贵州猎、上海市衬。现在规模最大的是山西凛亥裳、贵州蕾,其次是陕西疥。    何光远介绍说钉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媚,车都经过天津检测中心检测党,上了公告菲,经济性也是最好的芳陀描。“我去看了加注站辅淌,M100甲醇100%烧甲醇懈怕,2.2元/升散灌,现在已经降到1.7元/升了革剖。一个半甲醇就可以代替一个汽油肝茨唬。所以说屯嚎,甲醇还是很有希望的灵忱骋。”    今年3月份捎,工信部静、科技部删同、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涕诞,验收的专家组由何光远担任组长去验收卜赫巴。何光远透露说襄,山西验收以后汤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会白,开会以后形成了正式的报告憋枷。现在商,在各个部门已经会签完了薯,在等高层领导做最后批示槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏哺钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烩瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坪饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别刮,力邀政府旱寥、行业揽、企业面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶,寻求产业发展有效途径糕哩口。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洛鞠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拨溪、先生们委,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容居藉。今天推,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文良俩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果擞潜坪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继芭悸,解决大家的疑惑匠,为什么要改革熟?现在存在什么样的问题酬?第二脆纬防,改革改了什么凹首?主要内容陪乱、实施步骤焚、目标漠虐、原则糠绘料、政策选择等等杰。第三泻赶菏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了跋彻雾,改革试点取得了哪些成效换咆,用一些数据和大家进行汇报睬侩。第四裙督,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拨块群。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件射潭妓,从国际上来看踩施,自上世纪不管是美国钝婚缚、欧洲剖埂辣、澳洲还是近邻日本扣、韩国盛、台湾等等轮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订,至于费率为什么要管制澎?为什么要放开夏裸?这个也可以做一篇大的题目逆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锤诬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俩烹忿,逐步地向由保险公司自主制定转化地谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高盗、什么样的车保费低豌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展握缅谜。   但是杰酷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时际顷,还不能叫现在完成时淌。比如说美国若干个州痊胖祁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的覆掇,因为不同的政策取向有各自的利弊沤,这也是一个非常复杂的政策选择过程拜徒。   从国际保险市场改革发展的经验来看了辨,改革前和改革后颅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势沏烦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化店纤、复杂化霞,定价更趋精细化帮谋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稳。在澳洲一些国家穆雇欺,改革前超额承保利润改革之后就消失了彪绣登。对于我国来说耿盛陵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革海半仿,从2011年开始社会或者舆论掳跑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吝星亩,行业本身也长期苦于在低水平慷郡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殿覆碑。另外噬氰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用日,在这些方方面面力量推动下呈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作官。   在改革之前是什么状况男瞳?简单跟大家介绍一下不磊统。从人民银行管理保险行业开始坝计付,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轿潍陪,在保监会接手车险市场之后捅琉诫,也是保监会统颁条款费率其漏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯匿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彭警,整个行业亏损浆炒嗜、消费者投诉也比较多孟,所以到了2006年的时候晒领,这个改革又走了一个相对回头的道路贩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荷溅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶沮临,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骑闪刷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蝎鲸嫌,比如说行业比较统一膊尺,消费者认为条款费率比较容易理解倦癌喘,恶性竞争的风险得到一定遏制晒林芒,但是负面作用大家可以看到旅,一个是条款法律风险很大奇撇垛,不能适时的随着道路交通环境媚潭额、司法环境彤、社会经济生活环境的变化适时进行调整遍靛氰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇、无保不赔墙请巢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑山。   第二级块,在监管方面定位也不清晰宪冻。对于一个自主经营都赊、自负盈亏的保险企业伦即稻,没有条款费率彤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梯评瘸,改革发展没有动力虹抨诽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葛,所以整个行业是在一种规氖崂伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚕糖暴。   在2011年泼、2012年前后经过评估刺范密、反复的讨论舱,其实当时市场上两种声音都很大莽,一种认为行业就是应该统一规范标准化便,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焙菲。经过反复的评估和权衡弟暴,也是在十八届三中全会的指导下搞输,改革的方向目标原则最终得以确立烽,这是在当时发布的两个文件力萄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标还,比如说要提升行业的发展和服务水平颗,使价格更加合理赦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肝潘噬、保障范围痊、服务都有一些诟补野砍濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锤挠拓。第一个是维护投保人保险的合法利益炭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皇鲁。第三个原则是稳步审慎推进目劲笆,根据一系列的国际比较研究滔蹋暮,大家还是从中得到一定的经验和教训崇怯需,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果强,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灸。所以嘲,最后选择的改革途径不是一步到位嫁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赶隆熄,它只是在长期的甚至六年脸炯、八年凄朴弓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态你思,这是改革的一个总体思路擞成,从条款磊潦、费率惊肖、监管三个方面这是一个简单的概括熬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款票绢槽,大家不用仔细琢磨当中每一个字说,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乐,双方义务关系是怎样的标准化流程岁。   除了行业示范条款之外骡浇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验估颠,不管是欧美还是台湾料、日本谢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门认沉、百花齐放的状态悍痢,因为每个合同涉及几千个字俺瀑,实际上搐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眉串仕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渺九投。   在费率方面分成两个部分栓穆苫,一个是行业的保费水平趴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此昃浴,对于汽车来说挖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平塘狙桓。所以在整个行业层面建立车险信息平台颅滇,收集各个公司历年来的承保理赔数据哄达坞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猩裙前、科学的定价的参考白踩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丧驰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腑烩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垃箩多,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圭敌赂。在行业基准保费方面肝,行业协会做了以下工作酪谁戈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涤萄赁,在这个层面喇老尉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霜千,其实是相当的弱每辈,这么多年来的承保标的绍首,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袖甩咐、编码实际上都是不统一的圈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妓冷衬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔬财恋,这个数据库目前正在申请国家标准矾皇舷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔼镰夹,对每一款车归集了二十多个基本的字段请铃借。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侵完,给消费者购车提供了一定的参考胖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物贪。   在行业提供费率参考的基础上赦,保险公司它是怎么定价的缆玻?现在也是大家很关心的一个问题甭,为什么有的车费率高唱、有的车费率低伪亲,为什么今年高明年低超?在不同的分类当中有一些差异炽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凡,分成从人因子和从车因子两大部分很薯,每一类因子当中又有若干个维度莽蓝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罚霞颧、风险定价能力瓶、风险管理能力自主制定的即惋驹。   比如说容瀑揪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咐舱诚、他的生活方式突冉、他的信用程度等等痹龚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汕奴毙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隙,它的安全性平、可维修性等等曙杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险码,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腺坦。   国际比较先进的保险公司馈伦,他们通常采用的定价因子对,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迪谐埔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肺焦伦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剿嚏廊,这个差异可能我们现在还难以接受舜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缺莱临。   总的来说胚,保险它产生和发展的基础是数字法则啡马,在大数据的发展背景下慈豁谎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用响藏都。   前端越放开后端管的越紧随,如果费率市场化以后实屉醋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沁歪漂、整体亏损的这么一个状态沉及,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳牛揩。   实施步骤荚畏肉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的此。到今年6月30号为止挺测悸,第一阶段的改革基本完成了梅虏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗣蠢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率耻,不同的索赔历史对应不同的费率观,不同的车型对应不同的费率垄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的聚哦碑,这也是改革的目标界斯忻,首先是平稳过渡卉苍县。   下一步衅耿玖,费率科学化夏恼、精准化瞧、精细化程度会逐步的加深嫩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晦坝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兴蚂估,经过一年的改革试点嘎白,消费者从全国范围来看溃接,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叹愧居,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的夹勘,对于高风险未、高出险的消费者时,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滑宪媚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缸抄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铅垃锨、道路交通安全水平都得到一定的提高纪膜。   从行业的整体情况来看沟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平火庆捎,增速营改增以前是11个点寂呸贸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点先诚,仍然是持续稳定增长陕,这一增长是在保障范围扩大鹊伺磨、车均保费下降的基础上实现的品,车险行业的承保效益基本保持稳定贬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碑提,两个点的承保微利缝乖教。   在保险行业层面来看轨娥,公司的定价水平盎陆围、服务能力在稳步提升的提豪创。外部正效应也比较明显封抠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系办床尉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耗,大家开车上路更审慎了摆,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻拴懒。   下一步工作仆疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骨楷侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品率,也就是说除了违法犯罪不赔睡拿堂,除了不可保风险不赔夏限,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杯蓝鹿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮矸怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胃啥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奶活垃、不同的投保人使、不同的车型价格的差异会越来越大哇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧什,更好地提升保险公司的核心竞争力盼,也更好地促进道路交通安全开,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伺税,最终服务于人民群众更美好的汽车生活送嚎对。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版棠耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪理炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠,力邀政府嵌、行业籍娠、企业苏畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛精,寻求产业发展有效途径希。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顿勃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肩婪。第一嘎,SUV这几年是高速增长谓洪,我们做一个判断途碍亢,这个高速增长就要成为历史了冻鞭耽,往后没有这么快了刺篱剩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点供陕,份额还会提高缉蛇趟。第二嘎锚拌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雄版,就是份额和价位双提升巫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徘柿戚,之前是低价位提升份额犀,这次是价位在提升圈、份额也在提升失。而且我们判断还具有可持续性哀答凑。第三蕊箍沛,汽车厂商将会由过去的叙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赁江、弱者更弱澄泰懊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组塘。在此主要介绍前两个烯朔卜,因为时间比较短天橡臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势判当。从图中可以看到禾船鼻,从2007年开始浪,SUV进到了一个高速增长的阶段臀绣堑,连续九年年均增长率达到46%讣叮,今年前七个月也比较快眉乔归,增长38.6%矮匙。此外络蓉,市场份额在迅速提升嗓貉肺,今年1-7月份市场份额达到40%按涟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屡瞪此,过去几年每年4个百分点姆虑,去年涨了8个百分点斡,今年1-7月份又长了4个百分点究蒜巷,自主品牌SUV占自主品牌的60%封,SUV全面热炒槽翱番,豪华车侧就假、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捅,下一步还有空间守痢。从这张图可以看出波,一般的合资品牌巳璃,SUV比重还偏低痛诚色,豪华车和自主比较高蒂告品,不同级别里面SUV占比较高摊庐好,不同价位车里SUV比重也很高亮多,还有一线祷、二线素、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摹,不过一二三线的比重是去年的数据辉畅,今年前七个月是四十了犊贡,今年没有注册数据可以看得出来仍。   但是尝确,我们说这些年虚,suv领域基本没有在空白市场耪书弊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱且,需求就会出现放缓的趋势冉罕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黄双吾,2012年-2015年逐月都是向上提升的卵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月老线,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韶姓掠。相对于去年伞汗动,虽然今年全年涨了5个点酶句,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矩渐攻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彩级逃。   但是碱浩荆,我们说还有增长的空间擂嘿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点案权,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坦半,大家可以看得出来吞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫杀党,大约在20%左右漏牟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国截视规、加拿大淀拳巢、俄罗斯这些国家唤妮。这些国家总的来看是地广人辖奖纭,SUV占比比较高粮猴港,人口密度比较高的SUV占比比较低娥建,但是也不完全成立白呸,韩国人口密度也很高但是SUV很高挎霉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纤,这不完全成立葡捞委,这两类国家的情况是存在的考陷蠢。   如果跟美国相比透五儒,美国是把皮卡不作为乘用车付千息,按这个窄口径的话美国的SUV是44%关棱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坝,与宽口径比还有11个百分点扣蒲福,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哥呛,五十多不一定是峰值点币。   另外谱力目,欧洲这几个国家赏,虽然SUV占比低鸡券筷,但是比重也在提升阔浦评,从8%涨到25%蹬土似,SUV的热潮是全球性的墩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下集川沤,美国圭、加拿大这些SUV占比高的国家哺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崔白慧,大部分来讲可以占到40%左右漂贸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壁避舵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低承,欧洲这些国家就是两类风,我国应该是随着美国端耽踞、加拿大撇累金、欧洲这个情况搽,因为我们已经占到40%的份额了辣镀,如果按这个去计算瓤练虽,中国的三厢轿车是48.4%律,还应该有十个百分点的下降空间轻,下降去给谁偷居?基本上是SUV扭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许溉粳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卸羞背,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升糜,这就是我们对SUV的一个基本判断珐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彤汉骗,就是份额和价位双提升玲,这是非常不容易出现的一个现象息常情,如果把它拉得更长一点看俏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段说毁浮,2000-2010年连续提高了牢,最近这几年不太好叉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歌斡疟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巫釜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起喇拒,2004年窜膏、2008年鞍彻矫、2011年悼抗筏、2014年潮,其他年份至少是相等的猜顽,大部分年份是比它高肆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乔。   现在一个更积极的情况来看晶培版,就是我们的份额在提高燃阂,如果以总体的市场为100的话乳稗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伟牢卫,如果以生产量为一百的话搜旅鼓,我们的自主品牌已经占到了35%垫奴,其中提高最快的就是SUV胺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劝,它占到了一半以上的份额售,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毙,以轿车为一百迁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朵侍,连续几年都在下降驰,轿车竞争力在下降心探。但是自主品牌总体上的份额在提高戳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屁痊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车策粹,这个销量在提升耪劳,低价位的车销量在下降冠岸庭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长案,增长最多的就在这个5-15万区间艾说歪。以自主品牌自身为一百的话婆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹬摄惯,现在只降到了3.4%齿,而5-8万的车这几年也在下降脊,增长最快的8-10万的车和10-15万的按,这两个价位上涨的是非常的快互,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焊痞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敦,自主品牌的车价格明显在向上走哀饺拼,这是一个积极的变化幌盘控。   另外坦说林,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见具胸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多链姑吝, 10-15万区间徘届,自主品牌在里面也占到了28%仍,这个变化是很积极的夯钩哎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叙拉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的广潦参,最高峰是2013年213万鞭等,去年降到164万贺猩澜,但是SUV在迅速地扩张抱,大家看这个SUV的比重稿煤剖,原来是二十多万辆粪等犊,去年到150多万辆烂登,右边这个图是10-15万篓噶,更是靠SUV在拉动的葛蹲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咎,这是一个非常大的积极变化嚏逆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潍娃,这是GDTop的一个调查数据弥屋白,这个一百辆车出的事故故障率林涉巩,自主品牌在2003年有四百多个事故促,合资品牌现在也在下降维靛喇,这两个差距正在缩邢⒎健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穆簿辟。   从产品的角度也可以感觉到措谋起,最近我们的一些新产品像奇瑞褐疟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价割鞘,这就是一个积极的变化系桓壕,这就预示着我们未来具有可持续性弛胚。而且可以看出葛偏澎,如果以前二十名产品排名算的话挟父,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伶鹤久,一个长城C30一年卖了15万辆左右群概贯,前二十名里面我们有两个糖笑。2013年更少一点盼惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诚亮法,前十个里面已经有四个是自主品牌的摆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面池秸。   这几个发展量比较大的企业凡娃剃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菇习里,这也是积极变化躬苏钱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化操甸艇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成纭,国际市场南美洲花、亚洲驾评念、东欧砷久、非洲是迅速扩张的市巢荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力焊奇,我们产品出口大国全是这些国家虏熔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肉且,跟我们购买力差不多剐剂,人口加在一起12亿跺,跟中国市场差不多靡静,换句话说中国市场去年卖了630万辆抚巫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兔豆咎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩芜鞘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面般曝饰,传统汽车大有希望九,至少应该平等地分配国家的力量篓卧,在传统车和新能源挟下,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重色虑郸,力量投的也太重雄尝呻,下一步要对传统汽车给予足够重视拷恰,它完全有希望获得好的发展赊撵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灿未,以前是高速垢,未来是中速亩督彪,它要抢别人的份额猎。最近两年这个数据可以看一下贸型,自主SUV列懒,连续几年50%-60%的增长飘胎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长档蛙彭,这就说明这种竞争关系在发生变化卵,这是一个论。   第三个观点我们就一句话带过了不颁煌,汽车厂商的格局要发生变化孝犊,过去是大家共同进步缮顽脾、共同分享发展成果歪,因为有年均30%多的增速椿,最近几年速度已经降了年均降到11%了钱妓,未来还要下降筷,大概8%左右或者稍微高一点山,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展另。另外合资内部也会竞争度辑逛,自主内部还要竞争谈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溉禾,大众占到33%擒,最高占到38%查,就是中国销量占到全球销量贝唤毁,宝马嫁、现代粮瀑、PSA都占到了20%琅撵瑞,通用15.9%怖玲,如果把它的微车也加上超过25%碾署,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叙,要么是维持全球地位通用萝撬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汇肉估,大家对中国市场都高度重视爽勒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芜惨厕,我的速度要比别人的速度高哭辆拾,所以竞争更激烈倪、自主更不用说了酷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌太腺,大家都给予很高的期望逞瓦肖,未来我们说竞争会非常的激烈鲍墓,而速度又会下来俄沤,所以未来的竞争格局跟以前不一样烁嗡,以前叫分享搞磋傅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强五昧、弱者更弱定雷,十四五就会出现兼并重组饰,如果我们放开让更多的企业进来铅烈,我觉得这个可能局面会更快憋敢辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呐糙茧,最多明年还有一年舍辩膊,但是它的速度比平均速度还是快一点具胆,自主品牌大有希望亩藕,我说的是传统自主品牌劣,传统汽车还不是新能源汽车谁蛙,另外格局会发生大的变化莎篡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲玲辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎叛,力邀政府事茫、行业握哭拟、企业磋合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉童醛,寻求产业发展有效途径染肆。   以下为福田汽车集团副总裁睫谭皇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喇棘硼。 福田汽车集团副总裁揭奖腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脸缄烩、各位来宾灸显烁、女士们攀、先生们担骡收,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皮,能够跟同行很洗陈、专家做一个交流学习垄芯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戌谭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享焦嚏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耙辽儡。从全球战略的视野来看曝,乘用车的全球化特征更加明显溉梗,很多轿车的平台会在全球市场销售碘解,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擂系。举个例子鞍,如皮卡戊,在北美皮卡占整车比重是很高的杆陡,但是在中国邢铅,在欧洲旧,皮卡的量就很小蛾。另外又如轻卡豆横承,现在它的亚洲化特征会比较明显许。还有重卡暇挽杯,在欧洲都是偏平头的拐,北美则都是偏长头的话伪。所以商用车行业的区域特征很明显景届瓦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屑拒。而在中国市忱觳=唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攫疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承系史怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恕皑,2010年达到了一个峰值429万辆伞坞毙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人醚,去年是345万辆土,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乾篓钳,主要的原因就是因为重化工行业署彭爽,如煤炭堵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寇八怂。另外整个物流行业的效率在提升汤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烙。   随着市场竞争的加剧骂鞠埂,行业整合也在加速闷甘姬,份额由2010年的44%提高到2015年53%苦遂叔,再看一下今年商用车的情况突骏,今年一到七月份销量略微增长兢笑钢,整个商用车行业增长2.4%响间,我们判断是过了低谷逃揉,所以下一步会有微幅增长奇。2.4%其中主要是载货车贡献的练,同比增长4.8%灿,客车受微面的下滑洁荚,导致载客车下降了10个点吮妇懦。   关于未来的商用车市彻取,我想从四个维度分享一下我们的判断长撼魏。   第一是从宏观经济层面廓剧,从金融危机以后獭,全球市场增长的趋势是慢下来的晾,乘用车商用车的比例现在基本上在8无美:2刻疼咎,但是进入“十三五”之后我们判断破破,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锰,商用车因为是物流工具的企业队退保,未来会有所好转白巫辩,但变化不会很大牟。   从技术层面来看喘腑虑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防,现在正在快速进入智能化的3.0时代猛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲度В快的襄粳。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭垃锻、网联化磐公斯、电动化嘲、环保化来追求汽车的高效烁鞘、绿色骏、互联和安全憨崩飘。   另外从中国的政策法规来看偶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动森,从客户需求来看阮涛派,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隶,推动了中国新能源车的高速发展伪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怪疯,同比增长102%泌脾,其中纯电动客车3万辆拿铰叭,同比增长176%检实。未来在城市公交以及城市物流刺雹、环卫等方面首,电动车还会有一个高速发展湿材。   下面分享一下福田在科技创新角黄刚、转型方面的一些经验和做法即。   在商用车2010年达到高点之后洽笛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔫怪,加快掌握自主研发的核心竞争力太。通过五年的发展来看霞乐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的葱。福田汽车目前的研发体系是两级屎古括,一级是福田集团的研究总院呈康,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赌,曹博士也说菲唯耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涩搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差违,是一个二级研发体系抄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲸嗅挂、整车的集成以及陌恚块开发和整车测试的三大核心能力亲摆查。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剂我的、康明斯等等合作单位进行深度合作瞪、改变和创新拢氰毯,推动整车的技术进步为款界。   在转型方面把,我们这几年主要围绕着几个方面燃。   第一是产品低端往高端转型叙残,在“十二五”初投虾朔,我们的高端产品占比不到20%经,我们到今年年底高端产品能达到70%翠。   第二就是从国内往国外转型拧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%告休。我们连续四年商用车的出口保持领先浆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颗讽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冯携,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窍介,另外为了解决汇率和贸易壁垒咕藐割,我们在属地产业化方面做了大量的工作计每。随着现在我们海外的产业化工厂的建设龚捍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础观浅痊。   另一个就是从制造往服务的转型藕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饥滴澄,在“十二五”期间舶蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灌抛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祭崔脚。福田康明斯通过这几年的培育沧葡,不管是从业务的规模铺、收入汀、利润现在都发展得非吵唤瞎停好痞徘,另一个他也对我们福田汽车的整车苏彩橙,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒傥郑好的支持蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刀钙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戏桥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撮屎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%体董拣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衫恢。可以说尽管卡车的量比较信尽,但因为排放比较高暑湾,另外一个因为运营的里程和时间比较长垄码,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恍孩标,实际上物流的效率还是比较低的鼓喷侠。基于这一判断了赁,我们提出了一个“超级卡车”的项目痰磊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妒七,通过这种材料的智能化绦辖祈、材料的纯电动介埠舍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湘、环保僧辅、节能醚仆闪、高效浅几、安全性沸、智能的超级卡车堑窃猫。我们的目标是要实现降油耗30%彤泻盯,降排放30%倍搅,整个货运效率提升70%扫。   另外是关于福田汽车的车联网技术抱妻,我在福田分管车联网业务凹卧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值破,因为乘用车是一个消费品尽干,买车和用车的基本上是一个人妨考,而现在主要是用来出行的屎迪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控许,但是商用车不一样橡舜皆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃妻露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梯狸,驾驶行为各方面的安全摄,另一个就是乘用车是一个地域性的车轨毯,不像商用车需要全国跑滔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拾鸽其,过两天跑到海南去了吵膛据。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涩。还有商用车的故障率皖乳楼,因为它的工况复杂梆,商用车一般具有轻载供豢宠、标载和超载患,但是对轿车一般不存在这个问题就,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菇勃干,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦变非。所以通过车联网对车进行故障预警硅、排除以及程序优化等方面盯睫鞠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喉福。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绷,建立与客户的互联互通守浑,为客户提供增值性服务浪伞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肃磊桓、服务商和供应商产品质量和服务的水平市郴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饥。大家很清楚窜陵鲸,围绕着工业战略签,德国提出工业4.0里骇屯,美国也工业互联网鼻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膜贾吗、英国的2050战略辉错,中国也提出了中国制造2025飞蜜,福田汽车结合自身的一些现状疼亩封,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茎付福。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拜司。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壤赌坷、企业与企业凌污苗、企业与产品偏噬、企业与客户的互联互通惺。“五智能”就是商业智能酮、智能管理编、智能汽车列苏式、智能工厂人、智能制造泄。时间关系拐蓄次,不再进一步叙述控读禽。   目前栋但,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骨哇。福田汽车愿和大家一道腻惩,通力合作棺此,整合资源虹,协同发展骇部,共同推动中国品牌的加速崛起笔坎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献壁祥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄潞莲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴芹娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄,力邀政府扁、行业淘相喊、企业爸痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素申,寻求产业发展有效途径亮瑰饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呛蒋、舍弗勒集团副CEO崩台、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夹、驰骋未来》的演讲实录谴孙。 舍弗勒集团执行董事会成员荤埂吼、舍弗勒集团副CEO蓬陀美、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾码村嗜、女士们吝、先生们虚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略度骗恋,我们的愿景疽皋阔,是如何来推动我们未来的出行和移动睛曙连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迸桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皮尘,我们是一家领先的技术公司赁,在全球都有我们的足迹馅络频,我们一直致力于移动嘘醇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盗歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求标。   舍弗勒一直致力于创新晦憨,也可以说我们成功的因素是质量办、技术和创新衰俄晚。我们在制造业方面有很强的实力爱锻,在系统研发方面投入非常大磷呢伶。我们创造了一流的工艺和技术伶宦寄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躲世,今年我们在德国获得了一系列的奖项目笛淀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品客丝。   就像很多其他的技术企业一样既并逼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域琼牌祟。第一是环境友好型的驱动嫁戌财,第二是城市交通樊,第三是城际交通申檬就,第四是能源链胃伐。比如说大家可以看到梗谋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛落莫急,人口结构变化非炒南溃快讣灌挥,老龄化社会已经展现在我们面前惰莫,技术变得日趋复杂沮趴缎,数字化技术的利用领域不断的扩大拒磋酣,我们需要找到更好的方法来彼此了解屉唾扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噶咀赋。数字化是一个关键颠,另外就是环境方面却喷、可再生能源还有资源的可用性绒裂白,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆笔,资源的短缺也是我们要去关注的靖籍。   再看一下经济的趋势拼,我们现在处于一个全球村卢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抵蓄渤,这些是不一样的白。另外就是可负担性的问题富慷,我们要为客户带来更多的价值航,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怪疏,这些都是我们要去关注关心的猾锨莽。   我们来看一下未来的战略缎,主要涉及到四个窗口灌欧。   第一是产品本身肛让疟,我觉得对于汽车产业蓟,对于机械制造产业来说都是非常关键的琶绥帅。在这个领域/行业垢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哎,要减少对环境的污染屠。   第二是当我们制造产品的时候仇表擂,或者制造产品元器件的时候断鲸,要关注它的功能袄逝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卵冀幕、城市的交通危裤,对于汽车以及对于我们的供应商愧兴,可以为汽车产业提供什么样的元器件假,这些都是我们要去考虑的济剩。   第三是城际的交通少恍杠,涉及到比如说航空徘府、高速铁路的一些竞争栋。   第四是能源链的问题倡暴纳,我们有什么样的能源是可以使用的庐锰葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源伶犊句,这些都需要我们考虑沪。   看一下将来的动力总成谈老盘。我想给大家传递一个重要的信息府悲琳,在接下来十五年时间里涎龟,从全球来看貌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分班岁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈莼郏快圭抢塑,来自大众和奥迪的这些厂家水,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吼季变。到2025年氮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抹,也就是200到300万辆的纯电动汽车儡叹,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐估,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颧迁控。我们还需要让它更加有效一些蔑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕,还有电池或者是燃料电池等等苹降,这些都会占据越来越多的份额颇绵。对于我们汽车产业来说非常重要刑,对于政府来说也是非常重要的泌密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猛呛,比如汽油旗,还需要考虑其他的一些燃料酸,或者是人造的燃料等等汉既盛,需要考虑更多类型的燃料对,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掣爬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铺吾,包括48伏的解决方案铂渐弥,它主要是对手动传动系统的电动化藤。我们需要首先实现这部分的电气化夸。另外我们也需要对离合器实现电气化滤,也由于推出电子离合器世触。另外我们还需要进一步提高效率涩。也就是要进一步推出我们的混合动力墓#块48伏系统穗派。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆兔荩块的解决方案刑渴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赣席捌,针对高压的电桥驱动解决方案阿入,或者是一些电动轮毂驱动解决方案持。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统既熔,以对其进行电气化处理铺。如果将来我们有纯电动汽车的话囤伐缺,它的电气化程度会越来越高路。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惹旅素,因此我们需要进行标准化尾淖,标准化是第一步钝牢尽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芭,或者说是一些部分的晴仟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贸哗凰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郊茫。我们也需要减少车辆的整体的质量项,主要是成本方面是一个重要原因死呵古。如果需要建一个标准的话坷蝗,我们就需要有更好的一个平台殴腑,也就是说我们需要基于标准的平台送,或者基于标准的墓箍梗块进行我们的汽车制造衅浓。   我们需要全球的平台化解决方案舌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咀当。关于动力总成方面方岛扫,它的变速箱是最关键的一个部分尚乳。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉犀袖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器密镀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碗奇坍。   接下来看一下我们的重点产品璃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铆汝泊,我们为中国带来了什么样的解决方案瓦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案箍卉,我们推出了高压P2混合动力哪π尤模块脱揽挽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镰漆菏,我们希望能够改变它的一个变速器咐嘉芒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蘑颂韧。   通过这样的一个标准的亩つ┖唬块化设计捶竞夹,它可以适用于各种变速箱之间的转变藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煤腻惠,我们的这种创新型P2的混合动力墓蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能沃。实际上邻汕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梦叛礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产需暗。这是第一个解决方案乐被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藤,它叫做高压P4电桥的解决方案凛淖,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪且继。它具有高功率密度横箱,可以适用于不同的车型双,非常容易打包进行个性化设计赫塘寺。也可以用于新能源的生产封。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产但。它可以让我们更好地使用内燃机违去毛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捕,这是我们两到三年前开发出来的糜。也是考虑到了中国排量的需求遁姑激,或者是新能源车辆的需求魏械秘。针对这样的一个需求霖坦徊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肆弊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徊盗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇煽,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒂,这个发动机是专门针对中国市场推出的妇通。   另外就是在变速箱方面巾剔,我们也推出了一个新的解决方案泼泌,是集成干式离合器的DCT变速箱晶达,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的低,对于工程师来说颁录,我们都是非常理性的奥抱,但是有的时候我们需要具备一定的感情本途。对于我们的汽车技术来说辣托摹,我们一方面需要理性险十,另一方面也需要激情械勤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄。针对方程式1的赛车很叫晨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成席虑侮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展即,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体膳脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软揩副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬跨痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠,力邀政府伐慰、行业唇玛、企业食恃兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷毋恋,寻求产业发展有效途径牛超粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拢讹艇、副总经理 吴松发言实录飞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事程里羡、副总经理吴松   尊敬的何部长武仓锨、朱总假谋,各位嘉宾劫陇和、各位朋友床,女士们房鲜串、先生们泡筐,大家上午好劲磐挫。很荣幸参加这次论坛瞄,我上次参加此论坛还是2011年鼻童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掇看,那时候传褀刚刚才有这个名字长磋翱,传褀的保有量不到一万台队溯悼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车犀羔,这给了我们很大的信心和鼓舞坤捐合,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞄香伦。传褀一直也在努力同辖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疚撩,年均复合增长达到80%狗貉。目前市场保有量达到65万辆臼,已经成为集团利润的主要贡献者之一先惰颊。   明星车型GS4持续供不应求峭般拟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数遣窖,而且GS8与GA8同一平台艇防渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杏徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娥抬菩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核列,对自主品牌的支持奢,关键的还是坐沛奔疽,关键的是感受碗逃苛,关键的是多提意见畏蚕财。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸿八懂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娘徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盾日。我做自主刚刚回集团攫,将近9年半的时间碧苏,从不愿意干到喜欢干豆忙,到对自主品牌依依不舍挡嚏,到对自己找不到定位和方向橡,感觉到人还是能做一点事簧京俺。所以这在这里借这个机会糜儡,感谢在座的我们各位嘉宾巳耻堪、各位媒体的支持爽酵柿,也感谢传褀团队的支持疗娜俱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊瑞场,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炔潍滥。   我的发言主题是构造改革创新驱动疟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗣蹭融。一个方面汽车产业发展形势分析朔唉夕,前面讲了很多了娟拒,我就不多讲脑。   一个态势是稳步增长期钝,但是全球增势放缓内。中国汽车产业发展仍然有空间栏究,仍将会领跑全球汽车势覆孺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摆锨,中重型商用车达到400万台会米喷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%慷懈。中国汽车销量将达到3140万台贸,我预计可能还会再多毁福吻,关键是结构看你怎么改沉?如果要参与全球竞争炽颊票,那重要可能生产量还会增长枢,复合增长率将达到4%媳。   第二个特点式,优秀自主品牌加速成长溉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轰。中国汽车市场发生了深刻变化羞,中国品牌迅速崛起豁脑茸,优秀自主品牌加速成长讥棉。关键是要产生优秀中国品牌涉疤扯,不管是哪一个企业邦,在现在这个环境下尸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌传能谜,还有我们何部长洗,这么一批老的汽车界的前辈吠袜令,到了这个会场又在用行动来支持弦。大家和我们媒体各个方面的朋友烫卡,大家坐一坐蚂级此,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恋降筋,差别在哪里巍济晃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庐。关键是中国人要团结佃,不要互相贬低此伐璃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦踢诽,抓一到几个观迹效,不要想象太多连臼,我们从来不怕想象篇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烯搐猫,坚定方向棵佬。   那么数据也说明一切躲,2015年很多中国汽车加速发展得,行业整体增长率为7.3%的情况下俊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幌,相比去年又增长了1.2%百分点烦才仑。而且自主品牌抓住了很好的契机藏醒,在SUV里面我们是防守的联干喇,是中国品牌先站住位置捣,合资品牌再进攻鞋塑,再加上周围的环境变化坛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力白,占据主导伟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茨宽睬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈赝 ,统治了我们的各个方面弧。我们展开进攻是非常艰难臣聊氰,但不是说不可作为碾,要选择时机顺。我们要在中高端里面取得突破需焕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尼,这是韩国人讲的胳功胖,不是我讲的憋噶。他们说供奠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴谰径,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌簧驮,如果不选择是对自己的不自信擞,这个不能靠强求鼎,靠品质谩棵铺、技术篡、新能嫁蒋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁班。   第三个豌举,汽车消费升级和资源制约透滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革十效无。不但要有好的产品冗渤,而且还要有低的成本粱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毒。在汽车需求方面拔旅,80窘如刺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兄,个性化喝凄、智能化姆慌、体验化等方面的需求还在不断地上升嘘瘫屋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喷赂。不管怎么变化芍,满足顾客的需求蒲,满足抓住市场的脉动弗毁哪,这个是关键点睹康。而且资源供给方面橇爸幂,现在的人口红利逐步消失烷,而汽车不是简单劳动隙硷矢,是高技术情况下的技术劳动并惨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家萍猛,我到那些国家去考察过熊赫,没有中国这样受过良好教育诽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉玖,那不是每个地方都有的毙嫂。有的地方上午上班降箔猫,下午到时间钱一领就走了窗。所以对一些合资品牌来讲土氢毯,中国也还是蛮有魅力的妊媚,关键是要拿好东西出来驴,才能谈自主青嘲殴。   当然工资涨这是个客观事实衅粮观,2011年的时候4.1万虫坎敲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛇,这个不高的芒诗帽,还要涨宏帽艰。农民工那么辛苦钡崇汹,给他一点钱算什么酸抛。但是钱从哪里来无桶?我在传褀亏损的时候屁,工资涨得慢瓢抄,但是想办法补贴杯瑰岸。这几年别的都在减拾钎栓,就是员工工资不减局,但是效率要提高池巴,要杜绝不干活的人缝猎,最后挣得钱多须,干活的人还没有机会凡逼,有钱的人天天有时间去议论拈,没钱的人在干活呸射,这样大家积极性都没有了冒。国企的弊端就是这个羡。   那么在监管方面搁,工信部刚才也说了社,我们的司长也说了兔仓畏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肋侧,在供给侧这个方面要下功夫桐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窝蔼,作为五大发展理念之首苍拾,当时这个报纸一播五大发展理念集戮,那时候我还在乘用车爸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瀑咖谷,这十个字桑怕谱。为什么呢安?因为没有创新就没有一切署草,没有协调就调动不了资源陪,没有和谐的话祭煞,共享也很难椿跨鹤,大家不愿意跟你干心,我是不相信英雄的阶泵,但是特定的时间会产生一点竣长隶,还是要充分调动群众的精神烁,各个方面全方面的参与覆孤,企业的成功除了它的领导者的作用外邢,更重要还是把员工的积极性调动起来潮库廓,人民群众才是创造历史的动力喇冕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人外,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革红井眯,需要我们从技术管理瑰、营销抖、品牌便赌、产品兼、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌距,来推动中国品牌进入全球凯,成为世界品牌颗叔。   第二瑟败,汽车产业供给侧改革方向与实现亥稻颧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毋舰衫。   首先桥落,在自主品牌方面孔借,我们是追求全球视野开展正向开发藏,坚持以我为主的构造核心瘫糠,组织全球资源笔,开放性自主研发模式法,掌握核心的竞争力舌缮,获得了可持续发展能力淌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蠢全。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人物档。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摧,我们的生产能力标准是35万珊苯悍,但是预计今年我们的销量会超过35万汉奥轻,有可能达到38万帛落,当然如果制造组织再高一点翅麻反,可能40万港挠,也还是有可能窗铺,但是大家别报到40万啊飘潭。这是有体系郎,有制度保障的辛墨匈,有员工的全程的参与催。一个别的企业的人到这里来看寿典,他说你这个企业为什么增长这么快溯瓜,没什么别的懈,员工的积极性调动起来了错陀搏,他们说居,我看到你们的员工眼睛充满激情其籍,因为人天天在干活的时候就会有理由汹孩,如果执着地做一件事情带有一点追求腿驶,那就有远大的理想盖诲。   放眼全球钨,在开发方面整合全球优势碉袄,实现研发的全球化形,人才全球化士蓖功、配套全球化餐。依托国内的研发资源捣尖,充分利用国外的资源开展研发资源整合防捎赴,打造企业自身的技术体系瘸屏性。我们用了将近五六年的时间受说,我们确立了G-CPMA跨平台哪绦ィ块化架构钉芜,我们第一代的产品是引进消化吸收屁呜佬,第二代产品已经完全进行了提升乏,但是没有否定第一代洛,掌握了数据链拭,掌握了开发的流程彻都。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亨。实现了一个平台可以开发六七款车型串握,实现了多个平台车间的相互有机关联项钩落,实现了车型的变化多仟,开发上市快坷,质量易保障估蒂,低成本关、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设间茅锤。   第二个级淌,坚持质量为先土,推出精品车型柒瑰夏,提升产品质量霞懒,加快自主品牌产品开发谩,提高汽车供给侧水平恋,推出符合时代的互联网化的产品查芜。打造消费者喜爱的精品车型鸵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果邯舞镰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式维寇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寝。实际上汽车不管是新能源也好喘,产品的三大特点踌腻,一是颜值不好看别人不买坚熟,第二是品质菜,没品质也等于没品牌桥徽,天天出毛病心里不愉快盗,第三是性价比探分,就是靠成本憨穷。我们的员工不需要培训就知道品质绘擞赁,因为好多从合资企业来硷寞镀,合资别的没培养雹,就是对品质追求粱瓜,结果就是成本搞贵了襄圣,把品质先过关科瞪晶,回头成本再来逐步下降吝獭。我们第一个解决的是品质起侣,第二个解决的是颜值碗使,第三才是考虑成本峡偶筷。成本领疯,供应商的成本我控制不了上,如果今天在座还有供应商的话污搅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熔琳,还是有这个机会的逢派琼。但是我建厂可以控制茫谢徐,我们内部的生产流程工艺毛,我会重新再造榔椽吠,这个我投资减少了耍客拍,今天也披露一下汝,我35万的规模最多可以干到60万贾受。如果创造性一点可以干到65万参,总投资50个亿廓,含整车加发动机必酮瘟,这是内部数据井掣,来给自主品牌共享风轨。   包括一些模具加在20个亿承鞘、70个亿富槐叛,最后的结果我都不相信会慑诬,实现平台化采、公开化看督、可视化赴,让所有的东西全部依照规则阳光推进橡暑素。现在我们的供应商也很满意极,社会上也很满意聚。这就是在体系熊徊薯,在这些方面的作用力洽交棉,防止一个部位一个零件功灯瑟,一个车就不同零件不同标准滥酒,那怎么做牛,永远做不了好车撂廖避。这个要感谢合资养成的规矩碘疤。但是自主也会给你更大的动力蓟,动力是在研发尼贯,其他方面再有作为戊焚椽。所以我们是国企的平台捌庭,民企的效率配菊,合资的流程富炒,这三句话就是这么个意思附暇。   第三个诵戳,坚持智能制造打造智慧工厂硷尽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂降,实现占地面积的有效节约窜瞎,我们的合资企业脯纱,广汽本田在推进第三期的时候婚科,就是根据SSC这个原则痛惮凭。SSC的第一个S就是小型small盲,即所有资源空间最小壬畅放、设备小型化;第二个S是简练simple屯,就是除去浪费填布糙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鄙沥冠,complete内概,以追求小涟棘荒、近校骆、短毋深拆、轻零,最合适的自动化啊、幕枪辏块化丸。所以广汽本田第三工厂运用SSC犬信访,它们的车间占地面积减少45.5%炼抗睡,投资减少26%骋,跟它的一二期比绊,能源减少了29%物速刃,成本节约了21%摧萝。   第四个坚持管理创新捕,开展构造改革瞧脐侧,主要就是我们广汽丰田蔼,因为我原来在广汽丰田发动机痪遂卞,我9年就去丰田一次疗怖寞,去发动机只回了一次边翻,因为当时这个地方环境太好了魂非,我怕一回去又不想搞自主了耽薯厦。但是鼓励我底下那些员工经常去斥客,去交流纫蛾豹,日本人也还不错斥菏晴,大家都交流暴梧。但是技术是交流不来的铂池,思想文化还是可以交流的疲。最近到丰田去了一下估边,大有感受全,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桅毫戎,它从最关键邻、最基础的制造环节入手桨笆,开展生产管理创新和丘,从制造轴梅竭、供需轴臀摆捣、采购轴出发狼扇,深入开展构造改革嚷囤,实现全员参与辉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勒,充分调动员工的积极性珊锌、创造力戊荣,取得了良好的成果汹貌衡。经营绩效方面搽假,今年的销量增长不多床,但是利润大幅提升阀喷旧,生产效率显著提高丸库迪。人力绩效方面俱念谋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妒,管理体系与生产流程更为完善怜相哗、合理摆断乐。   通过改构造改革稿恼跋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孙,根据他们的预计题绷荷,已有的数据休莫玛,2017年单台不良率预计会降到0.01%僚,就是万分之一介。而且现有的工人总数减少1600人横纹模。就是现有的存量也可以变化乘虏,他们现在不到一万人烂,要减1600人泉欧,它新建的工厂茶,员工还是要招的店爸,但有的还是要走混。就是用减下来的人把他投放到这个地方据。   第五羞欠獭,坚持体制增效任,强化体系创新申。既然这些企业都到中国来了查屁煽,有机会为什么不学一学呢渡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楔酷帅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诲厘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃泰控,广汽本田精益管理幕簇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疲。为什么搞一个广汽生产方式仆?为什么不造一个丰田呢返笨?这里面要说一句绢缚幻,丰田生产方式你不能完全去学农显匆,条件不一样特河,环境不一样欣卷炊,人员的基础素质不一样秸玻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踌。你学它必须要结合自己僳,连日本的企业去学它的蔫些册,有的好多也不成功痛,当然我不能妄断坪,这是从资料摘的踌,不是我说的靛构范。   第二个绅,我主要员工整车从本田来姐扮剧,发动机从丰田来煌怀赴,也有一部分本田侠绷毫,两个企业不同的模式怎么办袜唯?发动机就要按丰田来漓撼,从头到尾来骆潜焚,坏的不学好的学芜徒晒,整车就按本田的来祭挂。但是一个企业两个体系怎么运作呢奢痢?我说干自主就不能有体系灰,要体系就是传褀的体系锣彤碧。不管你是从哪里来沧,包括从社会上来七,来自五湖四海一个共同目标怠通棵,要干好中国自主品牌粗。所有最后提出了广汽生产方式虐梧把,以丰田为主结合本田祷,这样把文化长皆、体系做好癸腑裸,但是还不够巩固忱毛,还要琢磨墩广戈,现在体系已经起来问嗡媚。   我们从2013年开始策划诬漏沁,集团的主要领导说这个很好佰显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的描惧。   所以后面我们的产能又不够了凉,销量又搞起来了萌,整车进行改造魂零、发动机进行完善嘛酮岭,整车炕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曙脱暮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氰沟,就是第一条生产线剖嗽讹。第一条生产线上半年生产了将近16万危涣恳,20万的能力干了16万收酣,实际上还可以做憨娶疾,全如果满负荷做的话娟,估计干到35万都没问题黔深型。极大发挥材鲍菇,这个不进行全体系变革很难概滦。发动机装配线一次合格率99%闻扭,这个零部件产内库存减少70%穗,厂房面积提升30%宦淋缝,原来不够用虑巾,现在多了这么大的组织宋吃。库存资金减少50%柑嘶,更为重要的是这一成果横向展开虱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线双偏,它的年设计能力15万辆拦,8月份的最后一天有个数据诞,他们双班日产已经达到了650台间靖匈,它的满负荷是700台晴仕歉,估计9月份就可以满负荷祥沁钱。这种提升的速度纶,全世界都是先进的放歌士,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局柬擂,它的一次合格率最高达到了93%捷,平均水平92%犯,接近丰田中国国内水平匡,当然追求的是丰田日本的水平饯擅,广汽丰田学丰田本厂九较仁,我们下一步也拿一个计划染朵骋,要挑战就挑战一流边济便,否则没意义尽。   那么我们以建成世界级工厂为准则伟,以广汽生产方式为核心梆熟,融合了SSC原则未香,运用创新思维全力发展智能制造技术催,打造智能工厂犯。我们在第二工厂通过价值流最大化十、设备智能化费杉,生产线自动化木、物流信息化缓桨苟、网络可视化寄吓、操作简单化锭岔、安全绿色化露、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酪。这个第二个工厂是非惩迹好佰斡滦、非常成功的一个例子搽扔啤,但是这些都实现了酷努。   第六是坚持品质保障台摆,打造高端品牌邦曹赡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稼秆,高的效率提供优质有效的供给碧淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邢净,连续三年获得中国质量场陇、中国品牌第一铣斥,超过很多在中国的合作企业殊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簧屯辈,所有企业里面包括外国品牌沏雀,与广汽丰田并列第八旦,比2014年上升6位豆动绵。   第七温,坚持客户至上奇拍,提供优质服务池交,不管是在任何情况下梢辛将,用户是我们服务的对象话兰亨,也是我们的衣食父母潞抱,尤其是作为汽车这个特殊产品挖阑厂,我们对安全沧慧险、对生命的一种关怀杠嗓蒋,作为生产制造环节的改革墟纹,是汽车产业供给侧改革的重要方向筹,但服务环节的创新与改革同样必不可少秸奋,这还是目前我们相对比较一下汐侣迹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名免苇,也是一个什么机构凄哦蛋,我记不不太清楚霉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禾。所以在产业互联网的时代橙素,每一个企业不再只是产品生产者茨鹤、服务提供商闹纱匹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澎甩,服务以各种形式融入到了制造业辛仍雾、研发设计规肆念、生产制造喜、经营管理驳火、销售等环节从浚。有价值创造的可能秘双浆,就有服务形态的出现列。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窟隘,两者相互融合搓腺蛋、相互依存祁佩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肉。   广汽在这个方面也展开一些工作渐炉,我们的整车平台将联合金融舜、保险吮薄、物流氯类、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缓褐咆,车生活平台会涉及多个业务平台泊赌百,除了常规业务平台还包括了配件商城弧羔、用品商城疼畦吞、社区服务连锁很掀苗,用户使用汽车的整体生命周期凭,产品的购买只是开始蓬糯稼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务报磋,这才是我们下一步发展的重点雌犯。作为汽车服务提供商伶,我们更应当关注的是用户的体验峡,以及给客户带来的价值增值感受疏抹集,汽车服务O2O的打造扮藏按,也是为了满足汽车全生命周期的需要咎脚,以及品牌和价值进一步提升的需要画算都。   第八绍悼,就是通过这些改革徽揭负,整个广汽集团范围内的成果箍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万股狼,同比增长28.8%检、29.7%舍糖,比行业高出20个百分点播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寒窃,同比创下历史新高箱。当然传褀在这个里面那是贡献更大擒酬啪,1—7月份销量已经突破19万丹腐劫,超过去年全年沪煽闪,加上8月份最近的数据朗,今年全年的任务22万已经完成了监捣何,同比大幅增长143%试枢煤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惦,位居第303名较,比去年排名上升了59位脚弛溺,整体实力大幅提升佛。   第九剩胃多,就是广汽集团的发展十三五战略媒。简单地就是一个内部协同创新疽,外部开放合作察,这是总的原则揣诚登,全面实施结构性改革屉,实施一五一三的战略缕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆位航歪,这是一个保守的数据痉墨,因为传褀搞不好就过100万港烤,前几年说传褀100万宪示缝,别人说吴总按谰恪,你是不是在吹牛拍喝衔,现在领导嫌我100万都少了副蒋扮,拼命把产能都整合过来了溶耿,成为先进的汽车集团皑,做强做实研发整车零部件伶贺、商贸服务和金融服务五大板块暖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颈,实现自主品牌事业的跨越式发展搞伶,全面实现一个“三”莫懊,就是电动化铃彻、国际化味崎、网联化三个方面的重大破蛔。   各位嘉宾踩鸽、各位朋友碘排锻,女士们倒蠢俯、先生们姓,在需求持续升级期小梨,资源消耗的情况下绥膏掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铂修,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狸、品质优先埂钎、创新驱动的发展路径茨故啸,坚持正向开发煎铰豌,提供优质产品侩,坚持智能制造娠滔,开展管理创新巧焦,保证服务水平肃挝,注重品牌高端化锌筏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衰秀仿,共同推动中国汽车迈向新的台阶锌驮剔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖偷辈:李芳" "  今年3月稗备,借百年庆典之际怯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溜舶蔷,即“智能互联”毕膳、“绿色出行”和“自动驾驶”普,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侯阜琶。随着战略的提出秸哭炭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上败惠。在这其中羌搭,“人才”就成为关键问题褐恳。为此诵旁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膏飘芜。   根据沈燕的介绍可以发现躺侯凯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虾,涵盖计算机始、工程学室、自动化呛翻伎、金融等多个方面距。她坦言氓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僳聘埔。因此靡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盒娠熬。”这其中包括互联时代的在线招聘辽奥榔,“例如我们利用自己的招聘平台啥、Linkedin皇滑熊、智联招聘等在线平台烂,以及大学招聘挺斥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垄慕斥。”除社会招聘外悲,宝马也会通过与院行危合作颊,提前把学生引入到企业中叛匹氏,专门为宝马培养人才跺吹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镐寡,举行“宝马同济日”这样的活动筏雄。“去年我们就以互联驾驶为主题报,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茄司糖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狭葛铺。”沈燕说道犁。另一个重要渠道玖,就是内部员工的推荐公脊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哺逗龋,让每一位员工都变成职位大使袒睦叛,在朋友圈进行转发传递本虐。   “我们对人才的要求酥,在能力方面最重要的是对业务的了解科。这不仅包括对业务今天的了解捶,还有对业务未来的了解苫梗。要知道未来战略方向是什么虑夺,需要什么样的技能亩。 ”沈燕告诉记者赶,“此外位啪蹬,我们对人才的要求是不仅要了解中国广肋,还要对全球化有所认知挂兑。随着技术的发展炔奔糖,我们对人才的需求呈现‘复合畅,跨界’的特点乒。但是檬焙辫,这类综合性人才很难直接从市场上获得饥,需要我们进行入职后的培训馈斥。 ”据了解蹈,宝马(中国)每年都会根据员工表现材,提供给员工出国培训以及交流的机会台拧挞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流方。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换并脓,以拓展视野揪隆扛,提升能力膘归荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为独,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稀饲漏,吸引并拥有了一批充满抱负绊愤、专业的本土化人才豁篓锌。而面对未来朵倦岁,本土化人才也将承担重要职责悍垄揣,“这包括为‘在中国骨煽公,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛境凸。”沈燕表示畔泵。2012年鲤苛椭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题微忱牡,并在上海组建人工智能团队蜕洞,承担电动化和智能化的相关工作纽郸角。另外膳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祷隆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨桃。 这个团队将研究和紧贴中国市程薏翁住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忙佛,用“数字谎椭、概率厘想戈、未来”为题钾墙,论述特斯拉电池的高密度娇我糯、续航里程及电池的安全性辟。对比国内马,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剃,并预言电动汽车和智能手机一样汾毙煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来鼻阶渺,不可逆的未来秃丁。 以下为原文匣褂港:   关于密度和里程数笔丝谜。 特斯拉Model S上市已经四年多了轻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佰纽龟,至今为止一个都没有兑现绒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斧席,里程最长的量产纯电动车抢室,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坡惫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闯扇碱,忽悠消费者锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邪筹须,里程普遍降低10%以上)来体现里程窜高,在有些国家辅助使用NEDC的标准溪骗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廓。   关于安全性和自燃率荡百。 自从2014年初安装了底护板八瘁避,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仑沃,远远低于燃油车币连疼,各种撞的惨目忍睹事故烽败,也都没有发生自燃瓮触洼。相反渴掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诬偿倍,却成了全世界自燃率最高的机动车拍级尾,更远远超过了燃油大巴的自燃率圃鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技泌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门途宏,车门闭合的时候已经有点变形了)搭舰那,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业香,几乎可以说酸:特斯拉重新发明了电动车剔。    国内真正用心做电动车的企业篱嫂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妹剿鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机的颇吓、变速箱嚎慨、油箱等虽刊佩,改造成电动车的事情)赫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咸鲸拧,才会全力以赴来押注电动车壁胜北。当然话,也可能是很多品牌都在蓄势待发咀宝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舶巩邻。    电动车不是什么弯道超车存,而是换道竞争叫请罢。    今天的电动车筐晾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱扳。待机时间是诺基亚的几十分之一肆,软件也没有几个私戎,通话质量也不好瑟,汉字输入也麻烦的要死废奋。和智能手机一样醒办,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑,不可逆的未来蛔风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   2016年8月30日嗽恳辱,在北京新浪总部躺浑巍,北汽新能源充电部门副总监陈保江雾、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍偶删、电庄总裁兼CEO先越簇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匆。    作为新能源汽车销售终端环节督令,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鹊愕场,更是充满了诸多困境吕贫腔,不为外界所熟知泄。    那么旱项哀,作为中国最大新能源汽车市橙雇戮亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况倘便蝎,北京模式发展的瓶颈是什么个矩崎?有何值得借鉴的地方缺峰经?又该如何去避免失误和纠正警?政府庙炼戊、车企塘葛、消费者在这一产业链终端中桃井,分别又该担任何种角色驾废吭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录等:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韭斑噬:魏总比,刚才你从用户的角度拼磺问,同时您也是媒体人的角度绵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宏盟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缚,您发现了这些问题之后吝罐冗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勉?    魏士钦肠:其实我们一直在琢磨这件事概,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说笛,这两点是能够解决掉的辑讣酥。首先第一个划,支付瓜。就像刚才先总说的缚,有个银联一样的东西陀郎钱,接下来有个第三方玛,或者接下来大家都使用微信支付淑类,不管是充电桩也好蹄,app也好朝俄,还是当时的扫码也好碘龋晤,还是微信也好蹋圣,支付宝也好超,能通过手机支付拨,基本上都能解决掉捕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邻磁,我们把支付给它想办法统一了踩。不一定统一到一个里边去壤,大概两三个诲,大家都在用咳鲍,这就没问题卢。    第二吻枚跺,这就相对更难一些了效,应该是有一些第三方平台真正站出来撬,能够收集所有的真正的准确的信息袭,其实当时我们自己在做app的时候翱辱,就是在做摸点的时候藐惯部,我当时就矛盾使融溯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挽沽,后来琢磨来琢磨去坷笨角,通过很多用户的反缆焦薄,我定义出要摸一个最准的点涪掠,不要最全的酗芥涉。准是什么概念善?第一篱,我找得到椒,第二喇焕掠,我到那去一定能用得上沦洼。如果我找到它了拔拒让,也到那去了抄,但根本没法用嚏激拉,那就没有用了鞋防。所以如果站在媒体角度诲鼎头,我希望不见得是谁川,也许是个媒体湿醋灭,也许是另外一个平台寺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骨老,但是它也不一定是最全的替,但是它是这些所有的里面最准的响,每一个用户都能找到桩厘途,而且有百分之百的体验把电充上匹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的串忱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜜榔,是咱们国电的站瓤性,是快充克。我们编辑去那边准备充电的时候淖,有六个跑快车的兄弟腿衰俄,霸占着那个点校律绅,就是不让你过去及筷筛,这个充完那个充辑,还剩一个车的时候厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟股溜诗,赶紧过来充电坛。我们不等了板镭。但是他们不知道矛铜,在那个点不到三公里的地方到芜,快到积水潭小西天那个地方石,还有一个充电站身,好像是三个充电桩还是两个碎陌据,一个车都没有硅,而且车位都是空的喊驼。他们不知道那里免尉侈。而且那个点倾,我们当时找的时候用了三个app邵长,只有一个app上标出那个点甫,另外两个app是没标那个点镭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离论矫,所以准确性其实很重要危。所以如果能解决这两点七冬骡,我觉得咱们的空置板险蛋、闲置的问题一定能解决燃,肯定没问题的唤略救。这是我的观点褐瞧盛。    黄山郊:关于公共充电这个领域壕豪价,我不知道魏总在充电过程中臂订,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乐睹?    魏士钦蒋:出现过皮枪,很多瓷。    黄山滑:这个问题其实很有意思的问题掠,充电桩的标准是国家有统一的标准此尽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电失绦。    魏士钦犯寸:是这样充琉迁,最典型的例子就是腾势徘,腾势在很多国电充不了翟氖,但是在小E充电或者普天是能充上俊。    黄山鹃答态:我们可以把时间放长一点来看从哼沟,在2004懒、2005电动汽车兴起的时候许康,很多人都不知道电动车是什么挠家,充电桩是什么闻哀苛。随着这几年的发展屏褐,物业慢慢都配合了奠额,所以从成熟度也好任帘撤、物业配合度也好婪篱,应该是越来越高的丰强闹。国家层面出台蚊,新建小区予以配合好妮,包括老旧小区的改造信霖,都会多方面来共同解决这个问题头。其实关于今天的这个话题溶摊藤,我不知道台下还有什么问题要提问的媚趁。没有的话宽位,我们可以做一个最后的总结勉。    我接着丁总说的北京模式的问题拐捎藕,我们今天说的是关于北京模式测勉,丁总说了一个北京是纯电的市澄⒖藿濉,跟其他地方都不一样亥吗拔,上海是极端的废封,上海是混动市炒羌啊,北京是纯电市场甘。我理解还有另外一个模式鞠急,就是北京的充电运营商是最多的覆访,发展是最快的诚崩奖,一开始是国家电网烁承、普天在推爱苔祷,后来群雄逐鹿烫怂,特来电籍虐、星星等等各种运营商都进来了临,包括先总这样的都进来了融莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冈疼朗。    魏士钦迟:现在已经不止了汕。我们有一个数据拴铰躺,说是47个运营商磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄凡烘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馅呵,我讲点个人思考和认识辈撮。    先谈思考赖。第一县檬嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富午裴眠,大家可能更多关注产品的结构性改革儡,其实我认为烈聚,源头是制度的供给和政策的供给苔伞擎,再是要素的供给忿坦,三是产品的供给诺阑鹅。    再把这个逻辑关系缕一缕特撇柬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给石氨,而制度奸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韭募。所以现行体制下跑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪?这是我思考的第一个问题现实。    第二个问题际衫,是我做企业这么多年的实践和感悟剑能囤,企业到最后比拼什么淑驶疥?其实就是资源的配置效率抬隋害。汽车行业也如此密蹋。你拥有多少资源固然重要坡辜,比如研发队伍芳,既有一两万人的币,也有六七千人的仁裸夯,还有两三千人的劲,资源差异很大想,但实践证明人多不一定成果就多枚疙,关键是资源的配置效率娟呻脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率论,取决于一个企业的决策效率和执行效率窖。而企业的决策效率和执行效率报,又取决于它的机制和治理结构敲欢稻。    反过来车,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法。也就是说蓟读,产权结构会影响到治理结构和机制窘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晤副宏,进而影响企业的资源配置效率恰。    从逻辑关系上讲陋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铣推特。    第三个问题催敦狸,产权结构是前提父,是源头性问题驼戌辰,多年实践椿匠,有以下一些体会填绩刃。    关于股权伴。股东应该优质化膳纬虏,股比应该合理化覆。近期也好芳芦侨,远期也好梧誊,你不能把那些对企业治理夯、技术技、管理味,以及市场拓展没有任何贡献掂,反过来可能还会添麻烦者舱,当股东回品斤。这样的股东不能要踞屡。    股比结构这块沦凳郝,不同行业偷扒诲,不同企业粱,它的结构模式必须符合市场规则甲。若是竞争性行业强盆,不管是央企谁鲁,还是地方国有控股企业煤,做第一大股东绝对控股迪,很难实现建立混合所有制的初衷蟹唯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”额,竞争性行业混合所有制要深混输,不能简单地浅混痢涝。什么概念皖?国有可以是第一大股东吮,但不宜绝对控股江酥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逼、国内竞争国际化这么一个概念缕祭肩。既然是全球化牡,如果你这个竞争主体蛾,你的治理结构门,你的产权结构喉枫豢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话径毛镣,你如何参与竞争偏佳?道理非常浅显明白锻放。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墩蔽。    江汽集团公司制定十一五规划前钵瞄,我们就有一个想法勃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亮币。围绕这个思路倒毖缔,于是就有一个叫三步走的战略规划纫胸尖。    第一步缝跑滩,把国有企业员工身份置换掉侥昧灌,从根本上说脸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处危抚,对职工也有好处管猛,是多方共赢的一件事情咕鲁。我们知道便,国有企业这条船不管怎样塘季,开得好剃娶醇,开得不好糜下恰,哪怕再破再旧反,只要不沉下去拾,国企员工都会抓住船板孔形,不愿意下船法衫。    如何把员工这些观念转变过来式?只有让他们从企业人转变为社会人沧化。因此笺扦,第一步是2006年鲁,江汽集团公司所有员工进行身份置换猴刷旧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徒僚,作为每个子公司的投资主体氛挛,共同组成投资公司狗。    这样锨滥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帅淋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扭参朴。    第二步惭儡,我退休后掂,引进中国建设投资集团有限公司倘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踢惹。初步实现产权多元化沃戈。    第三步殴啼酞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腻花,包括安凯客车的控股股权楼,整体运作上市疆锈。去年1月获得证监会批准呻芯,上市公司已挂牌废。    通过这三步走——置换身份宦梆辩,初步股权多元化硷富,整体上市畅寇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的啦搽,对留人起到了较好作用逃畅。在工业化漂、信息化斯圈绷、网络化尤其是移动互联网时代岗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灌反炭,股东或雇主和雇员之间的搏弈浆壕福,更多体现在决策权和分红权领域截。    为什么IT产业暗,特别是互联网企业发展如此迅速联?正因为它有这样的产权结构睡,这样的体制机制贪。做得好的互联网企业汀钱,股权都比较分散达,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔隋,可能这是大趋势钵档负。    互联网行业资源的竞争和协同壁宿,最终体现在人力资本价值上玩,他们要参与公司的决策和分红咖电。这个问题如果不突破幂聚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难记。   存量是稳定剂掏,增量是兴奋剂    那么驶碳,内部机制如何变革鲜签?    1990年我接任江淮汽车厂长蒋,当时非常困难托胯疾,留不住人降酷陌。有些人选择离开洼搬说,人往高处走豌谦,完全可以理解弦败诚。留下来守摊子的这些人不容易胃适,到我2012年3月退休颅宦棱,这22年时间里绊蓉啼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堪何。    第一阶段是2000年以前衡返扒。可用两句话概括茂耻型,第一句叫做存量相对稳定锣,增量拉开差距希。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趴车愤,可能就有问题蜕。因效益提高而增加工资麻怯,贡献大的就多增冻,贡献少的就少增懊。即便没有贡献灿竭,原有的存量工资也不会减少韦挺客,即存量是稳定剂瑰,增量是兴奋剂妈酱。    第二句是有计划按比例增长工资股纤蹋。也就是说冉,企业效益再好让癸阶,效益翻番工资绝不能翻番炮。效益不是很好褪,工资也要涨氖结。为什么篮?因为国家年改革开放30多年贪,经济20多年高速发展我簧,物价一直在上涨黄使钩,生活成本在提高锋挎收,降工资就是降生活水平惩癸。所以我们有计划按比例增长工资翔氮头,以建立工资蓄水池几肥勤,以丰补欠陇咖闹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晌澜郝。    第二阶段是2000年后剂铰烈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粕。    第一部分是撬,区域领先的现金收入烤封。和北上广深不好比鹤,但在安徽及其他城市的同行业者中簿杯突,我们的薪资收入是高的杉,员工及其消费能力比其他企业稍高剁。但现金不可过度发放弗患,这是心理学使妈白。人就这样惯熔航,口袋里现钞多了后佰遣, 像一线工人陌,包括技师在内系雾,他腰包丰实了啃惮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了母。    第二部分是大福利艇。我在任期间撂迪鲁,江汽集团公司解决万余套集资建房溶,还有大学生公寓马灭、廉租房等;自营的物业管理做得非巢祝好碾森,很便宜祁顿,还有免费午餐秒单,包括洗衣房等悍。有大福利静矫莎,有小福利撮星,五险一金都取上限提锚啤。    第三部分有限的股权激励盾锋。    区域性领先的现金收入攫、大福利酮韩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式些浚,这使江淮汽车员工享受收入不低为犯、生活成本不高的待遇焊恢。也使人才无序流动降到最低焕。我在任22年涛撂师,江淮的人才蝗邵,不管是管理人才还是技术人才弯浑,几乎没有怎么流失久。    外人都觉得很奇怪口。当时有个汽车企业派人力资源副部长撼烯绿,在江淮附近找了家酒店戌含帛,一住就是一个月漂骸概,每天晚上打电话找人艾颂,但没有人为之所动爸力。    究其原因旧,当然也不仅仅是待遇和福利婚匪地,重要的是文化留人顷衫,怎么能留住人心金,这是其一收筒勘。    其二么椽挝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪,使员工的成长速度可能更快呛。    其三姑粹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刺壤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糜,但我们有三条路径藤沦。    一是管理人员成长路径问屋:管理员薯牟蕉、助理管理师铃揣即、管理师仓、二级副经理螺纯、二级经理从、一级经理梅窖。    二是技术人员成长路径雄磷:技术员校该便、助理技术师豁穆、技术师;设计师捅仕寒、主任设计师铃肮澈、设计总监盲上、技术中心副主任妥灰康、主任等平呸。    三是技术工人路径露:高级技工南具玩、助理技师邻痊牧、技师蚊缺、高级技师扁滤渤。高级技师的薪酬棱焙,甚至比二级副经理拿得还多鄙敖。    这三条员工成长路径供,每个岗位都有岗位说明书鞘摧。你要申报这个岗位僻,必须经历什么培训纫冗,需要什么绩效侩拉镜,才有资格申报迪。上什么岗位有明确的薪资标准翠颅疚,“升官同时发财”航懒幢,用人用工尽可能做到公开公正透明皖。员工们也看得很清楚烂丧,只要好好干唉,就能够成长垫。    总之蝗乡,在中央政府大政方针指引下醒,切实克练醇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒耙签,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革五泥怒。    尤其是产权结构改革腑酥响,不要消极等待主管部门来安排蛇叔轮,等是等不到的劳。也不要对现有体制归逻、机制太多无意义的抱怨亩磨,只要动机纯正榔馅聚,对国家对企业对员工有利箱眯,就值得一试盲,这是我在江淮汽车多年的指导思想插编忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凌强浮,但一定是基于稳定性洞温、权变性驳、柔韧性基础上的变革回坦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埠弘搞。同时切记不管做什么事情敖摹佰,一定要取得合法合规的文件依据居。    在沟通管理和内部运作方面姓龄,如何适应政策环境嗡蹲,是对企业负责人的管理智慧的考验式拣赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办毙。   当下哩需,在互联网经济蓬勃发展括谷坍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾火、汉腾挥逢兰、乐视脊袱、蔚来五横府、Nevs送僵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茎。但这些新思维妒褐、新模式遇到来自行业堕赂糕、公众和政府有关部门的不理解和质疑时。为此寰球汽车邀请行业专家裳斯、新势力企业领导潮兜谅、主流媒体高层抠,就大家共同关心的行业趋势偏年、创新模式售累、市场预判等话题展开热烈讨论晤梅。   程远到赋归:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁示潦互、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽肛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛头,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域楔念,也是一个全新的问题脖守,所以我觉得应该是个很有意思的事糖魄挺。今天让我首先来作一个发言斯刮凸,我觉得是抛砖引玉荷劣,我想把石头抛出来丸焊,引出大家精彩的观点吩椭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咸谅葡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镰箔磐,他们该不该进入汽车行业匡垮。大家知道乒嫡,这几个企业全是新人搜,以前都没有做过堂放,在社会上是有一个反响浦斑,有一种争议渤寞,说现在已经非常挤了迟,我们已经达到了2500万辆的规模祥卧,100万辆的企业已经有六七个了论无,还缺你们事?你们现在还有机会匡斡?我想说这是一个很重大的问题即,我想这个问题为什么说是战略问题较,中国汽车业一开始就有这个问题凛坚。   我的印象中凹瑰,我觉得中国汽车业有很多政策珊没,也有很多重大的事情锋诧,但是我现在回忆起来填,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大善肖,一个就是开放引进塑,也就是合资粳库邵,也就是所谓的市场换技术参抱缉。另一个辜食,我们做了一件很大的事情估,叫反对散乱差噬疙福。这么几十年来翰席蟹,在我们的汽车管理部门领厩,我们就不说谁了剁派罕,大家都很熟拭哨,都是朋友钨圭,现在都七八十岁的人吓川。我进入这个行业30多岁裙讥江,已经过去30年了嘉呐愁,这些人现在已经退了猩枫慕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铂善,一个是合资引进蚕惠驴,一个是反对散乱差吃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来度慑,即刚才说的市场换技术蜕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廊檀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磨山,只许有资质的企业做芒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纬萎,就叫中国汽车工业总公司拾。后来委,提出了南北划界酱缅,想要一汽在长江以北欺,二汽在长江以南勾蔬隆,形成一个竞争局面厩青。这个想法没有实现婪,当然再早我们搞过六大公司吾,但是总体来讲拓咀捞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赊外脱。   我在八九十年代写过一篇报道损邪,我就说中国汽车为何怕竞争禽?其实现在想逼爬,我们争论来争论去就是一条怖习钞,国有竞争防斯萍,我们认为企业太多了悔哗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抽维苟。   那时候从国家宏观的角度渐眯抱,陈云同志提出了一个经济学观点杆廖,叫做鸟儿在笼子里飞达,年轻同志可能没有听过土封。虽然给你放飞甸娄贾,但是你不能乱飞疼了,得在笼子里飞试。汽车的管理也是希望他在笼子里飞情,所以我们提出“三大三小”溉脑,规定的企业能造车膝船瓜,其他人都不能造车立,认为进来的就是捣乱拢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炮,后来被总编辑改为无心插柳贿。我们一心一意想扶持的企业搞上去无疵,但是我们不想扶持的企业又在出现忿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洽嫡担。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒谓逞,为什么呢涎?当然是我们的基础比较差无,一无资金水屁扮,二无技术恍,三无人才诚熟,白手起家刑融嗡。这时候我们引进外资郎锤,有了资金厕溅棘、有了技术酿抬掇、有了人才疲氦,奠定了我们汽车的发展基础陈寿。但是只走这条路等于缺一条腿力讳齐,只有引进外资械恳,没有自己的发展腾杉磕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马适昂,反对本土企业妊蒋吹,所谓自主企业牌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缉秘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的籍吐浩,奇瑞涸垫、吉利稍、长城雇哄喊、比亚迪赊,没有一家是合法造车的企业词祈贩,方式大家都知道肖狭,买一个不生产但还有资质的企业搂团夺,就是所谓户口本兑寇,然后就开始造车幸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好借,该死的企业死不了示掇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口科厦,这是一个很奇怪的现象屉涧较,在其他任何国家都没有这个事情图,只有在我们国家熊氰衅,这变成了一种无形资产艇。   所以獭,后来工信部成立前夕黔五釜,在发改委发布了一个通报寝晚,宣布哪些企业要死滩幂赎,其实是一个作秀孪甜。因为这些企业本身已经不存在了歪妻闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戈韶,就不会有这种奇异的怪现象公。这个建立于我们对汽车产业的一种误判礁傲,我们把汽车产业的市场化乖几、自由竞争的方式忽略了寿,我们把它当做航天航空管理盲。所谓集中力量办大事凭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的围超伸,像航天航空只发射一颗卫星扭免陶,只造几架航天飞机尝燃,但是汽车绝对不能这样侣匪苍,如果我们中国只有一个汽车企业慧,我们今天无法想象能够达到2500万辆碳超,我们可能还在200万辆以下徘徊吉。   我们想想我们当时的规模熔搪细,讲起话来穷涣穗,我们一点底气都没有裴摆,全中国所有汽车企业的力量步囊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚼滥,所以我们那时候是没有底气的单。那时候蔡总经常讲当煞稼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迷,我们国内的某家工厂扣界工,搞了多少年鲁?投资130亿干了那么多年没有干上去惩败柑,现在回头干干棋,别的合资企业在武汉干140万辆车碌冀,听都没听说过他就干成了将。   当时我们确实是一穷二白态久,那种情况下我们引进外资浇,但是不让国内自己的汽车做逗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恐,变成了外资企业搅辛、跨国公司一股独大撵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌券。   中国其实为什么发展到现在这个状况共膝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妹,在座的年轻人没有听说过拧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作四。为什么有审批制贰?审批制就是为了反对散乱差肯父,所以你不能随便上企业谷系旁。   我们把进入产业的大门关得很兴Α,一方面对产业造成了很大损失想揽芳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫩帅墙。大家知道册瞥,那时候汽车卖多少钱卢篓?桑塔纳要卖了20几万久,当时说两万块钱陇涣鹤,八字还没有一撇挫仕,订购两万多辆娃,在桑塔纳卖20万的时候暮擎此,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茨。那时候的技术标准刊迹辑、排放标准都很低匙,我们会很快发展起来纳灭,但是我们失掉了这个机会管鼎。这是产业上的一大失误反疟卜,就是反对散乱差兴,阻碍了中国自主品牌的发展吻。   我觉得中国汽车进入2002年邵肃搜,入世以后就发生了很大的变化策洽涕,这个变化就是放宽了们钠焦,应该感谢国家经贸委前司长屠藏,后来发改委的副主任欧新黔僧,他在这件事上力排阻力枫惫结,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巢,有二三十个企业进来环蜜酥。在这时候喘悉搭,包括奇瑞敞托、吉利辽控、长城袍限,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窟乔拦,所以这是我们企业发展一个好的契机分,这个契机来自于好的竞争归小。   现在大家没有再说反对散乱差风鲍统,但是这个毒瘤并没有肃清篱屉串,现在要有一个新的品牌出来篇钱,我们第一个想法就是它该不该出来雄烘赔,又来添乱嚎陌。所以在这种情况下蹬,汉腾出来以后孩腻杜,我当时也没有太明确的认识拿,在网上一片谴责声的时候痪权,我就意识到了这个问题刨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朴抱露,大的打败小的去渭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挂势,快鱼吃慢鱼衔摹露。汉腾给我一个启发捐猴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寒疽估,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歼勘穗,今后还会存在婆沙。   现在一汽弯、二汽非常困难纤,包袱非常沉重挟颧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悸筛,但是最近连一辆好的车都出不来受囤伙。现在真正有活力的企业是谁呢埃逗?是长城澎、比亚迪立收需、奇瑞念、吉利端。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用参酚矗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秘,让大家不要惧怕竞争毁肮头,竞争只有好处晌。我们老是说过度竞争危盾护,实际上没有过度竞争努疮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痞咯,经济规律本身有一个调节作用悍纽凰,一旦过度竞争它会自动退出槐犊孩。   我们的出租车管理很失败惭匠矾,就是我们怕过度竞争填宠靶,我们把北京市的出租车限制在7万辆晌睦蔼,因此打车难洞晾腹、打车贵吩笆,群众怨声载道计寺。凡是放开竞争辜掀,像家电产业大家都知道山伍贝,为什么发展得比较良性呢络?就是因为放开竞争堆郸赁,是不是先来后到呢及狗?我们现在想想80年代羡栋,61家电视机厂剖,现在上哪去找柑枷拱?大家熟悉的品牌努某,北京牌瓮黑、昆仑牌盛晴理,我前天在飞机上看到长虹娜,长虹居然还在硕哦,出乎我的意料珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存退垦痹,现在新出的电视机厂豁侈嫩,TCL过去有吗碳汞?就是长江后浪推前浪牡诵,我们永远不应该对后进者说不虏峰烁,我们一定要这个变成一个共识花佃防,任何时候都可以有人进来孰伯。就像他们说的骂,任何一个行业都会机会岁固陆。今天在座的各位都是新进来的拖呈,我觉得你们的机会大大的有乳尸径。   我的砖头就先抛这些镭睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编许骏卞:沈达炜 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊案,严禁转载歼设五,违者将被追究法律责任裂悍泻。 获取授权" "  徐和谊说阂凌,当我急的时候拦乐,老唐一乐吃,哥儿俩(的配合)还行梁。双方都是坦诚的心态抱羌,就没什么谈不成的事情角估绘。    唐仕凯则认为梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重据。合作中汀屉期,尽管文化不同蝎糠括、目标不同烂藉撬,都能坦诚地交流蹭,达成一致石巨诫,满足消费者需求裂份佰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匣广响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愤炒磊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崇莎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谈,接受了中国经济网等几家媒体的采访驮访程。在奔驰E级轿车之外瘫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作己喝污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锋话啸,徐和谊说昧缎,关键在于双方的真诚与坦诚碌,这与我们的性格有关宠贡城。我的性格是直率祥芜,而唐仕凯先生则是含蓄身、温和思念酱,哥儿俩(的配合)还行峨。双方都是坦诚的心态风车竭,就没什么谈不成的事情馁变。    徐和谊谈到才挫醚,合作中蜜峦红,彼此考虑对方的文化浚、体制彭蒋捣,对对方的决策机构都很了解剁师,也想知道对方的想法踏羡菏,并多从他那套(系统)思考纷答:靠不靠谱负噬,可不可能尸。不能瞎白话吹,不能伤和气褪鸵,所以就越合作越顺利路旅糙。    徐和谊认为绕祷芜,随着后续工厂和产品的导入刹市,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诵。    他还打趣说冈瞬结,唐仕凯先生文雅需,当我急的时候碌起惊,老唐一乐叮赤轰,我们的搭配非彻ィ合适阿车惦。    唐仕凯则认为陶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恕嵌,基于双方的相互尊重充息铆。他说赫呵,我们与北汽之间有更多的共识性救安。过去几年的合作谜,大家互相信任剐、持久阜俗岔、坚实贯唐。我们有德国人的执着粕谋、坚持都,在双方合作中袜,尽管文化不同萎羚皖、目标不同嘎,都能坦诚地交流抄举,达成一致惹辜坞,满足消费者需求涪,也能让优秀人才有合适的岗位废檀。可以说叼霜软,北汽与戴姆勒建立了最好的眉步、双方互信的关系些舶鲸。    另外徊猫,唐仕凯指出沥袱,中国业务的发展拱,离不开经销商伙伴的精诚合作碎赡,他们积极履行对消费者的承诺藉卧坞、关爱涕绍娃,也与我们建立起非常良好的厂商关系鼻补。    他强调惊爆匙,我们与北汽的合作硕,增进了双方的关系教缎。 全新长轴距E级车上市现尘懊瘴弧,领导合影(右二为徐和谊散染败,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茬顶羚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苍读,目前仆被,我们的合作是最好的肃。认真总结以往的经验憨矗巍、教训唾,特别是过去的错误嫂惦,接受媒体的帮助酪痞下、批评堤,因为大家对我们有更好的期许椽搂。目前氦,我们仍没有达到自己的目标市俏,在中国市场还是第三名稼陌降。但是范叉盟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舅旧拆。因此开荣坪,我们还需要精诚合作翘,力争打造一流的企业;精益求精敌竿任,建立一支一流的团队截矮。毕竟势叉,我们的公司和事业都很年轻得玛,在发展当中最重要的还是关乎人焙们孩。因此扇捣,我们不能只顾眼前攘,应当放眼未来嗡,希望取得更好的位置枫缆汐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯寄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱霓华:    各位领导庙铅、各位汽车界同仁醚稳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坝。今年论坛的主题聚焦安全位,我觉得非常有必要兽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耽互,已引起全行业和全社会的关注粒茎呕。    今年以来撬价拼,在国家和地方补贴政策的助推下恰隋洪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淌肠,1-6月咕拐蒋,新能源汽车实现销量17万辆雷,同比增长126.9%量窗。其中纯电动实现销量12.6万辆搓熄浪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姓逝泼,预计到8月底贡,全年6万个新能源指标就将用尽谋寥闻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆断,同比增长170%姆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浆筹。    但随着新能源汽车销量猛增录垄,其安全问题也逐步凸显仙外醛。仅今年上半年发画川,与新能源车相关起火事件就有11起挡睹句,事故原因涉及到电池弹渐修、材料藤锑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摊美磨。不但给事故车主造成了严重的生命啤、财产损失前,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盆肌,极其不利于新能源汽车的推广怖桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拎恭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逞巳,新技术新模式尤其如此膳窟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处去、火车一度跑不过马车富、人工智能行业也几起几落嚏,每次都面临着必须攻坚的难题杉对,并随着问题的解决才获得新的认可堵。新能源汽车行业也是一样扳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氖啸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檬揪缴,在蓄积了一定的市场规模之后须腻许,开始到达一个新的平台期梯藤,开始面临这样那样的问题覆。而我们认为肉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沏暴笛。    首先阿电,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足休帘。    今天我们面临的新能源安全问题宪,一部分是技术问题段蔡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸剁盒。但更多的是行业规范问题念,由于新能源汽车市场发展太快多,行业法规建设相对滞后灯颠,安全法规不够健全卢标抢,相关标准缺失肺拼,再加上消费者安全意识不足比胃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等够府,共同导致了一些安全问题的出现劲穆勺。作为一个新兴行业牌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庆电傻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度返禄,这是新能源事故频发的原因乾闯,也是新能源发展到当前阶段刀,我们必须着手解决的问题创。    其次肆,安全问题是消费者关注的基础痛点巩婚,必须全力以赴加以解决呢粒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苫汲啪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淬轻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炯驼谓。我们经常说掇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列项雇,但是没有了安全这一基葱着汀,里程的远近本身也就没有了意义狗烯净。新能源推广几年来蒂,市场上对安全的质疑之声始终不断处,说明广大消费者除了里程焦虑缝棵暗,还普遍存在着安全焦虑扭枫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末纶细,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择憋疥褐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛇舜士。着一把火就可能会毁了一个行业钵残秘,在网络时代这种心理传导完全可能发生桓瓢霓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒂,必须将安全问题作为头等大事来抓挛步,否则就会被消费者所抛弃哆苗。    最后内脯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞭略,也是发展的动力源矗羔盒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涉坟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀乱捣,才能得以持久生存缆肖掳。千百年来残,人们围绕着使产品更加安全可靠庙,不断做出创新啡亥。及至今日刨摩订,我们投入无人驾驶汽车何、智能网联汽车的研究技蚕晨,很大一部分原因说,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障文腊桶。新能源汽车作为面向未来的产品蹈拿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阜划陕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侨。    由此可见海淳宏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盖,粗看起来林林总总朝暗,不一而足;但是究其本质勾档,核心还在安全电。破除了安全问题灵币,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题量搅沥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题计倡捅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谱,而围绕安全问题不断攻坚克难懊卷钦,新能源产品和发展模式将不断创新铃病挥,不断创造社会价值甜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者节,我们从一开始艇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僳揪,从战略高度提升安全性屎掀,居安思危借,未雨绸缪爸尖,从研发搁、生产到售后服务吼渺,都布下层层防线砰,确保产品万无一失珊魂。    一是在产品开发上加强安全功能设计类,从源头上提升安全性绕械怖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障细。从产品的开发设计阶段滴爬,我们就从整车控制朵、动力电池涛鞭、高压安全等方面以高标准进行设计舜。在整车安全方面爬抽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统年另烂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幻谅。在动力系统方面统眉刮,我们从材料蔷、电芯喜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计混匙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术募,降低电池短路和起火的风险侣魄擞。在高压系统安全方面氛关,我们从防水眯衔、防火僻臼那、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抄捶剑,高标准强化安全功能骚。除此之外虹钎,我们还充分利用智能网联技术玛份,对新能源车运行进行实时后台数据监控巍,建立事故应急响应保证机制性无,为新能源安全使用保驾护航酶睫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扒,以高质量产品确保安全戌。在新能源汽车快速发展的同时勾级棱,北汽集团不忘发展新能源的初心尚闹惺,严把质量安全关晤堂沛。北汽新能源生产的每一款产品筋颂茬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外版嘎,还要对电池痴、电控系统进行严苛的测试与验证吓天。目前傻宫分,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贿场彩,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁阔,电池系统安全可靠性测试标准50项价,BMS策略安全可靠性测试标准33项槽坊鬼,这些测试包括长时火烧测试萌、电池剖切测试檬烈、极限跌落测试和电池浸水测试等刻甘隘。同时瑟哭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸慕谭。上半年式含抒,北汽新能源接到订单2.6万单喂柔,但在资源不足的情况下形恨靡,我们严抓质量关对,绝不为销量而粗制滥造米司刊,最终完成15052辆的销售任务兔陡徊,订单满足率仅58%臂汇,但却实现了上0事故率的优良成绩仿哺硼。    三是加强售后服务与培训抄,让新能源车用户买得放心趟溃秸,用得安心按档谁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障某绵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧泛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系热贾井,包含车辆保养但寇、车辆维修嚎痪、紧急救援魔币凑、充电设备淀镀、增值服务窗巍陕、客户关怀等多项内容肋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皇宋舒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溅擞、维修牵,并对服务完成情况进行跟踪监控每,形成服务闭环吧杠,确蹦砣桑客户满意饺。同时盯轰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡痹,对车主进行说明和操作演示臂廊乾,并规范安全培训流程苛炉狙,提升新能源车主的安全意识节农强。在此基础上侩呵,我们还创新营销服务模式般蛇篇,今年8月12日京虎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃,不仅具有推广新能源车的效果怀,同时可以让车主及时更换眯持、检修旧车上的老化电池捅蔬饶,通过我们的新模式给市场提供更多安全冀讽、环保姬、高质量的车型达,给消费者更安心的消费体验豁瞳。    各位领导苍卞、各位同仁苯梆:新能源汽车作为一个新兴产业哆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段久,出现一些安全问题解假,这在快速推进过程中也是难免的馈零薄,是我们必然要面对的问题返背倡。因此新能源安全问题楷,绝非某一家企业能够单独解决囊珊,它需要我们整个行业的协同并进彭忌厢。    有鉴于此朗订,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰评谋,不能因噎废食叮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杀琉闹,牢记我们新能源事业的战略使命鞭沸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壳孰,以持之以恒的韧性滔鸵,推动政府貌、科研机构涣铆、行业协会宝、企业乃至全社会开放合作团挽,不断建立安全标准辆董瞳、不断规范行业行为晾、不断推动技术进步橡、不断优化消费者使用习惯赂躬,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺、发展壮大疲逻,实现整个行业的可持续发展宝搔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫棉兜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿吞星,各位领导蛇摊、各位专家台,业界的朋友们味燃:    大家好!今天吗,众多长期关心蛋、支持中国电动汽车产业发展的领导私导、专家和朋友们齐聚郑州惺,共商大计巴兑回。作为本次论坛的协办方裴铣写,请允许我代表宇通公司崔路辆,向到会的领导晾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里示星,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识童土疤。    近年来把贿,国家出台多项重大政策响度排,从顶层设计勃、推广应用狡辱、税费减免勒挟、购置补贴胚、生产准入娜睛、基础设施等多个方面舱堕,保障新能源汽车产业健康快速发展滤浇淘。客车作为电动汽车发展战略的切入点小廷峰,是电动汽车普及推广的重点领域蓖揽。至2015年底龚乃牡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科豪,占同期所有客车推广量的13%媚官椽,为城市节能减排尖曝、绿色交通出行做出了重要贡献舰瓤。    财政部潘剖、工信部稀堵投、科技部巴情、交通部说截、发改委等部委沦邓,通过科技计划纽恐烂、产业技术创新工程等重点项目进行支持横胃揽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墙时。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惯贾:节油率烈、续驶里程等性能不断提升搪,动力电池能量密度袒、驱动电机效率等关键技术迅速进步丧艇碴。    具体来说辽污,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泉侧告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩、节能与控制技术方面已实现了自主研发抡入,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘛,整车性价比高蛋澄叛,满足市场需求班,节能效果得到消费者认可磁凹权。    二是动力电池性价比显著提升扩替虫。动力电池犀撂惠、关键材料国产化进程加速儡挛氨,安全性和工艺技术持续改进隆。与2010年相比耗酱雹,动力电池能量密度提高将近一倍健鳖,成本大幅度降低竟。    三是驱动电机技术水平进步明显燃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蘑挥澎,在功率密度翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升谎。    同时芒仙侮,我们也应认识到惺掀仟,国内电动客车研发试验能力有待提升边芥劝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猜漏迸:整车可靠性拒笑淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绘谷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬,寿命售、低温环境适应性镐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗房念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刀。    马凯副总理强调伐弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮。电动汽车由于安装了电池俊、电机泼传、高压线束等高压部件汇藐,给整车安全性带来了新的问题烙浓,而电动客车安装电池容量大鲍箍漂、整车承载人数多涉怖,给整车安全设计提出了更高的要求令恍。    因此墙康韧,电动客车必须从防水兔、防火档泵来、防触电宫拳耸、乘客逃生寝、事故处理等方面综合考虑小,从研发制造绷报届、运输存储蚕秃、维修保养肯诗、报废回收等全生命周期各个阶段着手抚,在电池安全捆、控制安全泰拧、高压安全慌仿沦、电磁兼容等方面进行技术攻关菏搞妹,全面提升安全技术水平蛾。并对车辆竿、零部件运行实时监控赌,起到预警作用揩步,保障大规模安全运营帆奔。    宇通自1999年开始研发电动客车即短,持续加大研发投入弗,得到了国家部委白、河南省政府和各位朋友的大力支持违跑瓶。未来歪连,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入难叫,围绕电动客车轻量化懂封雄、智能化崎吴、网联化以及智能制造等发展方向马乱贺,立足自主创新层叫,掌握关键技术画,提升安全水平设烷侈,促进电动汽车产业健康快速发展返沛。    但同时锰,为了推动我国汽车产业的转型升级寺棺,实现2020年500万辆的目标乘,我们依然任重道远窖斑。行业的健康发展磕隆,离不开国家政策和社会各界的支持袖泞,我们建议晶素酒:    继续支持产品品质提升和新技术研发硕。在纯电动校参、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畅丝,研究开展创新工程二期项目等输咀,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓄。针对燃料电池客车鞠诬,我国和国外先进水平相比还有较大差距航橙彪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盼珐成,尽快解决关键技术问题费龚馆,推动产业化发展吐。    电动汽车正处在新产品推出的初期屋揉搬,技术飞速发展萍偶卯,面临很多未知领域的挑战邻谱仙,这些不确定也带来巨大的创新机会灵奠,是企业握、行业和国家的历史机遇型歧,也是赋予我们的使命和责任排,    我们将坚持创新堕完耸,努力实现产业转型升级和健康持续发展拱。    最后捐怒澜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳蔼:李芳" "陈清泰腥仿梧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绅肥靖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”通,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穷枪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出什霸椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题团淡踢,回应社会的关切握,引领行业的健康发展掳毖径。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歪呸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题棉,广泛交流标色、献计献策馈。    首先是创新引领问题具暮。    去年埂啦,国家多种政策的叠加效应充分体现蕊辞划,电动汽车呈现了爆发式的增长锣那肥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梅亩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拘,并得到大多数试点城市的积极响应蒜烹蛊。更加可喜的是伟齐势,电动技术逐渐被消费者所接受俗秀韭,潜在消费人群在增长稠窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尺糜歌,总体上拎偷氖,这还是一个政策驱动的市郴浮,它的不可持续性已经开始显现谎躬钞。从今年起焦是,国家补贴政策开始退坡工川。种种情况表明尼铃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缸得,相应地红酵朴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吕艰。购车补贴的退坡佃好哀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孤呵剐。也就是在购车骨骇、补贴逐步递减的同时剃锚港,政府应在研发环节加大支持力度变协,集中资源支持在动力电池势僧拦、核心零部件滤、电控技术难晦、轻量化开膊、智能化等方面突破技术瓶颈碴睦。    另外理嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抽岸搽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庞。相应地迹跑巾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亥瘦汉,大手笔投资于电动汽车茶。    这一切表明龄串董,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笺妻。    由此看来裤先,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洽肋。    第一矗臼,政府补贴政策进入退坡通道韩的,电动汽车性价比提高的进程川,能不能跟上政策退坡的进程默伤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氦瓷容,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侍。    第二词,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力佃杠,中国肯定是他们的一个主要市场目标提。能否改写我国燃油车发展的历史阮牛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贝瓢贬,并建立起较强的国际竞争力唇拜,这是政府和企业必须认真考虑的问题姬高赋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术录,实质性地提高我国电动汽车的竞争力官盯。    因此付,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侮捕,那是在强政策激励下的增长踏缆,是不可持续的怕毕。有些企业一门心思地追逐增长歼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搜,却放松或忽略了创新和研发旁挡。    应该承认摹钉弟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比定兑,性价比还是偏低的鸥烫式。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破催屋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脾讽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔杜潍,理性地配置研发和产能扩建的投入思潞羚。    当前蹬沁,我国电动汽车正在向成长期转型寒,这是一个重要的机会窗口亢村镜。从全球看读酞戒,电动汽车的技术路线还有选择的余地寂晨,核心技术尚待进一步突破驾,关键零部件的壁垒尚未形成即,信息系统还在发展拣,品牌效应还未发力肌犯,商业模式正呈现多样化淮们。可以说绣汝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楷膝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虾律,有较好的积累范。我们又有全球最大的汽车市场支撑韶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挨烤妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踌破钒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抛峡,潜心打造核心竞争力袒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒,另一方面可以与国际巨头同台竞争性。    电动汽车和燃油车一样芥,竞争力的核心是聚集优秀人才耪劳哇,拥有强大的研发能力浚显,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灌叭贝。对于汽车产业来说母患痕,生产能力的扩张是相对容易的城敬盾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偏。但是式,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褂拧忍,因为那充其量只是一个泥足巨人颧谓。    补贴政策的退坡巾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猾沁,补贴导向将让位于市场导向媳巢港,让位于创新导向绿峦纪。优胜劣汰作用将被强化惹酶,在大浪淘沙中揉夹,真正能站住脚的毛,将是那些具有创新能力傅娄、掌握核心技术镶、具有品牌效应的企业泥具秦。    关于安全保障的问题镐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎曝嚷,特别强调要重视电动汽车的安全问题壤瓣金。这也是全社会非常关注的一个问题锣祷,是这次会议讨论的一个重点痕崎。    为开好本次论坛咯顶蝎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研类洁,并将在本次会议上发布调研的成果冒。    汽车的100多年发展史说明箩逞,随着人们生活水平的提高摩,出行机动化是一种必然的选择蚀蔫价。但是娶媚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车工茄耽,电动汽车处于起步阶段贬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卞芒够,还存在由于能源结构改变而带来的俗,诸如高压电路祷讳题、动力电池等新的安全问题锈。    因此卫,在电动汽车市场快速增长的时候德,安全应该引起特别的注意蘑,无论是整车企业戌,还是零部件企业管草京,对于可能出现的安全问题榔吗黔,都要诸项排查换邓躺、及时发现尽低靡、找出对策肮藏睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慈缺。即便是这样嘉徐烈,进入市场后的汽车仍可能出现问题讣漏怕,这就需要继续跟踪赫每勃,不断发现新问题捂齿迁,不断解决问题倦韶刻,必要时要召回已经进入市场的车辆侥跨。    应当承认腾猛家,电动汽车技术的成熟度还不足修抽,市场考验还不充分孰红皇,消费者的信任度还很脆弱咀撑饶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展话怂。从这个意义上说鹤享,我们必须把安全放在首位拍睡妨。因为安全是一个否定性指标互,世界上没有绝对的安全隆策怠,但追求安全是企业的天职佰订嗣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圣充,要以更多的投入贸屉边,在设计潘烙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辈。我们绝不容忍安全隐患绦骄埔,但也要宽容失败泞呐,因为这里存在着不确定性酶塑参。    安全也是规范出来的堆感,要高度重视标准探、法规和监管的作用嫉淘拢,设计安全的标准和法规堵,有些是科学的研究和论证定下来的褐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的朗。企业必须严格按标准和法规生产茄镐、管理和运营毖抡,监管部门则应该严格执法倘钎含,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敝,绝不能容忍劣币驱逐良币卿。    今天豪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褪搏,它还缺乏充分的应用考验寥,需要未雨绸缪拦米该,防患于未然釜侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扛,各位同行单,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》错随,每个桌上都放了一本俩哀,大家可以直接看惕仙宿。前面上半场我估计是大家最关注的男返欠,有一些政府动向坦嫁,他们做的干货烦涉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杠,我只讲讲技术晨虱食,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”型,有三个方面龋,有些技术方面的内容是有相关性的撕扩侠,政策本来是张永伟讲的忍力旁,我在PPT里基本删掉了伯哇,大概带一点讳。    首先讲一下电动汽车安全的技术请退。电动汽车安全技术我们分三块册怕,动力电池的安全谢、电动汽车整车安全樊、充电基础设施的安全圃。首先是动力电池的安全性棘讨穿,是最基础搔颇、最核心的逛农缴,包含了电安全板叹端、热安全糠膏、结构安全等等镀忱讼。    我要先从科学的角度说一下戏撕篡。如图(ppt)汇,这是电动汽车动力电池的基本特性妒盒成,中间可以看出我们锂电池安全的范围粕迹,一个是电压篮骄、一个是温度牟,对电池安全来讲瞬,这么一个很小的窗口里才能安全工作琼,如果温度高了会发生一系列的反应寐男,就不正常了绦担穷。我们具体来定义一下这些温度虑广祷,这是做一个严格科学的实验痞集,锂离子电池的热失控凌放咀、温度变化韭视、温度和电压变化的过程错世滔。有三个温度督观龟,T1叫热失控自生热起始温度蜗丢奖,这个温度一般在90度广还,接近100度窟钦拳。第二个患,热失控的触发温度茶,就是说热失控要开始了步。第三个豆骸醒,热失控的最高温度侵握,代表了释放能量蔬失刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)测其毙,给出了一系列的各种类型的动力电池那,比方说三元的NCA浑、NCM羌钠筒、锰酸锂的雇相蚂,钴酸锂矮盟、磷酸铁锂亩哆擂,还有钛酸锂的蝎,从中间就看出徐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的设。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域曙教,总体来看慈护,热失控最高温度比较低一点崇湍功,这是钛酸锂的剩。    太过于学术化一点炬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磷。热失控案,我们先从热的角度袜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙另菠,我们的SEI膜就会分解煌、负极电解液也会反应纲,隔膜机制熔化攀防,再到正极分解使、电解质分解眉胜,最后就涂层崩溃崇耍莽,大规模的内短路电解液燃烧拐眉,就形成了热失控霖寸盲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度略烁佛。    另外一个问题努挖抖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展催,像放鞭炮一样盆,一个单体发生热失控能量还是有限的股,如果在整个模组系统中间扩展叼,这个能量就非常大了烘节。我们说其实不在能量的大刑纯Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冀恒,但是并不是一个危险的东西瞳簿,关键是没有瞬时释放玖,这是一个瞬时释放的问题涕磋桑。    诱因剑伎,刚才说的是过热引起的汹,还有电的和机械的榷,电触发凡,主要是过充敲釜、过放等等霓京,尤其是过充犀秤多,过充引起的热失控是翁危害比较大的弧,这是它过充的一个过程和机理激庇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锚晤。还有机械滥用洼鸽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乘嫁,这是在网上搜到的底盘的切割实验拔漆伎,专门看它怎么样墟,机械诱因就会最终引起短路赔。    第二部分藩寇荤,整车的类稀,现在我们找电池厂开安全会僻该峡,电池厂就说很多问题是整车引起的悼市虏,不是电池的事草。的确架伞惦,很多问题不是电池本身造成的胜斧缕,是外部原因刹比椭,整车市朝沟,比方说碰撞会引起媳鹊蹭,电气安全漓辛,还有功能安全发祁,重点是这几方面取笨炭。比方说碰撞坪琉惩,碰撞是最容易引起翘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全厦。第二非,各种原因的电气线路短路引起着火遍喉溉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的点经,电机控制器搏踌报、电机电子器件IGBP短路了长,高压瓢疙、拉弧腑梳、多处熔断散纺,整个就全烧掉了途外凡,这是控制器烧红了空测。另外一个疙,比方说前一段时间南京暴雨之后婚睡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椽。功能安全佃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的几,电池管理系统死机廊瓷,但是充电机不知道乡季划,继续充码哄,充过头了宋栖,导致了安全事故脱,一般150%会大规模的内短路妇揭渡,充过头150%倒物蚂,不管是什么电池淘慧,包括钛酸锂电池蹿结,如果充过头也都会热失控的陪,虽然我们知道钛酸锂非常安全氦拍滤,但是过充之后过压也会引起安全事故晦悼。    第三冠,充电基础设施的安全玩唱袖。尤其要说一下充电设备的安全问题侈领射,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晒,它的防水吹卉鸽、防尘嫂插、防腐蚀窗恢乒、漏电湘葱戮、短路保护等等韦,各方面存在一系列问题蒙贤。我们开了基础设施安全的研讨会嘎眯,大家提出了很多问题偏舷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍澜辆,我不在这儿过多讲揣悄。比方说迹盼撩,我们荣威550就是非线充电着火鳖妹,自己来安装这个孟蛋,比方说外部的“三防”痛导,内部走线的零乱挺享甘,不按要求接地等等胯,这都是我们充电设备的问题饥刚汕。比方说全生命周期状态的监测期、管理体系的缺失钳,线路老化之后也引起很多问题旱丁。尤其我们在研讨会中有专家提出味小,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证返瑟,因为那里头重现事故之后就会特别严重粗廓赴。    我不要都讲问题涡莽省,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迪。    第一傅,说一下全球国际的进展辫诲。我们要学习几个软,一是安全防护方面庐,比方说日产的电动轿车Leaf葱芍,现在接近23万辆互,没有出现过重大事故拨。它有一个安全防护的设计体系河彤享,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奸水虹,而不是说不能做到安全米宛匡。人家做什么感?首先几,有很好的防护设计理念蜗公汉,它的防护身忍,首先防控事故发生如惦脆,其次一旦失效筷脾,可以失效不出事撕,再次皑墓,出了事损放慧,把事故控制在一个可控的范围尖,控制在接受的程度跟燃油车一样奴挛香。是这么三个阶段筐,从电池设计厢嗜,到最后可达到的安全目标杭形,是一个全方位的设计理念勘垒。    二是设计开发方面寸,遵循了严格的V型开发模式冕募,从电池包次、墓叵撸块灸枫、单体拉你、材料赌,从设计层痛面、验证测试层驶饶,是非常详细的龟,包括底层的电池材料桐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了篱菩思,我们国内的电池厂现在还很少用这些薯郡泵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爽督,其实这些我们都很熟悉委,比方冲击撤啸、振动罚、挤压慧垃、跌落河,母铮块跌落辆、单体跌落等等问,针刺钾、极端的短路稿晶胯、火烧茹烦、热循环侩,有温度的高低温循环实验屯,这个好像我们做的不是很多恳,气体分析等等干,这都是全都做的镰,这是我们跟日产合作交流的细,我觉得还是给大家分享一下拆劝烘,很有意义的仆危。    第二绕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狮册皋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涤,这都是公开的罚绒寂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冠,这是一些主要的专利冷瞎拴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镁咆,这就是一个完整的过程衅。由于成本比较高项,其实没有在它的车型上全面的推开扫。    另外一个值得一提的痰桶桥,特斯拉的碰撞安全性梨,从设计的角度潜啤,应该说借用了一些非常先进的方法势筹哥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型遍镜丘,发生事故之后搜仟岁,非常严重的事故也都是安全的降对伞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虽吐,当然因为它有别的安全性泛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桃票泪。    第三胁习势,这也是公开的资料菏,三星的电池系统晃司。重点看一下电芯层面娜仑擦,这是90安时内部并联四个单体电池蒲袖士,一个卷绕式的方型电池快娶博,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皇涝鲜,一个是过充保护杉酪、一个是防爆阀宠、一个是保险丝瞄却。我只说其中的过充保护劣憋,这个电芯的外壳是正极奢脓,有一个过充保护的阀村电,当内部气体压力增大之后急恫,把外壳的正极跟负极直接相连豁蔡武,短路矢獭抱,形成大电流丸夸,外部短路举侯垦,过电流之后保险丝把这个断开惰林,这个我们是值得学习的的。也就是说在电芯层次进行材料惊扮如、电气恍、机械系统的系统设计还是很值得学习的公,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甲帮溯,其实它把单体电池当成了一个小系统米鸡,我们可以对比一下奢片,日产电池的哪胂福块相当于三星大电池的电芯轻,就是日产是小那客澹块邓翁卿,三星至少客车上是大电芯哇纱豁。    未来趋势来看飞悼,现在工信部300瓦时琳蚂、350瓦时都是这么高的骡叫,这是国际趋势蔼,没有办法急筛,大家都在这么做漏少,10年内我们真的要到350瓦时县,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缄集,2020年300瓦时应该是没有问题的赴,这个从比能量角度是可以做上去的迷,成本也会降低澳餐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胚,比能量帛设、安全性是一个翘翘板缝绞,所以我们现在都出这么多事构火愧,下一步300瓦时啊熊顺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炬互颊,我现在牵头中美电动汽车合作呕摊颊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菠痪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龋私,这是最核心的下一代电动车技术辛沮。    说说国内的钮磺默,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒂趣缚,待会儿再说问题核缴。正面取得成绩相擦涂,从材料体系喷萌乐,三元正极跑操怪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痊偏拜,比方说在阻燃隔膜殊蔼、阻燃电解性纬拈、阻燃安全性也都有创新芒脖,取得了进展船猜。从单体电池产品的检测结果来看祷,跟国外也没有特别大的差别铜啪。总之恨颓,从统计结果来看淳挤,我们和国外的相差幅度不是特别大猩毯己。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悉告庞,总体电池的安全性保持还是不错的茄坊伶,这是实验的东西马,严格按照了国内国际标准晦,因为我们的电池企业也跟国外配套笑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艾轮双,所以我们其实国际的标准都是满足的订。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逻。我也举一个例子道,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讣湾。刚刚说三星的有熔断器烩羚虽、过充保护器酣陕混、防爆阀郡,模组的我们现在电池管理系统等等床晌,还有一个问题舶等,自引发内短路盛,这是一个问题肮技貌,我们的制造杂质忱姑、经常小规模的过充过放价,长期积累以后会自己引发内短路废孺臼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痊,因为不好重复实验暖,我们首先做了一些重复实验的方法泡,把规律摸出来了娃,这个短路会形成三个阶段怀崎,内短路的第一阶段寺、第二阶段岭裸遁、最后一阶段簿猫。第一阶段只有电压的下降沧居硼、温度基本上变化不大愁姐,第二阶段心夺韭,电压下降同时温度有大幅度下降莱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舅。    如图(ppt)憨腊氮,这是替代实验烹,这是算法扑枪牟,这是短路的测试实验叹,这是结果挂虫妥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用行,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寿驮、内短路的阻值都能精确的辨析出来辫沧特,提前预警热失控事故汤。    整车安全抨,首先是轿车安全唯,比方电池的防水百耪道,跟整车关联度很高问,因为静态的防水泄怪,放在车上不一定防水慨填,现在都知道IP67疏嚼封,其实一些厂家都做IP68了识,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胎咯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铣猾裸,我们如果做得好是完全没有问题的粱插,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计揩,这是我们做完的设计概墒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茂筏危,这好像是我们比亚迪的电动车澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盼膘,做得好我们的防水比燃油车还好鲍扮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好暮病,关键是我们的技术到不到位泊,所以我们来谈安全问题应该这么看沁弦砂。    第二卡栖,轿车碰撞安全闹烁,我们做得好的企业也是不错的放。举个例子府猴,长安的欣奖筛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作爽董细,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的把,这是产媳贡、学橇愁接、研联合研究的宛徒。甚至为了将来的发展楔磐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翅挠。而且电池包不是越厚越好牢,如何又轻量化唉、又防撞钨,在优化设计方面也还有很多工作可做跑澜碧。    第三茂裙,整车电池系统总体的安全保护骆壬厕。我觉得我们通过上次的整车交流会授,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搁,大家都觉得还是非常不错的低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虐,尤其是轿车企业是比较好的线,分层尸贫喜、分级做的是非衬ò郑好的啼梢,比如说高压安全管理系统狡襄滔。就是说只要按照严格的流程来进行开发烤洗咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扔提。    另外我提一句客车驾荚碗,待会儿宇通的汤总还要讲的侧猎枢,我不多说了瑟,他们有成套的方法来保证安全性危沮汝。    最后铜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倾朽。前面领导都说了牵,多少起多少起壕图,这是从2月份到7月份统计的10起以上赔,7月份多起来了南。现在存在的问题逝尚箍,我们在报告里面有详细的介绍败阶,我在这儿时间关系也不说的太多了限浮疮。总体来看桐,我们安全性准入门槛要提高沮晃吩,所以现在在指定各种标准谁忍席,要进一步提高标准邵剂寂。当然还有一个问题厢驴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的完,因为充电桩跟车的接口是老的怕,现在要搞新的岗,新的总体来看是更加安全的坷信尾,老的怎么适应新的诽卤仓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的素疼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战革奥蒙。    我们的发展建议佳虫奢,我也不详细介绍了天塘逗,因为我们在报告里都有覆甘,永伟会比我说的更清楚一下吩猾。    第一个酿,完善安全标准秆,制定更加严格的安全标准稳戏。最近客车安全标准伞、电池系统的安全标准盯魄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准随。    第二个含靠勾,监控体系辱化系,现在当然都有监控系统帅耻拟,马凯副总理上次也说了傻,监控主要还是要靠厂家监管菜叼腹,不是靠城市最后的那一级释,最后那一级你也不会给太多数据坎,数据最多的还是我们厂家自己毁挽饭,我们最有能力监控好驼。    第三个确,强化充电基础设施安全管理晚,严控地下车库奸、高危场所充电设施建设与安全监管乳。    第四个囊骆,改革检测体制必,我们建议建立新能源汽车年检制度鼓录起,传统车要年检表,新能源车是需要年检的篱,比方我们防水柬股、防尘性能论够,新车是好的锣,老的就不一定了危莫默,我们的绝缘性能沙贪、漏电保护等等是需要检验的僳田,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃,这都是很重要的踌空膝。    第五个理稗,建议改革行业的监管体系瘟存垮,现在我们是准入珊,有几千个车型陆斧妇,客车是很大一个数界,很多厂家都进来了傅,不能说让谁做扭、不让谁做咀功驼,我想将来要引入事后监管的体制赣哥牵,谁要出了事要负责彻犁迟,要召回将、吊销执照裴、取消资质陛,甚至取消你不能再进入这个行业粒睬,这是我们建议的要加强且肯,否则这件事情没法弄袄崎。    结语三句话吾娥胚:    第一赶氨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复闻,为什么是“命根子”缸帝堤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爆睹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篮瓣?我觉得怎么强调都不为过貌哺,所以我们要警钟长鸣孟,高度重视稠,大家都是这行的从业人员惧竿,都不希望这个产业下滑卞妒雌,但是为了做到这一点绕换劳,必须要警钟长鸣凤,高度重视盆茬。    第二稻惫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥榷铆。想性能大幅提升四翠邪,大家都希望300公里泼巧、400公里秸疼,客车也是要提眷,高比能量电池是必然的趋势来纤,往上提的瓶颈技术就是安全驾创极。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拖。所以随着动力电池比能量不断提高铰汐,电动汽车安全技术的门槛越来越高础立,本土企业要有危机感绒。    第三纽佳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系强嗓僳。安全管理淑套,政府责无旁贷龋。    我就说这么多曝侩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行副色。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起全,到今天的北汽EH400的下线拈毛,北汽的这100万辆用了5年的时间喀哗。    在活动现臣就弧,北汽集团董事长徐和谊表示埂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风十北赶,不断的加强产品氨、技术獭茫、管理创新赐勉俗,不断的加快电动化艾帝、智能化炬棵奈、网联化晦仙、轻量化的发展步伐韭葱,全力抓好‘π计划’的深入落地涉潦飘。力争到2020年袄登恨,实现自主产销80万辆九,这其中包含新能源产品20万辆牢荡,实现销售收入700亿元胜,进入自主品牌前三名的目标虏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晌珊剐。”   “来得晚推篓熟,干得猛揉交,站得稳”    “来得晚宫,干得猛柏拱,站得稳保尚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搞。    “在行业内来说未司寂,本土企业已经很多完成百万辆了哼吮,我们加入进来泉鼓盯,形成一种集团向上的态势漏澜迫。”北汽自主分为三个部分绣,“绅宝抖、北京饱、威旺缺一不可日椽,齐头并进猛香,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耸俏。”在随后的媒体沟通环节中腥螺境,李峰坦言实。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菏顷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品口,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犬。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃侥典,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伤耸短。    “越野车是小众市忱健,但是在中国市场上酚,硬派越野龚缓,没有人能从北京汽车手里抢资源虹宿。硬派越野或是下一个风口场。”李峰在接受媒体采访时表示素。    除了在品牌划分上的努力撅,在车型投放层面来茄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牡,而到了2016年突槐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车榷衫休,加上北京品牌和威旺品牌劳燃糯,更是达到了六款策酚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例射焙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录俺媒。    而面向“十三五”乘,北汽研究院院长邬学斌表示嘶赋勃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抵辅搞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欺秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙板,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埔良,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破描铆。”    是的乳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芹绩,北京汽车仅用5年的时间固彼烫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盲并豁,现在一是车型结构变化了辫耿,市场引导到SUV舜、新能源和智能化上去港茫。我们由三级跳变成了一级跳朵畴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堕,“市场的变革对于自主品牌来说涂疲场,恰恰是一种机会歌捻。我们有对市场最敏锐的感知兔,最接近市呈富炀丁,这是任何合资企业都无法比拟的释。”    从年产销量看工,2011年达到2.4万辆吕孤、2012年实现7.8万辆卸、2013年超过20.2万辆溜、2014年突破31万辆颂蔡、2015年完成33.7万辆陈壬忱,2016 年预计目标42 万辆玩颧,到现在已经完成了23万辆冠逗。“2020年我们要达到80万辆旱匈娇。”徐和谊表示叙惜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卧丁,还要有好的营销粱,“酒香还怕巷子深”捍。在产品营销与销售网络建设方面邦,北京汽车依旧不甘人后纫矩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言股畅,“人在一起叫聚会靠掇,心在一起叫团队哭热错。”    2016年上半年咸市灿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家开驳,同比增长396%还抹,目前网点总量高达到836家闺玫咸,渠道建设速度令业界刮目相看复呕配。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舜,同比增长20%配返,目前网点总数已达1081家虑骨。    据已公开披露的销售数据绥九识,2016年截至7月沪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炒,同比增长42.7%嗓,远超乘用车行业11.1%的行业增速艇赊慕。其中微斯疤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谴请贰,同比增长94.6%上褪芍,成为名副其实的“自主增速王”素。在具体车型上独,绅宝X25累计销量接近5万辆森覆,在A0级SUV细分市场排名第一睹。威旺1-7月也实现了近10万辆辱膏,同比增长6%以上呕熟。    对于营销体系挛钳舱,蔡建军表态称欣:在互联网时代拧蛋笑,消费者出现了很多新特征菱魄色,他们爱分享互动捞棱凡,重视原创和分享晒施,并处于一种“始终在线”的状态冗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓟。   对于未来认怖: 李峰表示渭,在“十三五”期间拱少受,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沥。    其中针对绅宝品牌强撩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轰翰缔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆匕恚块化技术平台怯。    此外常,针对SUV市场火热形势港,绅宝连续推出多款SUV车型糜负焊,形成了X25驳确逢、X35当抱怠、X55雷度庙、X65组成的SUV系列笨疗,实现了对细分市场的全覆盖财促雾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型焕伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慧蒂额。未来柔惜,北汽威旺由经济型微车林、MPV毖篱溺、SUV和轿车等品类组成柔杏率。   责任编辑虽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖谎考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开信,在杭州召开鸽刮,我们非常激动宦乓档。我们希望全球贸易更加公平堵,中国企业能够更好地融入世界市场伍耽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莎,要向世界展示中国汽车业的良好形象尺完。据了解眉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钝暑。李书福说署,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台经。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇科,李书福告诉记者妇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盘形,吉利要展示好自己的形象探痕。李书福认为输蛋,我们要解决全球经济治理问题鹤爸腔,首先要做的就是提高自己的竞争力匆础,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理未。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏小弛,李书福就来劲了仍书滥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘸苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展态,是全球经济的一个缩影叹手。”他介绍说娠寂,未来汽车产业的方向是电动化烯屋、智能化驾穗、轻量化懦沸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篙科峦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年列卯通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羔诺缅。李书福认为句隙,两者的“联姻”以及之后的融合发展镰副,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恍艰欣、活力港、联动句捕、包容的世界经济”吠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歪戳,在他看来两者在基础理论研究和基础牡眨块研发方面合作得非常不错讣,他希望沃尔沃能更豪华怜剑、更高档故脯射、更有竞争力溉,希望吉利能不断提升品牌力按贫、竞争力和溢价能力爽瘦构。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饶。”   在吉利汽车体验馆脯闺哄,新款的“博越”展车停在那里哦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟彭魏供,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汗恐。李书福估计莫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唯步。去年冬天希澄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗,他也曾表示碧跨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备染晨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肠边护,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戒乱,商业模式的变化已经从电商轰氢、维修工娶、汽车金融揭督捌、二手车关模相、人才培养等领域开始氢撩,逐渐延伸到供应链前端的设计闻、研发和生产洗测。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浆,这是核心败。”李书福说层,汽车和互联网墒妨盗,两者已经分不开了盾划矛,汽车制造业要想有未来掇,就必须和互联网深度结合起来掣活。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跺捎,吉利每一次研发创新敢睬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芳峰奔。   “安全既是时间长度淬鹊兜,更事关人的生命檀电海。有人说朔耙,现在的汽车都很安全了社溪,安全已经不能成为汽车的卖点了窖雷,我认为冷,这句话说的不准确侗匣,也不全面劝。安全对全球都很重要祷贤乘,对国家很重要浮芬匪,对个人也很重要献柒沟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妹,可以说安全事关大局踌顺并,安全关系到千家万户青,我们一定要把安全放在首位兽忻。”李书福说班。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梁,不仅有央视的直播半湘郡,现场还有上百家媒体父妓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分梨,受到业界的肯定佃秦何。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杜,用现在的话来说就是企业的基因褂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篡滔靖,当其他条件与安全设计有冲突时谩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搔褐稳,而不是相互妥协矫磋。”他认为森,当造型与安全有冲突时疲池,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剃貉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挂茄,也会毫不犹豫地选择安全斧吹。“汽车是给人坐的坑,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶渭。也就是因为以上这些理念砰,沃尔沃才能发明汽车安全带鹅吗宦、汽车安全玻璃类茄、安全车厢令幸、儿童安全座椅丝、侧气帘寇、车外气囊粒写、交叉路口自动避险自动刹车当、城市安全系统等等哭磋统。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扁,因为对人的健康会造成影响拘汝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知膏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙坎泊。 责编羞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃瑰?这是东风集团高层必须面对的问题汉。“国内前三褪佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平错、市场份额5%袱、销量125万辆河颠,其中东风风神必达35万辆帛,挑战50万辆轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇物堕。   论自主品牌的持久战钳辫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聘。在他看来漆慈蠢,相对与合资品牌靛沽,自主品牌的发展分为三个阶段实操汲:战略防御衡哆答、战略相持和战略反攻涤斯莽。   “对标合资品牌仙赎顷、自主品牌已经经过了战略防御阶段汞半,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尝。”8月10日簇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韦帕,并反复强调搅昂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陇省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稠,风神刚刚取得的历史最好业绩奴蔼。凭借旗下三缴缆桑客——AX7筋埔芒、新A60捻凤、AX3庙骄帘,东风风神1-7月累计销量76322辆蔚、同比增长33.5%俺挞魄,其中7月单月销量首次破万峨。另外喘罚,轿车销售26756辆巾陷纬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尘,同比增长27.4%讥豁宛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谷拟磊:第一旧咖,超额完成任务;第二户妹,轿车和SUV双增长然。按照目前“三箭齐发”的态势笆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宪稠肛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娠氛裳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上江,东风A9超过传祺GA8熬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抬害俏。   “其实翘卢,我们重点想对比的是帕萨特了桃。”李春荣云淡风轻的一句市凰,让一向低调的东风乘用车完,平添了些许彪悍和霸气厂秦。   不过汀踩,面对长安答柏摄、吉利擒撼、长城虑、上汽这些强劲的对手蠕谈,以及合资品牌下探肥橙棋、车市整体放缓的趋势畏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚼捣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挞?这是东风集团高层必须面对的问题擂谰挺。“国内前三淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平藏、市场份额5%川其、销量125万辆疯,其中东风风神必达35万辆幌切,挑战50万辆险喇棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颠算。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莫录,我们要尽快达到35万嗜媳。”李春荣形容眯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茅拟髓,未来五年将是“本硕连读”估方,从自主品牌的生力军成为主力军惜喊。   如何冲击第一阵营盟桔? ?   对于目前的东风乘用车来讲返檄炭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战你梳,首先是产品胁。关于产品规划使海嫉,李春荣给出的答案是催啪,东风在2020年之前饥多保,会推出17款全新车型莎,其中传统车型将达到12款烹煞,新能源汽车7款替靶。   实际上妊挡港,经过七年的储备豌恳侠,东风风神已经形成轿车辩、SUV和新能源汽车三大产品军团牡,在大贰窟、中窝、小细分市场布局挝必。   值得一提的是且卑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饥。这意味着鸵,除了传统车型掸,李春荣手里又多了电动车这张牌勺氨豪,而在2020年的产品规划中得汞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款力。   产品层面梦驳抒,缺少明星车型糖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暇,而在未来的规划中骨秋县,东风乘用车的目标非常明确互:提升车型效率劲,培育明星车型喉熟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昏撂寝,半数以上产品达到细分市场行业平均值羌匆康。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题碴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拖栋恍。除了风神之外纤咀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峰孔,以及合资自主品牌尾,而在东风入股PSA轻柔兰,成为第一大股东之后饭,东风乘用车无论在资源整合痞噬、品牌溢价临皖、平台技术方面郝疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骗,当然这还需要时间证明疼。   不过弊丁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向岔吝:资源协同包括产品凛、平台康、制造技术屠、供应链蔫、营销和国际协同耙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弥,随着车市的放缓阜迹侠,近年来鹿黎,从豪华品牌到合资品牌频返、再到自主品牌疾弄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证股。   与成熟品牌不同开贝,创业中的自主品牌糠妊垂,在招募经销商朔儒漓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赦。随着竞争的加剧琶抨俊、产品的丰富奔痹筐,未来将对渠道提出更多的挑战藤驹蓄,比如一年之内连上四款新车的吉利冷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苇太。   盈利能力当然是最为重要的标准架蜂窍,但是牺牲自己沁、持续补贴经销商尽,也不是长久之计建灿使,解决之道要不断有竞争力的产品推出膊官懒。今年年底樊吧,风神AX5即将上市答,明年AX1也将上市贝活。   实际上猩,在青海活动开始之前冻,李春荣提前到达西宁等涕伶,专门到长城和长安4s店进行调研刻。让他感到欣慰的是苛雌亮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚕辰烫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跨戳府,我可以负责任地说敌酞贿,我们的商务政策是最好的祥,没有之一埃勘勃。”李春荣对于渠道的重视程度控,基本上是亲力亲为魄。   目前亮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兔溉道。按照规划计惰叔,每年净增网点50家寞,未来单店销量逐步提升至800台以上捷,达到中国品牌经销商中上水平戌吗霖。 责编京:李芳" " 〔不切巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒,由中国汽车技术研究中心主办摩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豹得。在本届安全论坛上朔贾同,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹驹李,在回顾过去的同时瑰惦缔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竣、车辆蘑恼冒、道路等影响交通安全的诸多因素屎,促进共同发展膛纪雄,从而降低事故中人员伤亡率钾粕嘶,最终有效改善中国道路安全状况谦。   会后绒杜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拭饱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念好为茨,并阐述了对于人蛾、车耽蜡、路思斑本、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纱凤交。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鬼瓣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务片辰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薪冬,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭奸辉,即分别从社会豹会、个人和车辆三个层面采取措施酷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎烽柿,就是在车辆的周边董,设置一个安全保护屏障娶,针对车身周围不同的危险接近程度乔廓,我们会开发相应的技术进行保护鞋盾害。   除此之外临拳顾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力相囊。在车辆的前方惕佳、两侧镜崇剿、后方建立一个全方位的安全屏障墟花勿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氛垛。同时讼舍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棚,日产汽车也研发了一些相关技术金,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术交喝。   日产汽车始终将零排放偷、零伤亡作为企业愿景雷翱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镁阂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借隋默,可以在自动模式下完成转向裁售、加速和刹车等操作违喷,提升车辆的安全性能抢嘉铃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况常,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题概疥。即使后座坐有乘客超窃,后侧方视线也不受遮挡鸵效宋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车如希。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上部牛警,帮助驾驶者做出正确的判断僳氓。   针对电动汽车领域兽硕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位船,而电动汽车上的安全技术扛,应该也已经达到了世界顶级水平赖痹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侮邢辫,高桥信彦表示瓣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拳溅荣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孙戎钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谱,日产在研发智能交通技术的同时嚎习,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛊氮骡,其主要分为四大领域邯涡忻。第一大领域是关于自动驾驶技术的囊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粮闺鞍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)轮,对电池以及其安全性能进行研究味拆。   第三大领域是新的移动方式苇花及,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夕炭疚,换句话说痞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渭穷侥,我们针对这个展开了研究咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞥诗庭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巢弘粳。   未来铣盎间,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凶绰外,同时匣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险返慈怒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吭动,进一步降低交通事故发生率世、持续改善中国道路的安全状况空蘑雄。 责编每:李芳" "     【环球网报道】8月10日膘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靛,共推出6款车型盎,售价区间为17.58-23.58万猴究。   新车亮点惧迹:   外媒点评浑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编殴惭耽:李芳 版权作品烷砰必,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载恨软,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惜嗅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭魂凹。   不久前谭渭破,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夕,北汽集团以549.329亿美元营业收入领,排名第160位恼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淀,也是首次入围世界200强上随愤。“我之前的预测是在180名左右攀,这个结果确实出乎我们意料加喉备。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话携丸埠。   据网通社了解侣,2015年塘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜗霞,再创历史新高寇合。“十二五”期间思泡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元福驶,增长3.4倍协摆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顶乖,网通社可以断定以下两点拔:一泉航、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溯特、稳定的增长铜。二皮菊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重魔搔暑。   为什么能做出如此判断贸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狙试潜?徐和谊的一番话做了最好的解答许秦聘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂儡铝比,咱们给人家代工挣俩臭钱涸矾,那是发展民族工业煎藩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沪窖拼?不可能层构蓖。能走向国际化吗窝哩?那更不可能惋。”   然而搔存秘,做自主品牌祭脖摧,光有决心酱、喊口号是没有用的榷捂。正如徐和谊所说硼吹:“干自主品牌真的难涤康咕,现在大家都处于成长阶段舅料,想要效益好显然不现实炭墓。但是效益不好就不努力檄弗,就情有可原吗画哨檬?当然不是!妹够。”   从“1 ”变“2 ”空,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心道翻。短短5年时间扫郴是,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裴冒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心森外。“北汽人要有工匠精神仆怕突,低着头锌、少说多干卷蓟喜,闷头干栓,一代人不行两代人侩蛊玲,肯定成功斑桃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撼。   随着“十三五”规划的展开艰面,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”负饯厦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堆储。据悉册,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫌、供彩、销夯、研于一体的北汽集团南方基地螺。   届时穷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褥筏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市誊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赖锹敛,形成1+1>2的布局淬陈损。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哀。   “十二五”期间咖腑,北汽集团凭借超前的战略眼光捅誊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悔谋。通过产业链合作亩饥糠,北汽掌握了最核心的三点(电池慨甸、电机授、电控系统)技术勃壕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洞琶,并取得了中国第一监惩哎、世界第四的业绩全持。   据徐和谊介绍橡末,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淀奋熔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墟肥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柯恒,北汽集团零部件业务板块几乎是0桔榔淡,经过这几年的快速发展栏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斥存筐,这是之前想都不敢想的纹。”对于北汽集团的转型釜,徐和谊深有感触闻。   据徐和谊介绍凌,未来北汽集团将围绕汽车产业链累结茸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型看步,包括汽车金融驼、二手车坡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膜,带来规木遥和效益的双丰收面搪钢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点性复。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛋台,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拜,这也是转型升级的重要标志之一筒浅磐。北京通航以合资登、合作洼骆我、资本运作为主要模式功逢通,在国内实现了产品工业化和市场营销驴磨咖。虽然规模不大戏适,但已经显现出良性发展态势膘孝。   直视软肋剃抬,质量和效益成关键词   “整体效益不高捕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测,“我们举一个例子栖抵,这次500强名单共6家中国车企上榜碎辽定,总共盈利114亿美元谢帕。美国2家车企磨刺剁,共盈利171亿美元啊。我们的产销量远高于对手齿,总体效益却不如他们辣。”   徐和谊指出入逆,提升效益壬,整合全球价值链睡,转型升级兴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的司,也是整体中国传统制造业需要提升之处唯散娇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施城毫,向好的企业学噶,从7个维度努力勉滔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗复卷静。还有四个月青菠泵,拭目以待伟侣冒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头警滦能,通过与他的交流可以看出酣烽廖,对于北汽集团的成长他是满意的搐抹岁。然而舵涪,作为一名中国汽车人郝净啼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阀。   “跻身全球200强企业蹈挎兼,不是终点蝗季肺,而是新的起点逗叛。”徐和谊更是霸气直言狼方:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钝稼起,中国汽车行业前三甲梢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屠:李芳" "   车云按详:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胖亥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吭蕉肩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漓舅端,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杀。本文由现场演讲整理而成瓣帛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹牟彰浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤痢嫁,这两方面的关联性是显而易见的磐。    说到沃尔沃捂,大家联想到的第一个印象就是安全酞粹。的确途辞塑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候褥故,他们就讲但侈:“车是由人来驾驶的孰互惫。因此嘉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芦。可以这样说立椿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗羔说,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带旦缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术径顺仙。其中当然有标配的倾,也有选配的猴艾设,组合成不同的配置狙幂。这里我稍微着重介绍一下芒芍虏,沃尔沃的City Safety城市安全系统匙娇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统道。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂上戚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓怯什。在2006年的时候蛇碗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茶肺显。第二年也就是2007年德,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曝娃懈。2008年疤碉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety府按捻,成为一个技术子品牌木。之后的十年中这套系统不断地更新完善氰杠粱,扩展了许多新的功能巢,比如增加了行人探测氮沦、自行车探测崔、大型动物颅练、路沿和路障探测与避撞功能闻热。    避撞系统为什么这么重要呢恰盆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶世叉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车配、转向功能的话伶溺,一切都是空谈售莽揩。想象一下布吗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车假,这将是非常严重的问题缺陷杰藕彩。避撞系统的工作机理非常简单沫羌,首先是探测藕糜伞,然后是评估决策揪猫,最后是干预套漂锯,包括警告或者自动刹车掇。    首先是探测店链徒。相比以前鬼,探测功能已经取得了巨大的飞跃肖。从单个雷达到多雷达和摄像头誊灿嫌,并结合多传感器融合算法搐具。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战儡剁洼。    接下来是决策餐昧拧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型次地,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钦烘筏。但是你在路上开车耪,特别是中国的路况变胳,不可能前面只有一个障碍物缚监恢。所以随着多传感器的应用拳骄,现实需要更先进的威胁评估算法割,可以同时考虑多个对象任饱美。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脓偶驳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁浦。    复杂的算法肯定会增加计算量邓可扇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俏泻权,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撇笺窝,有必要进行适当的简化当。但问题是怎么简化兰撬查?比如现在大家经晨牧迩啵看到的中国式过马路藏婆瞳,一群人一起走蜕硅觅,走到路中间陶达奠,可能有几个人继续往前走集含轿,有一些人停在那里饲,另一些人却往后退探舜拱,这时候要判断预测是非常复杂的熔。所以额,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痛,使得警告和干预措施如何定时胶酬欧、提升相关性和可信度始终受到挑战袄慕挎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁短,才能提高决策的相关可信度秆惊鹃。    最后一步是干预氢。判断之后还要有一个干预的策略屉晒。干预一般是两种修烤狠,先是警告娃粱你,再可能干预摔春鸵。怎样警告呢闺贾败?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炼。如果没有可感受到的威胁存在磋痛茶,原则上车辆不应该警告驾驶员需啪款。这是因为朴休母,如果还是警告然,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因控复,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箍。时间长了之后绷驾,他就会把系统关闭或索性换辆车鼎迁,在中国的路况环境下愤襄寂,如果一路上都是不停地警告畏,这的确是个问题抛仿。    警告只是一个声光或振动的信号洽剧,那么在警告之后侧赁肩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柒恳午?我们的策略依然是呵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绥,否则车辆不应自主动作蒙,理由也是刚才所说的苯屑。可喜的一点是辉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葱,自动干预所需的时间大大缩短了栓,相比十年以前社沃访,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能椿板火。最后一点棺嚎,怎么协调人机界面盲白,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莫扮,也将是一个很大的挑战撅。    刚刚讲了很多缝皖冻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素穷蓉活。首先是效率问题铺,要调整警告反应的时间霜哇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敢辽?警告干预是否可感知与理解齐?第二是相关性番,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棚?是正确的警告版柔刷,还是漏报或误报撼?比如说路前方有一辆大卡车陌盆纠,系统把它误认为是高速路交通标志牌兑剁,而不给任何警告庭,这个明显是漏报喊帕弓。但是反过来说穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车离,从而警告干预联,这个就是误报笑,这也是第一类和第二类误报的区别暑钨。最后是接受程度两,警告是否很高程度被驾驶员所接受落、并配合笆搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性革,所以这三个因素之间要互相平衡竭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程守限绕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卞蜗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰释盯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浪宦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鼓娘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶览?是不是因为最近自动驾驶坤尘限、无人驾驶炒的很热肯廖透?同时还有一些顾客在问胖遣,自动驾驶以后舒,我们的驾驶乐趣在哪里卧拔?因为很多人喜欢操控泛,喜欢在山路或者赛道上开车熄涉。    我们完全理解这些考虑破铃程,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烘瓦,今天早上我走的是中环蜂辨拔,走走停停侨潜疤,就像这幅照片中般的拥堵灿。当然蹿舒,交通拥堵也不是中国所独有困,随着城市化进程的加剧很抢,这是全球性趋势邯。请问这样的驾驶乐趣何在携炼霖?    除了拥堵楼编,还有安全问题管矮币,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稼。城市化的发展也加剧了空气污染陵脐,以及可持续发展与能源的危机概曹。对各位顾客来讲覆,还有实现实时互联和出行便利的需求嚎。    所以攀督,自动驾驶对社会团、环境和经济带来的益处是多方面的睡。首先涧师弯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全无汞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邪亭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丧躲呸,即使提升不到100%安全筛囱,但是97%弊末澜、99%可不可以系朝储?自动驾驶还能连带产生其它的好处柯固兼,改善拥堵女、节省能源消耗慑案嫂、减少大气污染狄哭,以及使旅途时间利用更高效漠靶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奢拐捞,但我们说肯定也有挑战片淬礁,世界上没有免费的午餐配。对于使用者来说娜擅,有人机交互的挑战环。还有失效模式控制狸苗,万一系统失效以后芦磷,怎样用冗余系统来后备控制骂突氢。有跟其他车辆系统的交互携窜,你不只是一辆车单独行驶在路面上獭匿。怎么感知环境磊素,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寺嗅惜。还有最后一个垛矗,再好的系统戮,当顾客不当使用的时候激,怎么做这方面的技术应对处理糙。对于车辆设计来说汤弄酬,还需要各种各样的冗余系统做后备洁去镐,确保自动驾驶安全局氰。    其实棚响拐,自动驾驶不光是技术问题青城僧,更重要的是对社会和伦理的挑战佬讣,大家是不是能接受茧弦兔?首先来嗅,什么样的商业模式镀蒜柒,是我们现在继续卖车的模式逆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壬剐灿。基础设施的改变捕,比如说车道线碘施裂、公路标识的统一徽亩,这也是非常重要的苯。还有保险公司是否接受趁魂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迟。最后是公众的接受程度斗,法律和法规的约束挡悉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卧缸甜,从而也引发了很多相关的讨论司。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么每俺?我们非常明确筏叮睹,这也是一贯的战略时递,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者爽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绷。    这里举个最近的例子娶豆缺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豆驮新,已经在欧洲量产上市埃讼,今年下半年也将在中国投放市场弛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”协达,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熟箍,而无需跟随前车晒堂。要知道颊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嚏械萝,那就是到2020年套诧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拷暗。这是沃尔沃汽车庄重的声明看荡,也是一个非常具有挑战性的目标干兑僚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拈葡芦?    我们认为首先要充分研究脐,通过真实用户与真实交通阂屋达,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通超睬。还要多方的合作佬轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商廷讨郊、大学研究机构街倒蜜,以及政府部门在内的强强联合泛稻坏,来应对全球挑战攫俯。自动驾驶之路没有捷径妈昆,就像练马拉松一样滩函。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娃聚、循序渐进的肥芳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全实兢,我们走的每一步也都要以安全为核心玫。我们要以客户为导向殴栏昆,通过提炼典型路况屑羞,悉心定义测试所用的通勤道路恐,同时尽量控制风险空廷。在技术成熟之前彪博脓,必须反复的测试衰,以保证安全与可靠姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饲剃坊:要验证对社会和经济带来的好处烦碍晦,是不是适合当前的交通环境怜廊猴,顾客篙鹤蓟、社会公众的接受程度噶,还有道路基础设施的支持是不是充分履死须,与其它车辆和道路使用者的互动论丝淳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定既坛垢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒜,真正的大规模测试将在2017到18年旅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玫龄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矮萄枯。    上图右边是哥德堡市区的地图需点,这条环路相当于上海的内环或中环瓢,即城市高速交通路栋虹,是没有行人队、自行车版,也没有交通信号灯脾。自动驾驶测试者是租赁顾客僳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睬虐。在驾驶过程中摔弓橇,允许处理其它事务筒,从驾驶员监控到不监控蔼嘲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寺。    这里我要讲个非常重要的概念脑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窍堵蓉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龟,驾驶员还是负责监控和指令灰娘帽,必要时乘面,还应尽快接管人工干预蔫便徊,所以还有不少局限性郴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸡丘际,车辆负责监控交通环境汰糜,根据路况决策和反应赂圈券,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事及。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荡酥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已霖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棺道结,驾驶员需要对驾驶负责婪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰畴佰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谁伍,或者SAE第4级的程度净疙铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哎。可以看出臼淌,这是两个阶段之间非常明显的分界线捍卿香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沃,简单地讲防盯,是通过多传感器融合奸,包括单个或数个摄像头钦、毫米波雷达筋溶筐、激光雷达枫乾堑、超声波传感器等边哨防,加上云端和高精度地图京,来感知周围环境恋浪,评估路况和交通状况荡,相应决策与控制橡嗓茸,最后通过制动褪尸、转向和发动机系统来执行干预洽斡。处于安全和可靠的考虑纠,我们有备份系统卑,冗余的执行机构定涟,万一其中一套系统有问题博,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶词荚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荒叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尸憾坟。2017年瘁经榷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韭,随后我们将在中国煌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证那纱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶士南,自动驾驶的远景又如何炒湿屯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阂。如果大多数车辆有自动驾驶功能摩黑吻,车辆可以与人俊祥李、车收、路互相沟通蚕刮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放关。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锣耍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臣酸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时檀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娠硼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乘。 责编离屯懒:李芳" "   从很多角度来讲岁盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侨祟醇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功交,国产化是必须的道路殊角。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦,能够接触到更多的消费群体牡廓。在网络发展策略方面纯搓,我们会更加看重网络的构成形式惩翻僵,像城市快修店毕袱、售后维修中心我蔼、维修工厂等诽啊标,主要目的是增加服务的便利性烷吻妇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恃剑报。    上周末(7月29日)讽朵背,在接受采访时迟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃厦扒,回答了中国经济网等媒体的提问乓,内容涉及国内高档车市彻萁佟,宝马在中国市场的发展战略敬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靡傅费。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弟杉,年轻彭瘫、专注现附媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然阂抨、坦诚匈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力识七。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时架龟亢,刘智说纪,中国经济发展已经进入一个新常态盾颅拍,就是从高速增长进入一个健康燎投、可持续性的增长刨嘉抱。但是劝,随着经济运行质量的提高妙袖敬,每一个百分点的增长勾盒耻,都是一个不容小觑的数量饥盗。把这个结论放到豪华车领域悸毕,我们所存在的这个行业嘶卜讽,应该不会有前几年爆发性的增长澎掇,市场会以一个比较稳定苹、健康匿嗣懒、可持续的态势继续发展搽草。就宝马而言揭貉爽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势康。比如拎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售摊虱厦,而是把新车凑八缸、二手车递,技术保险石,国际式售后服务一起发展瓜剿秒,我们叫“利润四驱”雇妹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淘期课。    今年蠕疥,在集团诞生100周年之际副,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沏。那么泞胃苯,这些战略在中国市场怎样“落地”摄拣糕?刘智谈到饲倍际,宝马集团刚推出新的第一战略妇貉如,其中的很多元素不仅是契合中国市吵鹑┦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊廷俏刀。他举例说节,宝马提出的智能互联概念效秸诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梳吧,领先欧洲10年以上隋淮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疗。再比如新能源方面辱觅。中国政府强调辱,到2020年新能源车要达到500万辆纤手棱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线救寂掂,包括纯电动和插电式混合动力车型财瘦短,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓮检饭。所以在新能源车领域悼林嘶,宝马会加大对中国市场的投入缮。因此旦曝,“从很多角度来讲霸呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”常仙吾,刘智说彤赤。 BMW i3    随着本土化战略的实施识篮,高档车市场国产车型所占比例越来越大媒漆。那么盒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的甩从?刘智介绍说莆惭,目前鼻氦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疚。在几大豪华车品牌里面坑,就进口车的销量来讲睬,宝马应该是最大的丁法舞。我们对目前的状况还是满意的芹闹。因为这本身就是在我们的商业计划内煞。    至于将来藩,刘智强调拔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功松发,必须在中国取得成功耗童,在中国取得成功酵城脆,国产化是必须的道路”久咳。所以扛抱伦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心接崔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饶。不久前挖彩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摹釜士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笺到非。从长远来讲糜汀炽,国产车型的占比会越来越高散瓮。 全新BMW X1    近年来苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注污,宝马经销商的盈利情况怎么样呢晴诗?刘智认为围合桶,应该说覆,这是一个行业性话题瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坞螺姜,在厂商给予经销商更多的支持配合后脾查谭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盒放。就今年上半年的情况而言观纷憋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竟檄潍。对比去年的数据陶獭,我们发现斯刷,不管是在新车毛利烷淌,还是其他业务板块沏,尤其是在售后乒哪鞠、二手车盛彩开、金融保险等等几个业务板块涸屏,我们都有了明显的进步湘珊。因此篙,他觉得蒋蝎:“目前岗共镜,宝马的经销商网络是非常健康的”墨蚕钦。因为朵,随着中国市场的不断成熟单,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式附。从厂家的角度来讲仿,我们也不断调整新车的供求关系熄浩,调整车型的配比墟,调整商务政策通捂。综合下来灵害括,应该说目前宝马经销商网络切卑,处于一个非常健康的可持续发展状态春千。 全新BMW 7系    那么呈,比较以往缚苗抽,宝马在经销商网络的拓展上粮,节奏会不会放缓一些呛赂?刘智表示娶常辛,在经销商网络上师瓜搐,我们仍在稳健进行拓展浆膛,一步一个脚印地往前走眷毙。从绝对速度来讲沛钮葱,或者是从增幅来讲戚讽请,因为基数变的越来越大幂,所以这个百分比是越来越低的推,这是很正常的偶。目前祟,我们全国的零售网点超过了五百家灸,覆盖了全国所有的省市自治区娥当,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茂较,覆盖了很多中小城市儡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捅红。在网络的发展策略方面蔡鲜,我们会更加看重网络的构成形式道先,并不只关注于网络的数量瞎抵汲。所谓的“形式”就是像城市快修店恭、售后维修中心脚具、维修工厂等等一系列的体系概念欺虱堡。主要目的是增加服务的便利性礁牧晶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务空揽朔。对于经销商认,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜础卫,让他们有一个非常健康良性的发展旦哆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈